JPS58136583A - 雪上車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 の雪上車に関する。

雷の積もっている土地の上を走行するためのりクリエー
シ冒ン的及び実用的な車輌として雪上車を用いることは
よく知られている．大部分の従来からある瑠の雪上車は
かなり大形、大重量であり、高価である．そのために、
かかる雪上車に対する市場はかなり制限されている．輸
送が容易であり、しかも雪上車としての従来と同じリク
リエーシｌン的及び実用的の利点を有する比較的小形の
一人乗り雪上車を提供する丸めにいくつかの試みが従来
からなされている．しかしながら、雪上車の大きさをオ
ートバイと同じ程度Ｋｔで小形化するための試みは完全
には成功していない．雪上車の大急さを小形化し、及び
製造費を低減しようとすると、安全運転が容易であり、
且つ必要とする乗車の興味及び実用性を与えることので
きる軽重量の雪上車を提供することは極めて困鑓である
。

満足できる軽重量の雪上車を提供することが困鎧であっ
た一つの理由は、かかる雪上車が走行する土地が極めて
変化に富んでいることである．雪上車は篭深い粉雪、硬
く圧しかためられた雷、氷、及び、時としては硬い舗装
路または露出した土面に出合う可能性がある．まえ、雪
上車が走行する土地の勾配が大巾に変化することは決し
て櫓でない．を九、雪上車は、半ば隠れている障害物と
の衝突を避ける丸めに方向を突然変更することが可能で
なければならない。

オートバイに格好が似ている軽重量の一人乗りの雪上車
を提供しようとすることが従来から企てられている．こ
の型の雪上車を提供しようとする従来からの試みは完全
に満足なものではなかった。

小形の雪上車を提供する九めＫは、一般に，単一のかじ
取スキー及び比較的中小の駆動ペルＦだけを用いること
が必要である．かかる中小の駆動ベルトは良好な安定性
を与えず、かかる雪上車を運転するためＫはかなり高度
の専門技術が必要であった．一つの問題は、この型の中
小の雪上車を走行中に直立状態に保持することがむずか
しいということである．雪上車が傾くと、この傾きは運
転者が曲がり角を通り抜ける時の自然の傾向であるが、
従来から提案されている型の懸架機構にあっては、駆動
ペルＦと土地面との間の接触面積が更に減少する。

従って、本発明の主目的は改良された軽重量の雪上車を
提供することＫある。

本発明の他の目的は、極めて多様の条件に対しても良好
な性能を提供するようにした＠重量の安価な雪上車を提
供するととＫある。

本発明の更に他の目的は、良好な運転性を提供し、運転
者の自信を深めるようにした雪上車を提供することｋあ
る。

概略説明すると、本発明は小形の軽重量の雪上車に好適
するものである．この本発明にかかる雪上車は、フレー
ムと、かじ取運動するように上記７レームに支持された
前部スキーと、上記前部スキーの後方に配置された無４
駆動ベルトと、上記駆動ベルトを駆動するための動力手
段とを有す・上記動力手段から上記駆動ベルトへの入力
部は上紀駆動ベルトの最前部に配置されている。上記駆
動ベルトを上記フレームに対して懸架運動するように＠
架するためＫｉｌ架手段が設けられており、この懸架運
動は、上記駆動ベル）Ｋ隣接している水平横方向軸のＮ
Ｄを回転する成分を含んでいる。

その結果、Ｅ記駆動ベルトは、相異なる程度の懸架行！
ｊＡＩ！！動に応動じて土地面に対して興なる角度をと
る。上記懸架手段は、更に１駆動ベルトと雪上車が走行
する土地面との間の接触面積に影響を与えることなしに
フレームを駆動ベル）Ｋ対して軸けるためにフレームが
縦方向に延びる軸の周りで駆動ベルトに対して回転運動
することを許すための手段を含んでいる。上記前部スキ
ーは巾が約−〇　３ｗｎ　（１インチ）以下のランチを
有しており、上記駆動ベルトは巾がコＳＩＩｗ、Ｃ７０
インチ）以下である・ 以下、本発明を図面を参照して詳細に説明する。

まず第１ＷｉＫついて説明すると、本発明にかかる一実
施例の軽重量の雪上車を参照番号１１で示す・　「軽重
量」という語を用いる場合は、重量が１４ｈ（１５ＰＯ
ポンド）以下、好ましくＦｉＳ９ｔ４／（／３０４ンド
）の雪上車を意味するものである。

雪上車１１は参照番号１２で示すフレーム組立体を有す
・図示の実施例のフレーム組立体１２は溶接管組立体で
作ったものとして示しであるが、他の種々の型の７レー
ム構造を用いることもできる。ｔた、本発明の多くの特
許は、７レ一ム自体は使用しないが組合せ型のがデー・
フレームを形成するがデー構造を使用する型の雪上車に
用いることができる。

フレーム１２は、かじ車軸１４を軸止するヘッドチュー
７”１３を有しており、該ヘッドチューブにはかじ取へ
ンドルパー１５が周知の仕方で取付けられている。

本発明の好ましい実施例においては、雪上＃ｉが通常の
負荷状態にある時には、かじ取り軸城は垂直線から２０
°ないし３０°の範囲内で傾斜している。参照番号１６
で示す前部スキーが、かじ車軸と共Ｋｌｊ４転するよう
に、及びフレーム１２に対して一架行椙運動するように
、参照番号１７で示す前部懸架装置によって支持されて
いる。

ス＋−１６及び前部懸架装置１７は、例えば、本発明の
一受入Ｋ１１ｌ渡され九本発明者Ｋかかる発明の名称「
雪上車用スキー及びその懸架装置」（Ｓｋｉ　ｆｏｒ　
Ｓｎｏｗ　Ｖ＠ｈｉｃｌｅ　ａｎｄ　８ｕｓｐ＠ｎ５ｌ
ｏｎ　Ｔｈ＠ｒｅ−ｆｏｒ）なる１９ざ１年１０月１６
日出願の係属中の米国特許出願ＩＩ３／ユ３３５号Ｋｓ
Ｉ示されている項のものである・これら構成部品につい
ては、この米国出願を参照され丸いが、参照として本明
細曹において説明する。ＮＤ単に説明すると、スキー１
６Ｆｉ、好ましくは、非金属構造のランチで形成されて
おり、該ランナは、氷のような硬い面の上を走行する場
合に耐摩耗性及び方向的安定性を提供するために、より
硬い金属製４１Ｉ成体で形成された１つまたはそれ以上
の下方へ延びるリプ１８を有する。スキー１６は、前掲
の米国特許出願において説明しであるように、横方向の
水平に延びる軸のｊ４りで懸架装置１７に対して相対的
に回転させられ、且つ通常の位置への偏倚力を受けてい
る。

本発明の好ましい実施例においては、スキ−１６は約４
　ｒ　Ｏｘｍ　（約、１６．５７４インチ）の実効長及
び約７４Ｓｗｘ（約６Ｓ４インチ）の巾を有す。

前部懸架装＠１７は管状の連衡・懸架部Ｆｔ１９を有し
てお伜、該部材はスキー１６を、はＰ１横方向に延びる
軸の周りで回転運動するように支持する０回転可能に連
結されたｌ対のフォーク２１及び２２により、スキー１
６をかじ車軸１４に対して入れ子状ＫＭ動させることが
でき、且つ同時にスキー１６はかじ車軸１４と共にかじ
取連動するように抑止される。

シート２３が７レーム１２上に適当な仕方で支持されて
いる。好ましくは、シート２３は、フレーム１２上に枢
支され、且つ、シート２３の下に７レーＡＩ２に支持さ
れたガソリンタンク（図示せず）を覆いかくしている。

参照番号２４で示す駆動装量がフレーム１２の前端部に
支持されている。駆動装［２４は内燃機ｌ１２５を有す
。この内燃機関は従来からある任意の型のものであって
よいが、好ましくは、雪上車１１の主目的に適合する単
気筒２サイクル型のものである。榛１１２５は遠心クラ
ッチを介して出力プーリ２６を駆動する。好ましくは、
上記の機関、クラッチ及び付属の始動装量は、本発明の
譲受人に譲渡された本発明者Ｋかかる発明の名称「内燃
横開用始動装置Ｊ　（！３ｔａｒｔｌｎｇ＾ｒｒａｎｇ
＠ｍｅｎｔ　ＦｏｒＩｎｔｅｒｎａｌ　Ｃｏｍｂｕｓｔ
ｉｏｎ　Ｅｎｇｌｎ＠）なる／デｌ／年／σ月り４日出
願の係属中の米国特許出願第３１２３３ｕ号に記載され
ている型のものである。

この米国特許出ＩＨｃ開示されているように、この始動
・クラッチ装置は−めて小形の組立体に作ることができ
、この組立体はまた、本発明の目的に適合する。

機関被動プーリ２６は、駆動ベルト２９を介して、参照
番号２８で示す連続可変変速機の入カゾーリ２７を駆動
する。連続可変変速機２８は適当な型のものであってよ
い。上記連続可変変速機はチェーン３２を駆動する出力
スプロケット３１を有しており、上記チェーンは、参照
番号３４で示す最終駆動カップリングの入力スプロケッ
ト３３を駆動する。上記カップリングについては技で詳
細に説明する。

駆動カップリング３４は、参照番号３５で示す無端駆動
ベルトを駆動する。本発明の好ましい実施例においては
、駆動ベルト３５は約−−０１１ｍ（約２％インチ）の
巾を有す。駆動ベルト３５は、カップリング３４の入力
スプロケットの周りに１そして、図示の実施例において
は、がギー型懸架装置の周りに掛かつており、骸懸架装
置は、ガイ）’　ａ＋　−３９Ｊｉ支持された／対の後
部がイドローラ３６並びに中間の対のローラ３７及び３
８を含んでいる。ガイドバー３９の後部は、参照番号４
１で示す後部懸架装置によってフレームｔ２に対して懸
架されている。この後部懸架装置については後で詳細に
説明する。本発明はこれをボギー型の懸架装置と関連し
て説明するが、本発明はガイドレール型の駆動ベルト装
置と共に使用するのにも同様に適する。

次に更に第−図及び第３図について説明すると、駆動連
結体すなわちカップリング３４は、参照番号４２で示す
駆動型の定速度ジヨイントを有す。

このジヨイントは、入力軸と出力軸との間の定速廖駆動
関係を許し、且つこれらの間のかなりの程慶の角度的運
動を許すものであれば周知の任意の型のものであってよ
い。この目的に適する一つの型のジヨイントを図示して
あり且つ以下に説明するが、この型の周知の諸ジヨイン
トの任意のものを本発明に関連して用いることができる
。

カップリング３４は入力軸４３を有しており、この入力
軸に駆動スプロケットすなわち入力スプロケット３３が
キー溝連結（図示せず）のような周知の手段で取付けら
れている。軸４３は、図示の実施例においては、取付板
４４（図にはそのうちの一つを示す）及び転り軸受４５
によってフレーム１２上の固定軸中心に支持されている
。軸４３の中央部には駆動シロインド４２の内部レース
４６が取付けられている。レース４６には、各各が？−
ル４８を受止める複数の弧状案内軌道４７が形成されて
いる。が−ル４８はケージ（図示せず）Ｋよって相互連
結され且つ相互間隔をおいて保持されている。が−ル４
８の外周はカップリングすなわちシロインド４２の外部
レース５１０案内軌道４９内に係合されている。軌道４
９は内部レースの軌道４７と反対方向に弧状をなしてお
り、これにより、内部レース４６と外部レース５１との
間の駆動関係を損うことなしに第２図の平面と垂直な平
面の周りで上記内部及び外部のレース間の広い範囲の角
度的運動が得られるようになっている。

外部レース５１は、参照番号５２で示す駆動ドラムに非
回転的に取付けられており、該ドラムは駆動ベルト３５
内の対応の凹みに係合するラグ５３を有し、該ベルトを
周知の仕方で駆動するようになっている。駆動ドラム５
２はラグ５３に隣接する反対側において軸受組立体５４
によって支持されている。軸受組立体５４は、ガイドパ
ー３９に適当な仕方で取付けられている円筒状部材５６
によって回転可能に支持されている。

上述した実施例においては、駆動ベルト３５に対する前
部駆動装置３４は、入力軸４３がフレーム１２に対して
同定回転軸中心に支持されるようになっている。しかし
、駆動ベルト３５は、次に詳細に説明するように、横方
向軸の周りで回転することができ、従って運転者が曲が
り角を通り抜けるときにフレーム１２を傾けることがで
きる。

すなわち、駆動軸すなわち入力軸４３はフレーム組立体
に対する懸架運動のためには懸架されておらず、従って
、駆動ベルト３５はフレームに対する懸架行程運動を受
けない。しかし、本発明は、入力軸４３がフレーム１２
に対しても懸架されており、従って駆動ベルト３５０前
後両端部において懸架行程運動が行なわれるようになっ
ている構成についても用いることができる。このような
懸架構造を駆動ベルト３５の前部に対して用いる場合も
、カップリング４２のような定速度型の駆動カップリン
グを設け、駆動ベルト３５に対するフレーム１２の傾は
運動を保持するよ５にすべきである。かかる前部１ｇ架
装置を上述の構造内にＯける方法は自業者には解ってい
るものであり、従って、かかる構造は図示してなく、ま
た祥絹な峠明を省く。

次に稜部懸架装置ｔ４１について第１図及び第ダ図ない
し第４図を参照して詳細に説明する。ガイドバー３９に
はノツチまたは凹所５７が設けられており、肢ノツチは
、上目１パーの上方周辺の方へ、１つ好ましくは駆動ベ
ルト３５に可及的至近して延びている。ノツチ５７はロ
ーラ３６及び３８の枢支部の間にあるガイドバー３９の
部分に形成されている。連結部材５８がノツチ５７内に
受入れられており、且つ適当な仕方でガイドバー３９に
取付けられている。連結部材５８はピボットピン５９を
支持しており、該ピンは支持リンク６１に回転可能に連
結されている。従って、リンク６１はビＩットピン５９
によって定まる軸中心にガイドバー３９に回転可能に連
結され、上記軸は雪上車１１に対してほぼ縦方向に延び
ており、且つ駆動ベルト３５の下面に可及的至近して位
置しているＯ 参照番号６３で示すリンク組立体の横パー６２が例えば
溶接によってリンク６１の上端部に取付けられている。

横ｚ４　５　ｇは駆動ベルト３５の外周縁を館え・て横
方向外方へ廻びている。／対のリンク６４が、適当な仕
方で、その両端部の一方においてロッドすなわち横パー
６２に回転可能に連結されている。リンク６４の反対端
部は横パー６５に回転可能に連結されており、レバーは
、参照番号６６で示す組立て式のベルクランク組立体に
回転可能に連結されている。ベルクランク組立体６６は
第１の対のリンク６７を有し、該リンクはその両端部の
一方において横パー６５に回転可能に連結されている。

９　ｙり６４の反対端部は枢軸６８によってフレーム１
２に対して回転可能に支持されている。リンク６７には
、これから内方へ間隔をおいて、角度をなして延びる／
対のリンク６９が堅く叡付けられている。りンク６９も
横パー６５に対して回転可能であり、且つその最前端部
においてベルクランク組立体６６のブリッジ部材７１Ｋ
Ｗｉ＜砲付けられており、該ブリッジ部材もリンク６７
の前端部に増付けられている。

ブリッジ部材７１及びリンク６９の前端部は、ビン７２
によって、参照番号７３で示す懸架装置に回転可能に連
結されている。上記懸架装置は任意の周知の型のもので
あってよく、図にはばねと衝撃吸収体とを縮み合わせた
組立体として示しである。すなわち、懸架装［７３はシ
リンダハウジング７４を有し、該ハウジングにはピボッ
トピン７２が回転可能に連結されている。シリングハウ
ジング７４はまたカラー７５を有し、該カラーはコイル
ばね７６の一端を支えている。懸架装置７３はまたピス
トンロッド７７を有し、該ピストンロッドは、その前端
部において、ピボットピン７Ｂによってシート２３の下
でフレーム１２に回転可能に連結されている。この連結
装置はまた、コイルばね７６の反対端部を軸方向移動し
ないように抑止するための支え装置を有している。懸架
行程運動がなされると、ばね７６は圧縮され、シリンメ
ｌ立体７４はピストンロッド７７及びこれに支持された
♂ストン（図示せず）に対して軸方向に移動する。懸架
装置７３は適当′な液力オリフィス及び逆止め弁を有し
、かかる装置Ｋついてよく知られているように％懸架行
根這動を液力的に制動するようになっている。

フレーム組立体１２は、その後端部において、ガイドレ
ールすなわちパー３９及び駆動−１道すなわちベルト３
５に対して、ピがットピン５９で定まる回転軸中心に回
転可能である。前述したように、この枢軸を、駆動ベル
ト３５の後部と地面との係合点に可及的に至近保持する
ことが望ましい。

このようＫすることにより、乗車特性が大巾に向上し、
また彎曲路に入るときの運転者の傾きの感じがより良く
なる。すなわち、この傾きが、駆動ベルト３５と雪上車
が走行している土地との接触終点に極めて至近する点を
中心とするからである。

またガイドレール３９の最前部に対するフレーム１２の
効果的な回転運動を駆動ベルト３５の最前部に対する最
も望ましい場所にあらしめるための装置が設けられてい
る。

前部回転点をジヨイント４２以外の位置に置きたい場合
には、第１図及び第２図に詳細に示す安定機構を設ける
。この安定機構は第７のリンク８１を有し、該リンクは
、ジヨイント８２のような周知の仕方により、該リンク
の両端部の一方において、フレーム１２に取付けられた
ねじ切りした柱のような部材に回転可能に連結されてい
る。

リンク８１の反対端部は、枢軸ジ−インド８４のような
回転可訃連結部により、フレーム１２と駆動ベルト３５
との間で前部回転軸を位置させたい点において、ガイド
レール３９に連結され【いる。

リンク８１及び枢軸ジヨイント８４の上記位置は、ガイ
ドレール３９の最前部に対するフレーム１２の実効回転
軸を、回転可能連結体８４が存在している点へ移す効果
を有す。

駆動ベルト３５に対するフレーム１２０回転運動を制動
するためには、例えば参照番号８５で示す摩擦制動装置
によるような適当な制動機構を設ける。拳擦制動装＠８
５は任意の適当な型のものであってよく、例えば、ガイ
ドレール３９に取付けられた板、及びリンク６１と共に
回転運動す々ように取付けられた板、及びこれＰ）一つ
の板の■に摩擦接触を与える手段から成る。仙の適当な
機構を用いてかかる制動を行なうこともできる。

前述した寸法のほかに、本発明の好ましい実施例におい
ては、前部スキー１６の前端からローラ３６によって位
置決めされている駆動ベルト３５の最稜端部までの全長
がコ／ダＯＭ　（ｔダ％　インチ）である。懸架部材１
９に対する前部スキー１６の回転可訃連結部と軸４３の
回転軸線との間の水平方向の距離はｊ？ｊｓｍ（２７号
　インチ）である。駆動軸４３の軸中心と後部懸架製雪
の回転点７８との間の縦方向距離は約ダク０ＩＩＩ１１
（約／／３／ｉインチ）である。軸４３の軸線とローラ
３６の中心との間の距離は７３／、（２１％インチ）で
ある。

次に作動について説明する。

ここに使用した懸架装置及び後部駆動ベルトに対するフ
レームの回転可能支持体は、雪の上の雪上車１１の乗車
特性が墜い地面上のオートノ臂イの乗車に匹敵するよう
に選定されている。すなわち、曲がり角を通り抜けると
きに、運転者は、運転し易くするように、雪上車のがデ
ーを傾けることができる。しかし、上述の装置は、運転
者かがデーを傾けても、駆動ベルト３５と雪上車１１が
走行している土地面と間の接触面積が減らないようにな
っている。これは乗車性を格段に改善することがＵめら
れ、また、未熟練者が雪上車１１の運転を紳習すること
が容易となる。また、駆動ベルト３５の懸架装置は、雪
上車１１が比較的長い実効輪軸距離を有するようになっ
ている。これにより運転操作が更に改善される。雪上車
が傾くときの中心となる後部軸は、懸架荷１の大きさと
は無関係に１駆動ベルト３５と土地面との係合点に極め
て至近している。

次に１軽い荷重状態において直線方向に地面上を走行す
る時の状態を考えると、懸架装ｆｉ１７Ｂは、−一２３
６と３７との間の駆動ベルト３５の道程が、第１図に示
すように１地面に対してかなりの角度をなすように設計
されている。その結果、駆動ベルト３５の最後部だけが
地面と係合し、雪上車１１はこの状態の下で比較的長い
実効輪軸距離を有す。荷重が増すと、ガイドレール３９
の後部が上方へ旋回しようとし、リンク６４にベルクラ
ンク装置６６を支★させ、そしてこれをビがットピンす
なわち枢軸６８中心に回転運動させる６かかる回転運動
により、懸架装＠７３に荷重がかかってばね７６を圧縮
し、液力制動が行なわれる。

この回転運動が生ずると、地面に対するｐ−ラ３６と３
７との間の駆動ベルト３５の道程開角度が渉少し、より
大きな接触区間が得られる。

雪上］１１１が曲がり角を通り抜ける時は、運転者はハ
ンドルパー１５を回わして前部スキー１６のかじ取りを
する。前述したように、スキー１６は、極めて多様の面
に対して良好な把持をなして適切なかじ取り力を提供す
るよ５に構成されている。また、運転者は、通り抜ける
曲がり角の方向にフレーム１２を傾けることができる。

この傾き運動により、フレーム１２は、駆動ぺ、ルト３
５に対して、ピぎットピン５９及びジ曹インド＠４によ
って定まる軸を中心として回転運動させられる。

安定装置リンク８１を用いない場合は、前部傾き回転点
はジ目イン・）、４２；ある。回転運動が生ずるいずれ
の場合も、゛定速度ジヨイント４２があるので、入力軸
４３と駆動ベルト３５とめ間の駆動関係°は保持され。

る。

以上から解るように、禾発明によれば、操縦性良好な軽
重量の雪上車を作ることができる。フレームと駆動ベル
トとの間に、上記駆動ベルトの稜部と該ベルトが走行す
る土地面との間の接触点に至近して延びる縦方向軸の周
りの回転運動を与えることにより、良好な操縦性が得ら
れる。また、駆動ベルトに対する懸架装置は、この回転
運動を許すほかに、更に、かじ増スキーと駆動ベルトと
の間のより長い全体的実効長を提供し、また荷重が増す
と接触面積を効果的に変化させる。これにより、操縦能
力が従来提案されている型の雪上車よりも高上する。、
８゜ 以・上の説明は本発明の好ましい実施例についてのもの
であり、特許請求の範囲に記載の如き本発明の精神及び
範囲を逸脱することなしに種々の変更及び変形を行なう
ことが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の雪上車が通常の荷重の下で
比較的硬い地面上を走行している時の状態を示す側面図
、第１図は第１図の軸線１線に沿って截断して駆動ベル
）Ｋ対する駆−動装置を示す拡大断面図、第３図は第一
図の３−３線に沿う横断面図、第ダ図は第１図矢印４方
向から見て駆動ベルトの＃後部懸架装置を示す拡大図、
第１図は＠ｍ図のｊ−ｊ−線に沿う断面図、第４図は後
部ベルト懸架装置を詳細に示す斜視図である。 １２・・・・・・フレーム組立体、 １４・・・・・・かじ電輪、 １６・・・・・・前部スキー、 ２４・・・・・・駆動装置、 ３４・・・・・・駆動力ツノリング、 ３５・・−・・無端駆動ベルト、 ３６・・・・・・後部ガイドローラ、 ３９・曲・ガイド／４−１ ４１・・・・・・後部懸架装置、 ４２・・・・・・定速度ジヨイント、 ４３・・・・・・入力軸、 ５９・・曲ビがットビン、 ６３・・・・・・リンク組立体、 ６６・・・・・・ベルクランク組立体、６７．８１・・
曲リンク、 ７３・・・・・・懸架装置、 ７４・・・・・・シリンダハウジング、７６・・・・・
・コイルハネ、 ７７・・・・・・ピストンロッド、 ８４・・・・・・枢軸ジヨイント、 ８５・・・・・・摩擦制動装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ　フレーム手段と、かじ取運動できるように上記フレ
   ーム手段によって支持された前部スキーと、上記前部ス
   キーの後方に配置され九無端駆動ベルトと、上記駆動ベ
   ルトを駆動するための動力手段とを備え、上記動力手段
   から上記駆動ベルトへの入力部は上記駆動ベルトの最前
   １４に位置させられており、更に、上記駆動ペルシを上
   記フレーム手段に対して懸架運動できるようＫ１１架す
   るための懸架手段を備えて成り、上記１１１ＩＩ架運動
   は上記駆動ベルトの最前部に隣接して配置された水平の
   横方向軸の周りを回転可能な成分を含んでいて上記駆動
   ベルトの駆動部分が懸架行程運動の相異なる程度に応動
   して土地面に対する異なる角度をとるようＫなっており
   、Ｉ：、記−架手段は、更に、上記駆動ベルトと雪上車
   が走行する土地面との間の接触面積に影−を与えること
   なしに上記フレーム手段を上記駆動ベルトに対して傾け
   るために上記フレーム手段が縦方向に延びる軸の周りで
   上記Ｉ駆動ベル）Ｋ対して回転運動することを許す手段
   を含んでおり、上記前部スキーは巾が約２００ｙｓｘ（
   １インチ）以下のランナを有しており、上記駆動ペルＦ
   はコＳ４１ｗｍ（１０インチ）以下の巾を有して範囲内
   の角度で傾斜しており、スキーが上記かじ取り軸−に対
   して横方向の軸線の周りで回転可能にかじ車軸に４結さ
   れている特許請求の範Ｉｌ！第１項記載の雪上車。 ３　スキーの先端から駆動ベルトの後層までの全長が約
   コ３０鵡（９０インチ）以下である特許請求の範ｉ！Ｉ
   ’ｉｌｉ／項記載の雪上車。 病　全重量が７７Ｋ１１＜７７０ポンド）以下である特
   許請求の範囲第３項記載の雪上車。 よ　かじ車軸に対する前部スキーの回転可能連結部と動
   力手段から駆動ベルトへの駆ｄＪ４結部との間の水平方
   向における距鴫が７６−關（，３０インチ）以下である
   特許請求の範囲第２項記載の雪上車。