JPS581478A - Ski brake mechanism - Google Patents
Ski brake mechanismInfo
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- JPS581478A JPS581478A JP57066206A JP6620682A JPS581478A JP S581478 A JPS581478 A JP S581478A JP 57066206 A JP57066206 A JP 57066206A JP 6620682 A JP6620682 A JP 6620682A JP S581478 A JPS581478 A JP S581478A
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Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
- A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
- A63C7/10—Hinged stoppage blades attachable to the skis in such manner that these blades can be moved out of the operative position
- A63C7/1006—Ski-stoppers
- A63C7/1013—Ski-stoppers actuated by the boot
- A63C7/102—Ski-stoppers actuated by the boot articulated about one transverse axis
- A63C7/1026—Ski-stoppers actuated by the boot articulated about one transverse axis laterally retractable above the ski surface
Landscapes
- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、上昇スキー位置から下降制動位置まで移動可
能な制動スノぐ−（ｂｒａｋｉｎｇ ５ｐｕｒｓ ）を
偽えるスキー用改良型制動−構に＠する。このようなス
キー制動機構はスキーがスキーヤ−のスキー靴からはず
されるとき、スキーがスリーブを下方に移動するのを妨
げるように設計されている。改良点は、制動スパーが下
降制動位置にあるとき、制動ス／４−がスキーの長さ方
向中間部分に向がって移動しないようにするためのスト
ッ７＃装置を有する独立の制動スパーを使用することに
ある。更に、制動機構の構造と制動スノｆ−の独立の特
長によって、制動スパーが上昇スキー位置にあるとき、
各制動スパーを、スキーの長さ方向中間部分に向って引
込ませることができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention provides an improved braking mechanism for skis that is capable of displacing braking snogs that are movable from an up ski position to a down braking position. Such ski braking mechanisms are designed to prevent the ski from moving down the sleeve when the ski is removed from a skier's boot. The improvement includes an independent brake spar with a stop 7# device to prevent the brake spar from moving towards the mid-length portion of the ski when the brake spar is in the lowered braking position. It's about using it. Furthermore, due to the structure of the braking mechanism and the independent features of the braking snow f-, when the braking spar is in the raised ski position,
Each brake spar can be retracted towards the mid-length portion of the ski.
一般的に、スキー制動機構は、共通の制動ユニットに取
付けられた制動スΔ−を含む、制動ユニットは、しにし
、Ｆｉ、両端に制動スフ中−（ｂｒａｋｉｎｇｓｐｕｒ
） を有するＵ形胃ツドであシ、υ形ロッドＯ中間
部分は制動ペダルに壇付けられている。アームのピメッ
ト軸は、各制動スフ中−と制動ペダルの閣で、Ｕ形ロッ
ドの中間部分に沿って延び、このビゲット軸ＶＣよって
、制動ユニットは回動運動を行うことができる。スキー
がスキーヤ−のスキー靴から１丁されるとき、制動ペダ
ルは、はね機構によって上方に付勢される。制動ペダル
のこの上方移動によりｈ＃スノ量−に、上昇スキー位置
から下降制動位置へ回動運動を行なう。下降制動位置で
は、制動スパーに、スー！−がスローｆを下方に移動す
るのを妨け、而して、定貫安全帯を使用する必賛がなく
なる。このような安全帯の危険性はよく知られている。In general, the ski braking mechanism includes a braking spur Δ- attached to a common braking unit, the braking unit having two braking spurs at both ends.
) with a U-shaped rod, and the middle part of the υ-shaped rod is attached to the brake pedal. A pimet axis of the arm extends along the middle part of the U-shaped rod in each brake stop and at the brake pedal, and by means of this pimet axis VC the brake unit can perform a pivoting movement. When the ski is removed from the skier's boot, the brake pedal is biased upwardly by the spring mechanism. This upward movement of the brake pedal causes a rotational movement from the up ski position to the down braking position by h#snow amount-. In the descending braking position, the braking spur has a swoosh! - prevents the throw f from moving downward, thus eliminating the need to use a constant penetration safety belt. The dangers of such safety belts are well known.
上述した制ｗＪ機構には欠点がおる。制動スパーが上昇
ス千−位隨にあるとき、制動スフ中−がスキーから軸方
に′ｉＡ＆ひ、かつスキーの縁と＃１は平行である。こ
の髄万への蝙びは、一般的にはほんの僅かでろるが、ス
ノ９−が上昇スキー位ｆｌＫおると轄で４１１１Ｉ」動
スノ苧−と雪との間に接触が生じる。特に、スキーが除
い富で行なわれるとき、又はスキーが盲に対して平らで
ないとき、制動スパーによって生じる抵抗がさらに加え
られることによって、スキーの性能が幾分損なわれる。The above-described control wJ mechanism has drawbacks. When the brake spar is in the raised position, the brake spar is axially away from the ski and #1 is parallel to the edge of the ski. Generally speaking, this damage to the marrow is very slight, but when the snowboard is in the ascending ski position, contact occurs between the snowball and the snow. Particularly when the ski is skied flat or when the ski is not flat against the blind, the additional resistance created by the braking spar impairs the performance of the ski somewhat.
Ｊ！！ＪＣ，その接触により、制動スパーが必要以上に
犀耗する。J! ! JC, that contact causes unnecessary wear on the brake spur.
独立に作動する制動スー臂−は知られており、これらに
、又いくつかの欠点を有している。下降制動位置にある
間、制動スパーはスキーの長さ方向中間部分に向かって
移動する傾向を有する。この結果、制動スパー〇有効性
が指なわれる。一般に、制動スパーは、好ましくμ端部
に、射出成形でグラスチック製のスキーキャップ１を有
する金属ロンドからなる。スノ譬−キャップの端の下方
部分はしはしはフック形をなしている。制動スパーの内
方移動によシ、フック形ス／ダーキャップが、制動中に
スキーの長さ方向下縁にひっかかったル、スキーを制動
するのに鯉も効果的な位置から曲がってしまうことがめ
る。Independently operating brake arms are known, and they also have several drawbacks. While in the lowered braking position, the braking spar has a tendency to move towards the mid-length portion of the ski. As a result, the effectiveness of the braking spur is pointed out. In general, the brake spar consists of a metal rond with an injection molded plastic ski cap 1, preferably at the μ end. Snow Parable - The lower part of the end of the cap is hook-shaped. Due to the inward movement of the braking spar, the hook-shaped spar cap may become caught on the lower longitudinal edge of the ski during braking, causing the spar to bend out of its effective position for braking the ski. I'm worried.
不発９Ｕは上述の＠ｔＶビンディングの欠点會解消する
。本発明の好ましい形朧で框、一対の独立に移動可能な
２形のロツｒを備え、各ロンドは、制動ス／譬ｉｉ−形
成している外方Ｉｌ’１１部と％ ｈｊ動イダルに取付
られている内方脚部と、ピメット軸を形成している中央
の楊パーとを有する。制動スパーが゛上昇スキー位置に
あるとき、制動ユニットの独立の運動によって、各制動
スパクー全スキーの長さ方向中間部分に同って引込ませ
ることができる。この方法で、制動スパーはスキーの運
動を妨けず、制動ス・や−の１１＃耗を最少にする。The misfiring 9U eliminates the drawbacks of the @tV binding mentioned above. In a preferred form of the present invention, the stile comprises a pair of independently movable rods, each rond having an outer Il'11 part and a %hj movable part forming a brake. It has attached inner legs and a central peg forming a pimet axis. When the brake spars are in the "ski up" position, each brake spur can be retracted simultaneously into the intermediate longitudinal portion of all skis by independent movement of the brake units. In this way, the brake spars do not interfere with ski movement and wear on the brake spurs is minimized.
史に、本発明の好ましい実施例では、制動スｔ４−が下
降位置りこある間、制動ス／４’−の内方移動を妨ける
ためのストツｆ′ｆ：含む。ストップは、制動スパーか
上昇位置にあるとき、内方への移ｉｍｔ−妨けない。ス
トン７は＠受ハウジングのカバー板に形成してもよいし
、制動スパーが下方制動位置にあるとき、Ｚ形の制動ロ
ッドが側方移動を妨げるよう？Ｃ設Ｍｔされたフランゾ
′ｌｒ儂えていてもよい。Historically, the preferred embodiment of the present invention includes a stop f'f for preventing inward movement of the brake stop /4'- while the brake stop t4- is in the lowered position. The stop does not prevent inward movement when the brake spar is in the raised position. The piston 7 may be formed on the cover plate of the receiving housing, and the Z-shaped braking rod may prevent lateral movement when the braking spar is in the downward braking position. Franzo'lr may also be set.
この側＃ＩＪＪ慎樽のｌ１ｌＩ戊は淘率であり、制動機
構は女価ＶＣ観危することができる。This side #IJJ Shintaru's l1lI 戊 is a selection rate, and the braking mechanism can be viewed as a female value VC.
第７図μ本発明による制ｗＪ機構の平面図を示す。FIG. 7 μ shows a plan view of the wJ control mechanism according to the present invention.
第７図の上千分は上昇スキー位置における制動機構を示
し、下半分１工、下呻制動位置における制動機構を示す
。以下の訃しい説明でにスキーの各側に７本ずつあるコ
本の２形のロッドと、コ本の制動スノ臂−（ｂｒａｋｉ
ｎｇ ５ｐｕｒｓ ）を使用している。制ｗＪ装置を参
照しているが、７本のｆＢｉＪＩＥＩ］スパーを使用す
る制動装置も本発明の範囲内である。The upper half of FIG. 7 shows the braking mechanism in the up ski position, and the lower half shows the braking mechanism in the lower skiing braking position. In the following ridiculous explanation, there are two types of rods, seven on each side of the ski, and a braking arm (braki).
ng 5purs) is used. Although reference is made to a brake wJ system, a brake system using seven fBiJIEI] spurs is also within the scope of the present invention.
制動機構はねじ２によってスキー３に固定されている基
板１を有する。第１図においては、基板の全体は示され
ておらず、基板の左半分だけを示している。基板の右半
分は、本発明の観点ではない支持バー、ガイドバー、ス
キー靴底ホルダーを含む。制動機構に、２本の２形ロツ
ドの外万糾部でめるコ本の制動スパー４．５會有する。The braking mechanism has a base plate 1 which is fixed to the ski 3 by screws 2. In FIG. 1, the entire substrate is not shown, but only the left half of the substrate. The right half of the board includes a support bar, a guide bar, and a ski sole holder, which are not an aspect of the invention. The braking mechanism has a 4.5-inch braking spar that is connected to the outer joint of two type 2 rods.
史に、ロツドニ、／対の内方脚部８．９￥ｉ−含み、内
方脚部８．９は、端部が互いに向って曲げられ、かつ曲
けられた端部が回動運動できるように制ｔ２Ｉイダル１
６に取付けられている。内方ｍ１ｌ１部８．９の一部は
、互いに向って曲けられるならは、可読的に結合される
のがよい。In history, the inner legs 8.9 include a pair of inner legs 8.9 whose ends are bent towards each other and whose bent ends are capable of pivoting movement. Yoyo control t2I idar 1
It is attached to 6. Parts of the inner m1l1 parts 8.9 may be legibly joined if they are bent towards each other.
基板１とカバー板１０μ軸受ハウジングを形成する。こ
の＠受ハウジングにおいて、２形ロンドの横部分はピゲ
ット軸６．７を形成する。これらのピがット軸６．７ｒ
！、対のリベット１１の間に保持され、リペツ）１１に
ピがット軸６．７がスキ−３の長さ方向に移動しないよ
うにする。リペツ）１１ｒｉスキーの表面に垂直に立っ
ている。各リベット１１の上端バカバー板ｌＯに取付ら
れ、下端に基板１に取付られ、ている。力／４−板１０
ｒ１本発”ＡＫよるストップを形成する７ランジ１２を
儒えている。８６７図の上半分に示すように、制動スパ
ー４．５が上昇位置にあるとき、７う／ジ１２ｒｉ、ス
フ母−４，５が、スキーの長さ方向中間部分に向かって
移動するのを妨げる。しかしながら、島／図の下半分に
示すように、制動スパ４−４．５が下吟位置にあるとき
、７ランジ１２ｒｉビメツト軸６．７の内方移動モ訪け
、これによって制動スパ４−４．５の内方移動會妨ける
。The substrate 1 and the cover plate 10μ form a bearing housing. In this receiving housing, the lateral part of the type 2 rond forms a pigget axis 6.7. These pit shafts 6.7r
! , is held between a pair of rivets 11 to prevent the rivet shaft 6.7 from moving in the longitudinal direction of the ski 3. 11ri standing perpendicular to the surface of the ski. The upper end of each rivet 11 is attached to the cover plate lO, and the lower end is attached to the substrate 1. Force/4-Plate 10
7 lunges 12 forming a stop by AK from 1 shot. As shown in the upper half of Figure 867, when the brake spar 4.5 is in the raised position, 7/J 12ri, Suffum - 4 , 5 prevents the ski from moving towards the mid-length section of the ski.However, when the braking spars 4-4.5 are in the lower position, as shown in the lower half of the figure, the 7 lunge The inward movement of the 12ri bimet shaft 6.7 is prevented, thereby preventing the inward movement of the brake spars 4-4.5.
カバー＆１０はフランジ１２を分けているスロット１３
を有する。スロツ）１３に、一端が基板ｌに、他端が制
動ペダル１６に、！ｇＩ動自在に取付けられている継＋
ｓ＠１７の遍過を粁す、制動スノ譬−４，５が上昇位ｆ
ｌｌｉｔＫあるとき、継手部材はスキー３の表面とほぼ
平行である。ばね１８が基板ｌに取付られ、スキー３の
長さ方向と直角にかつスキー３の表面と平行に位置して
いる。スキー３がスキーヤ−のスキー靴からはずされる
とき、ばね１８が、継手部材１７、而して、制動ペダル
１６を上方に押す。制動（ダル１６に取付けられている
内方脚６．７も父上方に押され、その結果、制動スパｆ
−４，５が下降制動位置へ回動運動を行なう。Cover &10 is the slot 13 separating the flange 12
has. Slot) 13, one end to the board l, the other end to the brake pedal 16,! gI joints that are freely movable
s@17's passage, braking snow parable - 4 and 5 are rising f
When llitK, the joint member is approximately parallel to the surface of the ski 3. A spring 18 is attached to the base plate l and is located perpendicular to the length of the ski 3 and parallel to the surface of the ski 3. When the ski 3 is removed from the skier's boot, the spring 18 pushes the coupling member 17 and thus the brake pedal 16 upwards. Braking (the inner leg 6.7 attached to the barrel 16 is also pushed upwards, as a result of which the brake spat f
-4 and 5 perform a rotational movement to the lower braking position.
制動スフ母−４，５が上昇スキー位置にあるとき、制動
スパ４−４．５をスキーの長さ方向の中間部分に向って
移動させるように内方脚部８．９を押す装置が設けられ
ている。この押圧装置は制動ペダル１６の底に取付けら
れているガイドバー１９．２０である。制動機構がスキ
ー位置匝あるとき、ガイドバー１９．２０に単に内方脚
部８．９に係合する。A device is provided for pushing the inner leg 8.9 so as to move the brake spars 4-4.5 towards the mid-length of the ski when the brake spars 4,5 are in the raised ski position. It is being This pressing device is a guide bar 19,20 attached to the bottom of the brake pedal 16. When the braking mechanism is in the ski position, the guide bar 19.20 simply engages the inner leg 8.9.
ス／４−キャツ７＃１４．１５が制動ス／譬−４，５の
自由端に取付けられ、制動スパー４．５の１１１１１１
１ＥＴｉを増す。これらのスキーキャッグ１４．１５Ｈ
好ましくは射出成形グラスチックであるが、他の適朧な
材料であってもよい。ス／ｆ−キャップ１４．１５の端
部の下方部分は、制動スパー４．５が一下方制動位置に
あるとき、制動効果を更に長くするためＫｔｌぼかぎ形
をなしている。S/4-Cat 7 #14.15 is attached to the free end of the brake Spar 4,5 and 111111 of the Brake Spar 4.5.
Increase 1ETi. These ski bags 14.15H
Injection molded plastic is preferred, but other suitable materials may be used. The lower part of the end of the S/F-cap 14.15 has a Ktl-shape to further prolong the braking effect when the braking spar 4.5 is in the lower braking position.
ストップは、スキーの長さ方向中間部分に向かって走っ
ているガイドトラックに合体することも可能である。ガ
イドトラックは、スキーがスキーヤ−のスキー靴からは
ずされるとき、制動ス／４−４．５を、上昇スキー位置
から下降制動位置へ円滑に移行させることができる。The stop can also be integrated into a guide track running towards the mid-length section of the ski. The guide track allows a smooth transition of the braking gear 4-4.5 from the up ski position to the down braking position when the ski is removed from the skier's boot.
本発明を、好ましい爽施例について物に強調して詳しく
説明したが、本発明の範囲と精神内で変形と変更が可能
であることは理解すべきである。Although the invention has been described in detail with emphasis on preferred embodiments, it is to be understood that variations and modifications may be practiced within the scope and spirit of the invention.
＠／図は上半分が上昇スキー位置におけるスキー制ａＳ
を、下午分が下降スキー位ｆｌｌｌＫおけるスキー制動
ｓ會示している本発明によるスキー制動機構の平面図で
ある。
７・・・ピ？ット軸、８．９− 内方鰐部、１ｏ・・・
カッ苛−板、１１・・・リベット、１２・・・７ランジ
、１３・・・スロット、１４．１５°・・スΔ−キャッ
７”、１６・・・制動ペダル、１７・・・継手部材、１
８・・・はね、１９．２０・・・ガイドバー
代理人
弁理士 中 村 捻回 山
本 部同 串 岡
八 部間 大 塚 文
開
開 宍 戸 嘉 −図面の浄書
（内容に変更なし）
！ｌ ｌ！１
手続補正書（方式）
１．事件の表示 昭和５７年特許願 第 ６乙２０乙号
２ 発明の名称 スキー制動機構
３、 補正をする者
事件との関係 出願人
４、代理人@/The upper half of the figure is the ski system aS in the ascending ski position.
FIG. 2 is a plan view of the ski braking mechanism according to the invention, showing the ski braking system in the lower ski position flllK; 7...Pi? Cut axis, 8.9- Inner crocodile part, 1o...
Bracket plate, 11... Rivet, 12... 7 lange, 13... Slot, 14.15°... S Δ-cap 7", 16... Brake pedal, 17... Joint member ,1
8...Hane, 19.20...Guidebar patent attorney Nakamura Tsuneyama
Motobu Dou Kushioka Hachibema Otsuka Aya
Kaikai Shishido Yoshi - Engraving of the drawings (no changes to the contents)! l l! 1 Procedural amendment (formality) 1. Indication of case 1982 patent application No. 6 Otsu No. 20 Otsu No. 2 Title of invention Ski braking mechanism 3, Person making amendment Relationship to the case Applicant 4, agent
Claims (1)
き、スキーがスロープを下方に移動しないようにするた
めのものであって、スキーの長さ方向の縁の中間で長さ
方向中間部分をもった底面を有するスキーの上ＫＩＩｋ
付可能なスキー制動機構において、上昇スキー位置から
下降割勘位置へ移動可能な制動スノｆ−を備え、前記制
動スノダーに、これが前記制動位置にあるとき、スキー
の底面の下に配置され、富に保合する端部を有し、前記
制動ス／ダーが、制動位ｆｉｌｉＫあるとき、前記制動
スノ々−の前記端部がスキーの中間部分ＫｆｉｉｉＪか
つて移動しないようにするためのストップ装置を備えて
成ることを特徴とするスキー制御Ｉ機構。 （２）スキーがスキーヤ−のスキー靴からはずされると
き、スキーがスローｆを下方Ｋｉｌ動することを妨ける
ための４のであって、スキーの長さ方向の縁の中間て長
さ方向の中間Ｓをもつ底面を有するスキーに取付可能な
スキー制動機構において、菖ｌと第一の制動スパーを伽
え、第１の制動スΔ−は、前記第一の制動スパーから反
対のスキーの儒にあり、各制動スパーは、上昇ス會−位
置から下降制動位置まで移動可能であ夛、前記各制動ス
パーは、前記制動位置にあるとき、スキーの下に配置さ
れ、雷に保合する端部を有し、前記制動スパーがｍＥ制
動位＊にあるとき、ｅｔｒ記各記動制動スパ一部がスキ
ーの中間部分に向かつて移動しないようにするためのス
トップ装置を更に備えることをＩ！＃像とするスキー制
御１ｌＩＩ＆構。 （３） 各制動ス／譬−は内方脚部と、前記端部と前
記内方脚部とを相互連細する横部分を有する一般的に２
歩の円形ワイヤ部品とからなυ、各横部分は缶端部を前
記スキー位置から前記制動位置へ下降させるためのビー
ット軸をなし、前記ストップは、前記スパーが１ＩＩＩ
ｅ制動位置にあるとき、藺起ス、ｆ−０＄動を訪けるた
め、前記内方脚部の関に位置することを特徴とする特許
請求の範囲側（２）項記載のスキー制動機構。 （４） ｓｉＩ記ストツノは、スキーに順行られ皮板に
形成されたフランジからなることを特徴とする特許請求
の範囲Ｍ （２１項、又は第（３）項記載のスキー制動
機構。 （５）制動ス・ぐ−が上昇スキー位置Ｋｓするとき、各
制動スパーを、スキーの長さ方向中間部分く向って押す
ための装置を備えていることを特徴とする特許請求の範
囲第（２）積又ｒｉ鳥錦）項記載のスキー制動４Ｉｌｌ
ｌ幕。 （６１＠記制動スノ４−が上昇位置にあるとき、各制動
スパーｔスキーの長さ方向中間部分に向って押すための
袈ｔを備えていることを特徴とする４ｖ軒艙求の範−第
（２）墳又は絡（８）項記載のスキー制動機構。 １７）＃記制動スノ苧−が上昇スキー位ｔＫあるとき、
各制動ス／ｆ−をスキーの兼さ方向中間部分に向って押
すＭｌｌを端えていることを特徴とする脣Ｗ＋饋求のａ
Ｓ第（４）項記載のスキー制動機構。[Claims] (11) A device for preventing the ski from moving down the slope when the ski is removed from the skier's ski boot, and having a long length between the edges in the longitudinal direction of the ski. Ski upper KIIk having a bottom surface with a horizontal middle part
An attachable ski braking mechanism, comprising a brake snow f- movable from a raised ski position to a lower ski position, the brake snow f- being disposed under the bottom of the ski when it is in the braking position, and a stop device for preventing the ends of the brake snows from moving once the intermediate part of the ski when the brake skis are in the braking position. A ski control I mechanism characterized by: (2) When the ski is removed from the skier's ski boot, the ski is provided with a 4. In a ski braking mechanism attachable to a ski having a bottom surface with an intermediate S, an irises and a first braking spar are separated, and a first braking spar Δ- is a ski braking mechanism opposite from the first braking spar. each braking spar is movable from a raised ski position to a lowered braking position, each said braking spar having an end disposed under the ski and engaging the lightning when in said braking position. and further comprising a stop device for preventing each brake spar portion from moving toward the intermediate portion of the ski when the brake spars are in the mE braking position*! #Ski control 1lII & structure with image. (3) Each brake shaft has generally two inner legs and a lateral portion interconnecting said end and said inner leg.
A circular wire part of the step υ, each lateral part forming a beat axis for lowering the can end from the ski position to the braking position, the stop being arranged so that the spar is 1III
The ski braking mechanism as set forth in claim (2) is characterized in that the ski braking mechanism is located at the interface of the inner leg in order to reach the ski braking and f-0 motions when in the e braking position. . (4) Claim M (Ski braking mechanism according to item 21 or item (3)), characterized in that the siI stop horn is made of a flange that extends forward to the ski and is formed on the skin plate. (5) ) A device is provided for pushing each brake spar toward the longitudinally intermediate portion of the ski when the brake spur is in the raised ski position Ks. Ski braking 4Ill described in Section 3.
l act. (61) A 4V eaves-seeking range characterized in that it is provided with a bulge t for pushing toward the middle portion of each braking spur t ski in the longitudinal direction when the braking ski 4- is in the raised position. The ski braking mechanism described in paragraph (2) or connection (8). 17) When #braking snowflake is at the rising ski position tK,
A of 辣W+demand, characterized by having an Mll that pushes each braking speed/f- toward the middle part of the ski in the direction of the ski.
The ski braking mechanism described in Section S (4).
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