JPS5813910Y2 - 走行玩具の駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輪に支えられている走行玩具本体を床など
に押しつけるようにして往復移動させると、一方向に移
動するときだけ、走行玩具本体内に取付けたゼンマイバ
ネを巻き締めて動力を蓄積し、次いで、走行玩具本体を
手放すと、ゼンマイバネに蓄積されている動力を車輪に
伝えて走行させる走行玩具の駆動装置に関するものであ
る。

従来のこの種駆動装置は、車輪の駆動軸に取付けたギヤ
とゼンマイバネの巻軸に取付けたギヤとの間に歯合する
中間ギヤを機枠に穿設した長孔に軸支した中間軸に設け
、ゼンマイバネに蓄積された動力が車輪に伝わって、ゼ
ンマイバネが室全に解けた後、中間ギヤを逃がすように
構成されていたが、逃げた中間ギヤが回転する駆動軸の
ギヤに接触し続けて、駆動軸の回転に抵抗を与え、走行
距離を短縮させるばかりでなく、ギヤの歯がいたんだり
摩耗しやすいという欠点があり、また、数枚のギヤを歯
合させていたことから、装置が嵩張り、小型化しえない
という欠点があった。

また実公昭４６−３８８２３号公報記載と考案のように
、車輪軸にピニオンを固定するとともに、蓄勢歯車を遊
嵌し、外周に係合爪を有する保合リングを、その内周に
設けた保合歯片を常に上記ピニオンに歯合させて、ピニ
オンと一体に回転させることにより、蓄勢歯車に設けら
れている係合爪に係合リングの係合爪を係合させるよう
に構成されクラッチ機構もあるが、これにおいても、ピ
ニオンギヤがそれと歯合する係合歯片をかき上げるよう
にして、係合リングの係合爪を蓄勢歯車の係合爪と係合
する位置に押し上げるため、ピニオンギヤのギヤ歯が蓄
勢歯車の抵抗に打ち勝つだけの力が加わつた肉薄の係合
歯片により常にひつかかれて金切れ、即ちギヤ歯の切欠
や摩耗が生じて、動力伝達の機能が低下しやすいという
欠点は避けられない。

本考案は、このような諸欠点を解消した走行玩具の駆動
装置を提供しようとするものである。

以下図面にもとづいて本考案の一実施例を説明すると、
１は機枠で、駆動車輪２，２の駆動軸３とゼンマイバネ
の巻軸４とを軸架し、この両軸３と４には互に歯合する
ピニオンギヤ５と主動ギヤ６とをそれぞれフリー回転可
能に取付けである。

７はピニオンギヤ５に取付けたクラッチで、駆動軸３が
一方向に回転すると同軸に係合してピニオンギヤ５を一
方向に回転させ、駆動軸３が反対方向に回転すると同軸
に半クラツチ状態に係合してピニオンギヤ５を反対方向
へ回転させる。

８は主動ギヤ６の一方の側面に一体形成したつめ車、９
，９は主動ギヤ６の他方の側面において直径方向に相対
するように突設した突起、１０は巻軸４に固定した円板
で、主動ギヤ６と対面する側の板面には巻軸４を間には
さんで相対する平行な突条１１，１１を突設し、反対側
の板面にはゼンマイバネの内端を懸架する突起１２を突
設しである。

１３は両端に一方向の係合つめ１４．１４を設けたクラ
ッチ板で、その中間部に穿設した長孔１５へ巻軸４を挿
通するとともに、上記突条１１，１１の間にはさまれ長
孔１５の一端と他端の間で摺動するように支持されてい
る。

１６はゼンマイバネで、その内端を突起１２に懸架し、
外端１７を機枠１の内壁からゼンマイバネ１６を被うよ
うに突設したボックス１８の一部に懸架しである。

１９は車台で、その底板２０には、上記機枠１の両側面
において駆動軸３より前方へ少しずれた個所から突出し
た枢軸２１．２１を軸支する軸承２２．２２を突設する
とともに、底板２０の一部に形成した板ばね２３の先端
につめ車８と係合しうるつめ２４を突設しである。

２５は車台１９に立設した支持杆で、これと機枠１の前
端間を結合する結合杆２６との間には、第４図示のよう
に機枠１をその枢軸２１．２１を支点にしてつめ車８の
つめ２４に対する保合がはずれる位置へ常時引き寄せる
スプリング２７が懸架しである。

２８は車台１９の前方に架設した受動車輪である。

次に、上記の構成より成る走行玩具の駆動装置の作動に
ついて説明すると、先ず、車台１９を床面などに押しつ
ける。

すると、第５図示のように機枠１の後端側が車台１９の
底板２０からはなれるように上昇すると同時に機枠１の
前端側かスプリング２７の弾性に抗して降下し、つめ車
８がつめ２４と係合する位置に移動する。

この状態で、車台１９を第７図の矢印方向に移動させる
と、車輪２及び駆動軸３が矢印方向に回転し、クラッチ
７が駆動軸３に係合してピニオンギヤ５を車輪２の上記
回転方向と同方向へ回転させるため、主動ギヤ６及びつ
め車８が矢印方向に回転し、つめ車８はつめ２４を板ば
ね２３のばね圧に抗して押し下げながら回転する。

主動ギヤ６が矢印方向に回転すると、突起９，９も同方
向に回転して、どちらかが第８図示のように巻軸４上を
自重で降下しているクラッチ板１３の下方の係合つめ１
４に当接しながら回転して、クラッチ板１３から突条１
１，１１を経て円板１０に回転を伝えるのでゼンマイバ
ネ１６が巻き締められている。

車台１９を上記の移動位置から元位置へ向けて移動させ
ると、車輪２及び駆動軸３が逆方向に回転し、クラッチ
７が駆動軸３に半クラッチの状態で係合し、ピニオンギ
ヤ５を車輪２の上記回転と同方向へ回転させようとする
が、つめ車８がつめ２４にかみ合って主動ギヤ６の回転
を止めるため、ピニオンギヤ５は主動ギヤ６と歯合した
まま静止し、駆動軸３がクラッチ７に対して半クラッチ
の状態に係合しながら空転する。

再び車台１９を第７図の矢印方向に移動させると、前記
の作動が繰返されて、ゼンマイバネ１６がさらに巻き締
められる。

このようにして車台１９を何度か往復移動させて、ゼン
マイバネ１６を充分に巻き締めたところで、車台１９を
手放すと、車台１９の押圧が解除され、機枠１の前端側
かスプリング２７の弾性を受けて第４図示のように元位
置へ引き寄せられ、つめ車８がつめ２４からはなれると
同時にゼンマイバネ１６が解弾して円板１０を逆回転さ
せるので、その回転が突条１１，１１からのクラッチ板
１３の係合つめ１４とそれに当接している突起９を経て
主動ギヤ６に伝わり、ピニオンギヤ５を逆回転させる。

するとピニオンギヤ５の逆回転がクラッチ７を経て駆動
軸３及び車輪２に伝わり、駆動軸３がクラッチ７に半ク
ラツチ状態に係合しつつ回転して、車台１９を第７図の
矢印と反対方向に走行せしめる。

そして、ゼンマイバネ１６が解弾を続ける間は、クラッ
チ板１３の係合つめ１４が突起９を押し続けるため、主
動ギヤ６がピニオンギヤ５に回転動力を伝達しながら回
転し、ゼンマイバネ１６の解体が終ると、円板１０が停
止し、巻軸４も停止するが、駆動軸３は惰力で回転して
車台１９の走行を持続させ、主動ギヤ６は回転動力を伝
達する機能を失ってピニオンギヤ５と歯合したまま巻軸
４上で第９図の矢印方向にフリー回転する。

すると、突起９，９も同方向に回転し、それらが、クラ
ッチ板１３の係合つめ１４の先端を通過するときクラッ
チ板１３を押し下げ、通過後はクラッチ板１３が自重で
降下するため、円板１０は回転されず停止して、ゼンマ
イバネ１６の逆巻きが防止される。

上記実施例では、ピニオンギヤ５と主動ギヤ６の２枚の
ギヤを使用する例を示したが、両ギヤの間に適当枚数の
中間ギヤを歯合させることもできるばかりでなく、クラ
ッチ板が、円板に設けられた平行な突条の間で摺動しな
がら自重で降下して、下方の係合つめが主動ギヤに設け
られている突起に自動的に当接して、円板に回転を伝達
することによりゼンマイバネを巻き締めるから、既述従
来の各クラッチ機構のようにギヤ歯がいたんだり、摩耗
したりして動力の伝達機能が低下するようなことは皆無
であり、クラッチ板にギヤ歯を設ける必要がないから、
クラッチ板の構造が簡単で製作容易であり、装置の組立
も容易になる。

また、機枠１をつめ車８のつめ２４との係合がはずれる
位置へ常時引き寄せるには、上記実施例に示したように
、機枠１の前端側を吊り上げるようにするほが、各方向
へ引き寄せることができる。

車輪の駆動軸に固定したギヤとゼンマイバネの巻軸に固
定したギヤとを歯合させただけで、車台を前後に移動さ
せると、車台が一方て移動するときにはゼンマイバネが
巻き締められているが、他方へ移動するときにはゼンマ
イバネが巻き戻されてしまい、前後に移動させながらゼ
ンマイバネを次第に巻き締めることはできず、車台を一
方へ長距離移動させていって、ゼンマイバネを充分に巻
き締めないと、走行させることができないが、本考案は
、車輪の駆動軸とゼンマイバネの巻軸とに上記の構成よ
り戒るクラッチを取付けたがら、ギヤが常時歯合したま
まで車台を前後に短距離移動させることにより、ゼンマ
イバネを次第に巻き締めることができ、ゼンマイバネに
蓄積された動力が車輪に伝わるときは、駆動車のギヤに
歯合するギヤは逃げることなく常時歯合しつつフリー回
転するため、駆動時に抵抗がかからず、走行距離を一段
と長く延ばすことができるばかりでなく、ギヤの歯がい
たんだり、摩耗を防ぐことができる。

また、上記実施例に示したようにギヤを最少限の２枚使
用するだけで駆動装置を組立てることができるため、装
置の嵩張りを減らし、一段と小型化した駆動装置を提供
することができるなど諸効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は車台の
一部を切欠した側面図、第２図は上面図、第３図は車台
の一部を切欠した後方側面図、第４図は機枠がつめ車の
つめに対する係合位置がらはずれた位置に支持された状
態を示す図、第５図は機枠がつめ車のつめに対する保合
位置へ移動した状態を示す図、第６図は本考案装置の一
部を断面にした拡大上面図、第７図は本考案装置の一部
を断面にした拡大側面図、第８図はゼンマイバネ巻き締
め時のクラッチ板の作動状態を示す図、第９図はゼンマ
イバネの解体後のクラッチ板の作動状態を示す図である
。 １・・・・・・機枠、３・・・・・・駆動軸、４・・・
・・・巻軸、５・・・・・・ピニオンギヤ、６・・・・
・・主動ギヤ、７・・・・・・クラッチ、８・・・・・
・つめ車、９・・・・・・突起、１０・・・・・・円板
、１１・・・・・・突条、３・・・・・・クラッチ板、
１４・・・・・・係合つめ、１５・・・・・・長孔、６
・・・・・・ゼンマイバネ、１９・・・・・・車台、２
１・・・・・・枢軸、２２・・・・・・軸承、２３・・
・・・・板ばね、２４・・・・・・つめ、２７・・・・
・・スジ１ング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機枠に車輪の駆動軸と、ゼンマイの巻軸を軸架し、巻軸
   には、主動ギヤをフリー回転可能に取付けるとともに、
   主動ギヤと間隔をおいて円板を固定し、駆動軸には、上
   記主動ギヤと中間ギヤを介しまたは介さずに互に歯合す
   るギヤをフリー回転可能に取付け、このギヤには、駆動
   軸が一方向に回転すると同軸に係合し、反対方向に回転
   すると半クラツチ状態に係合するクラッチを取付け、上
   記主動ギヤにおいて、上記円板と対面する側面には突起
   を設け、反対側の側面にはつめ車を設け、上記円板にお
   いて、主動ギヤと対面する板面には、巻軸をはさんで相
   対する平行な突条を設け、反対側の板面には、外端を機
   枠の適当個所に固定したゼンマイバネの内端を懸架する
   突起を設け、上記突条の間には、両端に主動ギヤに設け
   られた上記突起と係合する一方向の保合つめを有するク
   ラッチ板を、その中間部に穿設された長孔へ巻軸を挿通
   して摺動自在に支持し、上記機枠を車台に対し、上記つ
   め車が車台に設けた板ばねに突設されたつめと係合する
   位置と、係合がはずれる位置との間で移動可能に架設し
   、かつ上記機枠を、スプリングなどで上記つめ車が上記
   つめとの係合がはずれる位置へ常時引き寄せるように支
   持して成る走行玩具の駆動装置。