JPS58126273A - 軽量自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は軽量自動車、さらに詳しくは自動二輪車的な運
転感覚を備えた軽量な四輪車もしくは三輪車に関する。

主としてオフロード用の小型軽量自動車が市場に提供さ
れる際の狙いとしては、まず自動二輪車と比較して、よ
シ大きな牽引力を有し、安定性に優れ、かつエンジンな
どの重量が操縦性にあまシ影譬を与えないことなどがあ
げられる。

さらに、大型の自動車と比較した場合には、小型軽量で
運転を楽しむことができ、駆動輪の接地圧が低い特性を
利用して、オフロードでの踏破性能を良好とすることな
どである。

しかし、従来のこの種の軽量自動車にあっては、必ずし
も上記した目標が実現されていない。

その理由としては、第１Ｋ上記した如くバネ上重量／バ
ネ下重量が普通の自動車よシ小さいので、サスペンショ
ンによってバネ下重量のみを路面の凹凸に追従させると
いう手段がとれなかったことがあげられる。

このため、車体の左右方向、即ち進行方向に対して直交
する方向の路面に凹凸があると、車体自体がロール荷重
を受けて揺動し、乗員までが一緒にロールしてしまうと
いう問題があり、操縦安定性に欠けていた。

第２に、車体の旋回時の安定領域が狭いということがあ
る。ここで安定領域とは、次の２条件が満たされる領域
である。

（１１遠心力〈タイヤのコーナリングフォースの総和 （２）遠心力と車体、乗員等の重力との合成力の延長地
点が旋回時の外側輪の接地点を結ぶ線分より内側にある
こと。

このうち、（１）の条件は安全面からして絶対に必要な
条件であるが、上記（２）の条件については、第６図に
示す如〈従来の軽量自動車では、トレッドが狭く、その
割には座高が高いという構造的な理由からして充分には
満たされておらず、簡単に安定領域を外れてしまうとい
う問題があった。

本発明はかかる実情に鑑み、上記した問題点を解決した
軽量自動車を提供することを目的とし、その要旨とする
ところは、少なくともシートを有する上部構造と、少な
くとも床、車輪、エンジン、駆動系統及び操舵系統を有
する下部構造と、上記上部構造もしくは下部構造のいず
れかに選択的に配設されるハンドル及び溶料タンクとか
らなる軽量の四輪車又は三輪車において、上記シート、
もしくは該シート及び上記ハンドルを乗員の意志により
左右に傾倒しうるようなし、かつ車体の旋回時に該車体
が安定領域内にあるように上記シートの高さを設定した
ことＫある。

以下、本発明の好適な実施例を図面により説明する。

第１図及び第２図は、本発明に係る軽量自動車の一実施
例を示す概略的平面図及び側面図である。

骸軽量自動車Ｘは、大略すると床１、前輪２、後輪３、
ノ・ンドル４、燃料タンク５が一体となったシート６、
エンジン７、駆動系統８及び操舵系統９からなり、本実
施例では上記ノ・ンドル４及びシート６（燃料タンク５
）が上部構造に属し、その他は下部構造に属している。

上記シート６は、第３図に示す如く上記燃料タンク５と
ともに下部を支持板６１で支持され、該支持板６１と一
体に下方Ｋｍ設された揺動軸口−が、該揺動軸６２下端
と略直交して一体に連結された回動軸田及び該回動軸Ｂ
を枢支するシートポスト軸受領によシ、左右方向、即ち
車体の遂行方向と直交する方向に傾倒自在となるよう構
成されている直立式の自動二輪車的なものである。

ま九、上記回動軸Ｂは、上記床１に対して前方に所定角
度θだけ傾斜して配設されている。

上記ハンドル４は、−Ｊのノ・ンドルハー４１トその下
方に一体に延設されたノ・ンドル軸４２からなり、ステ
アリングシャフト９１　Ｋより上記操舵系統９に接続さ
れた自動二輪車的々ものである。

ハンドル軸４２は、上軸受葛で軸回りに回動自在に枢支
されておシ、上記ステアリングシャフト９１も下軸受９
２により、該シャフト９１の軸回りに回動自在に枢支さ
れている。該上軸受４３と下軸受蛇の間には、可撓接手
％が配設され、・・ンドル軸４２トステアリングシャフ
ト９１を連結している。

また、上軸受６はフレームＩと一体に連結され、該フレ
ーム伺は、フレーム軸受６により回動自在に軸支されて
おシ、フレーム４４の後端部４４ｍは、上記回動軸Ｂの
先端部ａｌｌａと可撓接手４６により連結されている。

なお、該可撓接手栃は、回動軸田及びフレーム伺のうち
一方の回転力を他方には伝達するととなくビン接合され
たものとする。

よって、ハンドル４とシート６とは、各々独立して車体
左右方向に傾倒可能となっている。

上記シート６の揺動軸６２には、第５図に示す如く該シ
ート６が所定角度類いたときに元の直立位置に該シート
６を復元できる、自動復元手段用が装着されている。本
実施例では、蚊自動復元手段１０としていわゆるチルト
スプリングを用いている。

該チルトスプリング１０は、下部を回動軸６３に取着さ
れ、一対のバネ片１０ａ、１０ａが揺動軸６２に取り付
けられており、シート６が傾くと元の直立位置に該シー
ト６を戻すように第５（Ｂ）図の矢線方向の如く附勢さ
れるものである。なお、該傾倒時の復元力は、少なくと
も乗員が座っていない場合に１上記シート６を直立状１
１に保つ程度の本のとする。

また、シート６の高さや重量は旋回時において車体が安
定領域内にあるように設定される。

即ち、第７図に示す如く、車体の旋回時において乗員Ｐ
及び車体の総重量の重心位置ｇに作用する旋回時の遠心
力Ｆ及び上記総重量による重力Ｇを考えると、第１Ｋ一
対の外側輪２１及び一対の内側輪４の各々の接地面に、
旋回時において矢標方向に作用するコーナリングフォー
スＦ１及びＦ、の総計が上記遠心力Ｆよりも大きく、車
体のドリフト、スピンなどが生じないようにする。

車輪２１．２２には摩擦力の大きいタイヤを使用する仁
とが望ましい。

第２に、上記遠心力Ｆと重力Ｇとの合成力Ｔの作用線が
地面と交わる点０が、前後の外側輪２１の接地面中心を
結ぶ線分りよりも内側になるようにシート６の高さＨを
充分低く設計しておくことである。なお、シート６は上
記し、た如く傾倒可能であるから、旋回時には第７図の
如く乗員Ｐと共に傾倒し、重心位置ｇを移動することＫ
より上記交点０はより内側に位置することとなり、安定
状態を高め、内側輪ｎの浮上りを防止することができる
。

次に、第４図社本実施例における操舵系統９を示しく本
実施例ではいわゆるセンターアーム式ステアリングの変
形例を採用している。

即ち、上記ステアリングシャフト９１下部は、ピットマ
ンアーム％、ドラックリンク％を介しテ、センターアー
ム％が揺動自在に左右のタイロッドｒ、９７と連結され
、該タイロッドＭ端部は、前輪２に固定されたナックル
アー五特とポールジヨイントで接合されたものである。

なお、本実施例ではステアリングシャフト９１が、車体
の中心線近傍に位置しているため、センターアーム％は
一般例よりも左又は右にずらした態様で設置されること
となる。

但し、操舵系統９については特に限定されず、他にもラ
ックアンドピニオン方式など任意のステアリング方式を
採用することができるものである。

また、サスペンション系統についても任意であり、車体
総重量が軽量であるし、オフロード用の軽自動車として
の特性を生かすため比較的おける後輪３については柔ら
かいタイヤを使用して衝撃を吸収する形式を採り、また
前輪２についても、第１図に示す如く床１にピン接合さ
れたスイングアーム９などにより衝撃を極力吸収する程
度でよい。

次に、上記駆動系統８は、本実施例においては第１図及
び第２図に示す如く、チェーン８１　Ｋよジエンジン７
のクランクシャフト（図示せず）の回転力を装輪３の駆
動軸８２に伝達する方式を採っている。

なお、図中７１はキャブレータ、７２は排気管、羽はス
ズロケットギヤ、８４は差動歯車装置である。

上述した如き構成の本実施例においては、車体自体は余
分な装備を省略した軽量の四輪車であるから、運転時の
接地圧が駆動力に比して小さい丸め、荒地などオフロー
ドでの踏破性に優しテイルシ、比較的簡単なサスペンシ
ョアｆｋ＆であっても車体の沈下などがない２ また、シート６は車体旋回時に安定領域内にあるように
充分低く設定してあシ、さらに該シート６が傾倒自在で
あるから、旋回時に紘乗員の意志で内側に傾倒させて、
上記重心位置ｇを内側に移動させ車体がより安定領域に
属するようになしうるものである。

よって、第６図に示す従来例の如く、合成力Ｔと地面と
の交点Ｏが外側輪中心線りよシ外側にきて安定領域を外
れ、内側輪が浮上がった９、転倒したりするといったお
それが表い。

また、シート６０回動軸Ｂは、前方へ所定角度θだけ傾
斜させであるため、第８図に示す如く、実線で示すシー
ト６の直立状態のときの重心位ｆｌｌ　ｇｔは、シート
６が傾くにつれてｇ、からｇ。

へと移動していく。即ち、重心位置ｇは、下方へ移動す
ると同時に若干後方へも移動することとなるので、操縦
安定性が増すという利点がある。

さらに、本実施例ではハンドル４とシート６とは別個独
立に傾倒可能であるので、運転時には乗員の意志により
シート６のみを軸けることもできるし、またシート６と
ハンドルパー４１の両方を同時に傾けることもでき、四
輪の自動車であシながら、まさに二輪車的なスポーティ
な運転感覚を楽しむことができる。

なお、ハンドル軸４２にも上記したシート６の場合と同
様の図示しない自動復元手段（本実施例ではチルトスプ
リング）を設けておけば、運転しない状態でハンドル４
を自動的に直立位置に保つことができる。

また、上記した如くハンドル４及びシート６が操舵系統
９とは別個に傾倒しうるから、第９図に示す如く車体の
左右方向に段差１１などがある凹凸面の悪路を走行中で
も、シート６やハンドル４を傾けることＫよシ乗員Ｐは
常に直立状態を保つことができ、軽自動車でありながら
操縦安定性が極めて高い。

また、ｎ動二輪車的な直立シートであるから、操縦安定
性の割には乗員の視線位置が高くとれ、安全である。

次に、第１０図は本発明の第２実施例を示し、本実施例
ではフレーム伺は、可１１接手を介さず直接シート６の
回動軸部と一体に形成されており、床１に対して平行に
配設され九骸回動軸８を、床１上に立設されたシートポ
スト軸受−で回動自在に軸支しである。ま九、フレーム
Ｉと７−ト６の支持板６１間には、補強フレーム栃が設
けられている。

操舵系統９などその他の構成は第１実施例と同様である
。

本実施例では、シート６とハンドル４とは乗員の意志に
よって常に連動して傾倒されるものである。

また、第１１図は本発明の第３実施例を示し、本実施例
ではハンドル４は、ステアリングシャツ）　９１と直接
一体に連結されており、該ステアリングシャフト９１を
上下軸受葛及び曽の２ケ所で軸方向に回動自在に軸支し
である。そして、上軸受４３と一体と連結されたフレー
ム利は、フレーム固定グレート６′に固定され、その端
部４４ａがシート６の回動軸田の前端部６３ａとビン形
式の可ＩＨＩ手栃によシ、骸回動軸Ｂの回動を許容して
接合されている。

即ち、本実施例ではハンドル４は操舵系統９と一体とな
って下部構造に属しており、ハンドル４は左右方向に傾
倒することはできず、シート６９みが傾倒自在とされ九
例である。

通常の運転では、シート６が傾倒してもそ、の傾倒角度
は極端な場合でＩ度種度であるから、本実施例の如くハ
ンドル４が直立したままであっても操縦には支障がない
。

なお、上述した実施例においてはシート６の回動輪８は
、床ＩＫ対して前方に傾斜した例、又は床１と平行に設
定された例を示したが、目標とする設計条件によっては
該回動軸部は、床１に対して後方に傾斜させたものであ
ってもよい。この場合には、シート６が傾倒するほど重
心位置ｇは前方に移動する。

また、燃料タンク５についてはシート６と一体に設妙上
部構造に属させ九例を示したが、この他シート６とは別
個にして、例えば下部構造に含ましめてもよく、その設
置位置は任意である。

また、工／ジン７による車輪の駆動形式についても、二
輪車的な感覚を追求する本発明にあっては上述した如き
構成が望ましいが、他の適宜な形式を採ることも可能で
あり、さらに上記実施例では図示しなかったブレーキ、
アクセル、クラッチ系統、変速機構などについても任意
である。

さらに、本発明は軽量な三輪車についても上記実施例に
準じて適用可能であ夛、操舵系統９を自動二輪車的なも
のにし、ま゛た、旋回時において前輪は常に外側輪とな
るので、若干条件社厳しくなるが上記した車体の安定領
域の条件に適合するものとすればよい。この場合でも、
シート６を傾倒して重心位置を移動しつるので、充分に
対熱しうるものである。

また、要すれば上述した機構以外の装備品を？、：着す
ることも自由であシ、限定されない。

本発明は上述した如く構成されており、シートもしくは
該シート及びノ・ンドルを乗員の意志により左右に傾倒
しうるようなしたので、ノ（卓上重量／バネ下重量の小
さい軽量自動車であるにもかかわらず、車体の左右方向
の路面の凹凸に対応でき、乗員はロールすることなく常
に直立位置を保つことが可能であって操縦安定性が格段
に向上する。

また、車体の旋回時に該車体が常に安定領域内にあるよ
うにシートの高さを設定しであるから、諌旋回時におけ
る車体のドリフトや車輪の浮上シ、転倒などを防ぐこと
ができ、さらに小型軽量であるから駆動力に比して接地
圧が低く、本発明に係る軽量自動車の主たる狙いとする
オフロードでの踏破性に非常に優れており、三輪もしく
は四輪の自動車であ、６ｔから、自動二輪車的操縦感を
味わうことができる本のである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明に係る軽量自動車の第１実施
例を示す概略平面図及び側面図、第３図は該実施例にお
けるハンドル及びシートの構成を示す概念図、第４図は
操舵系統の構成を示す要部斜視図、第５図はシートの自
動復元手段を示す説明図、第６図は従来例の軽量自動車
のコーナリング性能を示す説明図、第７図乃至第９図は
本発明に係る軽量自動車の説明図、第１（）図及び第１
１図は各々本発明の第２実施例及び第３実施例を示す概
念図である。 Ｘ・・・・軽量自動車、　　１・・・・・・床、２・・
・・・前輪、　　　　　３・・・・・・後輪、４・・・
・・・ハンドル、　　　５・・・・・・燃料タンク、６
・・−・・・シート、　　　　７・・・・・・エンジン
、８・・・・・駆動系統、　　　９・・・・・・操舵系
統、】０・・・・・自動復元手段。 ｒｊＪ１図 第２図 第３図 第４図 塾）−第５図（Ｂ） 第６図　　　　　第７図 第８図 第１０図 ソ４ 第１１図 手続補正書（自発） 昭和５７年７月９日 斗・５許庁長官　　島　１）春　樹　　跡１、事件の表
示 昭和　５７年　特許願　第　　８７０１　　号２、発明
の名称 軽量自動車 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住所 ほか　２　名 補正の内容 （１）明細書の特許請求の範囲を別紙のとおりに補正す
る。 （２）　　明細書第６頁第１２行目の「エンジン、駆動
系統」を［エンジン、シート回動軸々受、駆動系統」に
補正する。 （３）明細書第６頁第１９行目の［上記シート１を゛「
上記シート回動軸」に補正する。 （４）明細書第７頁第１４行目及び第１５行目に各々「
揺動軸」とあるのを「支持体」に補正する。 （５）明細書第７頁第１５行目の１略直交して」を削除
する。 （６）　　明細書第７頁第１９行目から第Ｉ行目の］成
されている直立式の自動二輪車的なものである。」とあ
るのを［成されている。１に補正する。 （７）明細書第８頁第１８行目と第１９行目の間に次の
文章を加入する。 １　ここで、上記可撓接手餡は、その中心が上記フレー
ム軸受４５の軸心の延長線上にくるように配設されてい
る。Ｊ （８）明細書第８頁第１９行目から第９頁第３行目まで
の文章を削除する。 （９）明細書第９頁第４行目及び第１１行目の［揺動軸
１を「支持体］Ｋ補正する。 ＯＩ　　明細書第９頁第８行目の［いわゆるチルトスプ
リング］及び第１０行目の「該チルトスプリング」を各
々「スプリング」及び「骸スプリング」に補正する。 （ｌυ　明細書第９頁第１３行目の「第５（Ｂ）図」を
「第５図１に補正する。 ＋＋３　　明細書第９頁第１８行目に「シート６の高さ
や重量は１とあるのを１回動軸６３の高さや上部構造の
重量は」に補正する。 ０３　　明細書第１０頁第９行目及び第１０行目の文章
を削除する。 ０４　　明細書第１０頁第１４行目の［シート６Ｊを［
回動軸６３　Ｊに補正する。 αＳ　明細書第１２頁第１７行目の「駆動力に比して・
・・・・・・・・」から第２０行目の「沈下などがない
。ｊまでの文章を次のとおり補正する。 ［路面又は路面の強さに比して小さいため、車輪の沈下
がなく、荒地などオフロードでの暗破性に優れている。 」 ０Ｉ　　明細書第１３頁第１行目の「シート６」を１シ
一ト回動軸６３」に補正する。 ０η　明細書第１４頁第１９行目の［操縦安定性の割に
はＪを削除する。 ０８　　明細書第１５頁第２０行目の１その端部４４ａ
］から第１６頁第３行目の［接合されている。］までの
文章を次のとおりに補正する。 ＋　　７−）６のみが回動軸６３を中心に傾倒可能にな
っている。」 ａ］　明細書第１６頁第１８行目と第１９行目との間に
次の文章を加入する。 １　また、上記第１実施例において、ハンドル４とシー
ト６とは各々独立して車体左右方向に傾倒可能な構成に
してもよい。」■　明細書第１８頁第１０行目の「シー
ト」を「シート回動輪」に補正する。 ｃ２υ　明細書第１８頁第１１行目の「車体のドリフト
や」を削除する。 （至）図面のうち、第２図、第３図、第５図、第７図、
第１θ図及び第１１図を別添図面のとおりに補正する。 特許請求の範囲 （１）　　少なくともシートを有する上部構造と、少な
くとも床、車輪、エンジン、シート回動輪軸受、駆動系
統及び操舵系統を有する下部構造と、上記上部構造木し
くは下部構造のいずれかに選択的に配設されるハンドル
及び燃料タンクとからなる軽量の四輪車又は三輪車にお
いて、上記シート、もしくは該シート及び上記ハンドル
を乗員の意志により左右に傾倒しうるようなした軽量自
動車。 （２）上記シートは、車体の旋回時に該車体及び乗員の
総重量の重心位置に作用する遠心力と重力との合成力の
作用線が、該旋回時における前後の外側輪接地点を結ぶ
線より内側で地面と交わるように該シート回動軸の高さ
を設定することにより、上記車体が上記安定領域内にあ
るようにした特許請求の範囲第１項記載の軽量自動車。 （３）上記シートは、その支持体下端に一体に連結され
た回動軸が軸受により回動自在に枢支され、かつ自動復
元手段を配設されて傾倒状態から復元可能に左右に傾倒
しうるようなしｆＣ％許請求の範囲第１項もしくは第２
項記載の軽量自動車。 （４）　　上記ハンドルは、その回転軸が少なくとも上
軸受及び下軸受により該軸を中心として回船自在とされ
ている特許請求の範囲第３項記載の軽量自動車。 （５）上記ハンドルは、その回転軸が少なくとも上軸受
及び下軸受により該軸を中心として回動自在であるとと
もに、練上下の軸受の間に設けた可撓接手により左右方
向にも傾倒自在に枢着されている特許請求の範囲第３項
記載の軽量自動車。 （６）上記ハンドルは、自動復元手段を配設されて傾倒
状態から復元可能に左右に傾倒しうるようなし九特許請
求の範囲第５項記載の軽量自動車。 （７）　　上記シートは、七の回動軸前端が上記・・７
ドルの上記上軸受と一体に連結されてなる特許請求の範
囲第５項もしくは第６項記載の軽量自動車。 （８）　　上記シートは、その回動輪が、上記・・／ド
ルの上記上軸受に一体に連結されたフレームとは独立し
て傾倒可能とされている特許請求の範囲第４項ないし第
６項記載の軽量自動車。 ａ呻　上記シートは、その回動軸が床に対して前方もし
くは後方に所定角度で傾斜して軸支されて−る特許請求
の範囲第７項もしくは第８項記載の軽量自動車。 α０　上記シートの上記自動復元手段は、該／−トが傾
倒状態になると復元力を付勢されるスプリングからなる
特許請求の範囲第３項記載の軽量自動車。 第２図 第３図 す４ 第５図　　　　第７図 第１０図 第１１図

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　少なくともシートを有する上部構造と、少な
   くとも床、車輪、エンジン、駆動系統及び操舵系統を有
   する下部構造と、上記上部構造もしくは下部構造のいず
   れかに選択的に配設されるハンドル及び燃料タンクとか
   らなる軽量の四輪車又は三輪車において、上記シート、
   もしくは該シート及び上記ハンドルを乗員の意志により
   左右に傾倒しうるようなし、かつ車体の旋回時に該車体
   が安定領域内１するように上記シートの高さを設定して
   表る軽量自動車。
2. （２）上記シートは、車体の旋回時に該車体及び乗員の
   総重量の重心位置に作用する遠心力と重力との合成力の
   作用線が、骸旋回時における前後の外側輪接地点を結ぶ
   線より内側で地面と交わるように該シートの高さを設定
   するととによシ、上記車体が上記安定領域内にあるよう
   ＫＬ＆特許請求の範囲第１項記載の軽量自動車。
3. （３）上記シートは、その揺動軸下端に一体に連結され
   た回動軸が軸受により回動自在に枢支され、かつ自動復
   元手段を配設されて傾倒状態から復元可能に左右に傾倒
   しうるようなした特許請求の範囲第１項もしくは第２項
   記載の軽量自動車。
4. （４）　　上記ハンドルは、その回転軸が少なくとも上
   軸受及び下軸受により咳軸を中心として回動自在とされ
   ている特許請求の範囲第３項記載の軽量自動車。
5. （５）上記ハンドルは、その回転軸が少なくとも上軸受
   及び下軸受によシ該軸を中心として回動自在であるとと
   もに、該上下の軸受の間に設けた可撓接手により左右方
   向にも傾倒自在に枢着されている特許請求の範囲第３項
   記載の軽量自動車。
6. （６）　　上記ハンドルは、自動復元手段を配設されて
   傾倒状態から復元可能に左右に傾倒しうるようなした特
   許請求の範囲第５項記載の軽量自動車。
7. （７）上記シートは、その回動輪前端が上記ノーンドル
   の上記上軸受と一体に連結されてなる特許請求の範囲第
   ５項もしくは第６項記載の軽量自動車。
8. （８）上記シートは、その回動輪前端が、上記ノ１ンド
   ルの上記上軸受に一体く連結されたフレームに可撓接手
   を介して連結されて々る特許請求の範囲第４項ないし第
   ６項記載の軽量自動車。
9. （９）　　上記シートは、その回動軸が床に対して前方
   もしくは後方に所定角度で傾斜して軸支されている特許
   請求の範囲第７項もしくは第８項記載の軽量自動車。 α・　上記シートの上記自動復元手段は、該シートが傾
   倒状態になると復元力を付勢されるチルトスプリングか
   らなる特許請求の範囲第３項記載の軽量自動車。