JPS5813364B2 - 車輪 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤのパンク等により、タイヤ内の封入空気
が喪失した際に、タイヤ交換を要せずに安全、軽快に車
輛を所定位置まで走行させることができるようにした、
車輪に関するものである。

一般に車輌の走行中に、タイヤがパンクその他の理由で
封入空気を喪失した際に、高速道路や混雑した道路等で
はパンクしたタイヤの交換はきわめて危険であって事実
上困難であり、またタイヤの交換可能な道路でも車輛を
最寄りの修理場等に安全容易に走行できれば、ドライバ
ーが面倒で手間のかゝるタイヤ交換をしないで済みきわ
めて好都合である。

そこで従来よりタイヤがパンクした場合でもそのまゝの
状態で、できるだけタイヤの損傷を少なくして車輛を安
全、円滑に修理場等の所定の場所まで走行させることが
できる安全タイヤの開発が望まれており、たとえばタイ
ヤ内にフラットプロテクタやビードストツパを組込み、
タイヤのパンク時にタイヤ内の空気圧に代って車輛の重
量を支え、またタイヤのリムからの離脱を防止して、タ
イヤのパンク時でも車輛の安全な走行を可能にした車輪
が種々提案されている。

ところで一般にタイヤのパンク時に、タイヤ内の空気圧
に代って車輛重量を支持するフラットプロテクタと、タ
イヤのビード部の移動を抑えてそのビード部の、リムか
らの離脱を防止するビードストツパが何れもその機能を
十分に発揮するためにはそれらがそれぞれ十分の剛性を
保有し、しかもそれらの外径がタイヤの内径よりも大き
く形成されるにもかゝわらずタイヤ内への組込みを熟練
を要することなくきわめて簡単容易に行い得ることが望
ましい。

本発明はかゝる点にかんがみ、フラットプロテクタおよ
びビートストツパを何れもタイヤ内に簡単容易に組込む
ことができ、組込後はそれらが協働してタイヤのパンク
時に、タイヤの損傷をできるだけ少なくして車輌重量を
確実に支持し、車輛を安全、軽快に走行させることがで
きるようにした、車輪を提供することを目的とするもの
である。

以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図には本発明車輪の一部が縦断して示されており
、この車輪は、チューブレスタイヤ（以下、単にタイヤ
と言う）Ｔ、分割リムＲ、フラットプロテクタＦｐおよ
びビードストツパＢｓより構成されている。

以下これらの構成について順に説明する。

先ず、前記タイヤＴは従来公知の構造を有し、左右対称
に形成されており、トレッド部１の左右にサイドウオー
ル部２，２を一体的に延設し、さらにそれらのサイドウ
オール部２，２より漸次肉厚にしたビード部３，３を一
体に延設して構成されており、前記ビード部３，３には
それぞれビードワイヤ４が埋設されている。

次に前記分割リムＲの構成を説明すると、これはアウト
ボードリム５とインボードリム６とを接合し、それらア
ウトおよびインボードリム５，６を複数本の連結ボルト
７により一体に連結して構成され、前記アウトボードリ
ム５は巾狭のリムベース９を有するリム主体の外端に前
記タイヤＴのビード部３を保持するためのリムフランジ
１０が一体に延設して構成され、また前記インボードリ
ム６は巾広のリムベース１１を有するリム主体の外端に
同じく前記タイヤＴのビード部３を保持するためのリム
フランジ１２を一体に延設して構成され、前記アウトお
よびインボード５，６のリムベース９，１１は協働して
分割リムＲの、後述するビードストツパＢｓの内周面を
支承する平坦な円筒面を形成している。

まだアウトおよびインボードリム５，６の、連結ボルト
７より外側の接合面間にはＯリング１３が介装されてい
る。

次に前記フラットプロテクトＦｐの構成について説明す
ると、これはタイヤＴ内にその全周に亘って装入される
ように全体として環状に形成されまたその機能を十分に
果し得るように適度の剛性と弾性とを保有すべくゴム、
合成樹脂材等の弾性材により特殊な断面形状に形成され
ている。

以下その断面形状について詳細に説明すると、これは左
右対称に形成されており、間隔を存して相対峙する一対
の環状の側壁部１４，１５と、それらの側壁部１４，１
５の頂面より若干内方を橋架連結する同じく環状の橋架
壁部１６とにより構成され、全体としての断面形状が中
央頂面に環状の窪溝１７を有して略Ｈ字状に形成されて
いる。

橋架壁部１６の中央部には円周方向に複数個の空気孔１
８が穿設されており、これらの空気孔１８を通してフラ
ットプロテクタＦｐの内外が連通されるようになってい
る。

フラットプロテクタＦｐの、側壁部１４，１５と橋架壁
部１６とが交叉する部位には、それぞれワイヤ等の非伸
長体よりなる環状の補強条１９が埋設され、さらに橋架
壁部１６にも前記空気孔１８を挟んでワイヤ等の非伸長
体よりなる環状の補強条２０が埋設されており、前記補
強条１９および２０は、弾性体により形成されるフラッ
トプロテクタＦｐの剛性を高めるのに役立つ。

またフラットプロテクタＦｐの側壁部１４，１５の外面
基端には、前記タイヤＴのビード部３，３内面によく馴
染んで当接できるように凹に湾曲したビード部支承面２
１が形成されており、また前記側壁部１４．１５の内面
基端には、後に詳述するビードストツパＢｓの外側面に
当接し得る略平坦なストツパ支承面２２が形成されてお
り、このストツパ支承面２２の半径方向外方にはビード
ストツパＢｓを案内し、その円周方向外方への移動を抑
止するための環状の突片２３が突設されている。

次に前記ビードストツパＢｓの構造について説明すると
、第２，３図に示すようにビードストツパＢｓは複数個
のストツパ単位体Ｕを枢支連結して環状に構成されるも
のであって、各ストツパ単位体Ｕは円弧状に湾曲した方
形状の板部材２４の周縁を縦縁片２５．２５および横縁
片２６，２６とによって囲繞し、さらに板部材２４、縦
縁片２５，２５および横縁片２６．２６を格子状のリブ
片２７で補強して十分の剛性を保有するように構成され
る主体部２８の長手方向一端に一対の耳片２９，２９を
間隔を存して平行に突設し、またその他端には他の一対
の耳片３０，３０を前記耳片２９，２９より若干巾広の
間隔を存して平行に突設して構成され、そのうち一方の
耳片２９，２９には連結ピン３１がそれぞれ突設され、
また他方の一対の耳片３０，３０には前記連結ピン３１
の嵌入し得るピン孔３２が穿設されている。

而して互いに連結される二つのストツパ単位体ｕｕの一
対の耳片２９，２９を互いに接近する方向に押圧し、そ
れらの間隔をせばめてこれらを他方の耳片３０，３０間
に差込み、連結ピン３１，３１をピン孔３２．３２に一
致させ、前記押圧力を解除すれば一方の耳片２９，２９
は自己の弾性力で元位置に戻り、連結ピン３１．３１が
ピン孔３２．３２に嵌入し、二つのストツパ単位体ｕ，
ｕを連結ピン３１．３１回りに自由に屈曲できるように
連結することができる。

以上の要領により複数個のストツパ単位体ｕ，ｕ・・・
を順次連結すれば環状のビードストツパＢｓが形成され
る。

このビードストツパＢｓは半径方向外方および内方に自
由に屈撓することができる。

而して前記ビードストツパＢｓは、タイヤＴのパンク時
にそれがうける熱、圧縮力、および曲げ力等に十分耐え
得る耐熱性、剛性が得られ、かつ回転抵抗を増加させな
いために軽量であることが望ましく、たとえばガラス繊
維が５％から９０％入ったナイロン樹脂、特に１０〜５
０％の範囲が前記特性および成型性の面から実用的であ
り、その他アルミニウム合金材、鋼材等前記特性をでき
るだけ満足できる材料により構成される。

而して前述のように構成されるフラットプロテクタＦｐ
およびビードストツパＢｓは次のようにタイヤＴ内に組
込まれるものであって、先ず、フラットプロテクタＦｐ
をタイヤＴの内周面開口部よりタイヤＴ内に装入し、、
その両側壁部１４，１５の外面基端にそれぞれ形成され
る凹状のビード部支承面２１，２１を、タイヤＴのビー
ド部３３内面に当接する。

而してフラットプロテクタＦｐは弾性体により構成され
、しかも一対の側壁部１４．１５間が開放されているの
で、これを変形させることにより難なくタイヤＴ内に組
込むことができる。

次に前述のようにして組立てたビードストツパＢｓをタ
イヤＴの内周面開口部よりその内部に装入し、その両側
面を、フラットプロテクタＦ のストツパ支承面２２，
２２に当接するが、ビードストツパＢｓの各ストッパ単
位体ｕの幅員は、フラットプロテクタＦｐのストッパ支
承面２２，２２間の間隔に等しいか、もしくは締代を有
してフラットプロテクタＦｐの側壁部１４．１５間に装
入される。

而してビードストッパＢｓのタイヤＴ内への組込みに際
しては、それを構成する各ストツパ単位体ｕが連結ピン
３１回りにその半径方向外方および内方に自由に屈撓で
きるので、ビードストツパＢｓはきわめて容易にタイヤ
Ｔ内に組込むことができる。

以上のようにしてフラットプロテクタＦｐおよびビード
ストッパＢｓはタイヤＴ内に組込んだ後は、前述のアウ
トボードリム５とインボードリム６よりなる分割リムＲ
をタイヤＴの両側面より組込み、それらを複数個の連結
ボルト７により連結すれば、前記アウトおよびインボー
ドリム５，６のリムベース９，１１は前記ビードストツ
パＢｓの内周面に適合し、タイヤＴの左右のビード部３
，３はビードストッパＢｓの両側面と分割リムＲのリム
フランジ１０．１２とによりフラットプロテクタＦｐの
側壁部１４．１５を介して強力に挟持され、タイヤＴと
分割リムＲ間は気密に保持される。

而してタイヤＴと分割リムＲとで囲まれる空気室内には
潤滑剤が封入されており、タイヤＴ（７）パンク時等に
そのトレッド部１がフラットプロテクタＦｐの頂面に接
触した際にそれら間に生じる摩擦力を軽減し、それらの
損傷および発熱を防止するようにしており、前記潤滑油
としては高潤滑性のほか低発熱性および耐熱性等の特性
を有し、しかも短時間の間に膨潤しないものが望ましく
、たとえばグリセリン、シリコン油、シリコングリース
等が使用される。

ところでタイヤＴの空気室内に所定圧の空気が充填され
て車輪が正常の膨脹状態にあるときは第１図実線に示す
ように、車輌の重量はタイヤＴ内の空気圧によって支え
られているが、いまタイヤＴのパンク事故等によってタ
イヤＴ内の封入空気が喪失されると、タイヤＴは潰れて
第１図鎖線に示すようにそのトレッド部１が扁平状にな
ってフラットプロテクタＦｐの上面に当接するに至り、
車輛重量をタイヤＴ内の空気圧に代ってフラットプロテ
クタＦｐが支持し、車輛を走行可能状態に保つことがで
きる。

以上のように本発明によれば、フラットプロテクタは断
面略Ｈ字状の弾性環状体により構成されてその内周面が
開放されているので、その外径がタイヤの内径よりも大
きいにも拘らず難なくタイヤ内に装入することができ、
またビードストッパは複数個のストツパ単位体を半径方
向外方および内方に自由に屈撓できるように形成されて
いるので、これもまたその外径がタイヤの内径よりも大
きく形成されるにも拘らず難なくタイヤ内に装入するこ
とができ、その結果、フラットプロテクタおよびビード
ストツパを何れもタイヤ内に簡単容易に組込むことがで
きて、この種車輪の組立作業能率を高めることができる
。

また前記フラットプロテクタとビードストッパがタイヤ
内に組込まれゝば、それらは結合してそれらの断面は閉
鎖枠形状となり、その剛性が著しく高められ、タイヤの
パンク時等には、それらが協議して車輌の重量を確実に
支承し、タイヤの損傷を最少限に喰止めて車輌の軽快な
安全走行を可能にするとゝもに乗心地の悪化を軽減し得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明車輪の一部縦断側面図、第２図はビード
ストツパの全体斜視図、第３図はビードストツパの一部
の分解斜視図でアル。 ３・・・ビード部、１０，１２・・・リムフランジ、１
４．１５・・・側壁部、１６・・・橋架壁部、２１・・
・ビード部支承面、２２・・・ストツパ支承面、ＢＳ・
・・ビードストツパ、Ｆｐ・・・フラットプロテクタ、
Ｒ・・・分割リム、Ｔ・・・チューブレスタイヤ（タイ
ヤ）、Ｕ・・・ストツパ単位体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車輪軸方向に分割し得る分割リムと、この分割リム
   に装着されるチューブレスタイヤと、このチューブレス
   タイヤと前記分割リムとによって囲まれる空気室内に組
   込まれ、前記チューブレスタイヤ内の封入空気喪失時に
   、そのタイヤを支承し得るフラットプロテクタと、前記
   空気室内に組込まれ前記分割リムのリムフランジと協働
   して前記タイヤのビート部を挟持するビードストツパと
   よりなり、前記フラットプロテクタは間隔を存して相対
   峙される一対の環状の側壁部とこれらの側壁部間を一体
   に橋架連結する同じく環状の橋架壁部とにより断面略Ｈ
   字状をなす弾性環状体に構成され、前記側壁部の基部外
   面に形成されるビード支承面を、前記チューブレスタイ
   ヤのビード部内面に当接させ、また前記ビードストツパ
   は剛性を有する複数個のストツパ単位体を環状に連結し
   て、各ストツパ単位体がそれぞれ半径方向外方および内
   方に自由に屈撓できるように構成され、前記各ストツパ
   単位体の両側面を、前記フラットプロテクタの一対の側
   壁部の基部内面に形成したストツパ支承面にそれぞれ衝
   合してなる、車輪。