JPS58131601A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両の夜間走行時における走行ビームの配光
に＾うを生じない様にし、且つ成る決められた寸法範囲
内で可能な限り照明能力を向上させた車両用前照灯に関
するものである。

車両が夜間走行するＦＩ＃は前照灯とつけて走るのが普
通であるが、かｂる走行中にはすれ違う対向車の運転音
を前照灯の光で眩惑しないようにするためのすれ違いビ
ームと通常走行のための走行ビームとを適宜切換えるこ
とが行われる。

このような走行ビーム、すれ違いビーム切換えのできる
前照灯の従来例が第１図及び第２図に示されている。こ
の前照灯は回転放物面を有する反射鏡６と、この反射鏡
６のほぼ中心部に配電されたパルプ７と、反射鏡６の前
面部を覆っているレンズ５とから成る。パルプＴにはダ
ブルフィラメントが採用されている一方、はぼ一致させ
て配置された反射鏡６とレンズ５の主軸に沿って位置決
めされている。このパルプに用いられたフィラメントの
うち走行ビーム用フィラメント２＃ｉ反射鏡６の焦点位
置に一部するように配置され、そこから出るビームは反
射鏡６０回転放物面に当って平行光線となり走行ビーム
３となる。他方すれ違ψビーム用フィラメント１は走行
ビーム用フィラメント２よりも反射鏡６の前方向にやや
ずらせて配置され、そこから発せられた光は反射鏡６０
回転放物断て反射されて反射鏡６の主軸に向かうすれ違
いビーム４となる。走行ビーム３は平行光線となって遠
方まで届くことが必要であるから、走行ビーム用フイラ
メン）２からの光が直接レンズ５を透過しな―ようにす
るため該走行ビーム用フィラメント２の前方は遮光板１
１によって遮蔽されている。この遮光板１１はまたすれ
違いビーム用フィラメント１からの光が直接レンズ５を
透過しない様にすると共に、反射鏡６で反射後主軸と交
差して上方に向かう光が生じないようにすべくすれ違い
ビーム用フィラメント１の前方及び下方を遮蔽している
。これは、すれ違い鋒ビーム４が上方へ向かうと対向車
の運転者を眩惑することになるからである。

このような構造をしたダブルフィラメント形式の前照灯
にあってＦ１１個の反射！１１６とレンズ、５でもって
走行ビーム３とすれ違≠毒ビーム４とを照射しなければ
ならない。そのため、特にすれ違い淋ビーム４に関して
、このビームが対向車の運転者を照らさない様にすると
共にすれ違い時の遠方視認性を確保できるよう、レンズ
５は、すれ違いビーム４を一定の方向へと屈折して照射
するためその全面の一部区域において特別なカッティン
グが施されている。例えば第１図に示すレンズ５のうち
ホットゾーン照射部と呼ばれる符号ム、Ｂで示す区域で
は、第３［ｋ示すように鋸歯状にレンズカットが施され
ており、このホットゾーン照射部人、Ｂを透過するずれ
違≠ビーム４が車両の進行方向に対して左方（第１図に
おいて右方）へと屈折するようにしている。またレンズ
５面のうち広拡散ゾーンと呼ばれ・る符号Ｃで示す区域
では、第４図に示すように波形にレンズカットが施され
、ここを透過する走行ビーム３が拡散光になる様にして
−る。

しかしながら、このような従来の車両用前照灯にあって
は、第２図から明らかなように、すれ違−ビーム用フィ
ラメント１から発せられた光は遮光板１１によって下方
への進路をとざされ、上方に向かった光だけが反射鏡６
の上半分で反射してすれ違いビームとなるから、反射＊
６がバルブ７に対して上下方向に広がった回転放物面形
状をしているにもかかわらず、車両すれ違い時にはこ９
反射鏡６が有効に利用されていないという不具合があっ
た。

そしてまた、レンズカットは、とりわけレンズ５が、す
れ違いビーム用フィラメント１を点灯させた時に第５図
に示す様なすれ違−ビーム４の配光特性を示すように施
されて―るため、走行ビーム用フィラメント２を点灯さ
せた時はホットゾーン照射部Ａ、Ｂにおけるカッティン
グの影響を受けて、第６図に示す様なホットゾーンＤを
作ることにな９光ムラが生じてしまう。

そのため上記のような従来からのダブルフィラメント形
式の前照灯にあっては、運転者にとって前照灯によって
照らされた物体を視認し難いとか、路面照射のムラによ
り目のチラッキを起すとかといった問題がしばしば生じ
てψた。また光ムラによって明るい部分が幾つかできて
しまうため、前照灯の光軸調整がなかなかやっかいであ
るという問題をも含んでいた。

本発明は、この様な従来の前照灯に関する問題を解決す
るためになされたもので、その第１の目的は、すれ違−
ビームを発している、いわゆるすれ違い照明時に反射鏡
を有効に利用して−るような車両用前照灯を提供するこ
とにより上記従来の問題点を解決することである。

また本発明の他の目的は、すれ違いビーム及び走行ビー
ム専用の照明部材を有する門灯式の前照灯とし、更にこ
れらの照明部材を設置するために許される開口スペース
内において最大限の照明能力を有するように改善された
車両用前照灯を提供することであ−る。

本発明は、上記目的を達成するために、回転放物面形状
をした反射面を有する反射−と、上記反射面の内部に設
けられ、すれ違いビームを発する光源と、反射鏡の前面
をおおって取付ゆられたレンズとを有する前照灯の反射
ｗ１．を、光源軸心より下側の部分において少なくとも
一部を削除すると共に、この光源軸心をレンズセンタ位
置に対して下方へ偏軸させたことと特徴とするものであ
る。かかる構成上の特徴は、上記第１図及び第２図に示
したよりな二重式の前照灯においても、或瞠門灯式の前
照灯にお−ても適用することができる。また、本発明が
適用される前照灯は、シールドタイプのものでもバルブ
談込式のものでもよい。

本発明では、反射面の、発光体軸心より下側の部分が切
り取られているから、この反射面を正面から見たと＊ａ
、下側部分が切欠かれた略半円形状の開口部を持つ回転
放物面となる。そして、パルプ又はシールドタイプにお
けるフィラメントといった光源体は、その軸心を回転放
物面の回転中心軸にほぼ一致させて記音される。

したがって、すれ違いビームは反射面のほげ全体から反
射されてレンズを透過するから、反射面の有効利用を図
ることが出来、前照灯の取付ＩＳＫおける車体の設計自
由度が増す等の利点が得られる。

以下、本発明の実施例を添付の図面を参照して詳細に説
明する。

第７図及び第８図は本発明の第１の実施例を示す図であ
る。この実施例は本発明を二重式の前照灯に適用した施
を示すものであり、ハウジング８と、とのハウジング８
内に収容された反射鏡６と、反射鏡に支持された光源体
即ちパルプ７と、反射鏡６及びパルプＴの前面を覆うよ
うにしてハウジング８に取付けられたレンズ５とから成
る。反射鏡６社回転放物面に成形されたすれ違いビーム
、走行ビーム兼用の反射面１６を有する。この反射鏡６
は金属を板金加工して作ることもできるし、又合成樹脂
材料を成形加工することｋよっても作ることができるが
、上記反射ｒＩｊＪ１６が回転放物面であり、かかる放
物面の精度を確保するためには合成樹脂製であることが
好ましい。反射面１６ｔ！、第７図及び第８図に示すよ
うに１回転放物体形状の回転中心軸に相当する光源軸心
、即ちパルプセンタＩより下側部分が所定間Ｈにわたっ
て削除されており、バルブセンタＩをレンズ５のセンタ
位ｌ！（以下、これをレンズセンタ１と−う）Ｋ対して
下方へ偏軸させである。ハウジング８にはパルプＴの出
し入れを行う孔１３が開設されている一方、反射面１６
の最！！１部にはパルプ取付は用の孔１２があけられて
おり、この取付孔１２には光源となるパルプＴが挿入し
て取付けられる。パルプ７は、第１図において示したと
同様のダブルフイラメンシタイプのものが使用され、す
れ違いビーム用フィラメント１と、走行ビーム用フィラ
メント２と、遮光板１１とを備えている。また、レンズ
５には所定のレンズカッティング１４が施され、すれ違
いビーム及び走行ビームが一定の規定に従って透過する
ようｋしである。

かかる構成を有するため、パルプ７かも発せられたすれ
違いビーム４Ｆｉ、パルプセンタＩがレンズセンタ！に
対して下方に偏軸して≠ることにより、反射面１６の殆
ど全域に当って反射される。また、走行ビーム用フィラ
メント２を発光させたときも、走行ビーム３は反射面１
６の殆ど全域に当って反射される。このため、すれ違い
、走行−ずれの場合も反射面は有効に活用される。

第９図及び第１０８ｉ！Ｉａ　、反射面の有効利用に図
るのみならず、前照灯の配光特性の改善をも図った本発
明の第２の実施例を示している図である。ここに示した
車両用前照灯は、ハウジング８と、このハウジング８内
に収容された反射鏡６と、反射鏡に支持されたパルプ１
７　、２７と、反射鏡６及びパルプ１７．１の前面を覆
うようにしてハウジング８に取付けられたレンズ５とか
ら成る。反射鏡６社回転放物［ｉＫ成形されたすれ違−
ビーム用反射画題と、これからやや離れた位置に般けら
れた走行ビーム用反射面２１とを有している。この反射
鏡６は、上記第１の実施例におけると同様、金属を板金
加工して作ることもできるし、又合成樹脂材料を成形加
工することによっても作ることができるが、上記反射画
題、２１が回転放物面であり、かかる放物面の精度を確
保するためには合成樹脂製であることが好まし−０ ハウジング８にはパルプの出し入れを行う孔１８　、１
９が開設されて−る一方、反、射面園、２１の最四部に
はパルプ取付は用の孔２２．２３があけられており、こ
の取付孔２２．２３にはそれぞれ光源となるすれ違−ビ
ーム用パルプ１７と走行ビーム用パルプＲとが挿入して
取付けられる。そして、反射面囚、２１もまた、反射面
１ｔＫおけると同様、回転放物体形状の回転中心軸に相
当する光源軸心、即ちパルプセンタＩより下側部分が所
定範囲にわたって削除されており、パルプセンタＩをレ
ンズセンタ１に対して下方へ偏軸させである。

すれ違いビーム用パルプ１７及び走行ビーム用パルプＴ
は、それぞれすれ違いビーム４又は走行ビーム３のみを
専用的に発すればよ−からシングルフイラメン）形成を
採ったハロゲンパルプ等が使用される。これらのパルプ
のうちすれ違いビーム用パルプ１７Ｆｉ、従来例におけ
るすれ違いビーム用フィラメント１と同様、すれ違いビ
ーム用反射画題の焦点よりもやや前方に配置されており
、そこから出た光は、ずれ違−いビーム用反射面囚で反
射された後、主軸に向う。このため、すれ違−ビーム用
パルプ１７から出た光が直接レンズ５を透過したり或は
すれ違いビーム用反射面囚の下半分に照射したりしない
ようｋするため、当該ずれ違−ピーム用パルプ１７＃ｉ
一部遮光板で覆われたり又はパルプ自体に遮光処理が施
されたりして−る。他方走行ビーム用パルプ１は、従来
例における走行ビーム用フイラメン）２と同様、走行ビ
ーム用反射面２１の焦点位置に纜ぼ一散して配置されて
おり、そこから出た光は、走行ビーム用反射面２１で反
射された後、平行光線となって前方を照らす。走行ビー
ム３Ｆ！車両の前方を出来るだけ明るく照らす必要があ
るため、走行ビーム用パルプＩからの光はその殆どが前
方照明用に使われる。

このような、上記各パルプ１７　、２７から発せられ、
それぞれの反射面（９）、２１によって反射されたすれ
違−ビーム４及び走行ビーム３は、それぞれ各反射面２
０．２１に対応゛した区域でレンズ５を透過する０その
ためレンズ５の上記対応区域にはすれ違いビーム用レン
ズカット部１５と走行ビーム用レンズカット部すとがそ
れぞれ独立して設けられて−る。このうちずれ違≠ビー
ム用しンズカット部１５＃ｉすれ違いビーム４を車両の
前方下側に寄せるべくレンズカットが施されている一方
、走行ビーム用レンズカット部２５は走行ビームを拡散
させるようにレンズカットが施されて−る。そしてこれ
らすれ違いビーム用レンズカット部１５及び走行ビーム
用レンズカット部すは、二つのパルプ１７．２？を同時
に点灯させた時、レンズカット部分１５　、２５を透過
した各光ビーム（照明光）の不足分を互いに補−合うべ
く調整されている。

この様な構成をした車両用前照灯において、すれ違いビ
ーム用パルプ１７を点灯させて走行ビーム用パルプ万全
消灯した場合を考える。この時はすれ違いビーム用反射
面囚で反射されたすれ違いビーム４のみで車両前方【照
らすことｋなるため、照明光はすれ違いビーム用レンズ
カッ）部１５の作用により車両の前方左をりに水平軸に
対し約１５度の傾斜角度をもって路面と照らす。この状
態から走行時照明用に前照灯スイッチを切換えると、す
れ違いビーム用パルプは点灯したままで更に走行ビーム
用パルプπが点灯する。走行ビーム用パルプπから発せ
られた光は、走行ビーム用反射面２１で反射された後平
行光線となって走行ビーム用しンズカッｉ部２５に当る
。この走行ビーム用レンズカット部２５ｔｉ、すれ違−
ビーム用レンズカット部１５を透過したすれ違いビーム
４の配光の不足分を補なうようにカットが施されて−る
ため、両レンズカット部１５　、２５を透過したそれぞ
れの光ビーム３．４は合わさって照明ムラのなｍ一様の
配光特性を示す。本発明における上記配光特性を従来の
車両用前照灯の配光特性と比較した結果が第１０図に一
覧表形式で示されて−る。この図からも明らかなように
１すれ違≠照明時における配光特性には従来の前照灯と
本発明の前照灯も大きな違いはないが、走行照明時にお
ける配光特性を比べるき、従来の前照灯でＦｉ照明ムラ
ができるのに対して本発明の前照灯ではほとんど出来な
いことがわかる。

また本発明の前照灯には二つの同タイプのパルプをすれ
違いビーム用パルプ１７、及び走行ビーム用パルプ万と
して使用しているため、両者の間で互換性がきくと−う
利点がある。

このようにして上記実施例によれば走行照明時における
ビームの配光特性を改善することができる。

なお、第２の実施例においては、すれ違いビーム用反射
面加も走行ビーム用反射面２１も、共に光源軸心である
バルブセンターより下側部分が所定範囲にわたって削除
され、バルブセンターをレンズセンタ！に対して下方へ
偏軸させであるが、本発明の目的にしたがえば、少なく
ともすれ違いビーム用反射面２ｆＪにおいてかかる処理
が施されていれば充分である。また上記二つの実施例に
おいては、いずれもパルプ７．１？。

刀を使ったランプが示されているが、必ずしもこのよう
なランプに限られるものではなく、シールドビームタイ
プのランプに適用することも可能である。

以上説明したように１本発明によれば、すれ違−ビーム
用反射面のパルプセンタより下ｍｓ分全全削除、且つパ
ルプセンタをレンズセンタに対して下方へ偏心させであ
るため、すれ違い照明時において、反射面の下半分が使
われていないと−った無駄はなくなり、反射面の全域を
フルに活用する仁とが出来る。また、従来のものよりも
短い高さ寸法のレンズ面から、従来と同程度の明るさの
照明光が得られるため、前照灯を配置するための車体の
取付部の設計の自由度が増大する等の利点もある。

また、すれ違いビーム、走行ビームのそれぞれを専ら生
じさせるパルプ、反射面、レンズカットの組合わせを各
々独立して設ければ、すれ違−ヒーム、走行ビームの光
線のためのレンズ設計を独自に行うことができ、それぞ
れに最も適した配光特性を得ることができるようになる
。

さらに、すれ違いビーム用レンズカット部と走行ビーム
用レンズカット部との間で、それぞれのレンズカッＦｓ
ｔ透過した照明光の不足分を互いに補うことができるよ
うにな９走行用ビームの配光特性を一定にでき明るさに
ムラが生じないようにすることができるし、走行時の照
明において光ビームのムラが生じないため前照灯の光軸
調整が容易に行い得るようになる等積々の効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用前照灯のレンズ面を示す正面図、
第２図は第１図中ト」線における断面図、第３図は第１
ｖｌの前照灯レンズのホラ）ゾーン照射部におけるレン
ズカット部を示す第１図中１１−１１１における断面図
、第４図は第１図の前照灯レンズの広拡散ゾーン忙おけ
るレンズカット部を示す第１図中Ｗ−ＩＶ線における断
面図、第５図は従来の前照灯におけるすれ違いビームの
配光特性を示す図、第６図は従来の前照灯における走行
ビームの配光特性を示す図、第７図は本発明の第１の実
施例に係る車両用前照灯を分解して示す斜視図、第８図
は上記実施例の車両用前照灯の内部構造を示す第７図中
■−■線における断面図、第９図は本発明の＠２の実施
例に係る車両用前照灯を分解して示す斜視図、第１Ｏ図
は本発明の第２実施例における前照灯と従来の前照灯と
の間ですれ違いビームと走行ビームとの配光特性を比較
した一覧図である。 符号の説明 １・・・すれ違いビーム用フィラメント、　　２・・・
走行ビーム用フィラメント、　３・・・走行ビーム、４
・・・すれ違いビーム、　　５・・・レンズ、　　６・
・・反射鏡、　　７・・・パルプ、　　８・・・ハウジ
ング、１５・・・すれ違いビーム用レンズカット部、１
６・・・反射面、　　１７・・・すれ違いビーム用バル
ブ、加・・・すれ違いビーム用反射面、２１・・・走行
ビーム用反射面、２５・・・走行ビーム用レンズカット
部、２Ｆ・・・走行ビーム用パルプ、　Σ・・・パルプ
センタ（光源軸心）、！・・・レンズセンタ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 回転肢物面形状をした反射面を有する反射鏡と、上記反
   射面の内部に設けられ、すれ違−ビームを発する光源と
   、反射鏡の前面をおおって取付けられたレンズとを有し
   、 上記反射鏡は、光源軸心より下側部分の少なくとも一部
   を削除すると共に、この光源軸心をレンズセンタ位置に
   対して下方へ偏軸させたことを特徴とする車両用前照灯
   。