JPS5811350B2 - 貨車制御方式 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はリニアモータ式貨車加減速装置の貨車制御方式
に関し、特に貨車加減速装置による制御区間とそれに接
続する別の制御区間より成る仕訳線において、地上から
の貨車情報を不要とする貨車制御方式に係る。

リニアモータ式貨車加減速装置とダウティユニット（油
圧減速装置）を組み合わせて使用する場合の構成を第１
図に示す。

貨車加減速装置１は仕訳線２の・・ンプ側入口付近に設
置した走行路３の上を走行する。

ダウティユニット４は走行路３の組成側端部から図の様
に仕訳線２の末端まで設置される。

ここで貨車加減速装置１０走行路３は、その取扱う最大
重量貨車を捕捉した後、直ちに減速を開始し、ダウティ
ユニット４によって定まる設定速度まで減速して実数て
きる減速距離が確保できるような長さになっている。

５は仕訳線２に進入する貨車、６は組成側端より順次連
結、滞留［する貨車、７は・・ンプ、８は貨車５が所定
の速度で仕訳線２に入る様制御するリターダ、９は貨車
加減速装置１に貨車情報を送る電子計算機である。

この様に構成した装置において貨車の制御は次の様に行
なわれる。

１ 先ず第２図に示す様に、地上にある電子計算機は、
貨車分解衣及び仕訳線のフルネス（滞留貨車の詰まり具
合）状態により、重量貨車（通常６０ＴＯＮから１５０
ＴＯＮ迄の貨車）については捕捉後転送せずに直ちに減
速実数する貨車情報Ａを、軽量貨車（通常０ＴＯＮから
６０ＴＯＮ迄の貨車）についてはフルネスがダウティ（
油圧減速装置）制御区間一杯迄詰まっていない時は、捕
捉後軽量車減速地点迄貨車を転送後減速実数する貨車情
報Ｂを、フルネスがダウティ制御区間を越えて貨車；加
減速装置制御区間内迄詰まっている時は重量貨車と同じ
貨車情報Ａを貨車加減速装置に送信すべく貨車情報の判
別処理を行なう。

貨車加減速装置はこの様な貨車情報を受けると次の様に
貨車制御を行なう。

すなわち第３図に示す様に、貨車加減速装置１は、先ず
貨車情報Ａを受信すると、進入速度Ｖ１で入ってきた貨
車５を通常、貨車加減速装置用走行路３の定点Ｔで捕捉
すると転送せずに直ちに減速し実数速度Ｖ２になると実
数する。

実数された貨車５は自由走行し、貨車加減速装置用走行
路３の末端から設置されたダウティユニット（油圧減速
装置）４の制御区間に入りダウティユニット４で速度制
御を受けながら組成側の滞留貨車６迄進み連結される。

次に貨車情報Ｂを受信すると、進入速度Ｖ１て入ってき
た貨車５を定点Ｔで捕捉すると転送速度Ｖ３で貨車５を
軽量車減速開始点Ｇ迄転送後減速を開始し英数速度Ｖ２
になると英数する。

英数された貨車５は前記の場合と同様ダウティユニット
４で速度制御を受けながら組成側の滞留貨車６に連結さ
れる。

この様に貨車加減速装置１は地上の電子計算機から貨車
情報を受けて、重量貨車については、貨車加減速装置用
走行路３０制御区間一杯を利用して制動し、軽量貨車に
ついては、制動距離が少なくて良いためある地点まで貨
車を転送後制動するものである。

但しダウティユニット制御区間を越えて貨車加減速装置
制御区間まで貨車が詰まると制動距離が不足するので、
軽量貨車でも重量貨車と同様に捕捉後直ちに減速英数す
るものである。

この様にして英数後の貨車自由走行区間りを短かくして
、走行抵抗の大小、追風、向風によって走行状態に差が
生じても所定の速度でダウティユニット制御区間に貨車
を進入させ得るものである上記説明の通り貨車速度制御
についてこの方式で良いが、ここで問題なのは、上記制
御のために（１）ダウティユニット区間の貨車のフルネ
ス測定が必要なこと、（２）フルネスと貨車重量によっ
て決まる貨車情報を地上の電子計算機から貨車加減速装
置に送信する必要があることである。

本発明の目的は、前述のダウティユニット区間の貨車の
フルネス測定及び電子計算機からの貨車情報を必要とせ
ずに貨車の速度制御を行ない得る貨車制御方式を提供す
るにある。

本発明は、制動距離が貨車重量に比例し、制動開始速度
の２乗に比例することに着目して、貨車加減速装置制御
区間に進入する貨車の速度を重量貨車と軽量貨車で分け
て、全ての貨車について捕捉後直ちに英数速度まで減速
する制御方式とすることにより、地上の電子計算機から
貨車加減速装置への貨車情報を不要とし、また貨車情報
を作成する為に必要なダウティユニット制御区間の貨車
のフルネス測定を不要とするものである。

具体的には貨車加減速装置の制動区間を、実数後貨車が
自由走行する距離が極力少なくなる様６０ｍ前後とし、
軽量貨車の進入速度を１３Ｋｍ／Ｈ１重量貨車の進入速
度を１０Ｋｍ／Ｈ前後として捕捉後直ちに英数速度（通
常５Ｋｍ／Ｈ）まで減速させる制御方式である。

本発明の実施例を第１図及び第４図にて説明する。

第１図は貨車加減速装置とダウティユニットの構成を示
すもので、貨車５はバンプ７をスタート後自由転走しリ
ターダ（貨車減速装置）８にさしかかる。

ここで貨車５は貨車加減速装置制御区間の進入速度が軽
量貨車は１３Ｋｍ／Ｈ１重量貨車は１０Ｋｍ／Ｈ前後と
なる様制動がかけられる。

貨車５がリターダ８を通過すると貨車加減速装置制御区
間に進入し、貨車加減速装置１で捕捉され、全ての貨車
が捕捉後直ちに制動をかけられ所定の英数速度（通常５
Ｋｍ／Ｈ）まで減速される。

英数された貨車５は自由走行しダウティユニット４の区
間に入りダウティユニットで最低５Ｋｍ／Ｈまで減速さ
れながら組成側へと進み滞留貨車６に連結されるもので
ある。

次に第４図にてさらに詳しく説明する。

第４図は縦軸が貨車走行速度、横軸が走行距離を示すも
ので、貨車加減速装置１は走行路３０定点Ｔで待機して
いる。

貨車５が軽量貨車（通常０ＴＯＮから６０ＴＯＮ迄の貨
車）の場合は進入速度ＶＦ１ （通常１３Ｋｍ／Ｈ）で
、重量貨車（通常６０ＴＯＮから１５０ＴＯＮ迄の貨車
）の場合は進入速度ＶＷ１（通常１０Ｋｍ／Ｈ）で貨車
加減速装置制御区間に進入し走行路３の定点Ｔで貨車加
減速装置１に捕捉される。

貨車加減速装置１は貨車５を捕捉すると全て転送せずに
直ちに制動をかけ軽量貨車については第４図のＶＦ１〜
Ｖ２の軌跡で、重量貨車についてはＶＷｌ〜Ｖ２の軌跡
で減速し英数速度Ｖ２で英数する。

これら軽量貨車、重量貨車共はぼ同じ制動区間（通常６
０ｍ前後）で減速される為英数後のダウティユニット制
御区間迄の自由走行区間りが短かく、従って走行抵抗の
大小、追風、向風等走行状態に変化があってもその区間
で停止したり、逆にオーバスピードになることがなく、
所定の進入速度でダウティユニット制御区間に貨車を進
入させることができる。

その後はダウティユニット４で最低５Ｋｍ／Ｈ前後迄減
速されながら走行し組成側の滞留貨車６に連結される。

上記した様に貨車加減速装置１は貨車５を捕捉後転送す
るか否かを区分する必要がなく、したがって地上の電子
計算機から貨車加減速装置１に貨車情報を送信する必要
がない。

又貨車情報を作成するためのダウティユニット制御区間
の貨車のフルネスを測定する必要もない。

さらに転送制御が不要なため貨車加減速装置１の距離計
数回路を簡易化することができるものである。

本発明によれば、貨車加減速装置は軽量貨車、重量貨車
の判別が不要、したがって貨車情報を地上の電子計算機
から貨車加減速装置に送信する必要がなく、電子計算機
なしで操車場仕訳線の自動化を行なうことができる。

又貸車情報を作成するために必要なダウティユニット制
御区間の貨車のフルネス測定も不要となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はりニアモータ式貨車加減速装置とダウティユニ
ットを組み合わせた場合の構成図、第２図は従来の貨車
制御方式における貨車情報を作成する説明図、第３図は
従来の貨車制御方式説明図、第４図は本発明の貨車制御
方式説明図である。 １・・・貨車加減速装置、２・・・仕訳線、３・・・走
行路、４・・・ダウティユニット、５・・・貨車、６・
・・滞留貨車、７・・・バング、８・・・リターダ、９
・・・電子計算機。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 貨車加減速装置による制御区間と、それに接続する
   別の制御区間とで貨車の速度を制御するものにおいて、
   貨車加減速装置制御区間に進入する貨車の速度を、重量
   貨車と軽量貨車で異ならせ、貨車加減速装置は貨車の重
   量にかかわらず貨車を捕捉後直ちに減速実数することを
   特徴とする貨車制御方式。