JPS5813294A - 自動車用ブレ−キパイプ又は燃料パイプに用いられる細管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等の走行車両に用いられる金属製パイプ
４０ＪＩ画に合ＩＩＬ樹脂層を形成せしめて高耐食性を
付与した。轡にブレーキパイプ又は燃料パイプの１管に
関するものである。

従来例えば自動車用プレー中パイプの防錆。

防食対策には一般に次のような方法を填ってｉるのが普
通である。すなわち、金ｊｌＩＪｌバイブの１１面に一
一鉛金金メツキあるいは亜鉛メツ中−クロメート処理等
の防錆【目的としえメツ中層を形成せしめることによっ
てブレーキパイプとして％Ａた。しかし該ブレーキパイ
プは過電車両の床下に取付けられて−るのが書違でＴｏ
Ｏ，その取付位蓋の関係から車両走行中におｉて、路面
からＯ飛石による衝撃あるいは雨水の飛散さらには春期
特に寒冷地にニジ−て路面の凍結を防ぐ友めに散布され
る凍結防止剤の飛散、付着等。

多くの腐食環境にさらされるため、長期間の防錆効果に
欠け、パイプ自体に発錆−腐負一穴あきと腐食過＠を辿
りブレーキパイプとしての機能會果さなｉ重大な欠陥管
まねく結果とな少。

安全性０点から大きな問題となっている。

以上のようなことから、従来の防錆メッキのみによって
＾耐食性１豐求することは非常に―かしく現状ではすで
に＠界にきている。したかつてこれらの対策として近年
種々の方法が採用実施されてお９％一般には次のような
方法がとられている。

（１）　　防錆メツ中を施した後のブレーキパイプの表
面にビニールチューブを引遇し被覆する方法Ｏ （！）　　自動車の走行中において、飛石あるい祉雨水
等の当シ易いパイプの表面に金属フィルあるいはゴム、
樹脂等の保護部材を取付ける方法０ （３）　　防錆メツ命を施し喪後のブレーキパイプの表
面に常温乾燥型防錆剤（Ｐ−１タイプ）もしくはジンク
リッチペイント等管塗布する方法。

等の対策が講じられている。しかしこれらの方法には各
々次に挙げるよ゛うな欠点を有して−る・（イ）■の方
法ではブレーキ、パイプとビニールチューブとの間隙に
雨水、あるいは泥水等が浸水し、これらが腐食要因とな
り逆に腐食を助長させる結果音生ずる。

（ロ）　■の方法では、保獲部品内部に土＃が堆積し、
これが乾燥−湿気という反復作用によって腐食を促進さ
せることはもとより、これらの保繰鄭品は一般に単ｉｌ
ｉが高くしかも取付作業が非常にわずられしい、又この
保一部品が金属コイルの場合には飛石によりコイル自体
に傷がつきこれが発錆−腐食と進み時間の経過とともに
ブレーキパイプ本体の腐食へと進行する。

Ｃ１■の方法では防錆剤もしくはジンクリッチペイント
自体の塗布膜Ｏ耐久性と密着性に乏しくＩｌ＃に飛石等
の外的衝撃に対して非常に脆く短期間で剥離する欠点が
あり、発錆、腐食會完全に防ぐことはできない。

本発明は以上述ぺえ従来方法の欠点を改真し、経済的か
つ確実に外的腐食環境から保護しうる耐食性の優れ庭し
かも長期間Ｏ使用に耐えうみ信頼性の＾い畳にプレー命
パイプま友は燃料パ　　　□イブの細管を提供するもの
、て弗る。

次に本発明になる細管の構ｇｔ第１図ないし第２図の図
面にもとずｉて説明すると、図中１は二重拳法−によっ
て製造された鋼鉄パイプであり、このパイプｉｔ−過當
一般に行なわれている脱＊、除錆、水洗等の一連□ＩＩ
鵡理工程によって十分に処理する。すなわちｌ！一工程
においては、揮発性溶剤、界面活性剤もしくは各種洗浄
剤等を用い、化学説８１あるいは電解説＠によって油脂
分を完全に除去するとともに、錆はサンドプツスト、シ
１ットプ２ストもしく紘ワイヤーブラシ等の機械的方法
あるいは酸洗い等の化学的処理方法によって完全に除錆
することを意味するものでめり、このような過室前処理
を終えた後のパイプ１　ｅ）９１＠に電解亜鉛メツキー
クロメート処理等の防錆メッキ層２會約α５７ｍないし
３０声の範囲で施すとともに、このパイプを予熱工程に
おいて約１６０℃以下で保温する（尚。

本予熱工程は必ずしも必要でないが、この工程の必要性
の有無は後工１ｉＫよって塗布すべき樹脂の種類、被塗
装物へＯ塗布膜厚、仕上多外観等の豊水によって決定す
ることが必要である。）。

次にこの保温状態に維持され光パイプの一部もしくは全
部の表ｉ１に流動浸漬塗装方法、乾式ふシかけ塗装方法
、溶射塗装方法、静電流動浸漬塗装方法、静電乾式吹付
塗懺方法等Ｏ適轟な粉体塗装技術によって肴末状の熱硬
化性質ｒｉ’、または熱可塑性質１１を約５．＃ないし
Ｌｏｏｏｓの範囲□で被覆して樹脂層３ｔ−形成すると
ともに、この粉体樹脂層３を形成せしめえパイプｔｆａ
ｊＬけ暗赤外線乾燥炉尋の焼付工程によって粉体樹１１
會焼付硬化せしめ、これｔエヤープロー等の冷却工程に
よって冷却し、パイプとしての防食機構を完成させる。

次に、自動車の走行中において特に飛石、ｔｉｉ水等の
外的衝撃を受けやすい前述樹脂コーティングパイプの表
面に、加熱すると溶融する熱可塑性樹脂膜４ｔ−形成し
良後例えにスンチェープ（商品名１等の加熱収縮性ｌｌ
１１チユーブ５を被覆し、これｔ−加熱収縮せしめ、耐
衝撃性の強いパイプとして完成させる。

本発明に使用堪れる熱硬化性質１１６るいは熱可塑性樹
脂とは、粉末状の樹脂で弗ればいずれも使用可能でめる
が、特に熱硬化性樹脂ではフェノール＊ｔｍ、エポキシ
樹脂、ポリエステル樹ＩＩＷ、ポリウレタン樹脂等がる
り、また熱可塑性樹脂では、塩化ビニールｓｒ　脂、塩
化ビニリデン樹脂、酢酸ビニール（ｌｉ軸、アクリル樹
脂、ポリエチレン樹１１１．ポリプロピレン樹脂、ポリ
アミド樹脂、フッ素樹驕、ポリカーボネート樹脂、ポリ
エーテル樹脂、ポリビニールアルコール樹脂、繊維素樹
脂、セルローズアセテート樹＆。

ポリスチレン樹１１．シリコン樹脂等が上げられ。

これらの粉体樹脂は単独で使用するのが理想であるが場
合によっては二種以上を混合使用してもなんらさしつか
えない。

またこれらの粉体樹脂の、最適な粒度は、使用する粉体
ｍ装装置によって多少の＠が６るが１、： その粉体塗装装置による平均的粒［ｔ−次頁の表に示す
。

さらにま九粒形については、全体的について粉末の流れ
を良くするために球に近いものが望ましく、樹枝状や板
状のものは概して悪（，４！に静電粉体塗装用の粉体塗
料はできるだけ球状に近い粒子が好ましいが、一般に球
状粒子の製造は経済性の問題があり、実際には種々の形
状のものが用いられているが、しかし著しく球状から外
れる形状め１．粉末は、パイプに塗布後ピンホールある
いは粉：：：：体塗料の脱落等の欠陥か生じ易〕：１：
・。

くなるので好まルくない。

熱収縮性樹脂チューブの接着力を強める九めに使用する
加熱によって溶融する熱可塑性ａｍとしては低重合のポ
リプロピレン、ポリエチレンなどの低重合ポリオレフィ
ンか使用される。

以下本発明になる細管の実施態様會一層明確にするため
に、ここに代表する実施例をあけて具体的に説明するが
、この実施例以外に極めて多数の組合せかあることはも
ちろんである・実施例　ｌ 二重拳法によって製造され丸鋼製素材パイプの表面に次
の工程順序にしたが一熱硬化性樹脂であるエポキシ樹＠
を被覆せし込、耐薬品性、耐摩擦性に優れ、しかも樹脂
被覆後の曲げ加工に於いて割れ、剥離等の欠陥を生ずる
ことのない細管を得た。

Ｌ脱　　　脂 （ａ）薬　品　名　　３０嘔オルソケイ酸ソーダによる
電解脱脂（ｂ）条　　件　４ＳＣ、１０秒＊＊２’／　
ａｙ２防錆メッキ被覆 （ａ）メッキ形態　電解亜鉛メジキークロメート処理（
ｂ）　ｌ！　　　厚　約ｚｓｔｚｗｙ１１１体樹脂塗装 （ａ）装　　　置　静電乾式吹付塗装装置ら）樹　脂　
名　エポ中ン樹ＩＩ（粒度１８Ｇ〜２００メツシユ）口
裏　　厚　約１５０々クロン を粉体樹脂焼付 −）装　　置　熱風循環乾燥炉 （ｂ）条　　件　１８０−１０℃、２５±５分＆冷　　
　却 （ａ）装　　置　エヤーブロー 上記で調整されたエポキシ＊＊被覆後の細管の一部に次
の工Ｉ！順序にしたがい加熱収縮性樹脂チューブを被覆
せしめ、耐衝撃性に強−ブレーキパイグ會得た。

１コンパウンド （ａ）樹　脂　名　低重合度ポリプロピレン（ｂ）膜　
　厚　約８０々タロン ７、樹脂チューブ被覆 （ａ）被毅方法　引通し くｂ）チューブ名　商品名スζチューブ（ポリエチレン
）（ｇ）加熱装置　高周波紳導加熱デ （４Ｎ）条　　件　１２０±１０℃、１５５分＆製品 −ブレーキパイプ ここで本発明なる前述の実施例の細管と従来技術になる
錫−鉛合金メッ争され友パイプ（膜厚４０μ］ならびに
一一鉛合金メッ午＋ジンクリッチベイン）を塗布し友バ
イブ（２０μ＋ｓＯμ）とｔＪＩｓ−Ｚ−２３７１に基
づく塩水噴霧試験により、４０００時間連続して噴ｍｔ
行なつ死後、各パイプ表面の異常および腐食面積率によ
る耐食性を比較調査した結果を下記の衆に示す。

画表に見られるとと＜、ａ米のパイプ（試料番号ｌない
し４）ではＪＩＳ−２３７１の塩水噴霧試験４０００時
間に対し何等腐食を防止すること杜で１ｉないが、本発
明になる樹脂層管形成せしめ友細管（試料番号器ないし
６）について祉いずれも腐食の兆候を示すものはまつ良
＜　＆　１＜耐食性の良いことｔ示し、明らかに腐食効
果のあることがわかる。

尚、実施例で得たプレー中パイプを乗用自動車の床下に
配置し、テストブース内の道路（舗装率５２憾）におい
て実車走行試験（現在までの走行距離的４ａ０００１ｍ
）’を行なっているか、ブレーキパイプに＃ｉ現在まで
まり九（異常は認められない。

以上説明したように本発明は、防錆メッキを施した後の
細管）゛（ブレーキパイプまたは燃料）（、、ヲ・□ イブ）の表面に□樹脂層管形成な構造に積層したから、
従来の金属メッキのみのパイプあるーは常温乾燥蓋防錆
剤を塗布したパイプに比較して。

被覆樹脂層自体の耐久性が良いので、外的腐食要因に対
する保護効果か非常に秀れ飛石、雨水、土砂等の外的衡
撃に対して樹脂層自体の可蝿性によ“つて損傷【愛社に
くく経年使用しても腐食の兆候をまったく示さない、ま
えブレーキパイプのように車両床下に配管する場合には
曲げ加工を必要とするが、樹脂層自体の可絢性および密
着性が非常にＪＬｖｈので割れ、＠離等の欠陥を生ずる
ことのないのはもとより、Ｉｌ管表面に塗布する樹脂管
使用目的に応じ適宜選択し塗布すれば、樹脂自体の持つ
特有の効果、すなわち耐水性、耐薬品性、耐候性等のす
ぐれた細管をその希望に応じてつくることが可能である
等の効果を有する。

臀に、樹脂層の最上面に、加熱によって溶融する熱可塑
性樹脂コンパウンド膜會設け、さらに加熱することによ
って収縮する加熱収縮性樹脂チューブを被覆して、完全
に密着状態としたから、従来の軟質ビニールチューブ管
引通し九パイプあるいは金属コイル、ゴム、ｓｎｉ等の
保賎鄭品を取付は友パイプに見られるように、パイプと
ビニールチューブ、保護部品との間隙に雨水、土砂、凍
結防止剤等が浸入し、滞留固着などして腐食促進作用管
受ける恐れはまったくない。さらに加熱収縮性樹歇チュ
ーブ管被覆せしめる作業性においても適尚な温［（樹脂
チューブが収縮する温度］に加熱するのみで作業は完了
するので、従来のような取付は作業のわずられしさはま
ったくない郷の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の細管の一実施例を示す長手方向断面図
、 第２図（イ）は第１図のＡ−ム線に沿つ九縦断面図、同
（ロ）は第１図のＢ−Ｂｉｉに沿った縦断面図である。 図中、１・−金属性パイプ ２・・・防錆メッキ層 ３・−・粉体樹脂層 ４・・・熱可塑性樹ｔｒｊｌ１ ５・・・加熱収縮性Ｉｌ翰チューブ・

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 二重ＩＩｈ曹法によって製造され九金属製パイプの六面
   に電解亜鉛メッキおよびクロメート処理の防錆メッキを
   施し、このメッキ層の表面に熱硬化性または熱可塑性の
   粉体樹旨よ）なる塗料’ｔｌＯ声ないし１ｏｏｏ声の厚
   畜に塗装するとともに。 この塗料層のＲＨＯ−１ｉ４ｈｕ＜は全部に加熱によっ
   て溶融する熱可朧性樹脂膜會介して加熱収縮性樹鞘チュ
   ーブを被覆してなる自動車用プレー中パイプ又は燃料パ
   イプに用いられる細管。