JPS58113655A - Ｖベルト式自動変速機 - Google Patents
Ｖベルト式自動変速機Info
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- JPS58113655A JPS58113655A JP21422281A JP21422281A JPS58113655A JP S58113655 A JPS58113655 A JP S58113655A JP 21422281 A JP21422281 A JP 21422281A JP 21422281 A JP21422281 A JP 21422281A JP S58113655 A JPS58113655 A JP S58113655A
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- Japan
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- pulley
- transmission
- belt
- planetary gear
- race
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
- F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
- F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、流体継手と、前後進用プラネタリギアと、Ｖ
ベルト無段変速装置とを備えるＶベルト式自動変速機に
関する。
ベルト無段変速装置とを備えるＶベルト式自動変速機に
関する。
Ｖベルト無段変速装置は、トルクコンバータまたはフル
ードカップリングなど流体継手および前進後進切換え機
構と組み合せて自動車など車両用Ｖベルト式自動変速機
に用いられる。このＶベルト無段変速装置において、伝
動Ｖベルトの耐久性と伝動効率の向上を図るために、プ
ライマリイプーリとセカンダリイプーリの軸方向の相対
的な位置は、両者が高精度に相対向して起重されて、軸
方向のくるいを小さくすることが望ましい。しかし、従
来のＶベルト式自動変速機においては、プーリの位置を
決める介在部品点数が多い為に、またそれら教の多い介
在部品のランニングクリアランスを確保するために大き
なエンド・プレイ（遊び）が必要となる為に、ブライマ
リイブ−りとセカンダリイプーリの相対的な軸方向位置
のくるいが大きくなりやすかった。
ードカップリングなど流体継手および前進後進切換え機
構と組み合せて自動車など車両用Ｖベルト式自動変速機
に用いられる。このＶベルト無段変速装置において、伝
動Ｖベルトの耐久性と伝動効率の向上を図るために、プ
ライマリイプーリとセカンダリイプーリの軸方向の相対
的な位置は、両者が高精度に相対向して起重されて、軸
方向のくるいを小さくすることが望ましい。しかし、従
来のＶベルト式自動変速機においては、プーリの位置を
決める介在部品点数が多い為に、またそれら教の多い介
在部品のランニングクリアランスを確保するために大き
なエンド・プレイ（遊び）が必要となる為に、ブライマ
リイブ−りとセカンダリイプーリの相対的な軸方向位置
のくるいが大きくなりやすかった。
本発明は、上記欠点を改良するため、流体継手と、前後
進用プラネタリギアと、■ベルト無段変速装置とを備え
、前後進用プラネタリギアとＶベルト無段変速装置のブ
ーりとが同軸上に隣接されたＶベルト式自動変速機にお
いて、上記ブーりと上記前後進用プラネタリギアの位置
決めを別々に行ない、該プーリと固定物の間に介在され
るプーリの位置決め部品数が少ない構成を有し、プーリ
の遊びが小さくかっプーリの軸方向位置が高精度であり
、これによりＶベルトの耐久性が増し、Ｖベルト無段変
速装置の伝動効率が向上されるＶベルト式自動変速機の
提供を目的とする。
進用プラネタリギアと、■ベルト無段変速装置とを備え
、前後進用プラネタリギアとＶベルト無段変速装置のブ
ーりとが同軸上に隣接されたＶベルト式自動変速機にお
いて、上記ブーりと上記前後進用プラネタリギアの位置
決めを別々に行ない、該プーリと固定物の間に介在され
るプーリの位置決め部品数が少ない構成を有し、プーリ
の遊びが小さくかっプーリの軸方向位置が高精度であり
、これによりＶベルトの耐久性が増し、Ｖベルト無段変
速装置の伝動効率が向上されるＶベルト式自動変速機の
提供を目的とする。
本発明のＶベルト式自動変速機は、流体継手と、前後進
用プラネタリギアと、Ｖベルト無段変速装置とを備え、
前後進用プラネタリギアとＶベルト無段変速装置のプー
リとが同軸上に隣接されたＶベルト式自動変速機におい
て、上記プーリと上記前後進用プラネタリギアの位置決
めを別々に行ない、該プーリと固定物の閣（介在される
プーリの位置決め部品数が少ない構成を有し、該プーリ
の遊びが小さくかっプーリの軸方向位置が高精度である
ことを骨子とする。
用プラネタリギアと、Ｖベルト無段変速装置とを備え、
前後進用プラネタリギアとＶベルト無段変速装置のプー
リとが同軸上に隣接されたＶベルト式自動変速機におい
て、上記プーリと上記前後進用プラネタリギアの位置決
めを別々に行ない、該プーリと固定物の閣（介在される
プーリの位置決め部品数が少ない構成を有し、該プーリ
の遊びが小さくかっプーリの軸方向位置が高精度である
ことを骨子とする。
つぎに本発明を図に示す実施例に基づき説明する。第１
図はＶベルト式自動変速機を示し、第２図はその部分断
面図である。
図はＶベルト式自動変速機を示し、第２図はその部分断
面図である。
１００はエンジンとの締結面１００Ａが開口しフルード
カップリング、トルクコンバータなど流体継手が収納さ
れる流体継手ルーム１１０と、エンジンと反対側面が開
口し、ディファレンシャルギアが収納されると共に該デ
ィファレンシャルギアの一方の出力軸を支持するディフ
ァレンシャルルーム１２０、同様にエンジンと反対側が
開口し、アイドラギアが収納されると共にアイドラギア
の軸の一方を支持するアイドラギアルーム１３０を有す
るトルクコンバータケースである。２００はエンジン側
が開口しＶベルト無段変速装置が収納されるトランスミ
ッションルーム２１０、前記トルクコンバータケースの
ディファレンシャルルームの開口面を蓋すると共にディ
ファレンシャルの他の一方の出力軸を支持するディファ
レンシャルルーム２２ｏ１および前記トルクコンバータ
ケースのアイドラギアルーム１３０のエンジン側と反対
側部を蓋するアイドラギアルーム２３０からなり、前記
トルクコンバータケースのエンジンと反対側面１００３
にボルトで締結されたトランスミッションケースであり
、前記トルクコンバータケースおよび後記する中間支壁
と共にＶベルト式自動変速機のハウジングをなす。３０
０は流体継手とトランスミッションとの閣の伝動軸を軸
支する中間支壁であり、本実施例ではトランスミッショ
ンケース内に収納された状態でトルクコンバータケース
のエンジンと反対側面１００Ｂにボルトで締結されたセ
ンターケースの構成を有する。
カップリング、トルクコンバータなど流体継手が収納さ
れる流体継手ルーム１１０と、エンジンと反対側面が開
口し、ディファレンシャルギアが収納されると共に該デ
ィファレンシャルギアの一方の出力軸を支持するディフ
ァレンシャルルーム１２０、同様にエンジンと反対側が
開口し、アイドラギアが収納されると共にアイドラギア
の軸の一方を支持するアイドラギアルーム１３０を有す
るトルクコンバータケースである。２００はエンジン側
が開口しＶベルト無段変速装置が収納されるトランスミ
ッションルーム２１０、前記トルクコンバータケースの
ディファレンシャルルームの開口面を蓋すると共にディ
ファレンシャルの他の一方の出力軸を支持するディファ
レンシャルルーム２２ｏ１および前記トルクコンバータ
ケースのアイドラギアルーム１３０のエンジン側と反対
側部を蓋するアイドラギアルーム２３０からなり、前記
トルクコンバータケースのエンジンと反対側面１００３
にボルトで締結されたトランスミッションケースであり
、前記トルクコンバータケースおよび後記する中間支壁
と共にＶベルト式自動変速機のハウジングをなす。３０
０は流体継手とトランスミッションとの閣の伝動軸を軸
支する中間支壁であり、本実施例ではトランスミッショ
ンケース内に収納された状態でトルクコンバータケース
のエンジンと反対側面１００Ｂにボルトで締結されたセ
ンターケースの構成を有する。
Ｖベルト式自動変速機は本実施例ではトルクコンバータ
ケース１００内に配されエンジンの出力軸に連結される
公知のフルードカップリング４００とトランスミッショ
ンケース２００内に設けられたトランスミッションから
なる。
ケース１００内に配されエンジンの出力軸に連結される
公知のフルードカップリング４００とトランスミッショ
ンケース２００内に設けられたトランスミッションから
なる。
トランスミッションは、軸心の中空部５１１が油圧サー
ボの作動油、潤滑油の給排油路とされた入力軸５１０が
前記フルードカップリング４００と同軸心を有するよう
配され、軸心の中空部５５１が油圧サーボの作動油なと
の給排油路とされた出力軸５５０が前記入力軸５１０と
平行して配されたＶベルト無段変速装置５００．該Ｖベ
ルト無 力軸５１０とフルードカップリングの出力軸との間に配
された前後進用プラネタリギアすなわち遊星ｆＩ車車速
速機構００、前記Ｖベルト無段変速装Ｗ５−００の入力
軸５１０および出力軸５５０と平行的に配置されている
出力軸７１０が車軸に連結されたディファレンシャル７
００、および該ディファレンシャル７００の入力大歯車
７２０と前記Ｖベルト無段変速装＠５００の前記出力軸
５５０のエンジンがね端部に備えられたＶベルト無段変
速装置の出力ギア５９０との間に挿入され、前記出力軸
５５０と平行して一端は前記トルクコンバータケースに
軸支され他端はインナーケースとされたセンターケース
３００に軸支されて設けられたアイドラギア軸８０１と
、該アイドラギア軸に設けられた入力歯車８０２および
出カー車８０３とからなるアイドラギア８００からなる
。
ボの作動油、潤滑油の給排油路とされた入力軸５１０が
前記フルードカップリング４００と同軸心を有するよう
配され、軸心の中空部５５１が油圧サーボの作動油なと
の給排油路とされた出力軸５５０が前記入力軸５１０と
平行して配されたＶベルト無段変速装置５００．該Ｖベ
ルト無 力軸５１０とフルードカップリングの出力軸との間に配
された前後進用プラネタリギアすなわち遊星ｆＩ車車速
速機構００、前記Ｖベルト無段変速装Ｗ５−００の入力
軸５１０および出力軸５５０と平行的に配置されている
出力軸７１０が車軸に連結されたディファレンシャル７
００、および該ディファレンシャル７００の入力大歯車
７２０と前記Ｖベルト無段変速装＠５００の前記出力軸
５５０のエンジンがね端部に備えられたＶベルト無段変
速装置の出力ギア５９０との間に挿入され、前記出力軸
５５０と平行して一端は前記トルクコンバータケースに
軸支され他端はインナーケースとされたセンターケース
３００に軸支されて設けられたアイドラギア軸８０１と
、該アイドラギア軸に設けられた入力歯車８０２および
出カー車８０３とからなるアイドラギア８００からなる
。
■ベルト無段変速装ｗ５００および遊星歯車変速機構６
００は車速スロットル開度など車両走行条件に応じて油
圧制御装置により減速比、前進、後進など所定の制御が
なされる。
００は車速スロットル開度など車両走行条件に応じて油
圧制御装置により減速比、前進、後進など所定の制御が
なされる。
９００は、センターケースのエンジンがゎ（フルードカ
ップリングがね）壁に締結され、内部には前記フルード
カップリング４００のポンプインペラ４５５と一体の中
空軸４１０で駆動されるオイルポンプが収納されている
オイルポンプカバーである。
ップリングがね）壁に締結され、内部には前記フルード
カップリング４００のポンプインペラ４５５と一体の中
空軸４１０で駆動されるオイルポンプが収納されている
オイルポンプカバーである。
フルードカップリング４００の出力軸４′２ｏは、セン
ターケース３００中心の段付穴３０１に嵌着されたスリ
ーブ３１０にメタルベアリング３２０を介して回転自在
に支持され、そのエンジン側端にはロックアツプクラッ
チ４３０のハブ４４０と、フルードカップリングのター
ビン４５０のハブ４６０とがスプライン嵌合され、その
他端は段状に大径化されて該大径部が遊Ｎｌｌ１＊変速
機構θＯＯの入力軸６０１となり、ベアリング３３０を
介してセンターケース３００に支持されると共に該入力
軸６０１の段部端面４２３と前記固定スリーブ３１０の
端面３１１との間にスラストベアリング３５０およびレ
ース３６０が装着されている。前記フルードカップリン
グの出力軸４２０および遊星歯車変速機構の入力軸６０
１は中空に形成され、該中空部は油路４２１が設けられ
ると共に栓４２４が嵌着され、さらに前記Ｖベルト無段
変速装置の入力軸５１０に固着されたスリーブ４２２の
エンジンがね端部が回転自在に嵌め込まれている。また
、遊星歯車変速機構６００のキャリヤ６２０に連続する
前記入力軸６０１の後端面６０２とＶベルト無段変速装
置の入力軸５１０と一体の出力軸６１０の段部端面５１
２との間にスラストベアリング３７０とレース３８０が
装着されている。
ターケース３００中心の段付穴３０１に嵌着されたスリ
ーブ３１０にメタルベアリング３２０を介して回転自在
に支持され、そのエンジン側端にはロックアツプクラッ
チ４３０のハブ４４０と、フルードカップリングのター
ビン４５０のハブ４６０とがスプライン嵌合され、その
他端は段状に大径化されて該大径部が遊Ｎｌｌ１＊変速
機構θＯＯの入力軸６０１となり、ベアリング３３０を
介してセンターケース３００に支持されると共に該入力
軸６０１の段部端面４２３と前記固定スリーブ３１０の
端面３１１との間にスラストベアリング３５０およびレ
ース３６０が装着されている。前記フルードカップリン
グの出力軸４２０および遊星歯車変速機構の入力軸６０
１は中空に形成され、該中空部は油路４２１が設けられ
ると共に栓４２４が嵌着され、さらに前記Ｖベルト無段
変速装置の入力軸５１０に固着されたスリーブ４２２の
エンジンがね端部が回転自在に嵌め込まれている。また
、遊星歯車変速機構６００のキャリヤ６２０に連続する
前記入力軸６０１の後端面６０２とＶベルト無段変速装
置の入力軸５１０と一体の出力軸６１０の段部端面５１
２との間にスラストベアリング３７０とレース３８０が
装着されている。
遊星歯車変速機構６００は、前記フルードカップリング
４００の出力軸４２０と一体の入力軸６０１に連結され
ると共に、多板クラッチ６３０を介して後記するＶベル
ト無段変速装置の固定７ランジ５２０Ａに連結されたキ
ャリヤ６２０、多板ブレーキ６５０を介してセンターケ
ース３００に係合されたリングギア６６０、Ｖベルト無
段変速装置の入力軸５１０と一体に形成されている遊星
歯車変速機構の出力軸６１０外局に設けられたサンギア
６７０、前記キャリヤ６２Ｇに軸支され、サンギア６７
０とリングギア６６０とに歯合したプラネタリギア６４
０、前記センターケース３００Ｉｌに形成され前記多板
プレ「キロ５０を作動させる油圧サーボ６８０、前記固
定７ランジ壁に形成され前記多板クラッチ６３０を作動
させる油圧サーボ６９０とからなる。
４００の出力軸４２０と一体の入力軸６０１に連結され
ると共に、多板クラッチ６３０を介して後記するＶベル
ト無段変速装置の固定７ランジ５２０Ａに連結されたキ
ャリヤ６２０、多板ブレーキ６５０を介してセンターケ
ース３００に係合されたリングギア６６０、Ｖベルト無
段変速装置の入力軸５１０と一体に形成されている遊星
歯車変速機構の出力軸６１０外局に設けられたサンギア
６７０、前記キャリヤ６２Ｇに軸支され、サンギア６７
０とリングギア６６０とに歯合したプラネタリギア６４
０、前記センターケース３００Ｉｌに形成され前記多板
プレ「キロ５０を作動させる油圧サーボ６８０、前記固
定７ランジ壁に形成され前記多板クラッチ６３０を作動
させる油圧サーボ６９０とからなる。
Ｖベルト無段変速装置５００は、遊星歯車変速機構６０
０の出力軸６１０と一体の入力軸５１０に一体に形成さ
れた固定７ランジ５２０Ａ Ｓおよび油圧サーボ５３０
により前記固定７ランジ５２０Ａ方向に駆動される可動
７ランジ５２０Ｂからなる入力プーリ５２０と、前記Ｖ
ベルト無段変速装置の出力軸５５０と一体に形成された
固定７ランジ５６０Ａ、および該油圧サーボ５７０によ
り固定７ランジ５６０Ａ方向に駆動される可動７ランジ
５６０Ｂからなる出力プーリ５６０と、入力プーリ５２
０と出ｈプーリ５６０との問を伝動する■ベルト５８０
とからなる。
０の出力軸６１０と一体の入力軸５１０に一体に形成さ
れた固定７ランジ５２０Ａ Ｓおよび油圧サーボ５３０
により前記固定７ランジ５２０Ａ方向に駆動される可動
７ランジ５２０Ｂからなる入力プーリ５２０と、前記Ｖ
ベルト無段変速装置の出力軸５５０と一体に形成された
固定７ランジ５６０Ａ、および該油圧サーボ５７０によ
り固定７ランジ５６０Ａ方向に駆動される可動７ランジ
５６０Ｂからなる出力プーリ５６０と、入力プーリ５２
０と出ｈプーリ５６０との問を伝動する■ベルト５８０
とからなる。
Ｖベルト無段変速装置の入力軸５１０は、遊星歯車変速
機構の出力軸６１０となっているエンジンがわ端５１０
Ａがベアリング３４０を介して前記遊星歯車変速機構の
入力軸６０１に支持され、該入力軸６０１およびベアリ
ング３３０を介してセンターケース３００に支持されて
おり、他端５１０Ｂはベアリング３５０を介してトラン
スミッションケースのエンジンと反対側壁２５０に支持
され、さらにその先端面５１０Ｃは前記側壁２５０に締
結された蓋２６０にニードル（ローラー）ベアリング２
７０を介して当接されている。
機構の出力軸６１０となっているエンジンがわ端５１０
Ａがベアリング３４０を介して前記遊星歯車変速機構の
入力軸６０１に支持され、該入力軸６０１およびベアリ
ング３３０を介してセンターケース３００に支持されて
おり、他端５１０Ｂはベアリング３５０を介してトラン
スミッションケースのエンジンと反対側壁２５０に支持
され、さらにその先端面５１０Ｃは前記側壁２５０に締
結された蓋２６０にニードル（ローラー）ベアリング２
７０を介して当接されている。
Ｖベルト無段変速装置の入力軸５１０の軸心に形成され
た中空部５１１には、エンジン側部に前記スリーブ４２
２が嵌着され、エンジン側部５１１Ａはセンターケース
３００、油路３０２を介し前記油路４２１から供給され
た油圧を固定７ランジ５２０Ａの基部に形成された油路
５１３を介して油圧サーボ６９０に油圧を供給する油路
とされ、その中空部の反対側部５１１Ｂは、後端が前記
トランスミッションケースの側壁２５０の入力軸５１０
との対応部に形成された穴２５０Ａを塞ぐよう嵌着され
たｍｌ ２６０のパイプ状突出部２６１と嵌合され、該
蓋２６０を含むトランスミッションケース２００に形成
され、全空間が油圧制御装置と連絡する油路５１４から
前記蓋２６０の突出部２６１を介して供給された圧油が
油圧サーボ５３０へ供給されるための油路として作用し
ている。
た中空部５１１には、エンジン側部に前記スリーブ４２
２が嵌着され、エンジン側部５１１Ａはセンターケース
３００、油路３０２を介し前記油路４２１から供給され
た油圧を固定７ランジ５２０Ａの基部に形成された油路
５１３を介して油圧サーボ６９０に油圧を供給する油路
とされ、その中空部の反対側部５１１Ｂは、後端が前記
トランスミッションケースの側壁２５０の入力軸５１０
との対応部に形成された穴２５０Ａを塞ぐよう嵌着され
たｍｌ ２６０のパイプ状突出部２６１と嵌合され、該
蓋２６０を含むトランスミッションケース２００に形成
され、全空間が油圧制御装置と連絡する油路５１４から
前記蓋２６０の突出部２６１を介して供給された圧油が
油圧サーボ５３０へ供給されるための油路として作用し
ている。
出力ギア５９０は、中空の支軸５９１と一体に形成され
、該支軸５９１はエンジン側端５９１Ａが一方の支点を
形成するローラーベアリング５９２を介してトルクコン
バータケースの側壁に支持され、他端５９１Ｂはローラ
ーベアリング５９３を介してセンターケース３００に支
持され、さらに出力ギア５９０のエンジンがね側面５９
０Ａは中間支点を形成するニードルベアリング５９４を
介して前記トルクコンバータケースの側壁に当接され、
該出力ギアの反対がわ側面５９０Ｂはニードルベアリン
グ５９５を介してセンターケース３００の側面に当接さ
れ、さらに中空の支軸５９１の内がわにはインナスプラ
イン５９６が形成されている。
、該支軸５９１はエンジン側端５９１Ａが一方の支点を
形成するローラーベアリング５９２を介してトルクコン
バータケースの側壁に支持され、他端５９１Ｂはローラ
ーベアリング５９３を介してセンターケース３００に支
持され、さらに出力ギア５９０のエンジンがね側面５９
０Ａは中間支点を形成するニードルベアリング５９４を
介して前記トルクコンバータケースの側壁に当接され、
該出力ギアの反対がわ側面５９０Ｂはニードルベアリン
グ５９５を介してセンターケース３００の側面に当接さ
れ、さらに中空の支軸５９１の内がわにはインナスプラ
イン５９６が形成されている。
■ベルト無段変速装置の出力軸５５０は、エンジンがね
端には前記出力ギアの支軸５９１に形成されたインナス
プライン５９６に嵌合するアウタスプライン５５０Ａが
形成され、スプライン嵌合により出力ギアの支軸５９１
を介してセンターケー・ス３００に支持され、他端５５
０Ｂは他方の支点を形成するボールベアリング９２０を
介してトランスミッションケースのエンジン反対側壁２
５０に支持されている。
端には前記出力ギアの支軸５９１に形成されたインナス
プライン５９６に嵌合するアウタスプライン５５０Ａが
形成され、スプライン嵌合により出力ギアの支軸５９１
を介してセンターケー・ス３００に支持され、他端５５
０Ｂは他方の支点を形成するボールベアリング９２０を
介してトランスミッションケースのエンジン反対側壁２
５０に支持されている。
この■ベルト無段変速装置の出力軸５５０の軸心に形成
された油路５５１には中間部にセンシングバルブボディ
５５２が嵌着され、該バルブボディ５５２のエンジン側
部５５２Ａはトランスミッションケースに形成され油圧
制御装、ｌｌと連絡する油路１４０がら供給された油圧
が前記油圧サーボ５７０に導かれる油路とされ、前記バ
ルブボディ５５２のエンジンと反対側部５５２Ｂは、先
端が前記トランスミッションケースの側＠ ２５０の出
力軸５５０との対応部に形成される穴２５０Ｂを塞ぐよ
う蓋看された蓋５５３のパイプ状突出部５５４と嵌合さ
れ、トランスミッションケースおよび該トランスミッシ
ョンケースに締結された蓋５５３に形成され油圧制御装
置から可動７ランジ５６０Ｂの変位位置を検出する減速
比検出弁５０により油圧が調整される油路３となってい
る。減速比検出弁５０は、検出棒５１の図示右端に取付
けられた係合ビン５１Ａが可動７ランジ５６０Ｂの内周
に形成された段部５６１に係合され、可動７ランジ５６
０Ｂの変位に伴うスプールの変位により油路３の油圧を
調整する。
された油路５５１には中間部にセンシングバルブボディ
５５２が嵌着され、該バルブボディ５５２のエンジン側
部５５２Ａはトランスミッションケースに形成され油圧
制御装、ｌｌと連絡する油路１４０がら供給された油圧
が前記油圧サーボ５７０に導かれる油路とされ、前記バ
ルブボディ５５２のエンジンと反対側部５５２Ｂは、先
端が前記トランスミッションケースの側＠ ２５０の出
力軸５５０との対応部に形成される穴２５０Ｂを塞ぐよ
う蓋看された蓋５５３のパイプ状突出部５５４と嵌合さ
れ、トランスミッションケースおよび該トランスミッシ
ョンケースに締結された蓋５５３に形成され油圧制御装
置から可動７ランジ５６０Ｂの変位位置を検出する減速
比検出弁５０により油圧が調整される油路３となってい
る。減速比検出弁５０は、検出棒５１の図示右端に取付
けられた係合ビン５１Ａが可動７ランジ５６０Ｂの内周
に形成された段部５６１に係合され、可動７ランジ５６
０Ｂの変位に伴うスプールの変位により油路３の油圧を
調整する。
上記実施例の■ベルト自動変速機においては、遊星歯車
変速機構（前後進用プラネタリギア）６００は、入力側
プーリ（プライマリプーリ）５２０と同軸上に隣接して
設けられ、エンジン出力軸から入力する動力はフルード
カップリング４００を介して、その出力軸４２０と一体
の遊星歯車変速機構の入力軸６０１からキャリヤ６２０
に入力する。そして、自動変速機の挙動シフト（図示し
ない）が前進状態に設定されて、油圧制御装置から選択
的に供給される作動圧油により、遊星歯車変速機構６０
０のクラッチ６３０が係合され、ブレーキ６５０が解放
されている時は、入力に順方向でかつ減速比１：１の回
転でキャリヤ６２０から入力側プーリ５２０に伝動され
、また自動変速機の手動シフトが後進状態に設定されて
、クラッチ６３０が解放され、ブレーキ６５０が係合さ
れている時は、入力に逆方向でかつ減速の回転でサンギ
ア６７０から入力側プーリ５＼ ２０に伝ｉされる。また入力側プーリ５２０に伝動され
た動力は、車速、スロットル開度など車両走行条件に応
じて、油圧制御装置によって調圧された制御圧油が可変
巾人出力ブーリ５２０．５６０のそれぞれの油圧サーボ
５３０．５７０に供給されることによって、車両走行状
態に適応した所定の減速比に制御がなされて、出力側プ
ーリ５６０に伝動される。
変速機構（前後進用プラネタリギア）６００は、入力側
プーリ（プライマリプーリ）５２０と同軸上に隣接して
設けられ、エンジン出力軸から入力する動力はフルード
カップリング４００を介して、その出力軸４２０と一体
の遊星歯車変速機構の入力軸６０１からキャリヤ６２０
に入力する。そして、自動変速機の挙動シフト（図示し
ない）が前進状態に設定されて、油圧制御装置から選択
的に供給される作動圧油により、遊星歯車変速機構６０
０のクラッチ６３０が係合され、ブレーキ６５０が解放
されている時は、入力に順方向でかつ減速比１：１の回
転でキャリヤ６２０から入力側プーリ５２０に伝動され
、また自動変速機の手動シフトが後進状態に設定されて
、クラッチ６３０が解放され、ブレーキ６５０が係合さ
れている時は、入力に逆方向でかつ減速の回転でサンギ
ア６７０から入力側プーリ５＼ ２０に伝ｉされる。また入力側プーリ５２０に伝動され
た動力は、車速、スロットル開度など車両走行条件に応
じて、油圧制御装置によって調圧された制御圧油が可変
巾人出力ブーリ５２０．５６０のそれぞれの油圧サーボ
５３０．５７０に供給されることによって、車両走行状
態に適応した所定の減速比に制御がなされて、出力側プ
ーリ５６０に伝動される。
さらに出力側プーリ５６０に伝動された動力は、出カギ
ア５９０、アイドラギア８００を介してディファレンシ
ャル７００に伝動され、車軸を伝動する。
ア５９０、アイドラギア８００を介してディファレンシ
ャル７００に伝動され、車軸を伝動する。
また上記実施例において入力側プーリ５２０と固定物す
なわちセンターケース３００に嵌着されたスリーブ３１
０の端面３１１との間に介在されるプーリ５２０の位置
決め部品は、段部端面に接するスラストベアリング３７
０、レース３８０、入力軸６０１、スラストベアリング
３５０、および端ｉ１ｉ ３１１に接するレース３６０
であり、遊星歯車変速機構６００を介在させた場合のス
ラストベアリング３７０、レース３８０人力軸６０１の
部分長Ａル−ス６０３、スラストベアリング６０４、レ
ース６０５、リングギアフランジ６０６、レース６０７
よりプーリ５２０の位置決め部品数が少なくなる。
なわちセンターケース３００に嵌着されたスリーブ３１
０の端面３１１との間に介在されるプーリ５２０の位置
決め部品は、段部端面に接するスラストベアリング３７
０、レース３８０、入力軸６０１、スラストベアリング
３５０、および端ｉ１ｉ ３１１に接するレース３６０
であり、遊星歯車変速機構６００を介在させた場合のス
ラストベアリング３７０、レース３８０人力軸６０１の
部分長Ａル−ス６０３、スラストベアリング６０４、レ
ース６０５、リングギアフランジ６０６、レース６０７
よりプーリ５２０の位置決め部品数が少なくなる。
以上述べたごとく、本発明のＶベルト式自動変速機は、
流体継手と、前後進用プラネタリギアと、Ｖベルト無段
変速装置とを備え、前後進用プラネタリギアとＶベルト
無段変速装績のブーりとが同軸上に隣接されたＶベルト
式自動変速機において、上記プーリと上記前後進用プラ
ネタリギアの位１決めを別々に行ない、該プーリと固定
物の間に介在されるプーリの位置決め部品数が少ない構
成を有し、プーリの遊びが小さくかつプーリの軸方内位
１が高精度であり、これにより■ベルトの耐久性が増し
、Ｖベルト無段変速装置の伝動効率が向上されるという
効果を奏する。
流体継手と、前後進用プラネタリギアと、Ｖベルト無段
変速装置とを備え、前後進用プラネタリギアとＶベルト
無段変速装績のブーりとが同軸上に隣接されたＶベルト
式自動変速機において、上記プーリと上記前後進用プラ
ネタリギアの位１決めを別々に行ない、該プーリと固定
物の間に介在されるプーリの位置決め部品数が少ない構
成を有し、プーリの遊びが小さくかつプーリの軸方内位
１が高精度であり、これにより■ベルトの耐久性が増し
、Ｖベルト無段変速装置の伝動効率が向上されるという
効果を奏する。
第１図は本発明にがかるＶベルト式自動変速機の断面図
、第２図はその部分断面図である。
、第２図はその部分断面図である。
Claims (1)
- １）流体継手と、前後進用プラネタリギアと、■ベルト
無段変速装隨とを備え、前後進用プラネタリギアとＶベ
ルト無段変速装置のプーリとが同軸上に隣接されたＶベ
ルト式自動変速機において、上記プーリと上記前慢進用
プラネタリギアの位習決めを別々に行ない、該プーリと
固定物の間に介在されるプーリの位隨決め部品数が少な
い構成を有し、該プーリの遊びが小さくかっプーリの軸
方−位置が高輪痕であることを特徴とするＶベルト式自
動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21422281A JPS58113655A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | Ｖベルト式自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21422281A JPS58113655A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | Ｖベルト式自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58113655A true JPS58113655A (ja) | 1983-07-06 |
| JPH0229905B2 JPH0229905B2 (ja) | 1990-07-03 |
Family
ID=16652223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21422281A Granted JPS58113655A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | Ｖベルト式自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58113655A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116972164A (zh) * | 2023-09-21 | 2023-10-31 | 山东首达汽车制造有限公司 | 一种机械变速箱液压换档结构 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5666557A (en) * | 1979-10-30 | 1981-06-05 | Aisin Warner Ltd | Speed change gear |
| JPS5683649A (en) * | 1979-12-07 | 1981-07-08 | Piv Antrieb Reimers Kg Werner | Speed change machine |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP21422281A patent/JPS58113655A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5666557A (en) * | 1979-10-30 | 1981-06-05 | Aisin Warner Ltd | Speed change gear |
| JPS5683649A (en) * | 1979-12-07 | 1981-07-08 | Piv Antrieb Reimers Kg Werner | Speed change machine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116972164A (zh) * | 2023-09-21 | 2023-10-31 | 山东首达汽车制造有限公司 | 一种机械变速箱液压换档结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0229905B2 (ja) | 1990-07-03 |
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