JPS58149877A - ブレ−キ装置における操作ワイヤ調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車等においてのブレーキ操作装置にお
ける操作ワイヤの伸びを自動的に調整できるようにし九
装置に関するものである。

一般に自動二輪車等において、ブレーキ操作レバーとブ
レーキ装置間を連結し、ブレーキ操作レバーの操作力を
ブレーキ装置に伝達するようにしたものでは、該ブレー
キ装置内のブレーキライニングの摩耗や操作ワイヤ自体
の伸びＫよって操作ワイヤの遊びストロークが増し、ブ
レーキ操作感覚を多少とも変えることがあって好ましく
ない。

そこで本発明は、インチワイヤのストロークを検申して
回動するアジャストレバーの戻９回動によりアジャスタ
を回転してアジャストボルトを繰９出してアウタワイヤ
の長さを実質的に長くする操作ワイヤの調整装置におい
て、アジャストレバーの回動時における効力の低下を防
止するとともに、アジャストレバーの必要回動量を少な
くしてハウジングのスペースを最低限で済むようＫＬ九
装置を提供するにある。

以下図示の一実施例について説明すると、自動二輪車１
の操向ハンドル２に回動可能に設けられた操作レバー３
と後輪４のブレーキ装置５の作動レバー６とを連設する
操作ワイヤ７は通常のようにアウタワイヤ８と、このア
ウタワイヤ８内を挿通されるインナワイヤ９とにより構
成される。

操作ワイヤ７の途中には操作レバー３の遊びストローク
、即ちインナワイヤ９の伸びの自動調整装置１０が・介
装される。

次にこの自動調整装置１ｏの構造を説明すると、第１図
に示すように自動二輪車ｌの適所に二つ割のハウジング
１１が設けられる。このハウジング１１は操作ワイヤ７
の一部を構成するようにアウタワイヤ８の途中に介装さ
れ、またインナワイヤ９がハウジングｌｌ内を縦通ずる
。

ハウジング１．１内には、その一端（第２図、第３図に
おいて右端）よりアジャストボルト１２がその軸方向に
遊挿され、このアジャストポル）１２にはインナワイヤ
９が挿通されるとともにその外端にブレーキ装置５側の
アウタワイヤ８の端部が固定され、アジャストボルト１
２を回転不能にしている。

又、ハウジング１１内において、アジャストボルト１２
は筒状のアジャスタ１３に挿通され、アジャストボルト
１２の雄ねじ１２１Ｌがアジャスタ１３の雌ねじ１３ａ
Ｋ蝉合され、アジャスタ１３０両端はハウジングｌｌ内
に形成される軸受部１４．１５ＶＣ５より＠転自在・Ｋ
支承されている。

アジャスタ１３４Ｅ）中間部には、これを一方向に回転
゛してアジャストボルト１２を繰出すためのラチェット
ホイール１６が一体に設けられている。

ラチェットホイール１６のボス部１７には、軸受部１４
の一儒両１８と協働してアジャスタ１３のストッパ機構
１９を構成する環状のストッパプレート２０が回動可能
に支承されている。このストッパプレート２０の外周一
部には、第４図に示すようにか暮秋の切欠−凹部２１が
形成され、との切欠凹部２１は平坦なスライド面２１１
Ｌとこれに直交する係止面２１１）とが形成され、係止
＠２１ｂはフチエツトホイール１６の２チエツト１ｉｌ
ｌａａと一致する位置にある。切欠凹部２１のスライド
１ｆ２１Ｌ上に杜、後述するアジャストレバー２７の２
チ工ツト爪部３０がスライド可能に圧接されてお９、そ
の前進（第５図に訃いて上方移動）時に前記フチエツト
ホイール１６のラチェツト歯１６ａの一つと前記係止面
２１ｂに係合される。またストッパプレート２０には、
切欠凹部２１と対向する側においてストッパ舌片２２が
一体に突設され、ストッパ舌片２２−はハウジングｌｌ
−の内壁面に形成し九ストッパ受２３に当接して第４図
においてストッパグレー）２Ｇの時計方向の回転が規制
されるようになっている。ま九ノーウジング１ｌＫａＵ
字状に彎曲した爪片２４が固着され、この爪片２４の先
端はラチェットホイール１６のラチェット＊１６ａと係
合して、ストッパプレート２０の第４図における反時計
方向の回動時にラチェットホイール１６が連れ回りしな
いようになっている。ハウジング１１の軸受部１４の一
側面１８とラチェットホイール１６の一側面間には受座
２５を介して皿ばねｚ６が介在されており、この皿ばね
２６Ｃ）弾発力線、ラチェットホイール１６とともにア
ジャスタ１３を第２図、第３図において右方に移動する
ように偏倚させ、前記軸受部１４の一側面１８とストッ
パプレート２０の一側面間に間隙ａ１が形成される。そ
してこの状態では、後述するアジャストレバー２７の回
動によるラチェツト爪部３０の前進（第４図において上
方移ＩＩＩＪ）によってラチェットホイール１６、即ち
アジャスタ１３とストッパプレート２０とはともに回動
できる。

ハウジング１１内にはアジャスタ１３に近づけてアジャ
ストレバー２７がビン２８で枢支される。

このアジャストレバー２７は、後述する作動子３５と対
面する受片２９を有する第ルバー２７ａと、第ルバー２
７ａよりも長く形成されてその先端部にアジャストレバ
ーの戻り回動時にラチェットホイール１６の２チエツト
＊１６ａと係合するラチェツト爪部３０を有する第２レ
バー２７ｂとに分割されてお９、第ルバー２７１！Ｌに
設けたアジャストレバービン３１を第２レバー２７ｋ）
に形成された長溝３２に係合し、第１．第２レノ（−２
７＆、２７ｂ関に通常は両ＶＡ−２７に、２７ｂが一体
＠動じ、インナワイヤ９の章引量が必要ストローク以上
になると第ルバー２７ｆＬが長溝３２に沿って逃げられ
るようにアジャストレノ（−スプリング３３が取付けら
れて、アジャストレノく−２７は両レバー２７ａ、２７
ｂによりベルクランク状に構成されている。また第２レ
ノ＜−２７ｋ）に杜、係止片２７０が内側に略直角（第
２図紙面と直角方向）に一体属一形成され、との係止片
２７Ｇは、アジャストボルト１２の内端面１２ｋ）と保
合できるように延出している。第２レノ（−２７ｂの先
端にはハウジングＩＩＫ一端が係止されたリターンスプ
リング３４０他端が版付けられ、この引張力によシ第２
図、第３図においてアジャストレバー２７を反時針方向
に回動するように偏倚させる。このリターンスプリング
３４の付勢力はインナワイヤ９が必要ストローク以上牽
引されてアジャストレバー２７の送９回動量が所定量以
上になるとアジャストレバースプリング３３の付勢力に
打勝って、第２レバー２７ｂのみが回動できるように設
定しである。

を九ハウジングｌｌ内において操作ワイヤ７のインナワ
イヤ９には作動子３５が固定され、この作動子３５の先
端面３５１Ｌとアジャストレバー２７の第ルバー２７１
Ｌの受片２９間に所定の間隙δ電が形成されており、ブ
レーキ操作時にインナワイヤ９が第２図、第３図におい
て左方に牽引移動されると作動子３５は第ルバー２７ａ
の受片２９と憤合してアジャストレバー２７ｔ９ターｙ
ｘグリング３４の引張力に抗して第２図において時針方
向に回動できるようになっている。ま九作動子３５の内
端ＷＪｓ　ｓ　ｂはアジャストボルト１２の内端面１２
１）と係合できるように対面する。

操作レバー３側に連なる操作ワイヤ７のアウタワイヤ８
とハウジング１１の一端（第２図、第３図において左端
）との接続部には、インナワイヤ調整機構３６が設けら
れる。このインチワイヤ調整機構３６は、アクタワイヤ
８の端部に回転可能に嵌合されてハウジング１１の端部
に螺挿されるボルト３７と、このボルト３７に螺合され
るナツト３８とにより構成されてお９、ボルト３７を回
転すれば、このボルト３７はハウジング１１に対して輪
方向に移動し、これに連結されるアウタワイヤ８をハウ
ジング１１に対し押出しあるい社引込ませ、これによシ
インナヮイヤ９に固着される作動子３５の位置を調整す
ることができる。

而してアジャストレバー２７に対する作動子３５の相対
位置、すなわち前記間隙δ、を一定に調整するには次の
ようにする。

第２図に示すように非作動位置に固定されるアジャスト
レバー２７の係止片２７０にアジャストボルト１２の内
端面１２ｂｔ当接させ、次にこの内端面１２　ｂＫ、イ
ンナワイヤ調整機構３６によって作動子３５の内端面３
５ｋ）を当接させればアジャストレバー２７に対する作
動子３５の相対位置を決定することができ、これＫよル
後述するように操作ワイヤ７の正規（初期）の遊びスト
ロークを常に一定に保つことができる。

ハウジング１１の両端とアウタワイヤ８の間はそれぞれ
伸縮可能なブーツ３９．４０により被榎されるー。

次にこの実施例の作用について説明すると、ブレーキ装
置５に制動をかけるべく操作レバー３を回動操作して操
作ワイヤ７のインナワイヤ９を第２図、第３図において
左方に単側すると通常のようにブレーキ装置５の作動レ
バー６を回動して制動をかけることができる。

操作ワイヤ７の遊びストローク量が適正である状態にお
いて、プレー中操作によってインナワイヤ９を第２図、
第３図において左方に牽引すると、作動子３５の先端ｉ
［３５＆が、アジャストレバー２７の第ルバー２７ａＯ
受片２９に当接し、インナワイヤ９かさらＫｌ引移動さ
れると、第２レバー２７ａが第２図において時計方向に
回動される。

アジャストレバースプリング３３のばね力は第１しＡ−
２７１ＬＯ回動初期においてはリターンスプリング３４
のそれよりも大に設定されているから、第ルバー２’７
Ｌの回動に伴って第２レバー２７ｂもアジャストレバー
スプリング３３のばね力によってリターンスプリング３
４を伸張させながら第２図時計方向に回動され、第２レ
バー２７ｂのラチェツト爪部３０はスライド面２１ａ上
を後退（第４図下方移動）する。即ちアジャストレバー
２７は第１．第２レバー２７ａ、２７ｂが一体となって
回動される。

このラチェツト爪部３０の後退量は、アジャスタ１３の
ラチェットホ゛イール１６のラチェット歯１６＆の１ピ
ツチより少ない。したがって制動操作力の解除によりイ
ンナワイヤ９の左方への牽引力が解かれ、リターンスプ
リング３３の引張力によりアジャストレバー２７が第２
図反時計方向に回動して２チ工ツト爪部３０が前進（第
４図上実務１１ｉ１）してもアジャスタ１３が回転され
ることなくインチワイヤ９の伸びに対する調整は行われ
ない。

制動操作を繰り返していると、インナワイヤ９０伸び（
インチワイヤ自体の伸びおよびブレーキ２イニングＯｌ
ｉ粍）によって制動操作時の遊びストローク量が漸次大
きくなる。そしてその伸びが制動操作に支障を及ぼすほ
どに大きくなると、インナワイヤ９の牽引により、作動
子３５を介してアジャストレバー２７を時計方向に回動
したときの、ラチェツト爪部３０の後退量は、ラチェッ
トホイール１６のラチェツト歯１６ＬＯ１ピツチ以上と
なる。し九がってラチェツト爪部３０は回動自在なスト
ッパグレー）２０を第４図ヌ時計方向に若干回動しつつ
一つ手前のラチェツト歯１６％と係合するに至る。ここ
で制動操作解除によりインナワイヤ９がブレーキ装置５
内の戻しはね（図示せず）のばね力で元の位置に戻され
ると、アジャストレバー２７はリターンスプリング３４
ｖ引張力によって反時計方向に回動され、その際第２レ
バー２７ｂのラチェツト爪部３０は一つ手前のラチェツ
ト歯！６ａと係合しているので、ラチェットホイール１
６を第４図において時計方向にその１ピツチ分だけ回動
し、アジャスタ１３を開方ち 向に同量回動される。この際ストッパプレート２０はそ
のストッパ舌片２２が、ストッパ受２３に係合電てそれ
以上の時針方向（第４図）の回転が阻止されるのでスト
ッパプレート２０は、ラチェットホイール１６の１ピツ
チ以上回転することはない。アジャスタ１３が回転され
ると、これに螺合されるアジャストボルト１２（乙のア
ジャストボルト１２はアクタレイヤ８の端部と一体結合
されているので回転しない。）は、第２図、第３図軸方
向右方に押出されて実質的に／・ウジング１１とプレー
中装置５間のアウタワイヤ８ｑ）長さが長くなるので、
その分インチワイヤ９は、アウタワイヤ８内に引込まれ
ることになり、これによってインナワイヤ９の伸びによ
る遊びストローク量を調整する。

そしてインナワイヤ９の牽引によってアジャストレバー
２７が回動した際にラチェツト爪部１８の移動量が２チ
エツトホイール１６の２テエツト−歯１６ａの１ピツチ
以上ある間は、前記調整が繰り返されインナワイヤ９の
遊びストローク量ヲ適正にする。

ところで、操作ワイヤ７の遊びストローク量が適正でお
るにもかかわらず、ブレーキ操作入力が大きすぎて、イ
ンチワイヤ９が強引に牽引されると、ストッパ機構１９
が働いて操作ワイヤ７がオーバアジャストされることに
なるが、本発明は以下の作用によりそのオーバアジャス
トが防止される。

インナワイヤ９が正規のブレーキ操作入力よシも過大な
力で左方に牽引されると、インチワイヤ９は強く緊張畜
れるので、アラタワイヤ８はその長手方向の圧縮力を受
け、その結果皿ばね２６（正規Ｏブレーキ操作入力では
圧縮されないようにそのばね力が調整されている）は圧
縮されるに至って軸受部１４ｃｔ）−側１ｊ１８とスト
ッパプレート２０閣Ｏ間隙δ、が無くなシ、ストッパプ
レート２０は軸受部１４Ｊ−儒３１１８に圧接されてそ
の回転が阻止されるに至る。一方インナヮイヤ８の牽引
によシ作動子３５を介してアジャストレバー２７は前述
の如く第１．第２レバー２７ａ、２７ｂが一体となって
リターンスプリング３４に抗して回動シ、第２レバー２
７ｂの２チ工ツト爪部３０はストッパプレート２０の切
木凹部２１のスライド面２１＆上を後退（第４図下方移
動）する。この場合ストッパプレート２０のロック後で
もさらＫ（ンナワイヤ書を強く牽引すれば、ブレーキ装
置５、操作ワイヤ７の弾性変形等を伴って作動子３５が
必要ストローク以上にさらに第２図、第３図において左
動され、スライ・ド面２１１Ｌ上を後退ｆｈラチェット
爪部３０後退量がラチェットホィール１６ｆＤツテエツ
ト歯１６！ＬＯＩピツチ以上になってもストッパプレー
ト２０のロックにょシ、ラチェツト爪部３０は一つ手前
のラチェツト歯１６＆と係合することがない。

このようにインナワイヤ９が所定のストローク以上に牽
引されると、作動子３５の左動によってアジャストレバ
ー２７は所定置薬１．第２レバー２７ａ、２７ｂが前述
のように所定量回動された後は、リターンスプリング３
４のばねカがアジャストレバースプリング３３のばねカ
より大となシ、第２レバー２７ｋ）はそのままで、第２
レバー２７ａｏ４がアジャストレバースプリング３３の
ばね力に抗して回動する。

過大なブレーキ操作入力によるインナワイヤ９のブレー
キ力が解除されると、第２レバー２７＆はアジャストレ
バースプリング３３によプ元に戻るとともにリターンス
プリング３４によシアジャストレバー２７は第１．第２
レバー２７＆、２７ｂ一体となって第２図反時計方向に
回動されるので、２チ工ツト爪部３０紘スツイド面２１
１Ｌ上を前進（第４図上方移動）するだけで２チエツト
ホイール１６を回転するに至らず、したがってアジャス
タ１３も回転されないので、操作ワイヤ７の伸び調整性
行わすオーバアジャストが防止される。

そしてこのブレーキ力が解除されれば、ストッパプレー
）２Ｇは鳳ばね２６の弾発力にょル第２図において右方
に移動して関ｙｌ　’　１が形成され、ストッパプレー
ト２０は再び回転自由の状態となる。

またこの場合においてインナワイヤ９に、調整可能な伸
びが発生して、ラチェツト爪部３０はラチェツト歯１６
ａの１ピッチ以上後退し友後ストッパプレート２０がロ
ックされることになるので、ブレーキ操作入力の解除後
は、２チ工ツト爪部３０がラチェツト歯１６＆の１ピッ
チ以上後退しているところでストッパプレー）２０のロ
ックが解除されることになって２チ工ツト爪部３０はラ
チェツト歯１６＆と係合してアジャスタ１３を回転する
ことができ、インナワイヤ９の伸び調整が支障なく行わ
れる。この場合も轟然にインナワイヤ９のオーバアジャ
ストは防止される。

本発明は以上のように戻シアジャストによって操作ワイ
ヤの遊びストロークを調整するアジャストレバーを分割
して、アジャストレバースプリングで通常は一体に＠勅
できるようにし、ブレーキ操作によってアジャストレバ
ーがリターンスプリングを引ｇｋｐながら所定量回動し
九後はアジャストレバースプリングに抗して第ルバーの
みを回動できるようにしたから、両スプリングのばね力
が相殺されるのでリターンスプリングによるレバーに対
するばね力が小さくなＣ，したがってレバーを回動して
も操作が看＜、シかも長く形成場れている第２レバーの
回転量が必要ストロークだけで済む０でハウジングのス
ペースを最低限で済ますことができ、装置の小蓋化を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発Ｗ１４１装置を組付けた自動二輪車の正面
図、第２図は本発明装置の正面図、第３図は第２図の所
間側面図、第４図はストン・＜機構の要部を示す断面図
、第５図はアジャストレバーと作動子との関係を示す断
面図である。 ３は操作レバー、５はブレーキ装置、６は作動レバー、
７は操作ワイヤ、８はアウタワイヤ、９はインナワイヤ
、１０は自動調整装置、１１は／１ウジング、１２はア
ジャストボルト、１３はアジャスタ、１４．１５は軸受
部、１６はラチェットホイール、１６ａはラチェツト歯
、２０はストッパプレート、２１は切欠凹部、２６は皿
ばね、２７はアジャストレバー、２７　ａ　ハ第ルバー
、２７ｂは第２レバー、３０はラチェツト爪部、３３は
アジャストレバースプリング、３４はリターン鳥 スプリング、３５は作動子である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. Ｌ　インナワイヤのストロークを検出して回動するアジ
   ャストレバーの戻９回動によりアジャスタを回転してア
   ジャストボルトを繰ル出してインナワイヤとアウタワイ
   ヤの相対長を変化させる操作ワイヤ調整装置において、
   前記アジャストレバーをインナワイヤのストロークを検
   出する受片を有スる＃Ｉｌレバーと、前記アジャスタに
   一体形成さ−れるラチェットホイールのラチェツト歯と
   係合するラチェツト爪部を有し、かつ第ルバーより長い
   第２レバーとに分割し、両レバー間にアジャストレバー
   スプリングを設けるとともに第２レバーとハウジングと
   の間にリターンスプリングを懸架し、アジャストレバー
   スプリングのばね力をインチワイヤが必要ストローク以
   上牽引された時にリターンスプリングのばね力よりも小
   となるように設定した仁とを％徴とするブレーキ装置に
   おける操作ワイヤ調整装置。