JPS58112854A - 間欠ワイパ駆動制御装置 - Google Patents
間欠ワイパ駆動制御装置Info
- Publication number
- JPS58112854A JPS58112854A JP56209890A JP20989081A JPS58112854A JP S58112854 A JPS58112854 A JP S58112854A JP 56209890 A JP56209890 A JP 56209890A JP 20989081 A JP20989081 A JP 20989081A JP S58112854 A JPS58112854 A JP S58112854A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wiper
- light
- snow
- rain
- optical sensor
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/08—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven
- B60S1/0818—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven including control systems responsive to external conditions, e.g. by detection of moisture, dirt or the like
-
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- B60S1/0833—Optical rain sensor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Investigating Or Analysing Materials By Optical Means (AREA)
- Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両のワイパの間欠駆動を降雨雪量二二応
じて自動的に制御する間欠ワイパ駆動制御装置に関する
ものである。
じて自動的に制御する間欠ワイパ駆動制御装置に関する
ものである。
従来、との種装置はワイパの払拭面和尚部位たとえば７
０ント窓ガラスの適宜個所に雨滴の衝撃力を振動として
検知するいわゆる雨滴センナを設け、このセンナの出力
に応じてワイパの間欠駆動の制御を行なっていた。
０ント窓ガラスの適宜個所に雨滴の衝撃力を振動として
検知するいわゆる雨滴センナを設け、このセンナの出力
に応じてワイパの間欠駆動の制御を行なっていた。
しかしながら、かかる従来装置は雨滴の衝撃力に和尚す
る振動成分を車体の振動成分と区別するために、前者の
振動成分を高周波成分として散り出す必要があり、雨滴
を受ける検出ｉの固有振動数はかなり高いものを選ぶ必
要があった。そのため、検出板の質量を小さくするか弾
性係数を大きくしなければならない。特に質量を小さく
することは雨滴の質量６：よる影響が大で、少しの溜り
水などにより実質的シー検出板の固有振動数が低下し、
雨滴センナの安定した性、能を得ることができない。
る振動成分を車体の振動成分と区別するために、前者の
振動成分を高周波成分として散り出す必要があり、雨滴
を受ける検出ｉの固有振動数はかなり高いものを選ぶ必
要があった。そのため、検出板の質量を小さくするか弾
性係数を大きくしなければならない。特に質量を小さく
することは雨滴の質量６：よる影響が大で、少しの溜り
水などにより実質的シー検出板の固有振動数が低下し、
雨滴センナの安定した性、能を得ることができない。
また、検出板と車体との間に車体の振動の高足−；波成
分を減衰させるためダンパな介在させていたが、かかる
ダンパな設けることはその振動特性を車体の線動特性に
逐−合わせなければならずダンパの選定が画情であると
いう難点がありた。
分を減衰させるためダンパな介在させていたが、かかる
ダンパな設けることはその振動特性を車体の線動特性に
逐−合わせなければならずダンパの選定が画情であると
いう難点がありた。
サラニ、従来の装置に用いられる雨滴センサは検出板１
：衝突する雨滴の頻度数に応じた振動成分を検知するも
のであるため、個々の雨滴の大きさの判別は困離であり
、また、降雪時の場合にはその衝撃力が小さいためほと
んど検出が不可能であった。
：衝突する雨滴の頻度数に応じた振動成分を検知するも
のであるため、個々の雨滴の大きさの判別は困離であり
、また、降雪時の場合にはその衝撃力が小さいためほと
んど検出が不可能であった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たものであり、車両のワイパ払拭面相当部位に降雨雪量
を光学的に検知する光学センナを設け、この光学センナ
によりワイパの間欠駆動間隔を自動的に制御する間欠ワ
イパ駆動制御装置を提供することを目的とする。
たものであり、車両のワイパ払拭面相当部位に降雨雪量
を光学的に検知する光学センナを設け、この光学センナ
によりワイパの間欠駆動間隔を自動的に制御する間欠ワ
イパ駆動制御装置を提供することを目的とする。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図から１１３図まではこの発明の詳細な説明する図
である。
である。
まず構成を説明すると、第１図において符号１は光学セ
ンサであり、この光学センサ１は車体２のワイパ払拭面
相当部位２１；設けられ、対向間隔を保って配設された
発光部３と受光部４とで形成されている。これら発光部
３および受光部４は７−ド５によって覆われ、このフー
ド５には開口窓６が形成されている。なお、この開口窓
６を臨む車体２の儒Ｉ：は雨雪の排出ロアが形成され、
発光部３および受光部４は俵述する電気回路に連なって
いる。
ンサであり、この光学センサ１は車体２のワイパ払拭面
相当部位２１；設けられ、対向間隔を保って配設された
発光部３と受光部４とで形成されている。これら発光部
３および受光部４は７−ド５によって覆われ、このフー
ド５には開口窓６が形成されている。なお、この開口窓
６を臨む車体２の儒Ｉ：は雨雪の排出ロアが形成され、
発光部３および受光部４は俵述する電気回路に連なって
いる。
次に第２図に示す電気回路の実施例につき説明する。光
学センサ１を構成する発光部３は発光ダイオードＤ等の
素子列により形成され、この発光ダイオードＷのアノー
ドは図示しない定電圧源Ｖａｃに接続され、そのカソー
ドは抵抗Ｒｏを介して接地されている。また、光学セン
サ１を構成する受光部４はフォ））ランジスタｎ等の素
子列で形成され、このフォ））ランジスタｎのコレクタ
は発光ダイオードＷのアノードに接続されている。
学センサ１を構成する発光部３は発光ダイオードＤ等の
素子列により形成され、この発光ダイオードＷのアノー
ドは図示しない定電圧源Ｖａｃに接続され、そのカソー
ドは抵抗Ｒｏを介して接地されている。また、光学セン
サ１を構成する受光部４はフォ））ランジスタｎ等の素
子列で形成され、このフォ））ランジスタｎのコレクタ
は発光ダイオードＷのアノードに接続されている。
符号８は外部光補償回路であり、この外部光補償回路８
はインピーダンス変換用のトランジスタＴ１を有し、こ
のトランジスタＴ１のコレクタは抵抗Ｒ１を介して定電
圧源ｖＣＣのラインＶｘ、に接続されており、そのエミ
ッタは抵抗Ｒ２を介して接地されている。トランジスタ
Ｔ１のベースは抵抗ＲｉおよびコンデンサＣ１の接続点
６ユ接続され、このコンデンサＣ１の一端は接地される
一方、抵抗ルは抵抗＆を介して接地されるフォトトラン
ジスタｌの工ｔｙ夕に接続されている。なお、トランジ
スタＴ１のコレクタはフォ））ランジスタＨのベース１
：接続されている。
はインピーダンス変換用のトランジスタＴ１を有し、こ
のトランジスタＴ１のコレクタは抵抗Ｒ１を介して定電
圧源ｖＣＣのラインＶｘ、に接続されており、そのエミ
ッタは抵抗Ｒ２を介して接地されている。トランジスタ
Ｔ１のベースは抵抗ＲｉおよびコンデンサＣ１の接続点
６ユ接続され、このコンデンサＣ１の一端は接地される
一方、抵抗ルは抵抗＆を介して接地されるフォトトラン
ジスタｌの工ｔｙ夕に接続されている。なお、トランジ
スタＴ１のコレクタはフォ））ランジスタＨのベース１
：接続されている。
符号９は譲一段層幅器であり、この第一段増幅器９のコ
ンデンサＣ２の一端は外部光補償回路８の抵抗Ｒ４の上
流側に接続され、コンデンサＣ２の他端はトランジスタ
Ｔ２のベースに接続されている。トランジスタＴ２のベ
ースは抵抗Ｒｓを介してそのコレクタに接続され、この
コレクタは抵抗Ｒ６を介してライン■Ｌに連なり、その
エミッタは接地されている。
ンデンサＣ２の一端は外部光補償回路８の抵抗Ｒ４の上
流側に接続され、コンデンサＣ２の他端はトランジスタ
Ｔ２のベースに接続されている。トランジスタＴ２のベ
ースは抵抗Ｒｓを介してそのコレクタに接続され、この
コレクタは抵抗Ｒ６を介してライン■Ｌに連なり、その
エミッタは接地されている。
符号１０は第二段増幅器であり、第一段増幅器９のトラ
ンジスタＴ２のコレクタがコンデンサＣＳを介して電圧
比較器劾の非反転入力端（；接続されている。この非反
転入力端は抵抗Ｒ７を介して接地され、反転入力端は抵
抗＆を介して接地されている。また、電圧比較器Ｍの反
転入力端は抵抗Ｒ９を介して出力端に接続されている。
ンジスタＴ２のコレクタがコンデンサＣＳを介して電圧
比較器劾の非反転入力端（；接続されている。この非反
転入力端は抵抗Ｒ７を介して接地され、反転入力端は抵
抗＆を介して接地されている。また、電圧比較器Ｍの反
転入力端は抵抗Ｒ９を介して出力端に接続されている。
電圧比較器ＡＰの出力端は整流回路１１を構成するダイ
オードＤ１のアノードに接続され、そのカソードは積分
回路１２の抵抗Ｒ１ｏの一端が接続されている。
オードＤ１のアノードに接続され、そのカソードは積分
回路１２の抵抗Ｒ１ｏの一端が接続されている。
この抵抗Ｒｓｏの他端は抵抗Ｒｎを介して接地されたコ
ンデンサＣ４４；接続されている。抵抗Ｒｈｏおよび抵
抗Ｒ１ｔの接続点４：はダイオードＤ２のカソードが接
続され、そのアノードは可変抵抗■を介してラインｖＬ
ζ：接続され、この可変抵抗■には並列にマニュアルス
イッチ廊が接続されている。
ンデンサＣ４４；接続されている。抵抗Ｒｈｏおよび抵
抗Ｒ１ｔの接続点４：はダイオードＤ２のカソードが接
続され、そのアノードは可変抵抗■を介してラインｖＬ
ζ：接続され、この可変抵抗■には並列にマニュアルス
イッチ廊が接続されている。
符号１３は比較回路としてのリレー作動回路であり、こ
の作動回路１３のトランジスタＴ５のエミッタは積分回
路１２のコンデンサＣ４の上流側に接続され、そのコレ
クタは抵抗Ｒ１２を介してトランジスタＴ４のベースに
接続されている。トランジスタＴｓのベースは分圧抵抗
Ｒ１５およびＲ１４の分圧点に接続され、抵抗Ｒ＋ｉの
下流側はリレーＲＹの励磁コイルを介してラインｖＬに
接続されている。リレーＲＹの励磁コイルの下流側はト
ランジスタＴ４のコレクタに接続され、トランジスタＴ
４のエイツタは接地されている。
の作動回路１３のトランジスタＴ５のエミッタは積分回
路１２のコンデンサＣ４の上流側に接続され、そのコレ
クタは抵抗Ｒ１２を介してトランジスタＴ４のベースに
接続されている。トランジスタＴｓのベースは分圧抵抗
Ｒ１５およびＲ１４の分圧点に接続され、抵抗Ｒ＋ｉの
下流側はリレーＲＹの励磁コイルを介してラインｖＬに
接続されている。リレーＲＹの励磁コイルの下流側はト
ランジスタＴ４のコレクタに接続され、トランジスタＴ
４のエイツタは接地されている。
符号１４はワイパ駆動回路であり、図示しないバッチ９
Ｂの正極側に接続されるＢラインＢＬは、図示しないワ
イノ匂；連結されるモータＭの上流側端子が接続されて
いる。モータＭの下流側には低速モード端子および高速
モード端子ＨＩが設けられ、これらの各端子−＋ Ｈｘ
はワイパスイッチ肯のＨ２■にそれぞれ接続されている
。ＢラインＢＬは、一方の接点が接地されたオートスト
ップスイッチＭが接続され、このオートストップスイッ
チＡｓの共通端Ｉ：はリレーＲＹと連動するリレースイ
ッチ回の一方の接点が接続され、その他方の接点は接地
されている。このリレースイッチ簡の共通端はワイパス
イッチ■のＧＩ＝接続されている。ワイパスイッチ招の
Ｆは接地され、Ｅは抵抗Ｒｔｓを介してトランジスタＴ
５のペースに接続され、そのコレクタは定電圧源Ｖｃｃ
ｌ：接続され、そのエイツタはＢラインＢＬに連なって
いる。
Ｂの正極側に接続されるＢラインＢＬは、図示しないワ
イノ匂；連結されるモータＭの上流側端子が接続されて
いる。モータＭの下流側には低速モード端子および高速
モード端子ＨＩが設けられ、これらの各端子−＋ Ｈｘ
はワイパスイッチ肯のＨ２■にそれぞれ接続されている
。ＢラインＢＬは、一方の接点が接地されたオートスト
ップスイッチＭが接続され、このオートストップスイッ
チＡｓの共通端Ｉ：はリレーＲＹと連動するリレースイ
ッチ回の一方の接点が接続され、その他方の接点は接地
されている。このリレースイッチ簡の共通端はワイパス
イッチ■のＧＩ＝接続されている。ワイパスイッチ招の
Ｆは接地され、Ｅは抵抗Ｒｔｓを介してトランジスタＴ
５のペースに接続され、そのコレクタは定電圧源Ｖｃｃ
ｌ：接続され、そのエイツタはＢラインＢＬに連なって
いる。
なお、ワイパスイッチ蔀は図１＝示すようにワイパが間
欠モード（ＩＮＴ ）のときはＥとＦおよびＧと夏が接
続されるようＣ二されている。他のモード、すなわちオ
フ（ＯＦＦ ’）モードのときはＧとＩ、低速篭−ド（
ＬＯＷ）のときはＦと工、高速モード（ＨＩＧＨ）のと
きはＦとＨとがそれぞれ接続される。
欠モード（ＩＮＴ ）のときはＥとＦおよびＧと夏が接
続されるようＣ二されている。他のモード、すなわちオ
フ（ＯＦＦ ’）モードのときはＧとＩ、低速篭−ド（
ＬＯＷ）のときはＦと工、高速モード（ＨＩＧＨ）のと
きはＦとＨとがそれぞれ接続される。
次（二作用につき第３図を参照しながら説明する。
たとえば降雨時（：ワイパの間欠駆動が必要となった場
合、まずワイパスイッチ岡な間欠モード（ＩＮＴ） ＋
ｎ入れ定電圧源ｖＣＣを各回路に供給する。雨滴は開口
窓６を通過すると共に発光部３および受光部４の間を通
過して排出ロアに至る。この雨滴の通過Ｃ：より発光ダ
イオードＷから発した光は雨滴により散乱されるためフ
ォトトランジスタηで受光される光量は減少する。その
結果、チェック点（イ）から得られる信号は、第３図（
ａ）（二示すように外部光による信号ＬＯ１，雨滴によ
る信号びが重畳したものとなっている。外部光シーよる
信号Ｗは外部光補償回路８の抵抗Ｒｈ ＋ Ｃｔ ｉ”
−より形成される積分回路を介してトランジスタＴ１の
ベースＣ；供給されるため、トランジスタＴ１のインピ
ーダンスが変化する。したがって、チェック点（ロ）の
信号ＬＵ（第３図（ｂ））は、外部光による信号Ｗとは
位相が反対となり、チェック点（うからは雨滴の散ｔ＋
二よる信号Ｗのみが増幅されて得られる。
合、まずワイパスイッチ岡な間欠モード（ＩＮＴ） ＋
ｎ入れ定電圧源ｖＣＣを各回路に供給する。雨滴は開口
窓６を通過すると共に発光部３および受光部４の間を通
過して排出ロアに至る。この雨滴の通過Ｃ：より発光ダ
イオードＷから発した光は雨滴により散乱されるためフ
ォトトランジスタηで受光される光量は減少する。その
結果、チェック点（イ）から得られる信号は、第３図（
ａ）（二示すように外部光による信号ＬＯ１，雨滴によ
る信号びが重畳したものとなっている。外部光シーよる
信号Ｗは外部光補償回路８の抵抗Ｒｈ ＋ Ｃｔ ｉ”
−より形成される積分回路を介してトランジスタＴ１の
ベースＣ；供給されるため、トランジスタＴ１のインピ
ーダンスが変化する。したがって、チェック点（ロ）の
信号ＬＵ（第３図（ｂ））は、外部光による信号Ｗとは
位相が反対となり、チェック点（うからは雨滴の散ｔ＋
二よる信号Ｗのみが増幅されて得られる。
雨滴による信号ひは整流されて積分回路１２に供給され
る。こうしてチェック点に）の信号レベルが分圧抵抗Ｒ
ｕ ｅ Ｒｕ （二より決まる設定値を超えるとコンデ
ンサＱが放電し、トランジスタＴｉ 、 Ｔａがオンし
てリレーＲＹの励磁コイルが通電される。これによりリ
レー接点Ｒ８が作動してモータＭが回転しワイパの払拭
駆動が行なわれる。モータＭが一回転するとオートスト
ップスイッチＡ−の働きシュよりモータＭの回転が止ま
る。雨滴の大小や頻度シーより決まる降雨量あるいは車
速（二変化がなければ雨滴による信号ＬＰの大きさが変
らず、コンデンサＣ４が充電されてから分圧抵抗Ｒｕ
ｅ Ｒｔａｌ−よる設定値を超えるまでの時間は変らな
いので従前と同一の駆動間隔で駆動される。しかし、降
雨量や車速（−変化があればコンデンサＣ４の充電時間
も変るのでワイパの間欠駆動間隔はそれ（：応じて変化
する。
る。こうしてチェック点に）の信号レベルが分圧抵抗Ｒ
ｕ ｅ Ｒｕ （二より決まる設定値を超えるとコンデ
ンサＱが放電し、トランジスタＴｉ 、 Ｔａがオンし
てリレーＲＹの励磁コイルが通電される。これによりリ
レー接点Ｒ８が作動してモータＭが回転しワイパの払拭
駆動が行なわれる。モータＭが一回転するとオートスト
ップスイッチＡ−の働きシュよりモータＭの回転が止ま
る。雨滴の大小や頻度シーより決まる降雨量あるいは車
速（二変化がなければ雨滴による信号ＬＰの大きさが変
らず、コンデンサＣ４が充電されてから分圧抵抗Ｒｕ
ｅ Ｒｔａｌ−よる設定値を超えるまでの時間は変らな
いので従前と同一の駆動間隔で駆動される。しかし、降
雨量や車速（−変化があればコンデンサＣ４の充電時間
も変るのでワイパの間欠駆動間隔はそれ（：応じて変化
する。
なお、降雪時の場合は、発光ダイオードＤからの光を雷
が迩敵し、その減光分をフオ））ランジスタＨで検知す
る以外は、上述と同様な作動をする。また、この実施例
では光学センサ１はいわゆる透過型のものが用いられて
いるが反射型のもので構成することも勿論可能である。
が迩敵し、その減光分をフオ））ランジスタＨで検知す
る以外は、上述と同様な作動をする。また、この実施例
では光学センサ１はいわゆる透過型のものが用いられて
いるが反射型のもので構成することも勿論可能である。
以上説明したようζ；、この発明によれば車体のワイパ
払拭面和尚部位Ｃ二股けられ雨雪を通過させる開口窓と
、この開口窓Ｃ：取り付けられて雨雪の通過を検知する
光学センサと、この光学センサにより検知された雨雪の
通過量Ｃ：応じて設定される間欠駆動間隔で払拭するワ
イパとを備えたので、雨滴の大小や衝突の頻度Ｃ：応じ
てワイパの間欠駆動を自動的に制御できると共Ｃ；、従
来装置のようＩ：車体振動成分Ｃ：ヨる影響を取り除く
ため固有振動数の考慮という画情なことがなくなる。ま
た、従来のように降雨量の変化な振動の変化として検知
する構成ではないからダンパな用いる必要がないので外
部振動のくり返し応力によるダンパの変形あるいは振動
特性の変化等の虞がなくなる。加えて、降雨時のみなら
ず降雪時における検知も可能となる。
払拭面和尚部位Ｃ二股けられ雨雪を通過させる開口窓と
、この開口窓Ｃ：取り付けられて雨雪の通過を検知する
光学センサと、この光学センサにより検知された雨雪の
通過量Ｃ：応じて設定される間欠駆動間隔で払拭するワ
イパとを備えたので、雨滴の大小や衝突の頻度Ｃ：応じ
てワイパの間欠駆動を自動的に制御できると共Ｃ；、従
来装置のようＩ：車体振動成分Ｃ：ヨる影響を取り除く
ため固有振動数の考慮という画情なことがなくなる。ま
た、従来のように降雨量の変化な振動の変化として検知
する構成ではないからダンパな用いる必要がないので外
部振動のくり返し応力によるダンパの変形あるいは振動
特性の変化等の虞がなくなる。加えて、降雨時のみなら
ず降雪時における検知も可能となる。
第１図は、この発明の実施例を示す光学センサの概略構
成図、第２図はその光学センナを用いた実施例を示す電
気回路図、１１３図（ａ） 、 （ｂ） 、 （６）は
光学センサから得られる信号の波形図であり、第３図（
ａ）はチェック点（イ）、第３図（ｂ）はチェック点（
ロ）、１１３図（ｃ）はチェック点ｆａｔ＝おけるもの
をそれぞれ示す。 ｌ・・・光学センサ、３・・・発光部、４・・・受光部
、６・・・開口窓、１２・・・積分回路、１３・・・リ
レー作動回路（比較回路）。 出願人 日産車体株式会社 第１図 第３図
成図、第２図はその光学センナを用いた実施例を示す電
気回路図、１１３図（ａ） 、 （ｂ） 、 （６）は
光学センサから得られる信号の波形図であり、第３図（
ａ）はチェック点（イ）、第３図（ｂ）はチェック点（
ロ）、１１３図（ｃ）はチェック点ｆａｔ＝おけるもの
をそれぞれ示す。 ｌ・・・光学センサ、３・・・発光部、４・・・受光部
、６・・・開口窓、１２・・・積分回路、１３・・・リ
レー作動回路（比較回路）。 出願人 日産車体株式会社 第１図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１２車体のワイパ払拭面和尚部位に設けられ雨雪を通
過させる開口愈と、 誼開口ＩＩＩ ｌ： 象り付けられて雨雪の通過を検知
する光学センナと、 該光学センナにより検知された雨雪の通過量に応じて設
定される間欠駆動間隔で払拭するワイパとを備えたこと
を特徴とする間欠ワイパ駆動制御装置。 （２） 発光部および受光部で形成される光学センサ
と、この光学センナの出力のうち雨雪の通過量にのみＣ
二応じた信号を整流して積分する積分回路と、蚊積分回
路の出力を所定の設定値と比較する比較回路とから成り
、該比較回路の出力の発生間隔でワイパを間欠駆動させ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の間欠ワ
イパ駆動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56209890A JPS58112854A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 間欠ワイパ駆動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56209890A JPS58112854A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 間欠ワイパ駆動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58112854A true JPS58112854A (ja) | 1983-07-05 |
Family
ID=16580337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56209890A Pending JPS58112854A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 間欠ワイパ駆動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58112854A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61123963U (ja) * | 1985-01-24 | 1986-08-04 | ||
| US4689535A (en) * | 1984-12-26 | 1987-08-25 | Asmo Co., Ltd. | Concealed wiper system |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5114629A (ja) * | 1974-07-25 | 1976-02-05 | Kuniaki Myazawa | |
| JPS515141B1 (ja) * | 1971-02-01 | 1976-02-17 | ||
| JPS5493528A (en) * | 1977-12-29 | 1979-07-24 | Stanley Electric Co Ltd | Automatic driving gear of wiper |
| JPS5566738A (en) * | 1978-09-25 | 1980-05-20 | Noack Raymond James | Controller |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP56209890A patent/JPS58112854A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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