JPS58135104A - エンジンのアルコ−ル改質装置 - Google Patents
エンジンのアルコ−ル改質装置Info
- Publication number
- JPS58135104A JPS58135104A JP1475682A JP1475682A JPS58135104A JP S58135104 A JPS58135104 A JP S58135104A JP 1475682 A JP1475682 A JP 1475682A JP 1475682 A JP1475682 A JP 1475682A JP S58135104 A JPS58135104 A JP S58135104A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- alcohol
- path
- reforming
- reformer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
Landscapes
- Hydrogen, Water And Hydrids (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、アルコール改質ガスエンジン等に使用される
アルコール改質器の改良に関する。
アルコール改質器の改良に関する。
アルコール改質器は１例えば、エンジンの排気熱を利用
して液体アルコールを水素を主成分とするａＪ燃性のガ
スに改質する熱交換器の一種であり。
して液体アルコールを水素を主成分とするａＪ燃性のガ
スに改質する熱交換器の一種であり。
大気中に放出されていた排熱を回収することで高エネル
ギ（高位発熱量）の燃料を得ることができ ゛るので近
年注目されてりる。
ギ（高位発熱量）の燃料を得ることができ ゛るので近
年注目されてりる。
このような従来のアルマール改質器としては。
例えば、第１図囚〜鋤に示すようなものがある。
（本願出願人が先に中−した％８１１８５４−９５２）
図におりて１図示しないエンジンの排気通路に介装した
アルコール改質装置１内咳はアルコール改質触媒を充填
したアルコニル改質器１ａと液体アルコールの蒸発器１
ｂとを収容し【なり、アルコール人口１ｃから供給した
液体アルコールを蒸発器１ｂで蒸発器せた恢に連通路１
ｄを経て改質器１ａＫ導き、この改質器１ａ内の触媒で
吸熱反応させて水素を主成分とする可燃性のガス（以下
。
図におりて１図示しないエンジンの排気通路に介装した
アルコール改質装置１内咳はアルコール改質触媒を充填
したアルコニル改質器１ａと液体アルコールの蒸発器１
ｂとを収容し【なり、アルコール人口１ｃから供給した
液体アルコールを蒸発器１ｂで蒸発器せた恢に連通路１
ｄを経て改質器１ａＫ導き、この改質器１ａ内の触媒で
吸熱反応させて水素を主成分とする可燃性のガス（以下
。
改質ガスという）をガネ出口１３ｅから導出するように
していた。１ｆは仕切壁、１ｇは改質器１ａ及び蒸発器
１ｂに供給される排気やＲｔを制御するための排気バイ
パス弁、１ｈは排気入口、１１は排気出口である。
していた。１ｆは仕切壁、１ｇは改質器１ａ及び蒸発器
１ｂに供給される排気やＲｔを制御するための排気バイ
パス弁、１ｈは排気入口、１１は排気出口である。
又、改質器１ａと蒸発器１ｂとを一体化したアルコール
改質器１ａ′としては、第１図（Ｂ）〜第１図０に示す
よ５に、両サイドカバー２，３０間に白金等の改質触媒
（球状触媒）４を光＊した改質通路５と、伝熱フィン６
を挟設した高温ガス通路１とを交互に重合させて一体に
結合してなり、高温ガス通路ＩＫは上端から下端に向っ
て排気が流通する。
改質器１ａ′としては、第１図（Ｂ）〜第１図０に示す
よ５に、両サイドカバー２，３０間に白金等の改質触媒
（球状触媒）４を光＊した改質通路５と、伝熱フィン６
を挟設した高温ガス通路１とを交互に重合させて一体に
結合してなり、高温ガス通路ＩＫは上端から下端に向っ
て排気が流通する。
一方、サイドカバー２に＊続されたアルコール人口８か
ら導入される液体アルコールは、前記改質通路５を仕切
るＬ！５ｊ−型仕切壁９と外枠１０との関に形成される
蒸発通路１１を通って前記仕切壁９の上端部に形成した
孔９ａから改質通路５に流入する。ここで、各改質通路
５の外側に形成された蒸発通路１１は、高温ガス通路１
の通路壁間を連結するガイドバー１２に設けた連通孔１
２ａを介して底部で相互に連通している。
ら導入される液体アルコールは、前記改質通路５を仕切
るＬ！５ｊ−型仕切壁９と外枠１０との関に形成される
蒸発通路１１を通って前記仕切壁９の上端部に形成した
孔９ａから改質通路５に流入する。ここで、各改質通路
５の外側に形成された蒸発通路１１は、高温ガス通路１
の通路壁間を連結するガイドバー１２に設けた連通孔１
２ａを介して底部で相互に連通している。
又、改質通路５の内部は、連通孔１３ａを開口した隔壁
１３及び屈曲形成した仕切壁１４により上下Ｉｌ数段に
画成され、蒸発通路１１から供給されたアルコールガス
は改質通路５を第１図０に示す矢印方向に流通する。そ
して、隣接する高温ガス通路Ｔを流れる排気から熱を奪
って上記流通の間に水素を主成分とするガスに改質され
る。尚、各改質通路５の下流端コーナ一部分は多孔１５
ａを有する押え金１５によって仕切られ、骸仕切空間と
前記各ガイドバー１２に形成した連通孔１２ｂとを連通
させて改質ガス導出路１６を形成している。
１３及び屈曲形成した仕切壁１４により上下Ｉｌ数段に
画成され、蒸発通路１１から供給されたアルコールガス
は改質通路５を第１図０に示す矢印方向に流通する。そ
して、隣接する高温ガス通路Ｔを流れる排気から熱を奪
って上記流通の間に水素を主成分とするガスに改質され
る。尚、各改質通路５の下流端コーナ一部分は多孔１５
ａを有する押え金１５によって仕切られ、骸仕切空間と
前記各ガイドバー１２に形成した連通孔１２ｂとを連通
させて改質ガス導出路１６を形成している。
従って、アルコール人口８かも導入された液体アルコー
ルは各蒸発通路１１に均等に分配供給されて排気熱で蒸
発した後、改質通路５に流入して改質されて改質ガス導
出路１６に至り、サイドカバー２に設けたガス出口１７
かも図示しない配管を経てエンジンの吸気系に供給され
る。尚、排気ガス、液体アルコール若しくは改質ガス接
触部は耐熱性を考膳してステンレスにて形成される。
ルは各蒸発通路１１に均等に分配供給されて排気熱で蒸
発した後、改質通路５に流入して改質されて改質ガス導
出路１６に至り、サイドカバー２に設けたガス出口１７
かも図示しない配管を経てエンジンの吸気系に供給され
る。尚、排気ガス、液体アルコール若しくは改質ガス接
触部は耐熱性を考膳してステンレスにて形成される。
しかしながら、このように蒸発通路と改質通路と高温ガ
ス通路とを一体化したアルコール改質器では、改質器を
コンパクト化できるという利点を有していながらも次の
ような問題点があった。
ス通路とを一体化したアルコール改質器では、改質器を
コンパクト化できるという利点を有していながらも次の
ような問題点があった。
即ち、燃料として使用されるアルコールのうち。
代表的なメタノールの場合は、改質通路５における吸熱
反応温度が約３００℃であり蒸発通路１１における蒸発
温度は７０〜１２０℃である。このためｋ、従来では熱
交換器としての温度効率を高めるよう改質通路５に対比
して温度の低い蒸発通路１１を排気流れの下流側に配設
形成していたので、高温ガスとしてエンジンの排気等を
用いた場合は、改質通路５の温度が必要以上に高くなっ
て改質通路の壁面及び、又は、触＃＆４に煤が付着して
熱交換効率及び改質反応の低下を招くという問題点があ
った。
反応温度が約３００℃であり蒸発通路１１における蒸発
温度は７０〜１２０℃である。このためｋ、従来では熱
交換器としての温度効率を高めるよう改質通路５に対比
して温度の低い蒸発通路１１を排気流れの下流側に配設
形成していたので、高温ガスとしてエンジンの排気等を
用いた場合は、改質通路５の温度が必要以上に高くなっ
て改質通路の壁面及び、又は、触＃＆４に煤が付着して
熱交換効率及び改質反応の低下を招くという問題点があ
った。
本発明は上記に鑑みてなされたもので、蒸発通路を少な
くとも高温ガス通路の流入部付近に配設することにより
、必要温度以上の高い温度で流入する高温ガスを蒸発熱
で適温まで冷却した後に改質−路加熱用の熱源として供
給することにより。
くとも高温ガス通路の流入部付近に配設することにより
、必要温度以上の高い温度で流入する高温ガスを蒸発熱
で適温まで冷却した後に改質−路加熱用の熱源として供
給することにより。
改質通路及び触媒の過熱を防止してこれらに付着する煤
の量を低減させると共Ｋ、液体アルコールの蒸発効率を
も向上させることができるアルコール改質器を提供する
ことを目的とする。
の量を低減させると共Ｋ、液体アルコールの蒸発効率を
も向上させることができるアルコール改質器を提供する
ことを目的とする。
以下に本発明を図示された実施例に基づいて詳述する。
尚、図中、従来と同一機能を有する部分には同一の符号
を付してその詳細な説明を省略する。
を付してその詳細な説明を省略する。
本発明の第１実施例を示す鶴２図において、高温ガス通
路の流入部、つまり、排気流れの上流側端部に蒸発通路
１１を設け、この蒸発通路１１より排気流れの下流側に
改質通路５を設けることにより、改質器１ａ’に流入し
た。排気は蒸発通路１１を流れるアルコールがその気化
熱を奪うことにより、冷却された後に改質通路５を加熱
するようＫしており、他は従来例と同一構成である。尚
１図中、１１ａはアルコールガスを改質通路５に導くガ
ス通路、５ａは改質通路５の上流端に設けた多孔板であ
る。
路の流入部、つまり、排気流れの上流側端部に蒸発通路
１１を設け、この蒸発通路１１より排気流れの下流側に
改質通路５を設けることにより、改質器１ａ’に流入し
た。排気は蒸発通路１１を流れるアルコールがその気化
熱を奪うことにより、冷却された後に改質通路５を加熱
するようＫしており、他は従来例と同一構成である。尚
１図中、１１ａはアルコールガスを改質通路５に導くガ
ス通路、５ａは改質通路５の上流端に設けた多孔板であ
る。
従って、上記の如き構成によれば、高温の排気熱が改質
器Ｌａ’に流入するに際しては排気が蒸発通路１１を流
れる液体アルプールと熱交換して適温まで冷却された後
に改質通路５部に至るため。
器Ｌａ’に流入するに際しては排気が蒸発通路１１を流
れる液体アルプールと熱交換して適温まで冷却された後
に改質通路５部に至るため。
改質通路５の壁面及び触媒４の過熱が予防される。
このためＫ、アルコールガスの高温熱解離が抑儒されて
煤の発生量が減少し、触媒４０表面及び−路壁への煤堆
積量が大−に減少する。尚、蒸発ｉ路１１の温度が高く
なるが、この通路には触媒ズ存在しないので、この通路
で熱解離を起すお七オはなく、むしろ温度の上昇によっ
て液体アルコールの蒸発効率が向上するので液状のまま
のアルニールが改質通路５に流入するおそれがなくなる
。
煤の発生量が減少し、触媒４０表面及び−路壁への煤堆
積量が大−に減少する。尚、蒸発ｉ路１１の温度が高く
なるが、この通路には触媒ズ存在しないので、この通路
で熱解離を起すお七オはなく、むしろ温度の上昇によっ
て液体アルコールの蒸発効率が向上するので液状のまま
のアルニールが改質通路５に流入するおそれがなくなる
。
ｔｓ３図は本発明の第２実施例を示したもので纏り、こ
の実施例では、高温ガス通路の流入部と訓出部とにそれ
ぞれ蒸発通路１１を設けたうえで、１１ｔ６４発通＃１
１１１を並列に接続して改質器全体としての熱効率の低
下を抑制しつつ改質通路５の過顧を予防するようにして
いる。
の実施例では、高温ガス通路の流入部と訓出部とにそれ
ぞれ蒸発通路１１を設けたうえで、１１ｔ６４発通＃１
１１１を並列に接続して改質器全体としての熱効率の低
下を抑制しつつ改質通路５の過顧を予防するようにして
いる。
又、第４図に示す第３実施例では、第２冥施ｔの場合と
同様に高温ガスの流入部及び流出部にそれぞれ蒸発通路
１１な設けたうえで、この両通財１１を直列に接続し、
流入部側の蒸発通路１１の一端にアルコール人口８を設
けるととＫより、流入部の通路１１で予熱した液体アル
コールを流出Ｊ 部側の蒸発通路１１で完全に蒸発
させるようにしｈ ている。
同様に高温ガスの流入部及び流出部にそれぞれ蒸発通路
１１な設けたうえで、この両通財１１を直列に接続し、
流入部側の蒸発通路１１の一端にアルコール人口８を設
けるととＫより、流入部の通路１１で予熱した液体アル
コールを流出Ｊ 部側の蒸発通路１１で完全に蒸発
させるようにしｈ ている。
ｈ 以上説明したように本発明によれば、蒸発通
路と改質通路とを一体に設けたコンパクトな構造のし
アルコール改質器において、蒸発通路を高温４７通
路の少な（とも流入部付近に配設して高温ガス［をアル
コールの気化熱で冷却するようにしたため。
路と改質通路とを一体に設けたコンパクトな構造のし
アルコール改質器において、蒸発通路を高温４７通
路の少な（とも流入部付近に配設して高温ガス［をアル
コールの気化熱で冷却するようにしたため。
改質通路の熱源として供給される高温ガスが適温）
に保持されて過熱による煤の発生及び堆積を低減−で
き、改質反応を安定化できる。又、蒸発通路の少なくと
も一部の温度を従来例より高くできるため、８体アルコ
ールの蒸発効率も高くなって改質Ｖ ガスの生成効
率及び安全性が向上する。
に保持されて過熱による煤の発生及び堆積を低減−で
き、改質反応を安定化できる。又、蒸発通路の少なくと
も一部の温度を従来例より高くできるため、８体アルコ
ールの蒸発効率も高くなって改質Ｖ ガスの生成効
率及び安全性が向上する。
１ 第１図は従来のアルコール改質器を示し、（
Ａ）は−例の断面図、（均は他の例の一部を破断した平
面図＋１ ｔｃｊは同上一部を破断した正面図、Ｉは（
ＱのＡ−Ａ断面図、第２図は本発明の＠１夾実施の断面
図、第３図は本発明の第２１ｊ！施例の断面図、第４図
は本発明の第３５ｊ！施例の断面図である。 １ ａ’・・・アルコール改質器 ４・・・触媒
５・・・改質通路 ７・・・高温ガス通路 ８・・
・アルコール人口 １１・・・蒸発通路 特許出願人 日産自動車株式会社 ・ 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
Ａ）は−例の断面図、（均は他の例の一部を破断した平
面図＋１ ｔｃｊは同上一部を破断した正面図、Ｉは（
ＱのＡ−Ａ断面図、第２図は本発明の＠１夾実施の断面
図、第３図は本発明の第２１ｊ！施例の断面図、第４図
は本発明の第３５ｊ！施例の断面図である。 １ ａ’・・・アルコール改質器 ４・・・触媒
５・・・改質通路 ７・・・高温ガス通路 ８・・
・アルコール人口 １１・・・蒸発通路 特許出願人 日産自動車株式会社 ・ 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
Claims (1)
- 液体アルコールを蒸発させる蒸発通路と、該通路によっ
て蒸発されたアルコールを触媒の存在下で吸熱反応させ
て可燃性のガスに改質する改質通路と、前記両通路と壁
面を隔てて形成された高温ガス通路とを一体に形成する
ととＫより、高温ガス通路に高温ガスを流通させて蒸発
通路及び改質通路に熱を供給するようにしたアルコール
改質器において、前記蒸発通路を少なくとも高温ガス通
路の流入部付近に配設したことを％徴とするアルコール
改質器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1475682A JPS58135104A (ja) | 1982-02-03 | 1982-02-03 | エンジンのアルコ−ル改質装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1475682A JPS58135104A (ja) | 1982-02-03 | 1982-02-03 | エンジンのアルコ−ル改質装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58135104A true JPS58135104A (ja) | 1983-08-11 |
| JPH0450242B2 JPH0450242B2 (ja) | 1992-08-13 |
Family
ID=11869932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1475682A Granted JPS58135104A (ja) | 1982-02-03 | 1982-02-03 | エンジンのアルコ−ル改質装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58135104A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60127466U (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | 財団法人 日本自動車研究所 | 液体燃料改質装置 |
| EP0247384A2 (en) * | 1986-05-02 | 1987-12-02 | Hitachi, Ltd. | Reformer |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5321326A (en) * | 1976-08-12 | 1978-02-27 | Nissan Motor Co Ltd | Gas engine |
| JPS56140001A (en) * | 1980-03-31 | 1981-11-02 | Nissan Motor Co Ltd | Alcohol reformer |
| JPS573702A (en) * | 1980-06-04 | 1982-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | Heat exchanger for alcohol reformer |
-
1982
- 1982-02-03 JP JP1475682A patent/JPS58135104A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5321326A (en) * | 1976-08-12 | 1978-02-27 | Nissan Motor Co Ltd | Gas engine |
| JPS56140001A (en) * | 1980-03-31 | 1981-11-02 | Nissan Motor Co Ltd | Alcohol reformer |
| JPS573702A (en) * | 1980-06-04 | 1982-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | Heat exchanger for alcohol reformer |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60127466U (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | 財団法人 日本自動車研究所 | 液体燃料改質装置 |
| EP0247384A2 (en) * | 1986-05-02 | 1987-12-02 | Hitachi, Ltd. | Reformer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0450242B2 (ja) | 1992-08-13 |
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