JPS58135357A - 燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は電子的側脚装置によって燃料の量を制御する燃
料制御装置に関するものである。

吸気通路を迂回するバイパス空気通路にホットワイヤセ
ンサを設け、このホットワイヤセンサの出力をフィード
バックすることによってバイパス通路を流れる空気叶を
ごと気Ａ整弁によって略一定に？ｔｉ制御すると共に、
慾料虜を前述した空気調整弁を駆動する電磁装置によっ
て制御する燃料制御装圃およびその補正装置を既に本発
明者等は、％顧昭５５−１８８４９４−弓 ／／　　５５−１８８４９５号 〃５５−１８８４９６号 ｕ　　５５−１８８４９７号 ／／　　５５−１８８４９８号 〃５５−１８８４９９号 １／　　５５−１８８５００号 ｔｔ　　５５−１８８５０１号 〃５５−１８８５０２号 〃５５−１８８６４４号 として提案している。

本発明はこれら提案された燃料制御装置の更に改良され
た燃料側（財）装置を提供するものである。

本発明の目的は、燃料ノズル部の補助弁の開閉に拘わら
ず空気流速を一定にし、しかも撮動により開閉しない補
助弁開閉機構を具備する燃料側（財）装置を提供するこ
とにある。

このような目的を達成するために、本発明は、空気通路
のベンチュリ部壁面に設けた穴の負圧信号によりダイヤ
フラムを作動させ、このダイヤスラムに連結したリンク
機構により補助弁を開閉し、燃料ノズル部の空気流速を
一定にするものであシ、エンジン振動に対し補助弁が共
振しないようにしたところにある。

以下図面に従い本発明の一実施例を詳細に説明する。

第１図において、１０は燃料供給装置を構成する本体で
あって、吸気通路１２が貫通している。

吸気通路１２にはアクセルペダルと連動した絞弁１４が
回転自在に設けられており、更にその上流にはベンチュ
リ部１６が形成されている。ベンチュリ部１６の上流と
ベンチュリ部１６の最狭部はバイパス空気通路１８によ
って連通されており、その途中にはホットワイヤセンサ
２０が配置されている。ホットワイヤセンサ２０の処理
回路２２は本体１０に一体的に取り付けられ、この処理
回路２２の出力はこれも本体１０に形成した保持部２４
に固定されたコンピュータ２６に入力されている。

一方、絞弁１４とベンチュリ部１６の間の吸気通路１２
には空気流の動圧によって開く補助絞弁２８が設けられ
ている。この補助絞弁２８の一端側は第２図に示すよう
にｔｌ欠き２８Ａが設けられており、この切シ欠き２８
Ａに燃料噴射部３０が配置されている。燃料噴射部３０
は空気の流れ方向に一致する方向に開口したスモールベ
ンチュ’Ｊ３０Ａおよび空気の流れ方向に直角に開口し
た多数のノズル３０Ｂより構成されている。この燃料噴
射部３０は燃料通路３２、燃圧レギュレータ３４、燃料
ポンプ３６を介して燃料タンク３８へ連通されている。

燃料通路３２の途中には燃料オリフィス４０およびこの
燃料オリフィス４０の開口面積を調整する燃料ニードル
弁４２が配置されている。この燃料ニードル弁４２は図
示の如く複数のっぽ部４２Ａを有してラビリンスを構成
してイル。一方、バイパス通路１８のホットワイヤセン
サ２０の下流には空気オリフィス４４およびこの空気オ
リフィス４４の開口面積を変える空気ニードル弁４６が
設けられている。そして、燃料オリフィス４０、燃料ニ
ードル弁４２および空気オリフィス４４、空気ニードル
弁４６は同一軸線上に配置されておシ、この燃料ニード
ル弁４２と空気ニードル弁４６の間には比例型電磁装置
４８がこれも同−ｍｉ上に配置されている。したがって
比例型電磁装置の出力軸４８Ａ、４８Ｂはそれぞれ燃料
ニードル弁４２、空気ニードル弁４６を、駆動するが、
とこで各ニードル弁４２．４６と各出力軸４８Ａ、４８
Ｂは別体に構成されている。伺、燃料ニードル弁４２を
駆動する出力軸４８Ａにはベロフラム５０が置屋されて
おシ、このベロフラム５０を本体１０に固定することに
よって燃料が本体１０以外に洩れるのを防止している。

更に空気オリフィス４４は空気ニードル弁４６の変位方
向と同方向に移動可能に構成されている。すなわち、空
気オリフィス４４はオリフィスホルダー５２に固定され
ており、このオリフィスホルダー５２を回転させること
によって空気オリフィス４４を空気ニードル弁４６の変
位方向と同方向に移動させることが可能となるものであ
る。また、オリフィスホルダー５２内には空気ニードル
弁４６にセント荷重を与えるスプリング５４およびこの
スプリング５４のセント荷重を変える荷車調整ねじ５６
が設けられている。

一方、燃料オリフィス４０と燃料噴射部３（）の間の燃
料通路３２の途中からは燃料リターン通路５８が分岐さ
れており、この燃料リターン通路５８は燃料ニードル弁
４２の−Ｆ部およびベロフラム５０の燃料面側で形成さ
れる燃料溜り６０と連通され、更に図示しない燃料リタ
ーンパイプを介して燃料タンク３８へと連通されている
。ここで、燃料リターン通路５８は重力作用方向とは反
対方向つまり天側に向けて延びており、燃料通路３２で
発生した気泡を抜く構造になっている。燃料リターン通
１Ｎｒ５８の途中には電磁弁６２が設けられており、減
速時に燃料リターン通路５８を開いて燃料が燃料噴射部
３０から噴射されるのを防止している。

絞弁１４の上流と下流は補正空気通路６４によって迂回
連通されており、この補正空気通路６４にはクーラー作
動時にこの通路を開＜電磁弁６６およびこの電磁弁６６
と並列に設けられ始動、暖機運転に応じてこの通路を全
開から全閉まで閉じる始動弁６８が設けられている。こ
の始動弁６８は内部にサーモワックスを有しており、機
関温度の上昇と共に補正空気通１１１８６４を流れる空
気を減少するように作動する。

また、第３図に示すように、燃料通Ｗ！ｒ３２には燃料
迂回通路７０が形成されており、この燃料迂回通路７０
の途中には加速時に開く電磁弁７２が設けられている。

次にコンピュータ２６に入力される信号と出力信号の関
係を第４図によって説明する。コンピュータ２６にはホ
ットワイヤセンサ２０からの４８号Ｈ／　Ｗおよびこの
イＳ号と比較される設定レベルＲ０ｆ１加速状態を検出
する絞弁開度センサ（図示せず）の信号’１’Ｈ，，減
速状態を検出するだめのアイドル開度スイッチ（図示せ
ず）の信号■θおよび回転数センサ（図示せず）の信号
Ｎ１およびクージー作動を検出するクーラスイッチの信
号ＣＯＮ寺が入力されている。この他各補の補正のため
に他の機関の動作パラメータを入力しても良いことは言
うまでもない。次に出力は比例型電磁装置４８、減速時
の燃料を停止する電磁弁６２、クーラ作動時に補正空気
を供給する電磁弁６６、加速時に燃料を増駿する電磁弁
７２に送られる。ここで比・−電磁装置４８に送られる
信号は一周期当りのオン時間が制御されているデユーテ
ィパルス信号であり、その他の電磁弁に送られる１ば号
はオンあるいはオフ１ｇ号である。伺、比例１磁装置４
８に送られる信号は第５図に示す通シ、比較器（差動増
幅器を含む）７４に入力されるホットワイヤセンサ２０
の信号Ｈ／Ｗが設定レベルＲｓｆに収束するような信号
である。言い換えればバイパス空気通路１８を流れる空
気量が略一定になるように比例直感装置４８が空気ニー
ドル弁４６と空気オリフィス４４で決まる開口面積を制
御するような信号である。

さらに、吸気通路におけるベンチュリ部１６は、第６図
に示すように、その壁面に設けた孔を介しく９） てダイヤフラム１００の一面側に形成される空気室と連
通しておシ、前記ダイヤフラム１００はベンチュリ部１
６のを気流速に対応した負圧によってその平面垂直方向
に移動できるようになっている。また、前記ダイヤフラ
ム１００の他面側にはその平面垂直方向に延在して固定
された真直棒１０１、この真直棒１０１の端部にて回転
自在に取付けられた真直棒１０２、前記補助弁２８の回
転軸に固定されかつ前記真直棒１０２の端部が回転自在
に取付けられたアーム１０３からなるリンク機構が取付
けられている。このリンク機構は、ベンチュリ部１６に
おける圧力を前記ダイヤフラム１００が検知し燃料ノズ
ル部３０の空気流速が一定となるように構成されている
。

以上のような燃料制御装置において、次にその作動を説
明する。

今、機関が運転されると吸気通路１２内を空気が流れ、
ベンチュリ部１６とベンチュリ部１６上流との間に圧力
差が生じる。したがって、ベンチュリ部１６上流からバ
イパス空気通路１８を介しく１０） てベンチュリ部１６へ空気が流れる。この空気の流れに
よってホットワイヤセンサ２０がこの仝気量を検出゛す
る。ところでホットワイヤセ／す２０の１ｇ号Ｈ／　Ｗ
　！′ｉ第５図に示す通り設定レベルＨ１，ｔと比較器
７４で比較されてｂるため、絞弁１４が閉じられてベン
チュリ部１６に生じるべ／チュリ負圧が小さくなると、
ホットワイヤセンサ２０の信号Ｈ／　Ｗの値は設定レベ
ルＩ（＠　ｆより小さくなり（ベンチュリ負圧が小さい
ためバイパス空気通路１８を通過する柴気計が少なくな
るため）、コンピュータ２６は仝気ニ〜ドル弁４６と空
気オリフィス４４によって決まる開口を通過する空気の
量が設定レベルＲ０ｆに達するように空気ニードル弁４
６を第１図において下側に下げるべく比例電磁装置４８
にデユーティパルスを与える。この時、燃料ニードル弁
４２と燃料オリフィス４０で決まる開口面積は絞弁１４
が閉じられて機関に吸入される空気の前が減少した分だ
け燃料が減少される直に変化されている。もちろんこの
時の空燃比は理論空燃比に近い値になるように燃料ニー
ドル升（１１） ４２の形状が決められている。

次に絞弁１４が開かれて機関に吸入される窒気虜が増加
すると、ベンチュリ部１６に生じるベンチュリ負圧が大
きくなり、その結果バイパス空気通路１８を通過する慴
ス竹が多くなる。したがってホットワイヤセンサ２０の
信号Ｈ／　Ｗの値は設定レベルＲ０ｆより大きくなり、
コンピュータ２６は空気ニードル９Ｐ４６とイと気オリ
フィス４４によって決まる開口を通過する空気の叶が設
定レベル几、ｆに近ずくように空気ニードル弁４６を第
１図において上側に上げるべく比しｕぼ磁装置４８にデ
ユーティパルスを与える。この時、燃料ニードル弁４２
と燃料オリフィス４０で決まる開口面積は、絞弁１４が
開かれて機関に吸入される空気の量が増加した分だけ燃
料が増加する値に変化されている。もちろんこの時の空
燃比は理論空燃比に近い値になるよう燃料ニードル弁４
２の形状が選択されていることは先に述べた通りである
。

以上の繰り返しによって、バイパス空気通路１８を通過
する侶気の酸を空気ニードル弁を制御（１２） する電磁装置によって略一定になるようフィードバック
をかけることによって機関に吸入される空気の変化歇を
とらえると共に、空気ニードル弁を駆動する電磁装置に
よって燃料ニードル弁を併せ制御することで機関に供絽
される混合気の空燃比を略理論窒燃比に制御するもので
ある。同、設定レベルの匝を変えることによって理論空
燃比以外の空燃比に制御即することも可能である。

そして、燃料ノズル部３０の空気流速はダイヤフラム１
００およびリンクＭ　＜４１４によって一定に制御され
ていることから、すべての運転状態にて燃料の微粒化が
良好となり、各気筒への燃料分配性が向上し、高出力が
得られる。

さらに本来施例では、振動によシ補助弁２８が不安定な
開閉をすることがないため、バイパス窒気通１Ｒ１１８
′＆よび燃料ノズル部３０での補助弁の不安定な開閉に
よる空気流の不安定変化がなく、常に安定した燃料供給
を行なうことができるようになる。

以上、述べたことから明らかなように、本発明（１３） による燃料制御装置によれば、燃料ノズル部の補助弁の
開閉に拘わらず空気流速を一定にし、しかも振動により
開閉しない補助弁開閉機構を具備させるようにできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による燃料制御装置の一実施例を示す概
略断面図、第２図は補助弁を示す平面図、第３図は前記
燃料制御装置の要部を示す断面図、第４図はコンピュー
タの結線状態を示す回路図、第５図はホットワイヤセン
サからの信号処理を示す回路図、第６図は前記燃料制御
装置の要部を示す断面図である。 １６・・・吸気通路、１８・・・バイパス空気通路、２
８・・・補助弁、３１）・・・燃料ノズル部、１００・
・・ダイヤフラム、１０１，１０２・・・ｊｌｃ直俸、
１０３−７−ム。 （１４） ￥３１２１ ￥ｑ図 ＞　５　Ｃ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、壁間に空気を供給する吸気通路、前記吸気通路に形
   成したベンチュリ部、前記ベンチュＩＪ　ｊ’ｆ１５の
   下流の前記吸気通路に設けた絞弁、前記ベンチュリ部上
   流と前記ベンチュリ部を結ぶバイパス空気通路、前記バ
   イパス空気通路に設けられ前記バイパス空気通路を通る
   空気蓋を検出するホットワイヤセンサ、前記ホットワイ
   ヤセンサよ９丁流の前記バイパス通路に設けた空気計量
   弁、前記絞弁と前記ベンチュリ部の間に設けられた不平
   衡形の補助弁、前記補助弁が低開度の時前記補助弁に形
   成した切り欠きを横切るように配置されたスモールベン
   チュリ、前６己スモールベンチユリに燃料ポンプからの
   燃料を、給送する燃料通路、前日己燃料通路に設けられ
   た燃料計量弁、前記空気計量弁を駆動する第１の出力軸
   、前記燃料計量弁を駆動する第２の出力軸、前自己第１
   および第２の出力＋１４１１の間にあって前記第１およ
   び第２の出力軸を駆動し前記生気計量弁が前記バイパス
   通路を流れる空装置を減少する方向に変位した時前記燃
   料計址弁を燃料が増加する方向に変位させる電磁装置、
   前記ホットワイヤセンサの出力を設定レベルと比較し前
   記ホットワイヤセンサの出力を略一定になるように前記
   空気計量弁をｔｆｉｌＪ呻するべく前記電磁装置に側脚
   信号を与えるコンピュータとよりなる燃料制御装置にお
   いて、前記空気通路での負圧信号によシダイヤスラムを
   作動させ、このダイヤフラムの動きによシ補助弁を開閉
   するようにしたことを特徴とする燃料制御装置。