JPS58149881A - 二輪車等におけるブレ−キ調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は二輪車＊にお妙るブレーキ調整装置に閤するも
のである。

自動二輪車等にお−て、ブレーキ操作レバーとブレーキ
装置の作動レバーとを連結し、ブレーキ操作レバーの操
作力をデレー中装置に伝達するようにしたものでは、ブ
レーキ輪置内のブレーキライエンダの摩耗やボーデンワ
イヤのインナワイヤ自体の伸びによってブレーキ操作レ
バーの遊びストｐ−りが増加し、ブレーキ操作感覚を多
少とも羨えることがあって好ましくないことから、操作
ワイヤの途中に遊びストロークの自動調整装置を介装し
、操作ワイヤのアウタワイヤの有効長さを伸長させて遊
びストロークを一定に保っている。

したがってフロントデレーキレパーとりャデレーキレパ
ーとを操向ハンドル上に配設した二輪車等においては、
夫々の操作ワイヤの途中に自動調整装置を介装する仁と
から、？−の自動調整装置を夫々車体に配設しな叶れば
ならない。

本発明はこの点に鑑みなされたもので、夫々の操作ワイ
ヤの途中に介装した操作ワイヤの伸びを自動調整する装
置を一体ケース内に装着し、実車への配設を容易にし組
付性を向上させたことにある。

以下図示の一実施例にりいて説明する。

二輪車１の操向ハンドル２に配設し九フロントブレーキ
レバー３及びリヤブレーキレバー３′と前後輪４　、４
’０ブレーキ装置５，５′の作動レバーとを連動接続す
る操作ワイヤ６．６′は通常のようにアウタワイヤ７．
７′と、このアクタワイヤ７．７′内を挿通されるイン
チワイヤ８．８′とくよ多構成される。

操作ワイヤ６．６′の途中にはデレーキレパーの遊びス
ト藁−タ、即ちインチワイヤ８，８′の伸びの自動調整
装置９，９′が夫々介装される。そしてこの自動調整装
置９．９′は、一体ケース１０内に収納される。このケ
ース１０は操作ワイヤ６．６′のアウタワイヤ７．７′
の一部を構成するように両ブレーキレバー３，３′側の
アウタワイヤ１．７′の端部に連設され、インナワイヤ
８．８′がケース１０内を縦通する。

次（この自動調整装置Ｓ、９′について第２図乃至第Ｓ
図により説明する。両装置９．９′とも同一の機構で構
成されていることから、一方の自動調整装置９　Ｋ’）
イテ［［ＦＩＡＬ、他方の自動１１１Ｆ装置９′につい
てハ符号に「′」を付けて示す。又ここでインナワイヤ
の伸びとはそれの実質的な伸びとデレーキライニング（
図示せず）の摩耗を含むものである。

一体ケース１０内には、その一端（第３図、第第４／Ｌ
図において下端）よりアジヤス）＆シト１１がその軸方
向に遊装され、このアジャストボルト１１Ｋａインナワ
イヤ８が挿通されるとともにその外端にブレーキ装置５
儒のアクタワイヤ７の端部が固定され、アジャストボル
ト１１を回転不能にしている。

又、一体ケース１０内において、アジャストボルト１１
は筒状のアジャスタ１２に挿通され、アジャストボルト
１１の雄ねじ１１ａがアジャスタ１２の雌ねじ１２＆に
螺合され、アジヤス１１２０両端部は一体ケース１０内
に形成された軸受部１３．１４に回転自在に支承されて
いる。

アジャスタ１２の中間部には、これを一方向に回転して
アジャストボルト１１を繰出す丸めのラチェットホイー
ル１５が一体く設けられている。

ラチェットホイール１５のボス部１６には、軸受部１３
の一側面１１と協働してアジャスタ１２のストッパ機構
１８ｔ−構成する環状のストッパプレート１９が回動可
能に支承されている。このストッパプレート１９の外周
一部には、第Ｓ図に示すようにかぎ状の切欠凹部２０が
形成され、との切欠凹部２０は平担なスライド面２０ａ
とこれに直交する係止面２０ｂとが形成され、係止面２
Ｑａは２チエツトホイール１５のラチエツト歯１５ａと
一致する位置にある。切欠凹部２０のスライＰ面２０＆
上には、後述するアジャストレバー２６のラチェツト爪
部２９がスライド可能に圧接されておシ、その前進（第
、ｔＦｊ！Ｊにおいて右方移動）時に前記クチエツトホ
イール１５の２チェット歯１５ａの一つと前記係止面２
ＯｂＫ係合される。ま喪ストッパプレート１９には、切
欠凹部２０と対内する側においてストッパ舌片２１が一
体に突設され、ストッパ舌片２１は一体ケース１０の内
壁面に形成したストッパ受２２に蟲接して第Ｓ図におい
てストッパプレート１９の時計方向の回転が規制される
ようになっている。また一体ケース１０にはＵ字状に湾
曲した爪片２３が固着され、この爪片２３の先端はラチ
ェットホイール１５のラチェツト歯１５ｓＬと係合して
、ストッパプレート１９の第Ｓ図における反時針方向の
回動時にラチェットホイール１５が連れ回シしないよう
になっている。一体ケース１０の軸受部１３の一側面１
７とラチェットホイール１５の一側面間には受座２４を
介して皿ばね２５が介在されておシ、この皿ばね２５の
弾発力は、ラチェットホイール１５とともにアジャスタ
１２を第３図、６１１図において下方に移動するように
偏倚させ、前記軸受部１３の一側面１Ｔとストッパプレ
ート１９の一側面間に間隙δｌ　が形成される。そして
この状態では。

後述するアジャストレバー２６の回動によるラチェツト
爪部２９の前進（第Ｓ図において上方移動）によってラ
チェットホイール１５．即ちアジャスタ１２とストッパ
プレート１９とはともに回動できる。

また一体ケース１０にはアジヤス／１２に近づけてアジ
ャストレバー２６の中間部がビン２７により枢支され、
このアジャストレバー２６は、その一方に第１アーム２
ｅａが、他方に第１アーム２ ２６ｂがベルクランク状に一体に延びており、第１アー
ム２１ｉ＆の先端には、後述する作動子３１と対画する
受片２８が形成され、第コアーム２６ｂは菖ｌアーム２
６ａよ〉長く形成されてその先端部に、ラチェットホイ
ール１５のラチェット−１５ａと係合するラチェツト爪
部２９が形成されている。またアジャストレバー２６の
中間部には、係止片２６Ｃが内側に略直角（第３図紙面
と直角方向）に一体屈曲形成され、この係止片２６Ｃは
、その先端がアジヤス１４ルト１２の内端面１２ｂと係
合できるようＫＪｆ、出している。第コアーム２６ｂの
先端には、一体ケース１０に一端を係止されたりメーン
スプリング３０の他端が係止され。

このリターンスプリング３０の引張力は第３図において
アジャストレバー２６を反時計方向に回動するように偏
倚させる。したがってアジャストレバー２６の第２アー
ム２６ｂは第Ｓ図に示すようにストッパプレート１９の
係止面２０ｂに係合され、ｔたストッパプレート１９の
ストッパ舌片２１がストッパ受２２に係合するのでアジ
ャストレバー２６の非作動位置は第３図に示すように定
位置に規制される。

一体ケース１０内において操作ワイヤ６のインナワイヤ
８には作動子３１が固着され、この作動子３１先端の傾
斜面３１ａとアジャストレバー２６の第１アーム２６ａ
の受片２８間には間隙２重（第３図に図示）が形成され
ておｐ１後述するようにブレーキ操作時にインナワイヤ
８が第３図において上方に牽引移動されると１作動子３
１は第１アーム２ｇ、ａと衝合してアジャストレバー２
６をリターンスプリング３０の引張力に抗して第３図に
おいて時計方向Ｋｌｌ動できるように々つている。を大
作動子３１の内端面３１ｂはアジャストがシト１１０内
端ｍｆ１　ｌ　ｂと保合できるように対面する。

この作動子３１のアジャストレバー２６に対スる相対位
置、即ち前記間Ｈａｍ　　を一定に調整するには、第３
図及び第６図に示すように非作動位置に固定されるアジ
ャストレバー２６の係止片２６ｃｆｃアジヤスト？ルト
１１の内端面１１ｂｔ−ｍ接させ１次にその内端面１１
ｂに作動子３１の内端面３１ｂを蟲接させればアジャス
トレバー１１に対゛する作動子３１の相対位置を決定す
ることができ、これにより操作ワイヤの正規（初期）の
遊びストロークを常に一定に保つことができる。

一体ケース１０の一端（第３図、第を図において下端）
とブレーキ装置５儒のアクタワイヤ７との間は伸縮可能
なブーツ３２によって被覆される。

次にこの実施例の作用について説明すると、ブレーキ装
置５，５′に制動をかけるべく１両ブレーキレバー３，
３′を回動操作して操作ワイヤ６．６′のインチワイヤ
８，８′を第３図、第弘図において上方に牽引すると、
通常のようにブレーキ装ｆ５゜５′を作動して前後軸４
，４′に制動をかけることができる。

以下自動調整装置９，９′の作用は同じなので、前輪４
のブレーキ装置５に関する自動調整装置９についてのみ
説明する。

操作ワイヤ６の遊びストローク量が適正である状態にお
いて、ブレーキ操作にょ少インナワイヤ８を第３図、第
参図において上方に牽引すると。

作動子３１の傾斜面３１ａは、アジャストレバー２６０
＠／アーム２６ａの受片２ｇＫ当シ、このアジャストレ
バー２６が時計方向に回動され、この際第コアーム２６
ｂの２チ工ツト爪部２９はスライド＊２０　ａ上を後退
（第５図左方移動）するが、その後退量紘、アジャスタ
１２の２チエツトホイール１５のラチェット＊１５ａの
ｌピンチよりも少ない、したがってブレーキ操作力の解
除によ少インナワイヤ８の上方への牽引力が解かれ。

リターンスデリンダ３０の引張力によシアジャストレバ
ー２６が反時計方向に回動してラチェット爪部２９が前
進（第５図左方移動）してもアジャスタ１２が回転され
ることがなくインナワイヤ８の伸びに対する調整は行わ
れない。

ブレーキ操作を繰夛返していると、インナワイヤ８の伸
び（インナワイヤ自体の伸びおよびデレーキライニング
の摩耗を含む）によってブレーキ操作時の遊びストロー
ク量が漸次大きくなる。そしてその伸びがブレーキ操作
に支障を及ぼすほどに大きくなると、インチワイヤ８の
牽引にょシ、これＫ１１着される作動子３１を介してア
ジャストレバー２６を回動したときの、ラチェツト爪ｌ
１ｓ２９の後退量は、２チエツトホイール１５の２チエ
ツト歯１５龜の／ピッチ以上となる。し九がってラチェ
ツト爪部２９Ｆｉ回転自在なストッパプレート１９を第
５図反時計方向に若干回動しつつ一つ手前のラチェツト
歯１５ａと係合するに至る。ここでブレーキ操作解除に
ょジインナヮイヤ８がブレーキ装置の戻しばね（図示せ
ず）のばねカで元の位置に戻されると、アジャストレバ
ー２６はすターンスプリング３０の引張力によって反時
計方向に回動され、その際第コアーム２６ｂのラチェツ
ト爪部２９は一つ手前の２チエツト歯１５＆と係合して
いるので％ラチェットホイール１５を第Ｓ図において時
針方向にそのｌピッチ分だけ回動し、アジャスタ１２も
同方向に同量回転される。

この際ストッパプレート１９はそのストッパ舌片２１が
、ストッパ受２２に係合してそれ以上の時計方向（第Ｓ
図）の回転が阻止されるのでストッパプレート１９は、
ラチェットホイール１５のｌぜツチ以上−動されること
はない、アジャスタ１２が一転されると、これに螺合さ
れるアジャストｌシト１１（このアジャストレバー１１
はアウタワイヤ１ｏ端部と一体結合されているので回転
しない）は、第３図、第参図軸方向下方に押出されて実
質的に一体ケース１０とブレーキ装置５間のアウタワイ
ヤーの長さが長く造るので、その分インナワイヤ８は、
アウタワイヤＴ内に引込まれることになシ、これによシ
インナワイヤ８の伸びによる遊びストローク量を調整す
る。

そしてインナワイヤ８の牽引によってアジャストレバー
２６が回動した際に、そのラチェツト爪部２９の移動量
がラチェットホイール１５のラチェツト歯１５＆の／ピ
ンチ以上ある間は、前記調整が繰〕返されインナワイヤ
８の遊びストローク量を適正にする。

ところで、前記操作ワイヤ６の遊びストローク量が適正
であるにもかかわらず、ブレーキ操作入力が大きすぎて
、インナワイヤ８が強引に牽引さ１′ れると、操作ワイヤ３がオーバアジャストされることに
なるが、以下の作用によシそのオーバアジャストが防止
される。

操作ワイヤ３のインナワイヤ８が正規のブレーキ操作入
力よ）も過大な力で左方に牽引されると。

インチワイヤ８は強く緊張されるので、アウタワイヤ７
はその長手方向の圧縮力をうけ、その結果鳳ばね２５（
正規のブレーキ操作入力では圧縮されないようにばね力
が設定されている）は圧縮されるＫｊｌつて軸受郁１３
の一側面１７とストッパデレー）１８間の間隙δ！　が
無くなシ、そのストッパプレート１ｓは軸受部１３−儒
面１Ｔに圧接されてそＯ１１転が阻止されるに至る。一
方インナワイヤ８の牽引により１作動子３１を介してア
ジャストレバー２６はリターンスプリング３０のばね力
に抗して回動し、第２アーム２６ｂの２チ工ツト爪部２
９はストッパプレート１９の切欠凹部２０のスライド面
２Ｏａ上を後退（第５図左方移動）する、仁の場合スト
ッパプレート１９のロック後でもさらにインナワイヤ８
を強く牽引すれば、ブレーキ装置、操作ワイヤ３０弾性
変形勢を伴って２チ工ツト爪部２９はスライド面２０ａ
上を後退するがその後退量がラチェットホイール１５の
２チエツト歯１５＆の／２ツチ以上になってもストッパ
プレート１９のロックによシ、ラチェツト爪部２９は一
つ手前の２チエツト歯１５＆と係合することはない。

過大なブレーキ操作入力によるインナワイヤ８のブレー
キ力が解除されると、リターンスプリング３０のばね力
によシアジャストレバー２６は第３図反時計方向に回動
されるので、ラチェット爪部２９はスライド面２０ａ上
を前進（第５図右方移動）するだけでラチェットホイー
ル１５を回転するに至＠ムし九がってアジャスタ１２も
回転されないので、操作ワイヤ３の伸び調整は行わすオ
ーバアジャストが防止される。そして前記ブレーキ力が
解除されれば、ストッパプレート１９は皿ばね２５０弾
発力で第３図で下方に移動して前記間１１Ｊｔ　　が形
成され、ストッパプレート１９は再び一転自由の状態と
なる。またこの場合においてもインナワイヤ８に調整可
能な伸びが発生してもフチエツト爪部２９はラチェツト
歯１５＆の／ピッチ以上後退しり費ストツパゾレート１
９がロックされるととになるので、ブレーキ操作入力の
解除後は、フチエツト爪部２９がラチェツト歯１５龜の
／ｖ！ツチ以上後退しているところでストッパプレート
１９のロックが解除されることになってラチェツト爪部
２９はラチェツト歯１５ＩＬと係合してアジャスタ１２
を回転することかで１１％前述のインナワイヤ８の伸び
調整が支障なく行われる。

この場合も轟然インナワイヤ８のオーバアジャストは防
止される。

本発明は以上のように一体ケース内に前後輪のブレーキ
装置の自動調整装置を収納したから、実車への配設が容
易となシ組付性が向上し、個々に組付けた場合に比べ重
量軽減となプ組付部品も制減され価格も安価にすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示すもので、第１図。 第一図は本発明装置を組付けた自動二輪車を示す吻 側面図及び正面図、第３図は本発明装置の正面図。 第参図紘第３図の断面図、第５図はアジャスト機構の断
函図、第６図は同じく側面図である。 １社自動二輪車、２は操向ハンドル、３．３’はデレー
キレパー、４．４’は前後輪、ｓ、ｓ’はブレーキ装置
、ｓ、ｓ’は操向ワイヤ、７．７’はアウタワイヤ、　
８　、８’はインナワイヤ、９．９’は自動調整装置、
１（１一体ケースである。 、？ｌ囚 崩２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　操向ハンドル上に配設したフロントデレーキレパ
   ー及びリヤデレーキレパーと夫々の車輪ブレーキの作動
   レバー間を連動接続する操作ワイヤの途中に前記デレー
   キレパーの遊びストロークの自動調整装置を夫々介装し
   九二輪車等において、前記自動調整装置を自体ケース内
   に装着したことを特徴とする二輪車等におけるブレーキ
   調整装置。