JPS58107834A - ガスエンジンの着火油噴射量制御装置 - Google Patents
ガスエンジンの着火油噴射量制御装置Info
- Publication number
- JPS58107834A JPS58107834A JP56206154A JP20615481A JPS58107834A JP S58107834 A JPS58107834 A JP S58107834A JP 56206154 A JP56206154 A JP 56206154A JP 20615481 A JP20615481 A JP 20615481A JP S58107834 A JPS58107834 A JP S58107834A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- ignition oil
- gas engine
- ignition
- injection amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0684—High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、主燃料として燃料ガス（以下、ガスという
）を使用すると共に、副燃料として着火油を併せて使用
するガスエンジンの燃料供給系に設けられて、ガスエン
ジンへの着火油の噴射量を制御するガスエンジンの着火
油噴射量制御装置に関するものである。
）を使用すると共に、副燃料として着火油を併せて使用
するガスエンジンの燃料供給系に設けられて、ガスエン
ジンへの着火油の噴射量を制御するガスエンジンの着火
油噴射量制御装置に関するものである。
一般に、この種のガスエンジンでは、燃焼室内に噴射さ
れる着火油の噴射量は、ガスエンジンの負荷、すなわち
出力の大小に無関係に、ガスエンジンの全負荷運転時（
負荷率１００％）における全燃料消費量の熱量比で１０
係前後に設定されている。したがって、ガスの供給量は
ガスエンジンの負荷率の増大に伴って増加するが、着火
油の噴射量は常に一定である。たのため、この従来のガ
スエンジンの燃料供給方法では、ガスエンジンが全負荷
あるいは高負荷運転されている場合には、ガスエンジン
の燃焼室に吸気される空気ガス混合気体の着火性は良好
でガスエンジンの燃焼作動には問題はないが、他方、ガ
スエンジンの負荷率が低下して、低負荷運転されている
場合には、燃焼室内に供給されるガス量が著しく減少す
ることから、燃焼室に吸気される空気ガス混合気体の着
火性が極めて悪くなり、ガスの燃焼が不安定になるとい
った不都合があった。
れる着火油の噴射量は、ガスエンジンの負荷、すなわち
出力の大小に無関係に、ガスエンジンの全負荷運転時（
負荷率１００％）における全燃料消費量の熱量比で１０
係前後に設定されている。したがって、ガスの供給量は
ガスエンジンの負荷率の増大に伴って増加するが、着火
油の噴射量は常に一定である。たのため、この従来のガ
スエンジンの燃料供給方法では、ガスエンジンが全負荷
あるいは高負荷運転されている場合には、ガスエンジン
の燃焼室に吸気される空気ガス混合気体の着火性は良好
でガスエンジンの燃焼作動には問題はないが、他方、ガ
スエンジンの負荷率が低下して、低負荷運転されている
場合には、燃焼室内に供給されるガス量が著しく減少す
ることから、燃焼室に吸気される空気ガス混合気体の着
火性が極めて悪くなり、ガスの燃焼が不安定になるとい
った不都合があった。
ところで、本願発明者の実験によれば、ガスエンジンを
、低負荷運転領域から高負荷運転領域に至るまで安定し
て燃焼作動させるには、着火油の噴射量の割合（以下、
全負荷運転時のガスと着火油の燃料消費量の合計に対す
る百分比で示す。）を、ガスエンジンの負荷率に対応し
て増減させれば可能であることが判明した。具体的には
、第８図に示す様に例えば全負荷運転（負荷率１００％
）時では、着火油の噴射量の割合が５〜６％で中間負荷
運転（負荷率２５％）時では、２５〜３０チの値となり
、着火油の噴射量の割合じ）とガスエンジンの負荷率φ
）の関係は第８図に示すように、中間運転（負荷率２５
％）時を境として各々傾きの異なる直線で表わされる。
、低負荷運転領域から高負荷運転領域に至るまで安定し
て燃焼作動させるには、着火油の噴射量の割合（以下、
全負荷運転時のガスと着火油の燃料消費量の合計に対す
る百分比で示す。）を、ガスエンジンの負荷率に対応し
て増減させれば可能であることが判明した。具体的には
、第８図に示す様に例えば全負荷運転（負荷率１００％
）時では、着火油の噴射量の割合が５〜６％で中間負荷
運転（負荷率２５％）時では、２５〜３０チの値となり
、着火油の噴射量の割合じ）とガスエンジンの負荷率φ
）の関係は第８図に示すように、中間運転（負荷率２５
％）時を境として各々傾きの異なる直線で表わされる。
以上の点に鑑みこの発明は成されたものであって、この
発明は、検出されたガスエンジンの負荷率の変動に対応
して着火油の噴射量を連続的に可変制御して、低負荷領
域から高負荷領域に至るまでのガスエンジンの燃焼の安
定化が図れると共に、その着火油の消費量を最適にする
ことができるガスエンジンの着火油噴射量制御装置を提
供することを目的とするものである。
発明は、検出されたガスエンジンの負荷率の変動に対応
して着火油の噴射量を連続的に可変制御して、低負荷領
域から高負荷領域に至るまでのガスエンジンの燃焼の安
定化が図れると共に、その着火油の消費量を最適にする
ことができるガスエンジンの着火油噴射量制御装置を提
供することを目的とするものである。
すなわち、この発明は、主燃料として燃料ガスを使用す
ると共に、着火油燃料として液体燃料油を使用するガス
エンジンの燃料供給系に設けられる着火油噴射量制御装
置であって、燃料ガス供給量の制御用ガス制御弁を操作
するガ・ぐすの作動ストロークに基づいて、ガスエンジ
ンの出力を検出する出力センサと、該出力センサの出力
値に応じて着火油ポンプのラックのストロークを加減操
作して、着火油の噴射量を連続的に可変制御する操作手
段とを少くとも具備することを特徴とする。
ると共に、着火油燃料として液体燃料油を使用するガス
エンジンの燃料供給系に設けられる着火油噴射量制御装
置であって、燃料ガス供給量の制御用ガス制御弁を操作
するガ・ぐすの作動ストロークに基づいて、ガスエンジ
ンの出力を検出する出力センサと、該出力センサの出力
値に応じて着火油ポンプのラックのストロークを加減操
作して、着火油の噴射量を連続的に可変制御する操作手
段とを少くとも具備することを特徴とする。
以下、この発明を図示の一実施例により説明する。
はじめに、第１図のブロック図及び第２図によシ、この
発明の着火油噴射量制御装置７の一実施例が設けられた
ガスエンジンの燃料供給系の構成の概要を説明する。ガ
スの供給量を制御するガス制御弁１とラック２ａの操作
により着火油の噴射量を調整するようになっている眉火
油ポンプ２には、並列にエンジンガ・ぐす３の出力部４
に連結されていて、各々ガス側伝動部５及び着火油側伝
動部６を介して操作されるようになっている。そして、
上記着火油ポンプ２と着火油側伝動部６との間にはラッ
ク２ａのストロークをガスエンジンの負荷率に対応して
操作する着火油噴射量制御装置７が設けられている。
発明の着火油噴射量制御装置７の一実施例が設けられた
ガスエンジンの燃料供給系の構成の概要を説明する。ガ
スの供給量を制御するガス制御弁１とラック２ａの操作
により着火油の噴射量を調整するようになっている眉火
油ポンプ２には、並列にエンジンガ・ぐす３の出力部４
に連結されていて、各々ガス側伝動部５及び着火油側伝
動部６を介して操作されるようになっている。そして、
上記着火油ポンプ２と着火油側伝動部６との間にはラッ
ク２ａのストロークをガスエンジンの負荷率に対応して
操作する着火油噴射量制御装置７が設けられている。
一方、上述の燃料供給系の操作側には、後述する制御回
路１０に対してガスエンジンの始動と停止信号を出力す
る操作盤Ｐと、ガバナ３の作動ストロークに対応してガ
スエンジンの回転速度、吸気量、燃料噴射量等、ガスエ
ンジンの出力に相関性のある運転要素を検出して、それ
に対応した出力値をガスエンジン負荷信号Ｓｐとして制
御回路１０に入力する上記着火油噴射量制御装置７を構
成する出力センサ８とガスエンジンの過速度、過熱、燃
料もれなどを検知してガスエンジンの異常信号Ｓｎ を
制御回路１０に入力する異常センサ９と、上記出力セン
サ８あるいは異常センサ９の信号Ｓｐ、Ｓｎ により
、作動空気圧発生機構１１に所定の制御信号Ｓｓを出力
する制御回路１０と、後述の第１．第２のシリンダ装置
２３．３２に作動空気を送る作動空気圧発生機構１１と
、を有している。
路１０に対してガスエンジンの始動と停止信号を出力す
る操作盤Ｐと、ガバナ３の作動ストロークに対応してガ
スエンジンの回転速度、吸気量、燃料噴射量等、ガスエ
ンジンの出力に相関性のある運転要素を検出して、それ
に対応した出力値をガスエンジン負荷信号Ｓｐとして制
御回路１０に入力する上記着火油噴射量制御装置７を構
成する出力センサ８とガスエンジンの過速度、過熱、燃
料もれなどを検知してガスエンジンの異常信号Ｓｎ を
制御回路１０に入力する異常センサ９と、上記出力セン
サ８あるいは異常センサ９の信号Ｓｐ、Ｓｎ により
、作動空気圧発生機構１１に所定の制御信号Ｓｓを出力
する制御回路１０と、後述の第１．第２のシリンダ装置
２３．３２に作動空気を送る作動空気圧発生機構１１と
、を有している。
尚上記制御回路１０は、第４図に示すように後述する着
火油噴射量制御装置７を構成するステップモータ３６に
対して、出力センサ８のガスエンジン出力信号Ｓｐに対
応する指令信号Ｓｑを出力すると共に、該制御回路１０
には、上記ステップモータ３６の回転角度を検出する回
転検出器３７からの回転角度検出信号Ｓａが、フィード
バックされる様になっている。
火油噴射量制御装置７を構成するステップモータ３６に
対して、出力センサ８のガスエンジン出力信号Ｓｐに対
応する指令信号Ｓｑを出力すると共に、該制御回路１０
には、上記ステップモータ３６の回転角度を検出する回
転検出器３７からの回転角度検出信号Ｓａが、フィード
バックされる様になっている。
次に、第２図により、上記構成を詳細に説明する。
（ａ） 出力部４
出力部４は、ガスエンジンに付設されたガバナ３の出力
レバー１２により、ロッド１３を介して駆動される作動
軸１４と、この作動軸１４の先端に固定したクランク軸
１６に保持されているアクセルクランク１５とを有して
いる。このアクセルクランク１５は、その中間位置が上
記クランク軸１６に回動自在に取り付けられており、し
かもクランク軸１６及びアクセルクランク１５は、ガバ
ナ３の駆動により作動軸１４を中心として、図面左向き
の増勢（ＦＯＲＣＥ ）方向と、右向きの減勢（ＦＥＥ
ＢＬＥ ）方向に揺動される構成となっている。
レバー１２により、ロッド１３を介して駆動される作動
軸１４と、この作動軸１４の先端に固定したクランク軸
１６に保持されているアクセルクランク１５とを有して
いる。このアクセルクランク１５は、その中間位置が上
記クランク軸１６に回動自在に取り付けられており、し
かもクランク軸１６及びアクセルクランク１５は、ガバ
ナ３の駆動により作動軸１４を中心として、図面左向き
の増勢（ＦＯＲＣＥ ）方向と、右向きの減勢（ＦＥＥ
ＢＬＥ ）方向に揺動される構成となっている。
（ｂ） ガス側伝動部５
ガス側伝動部５は、一端側が、アクセルクランク１５の
下端部にロッド１７を介して連結されてると共に、他端
側かガス制御弁１のコントロールレバー１９にロッド１
８を介して連結されているガス側伝動軸２０と、このガ
ス側伝動軸２ｏの途中に固定されたガス側戻しレバー２
１とを有している。さらに、このガス側戻しレバー２１
の左側には、ガス側戻しレバー２１のストツノぐ２２が
設けられている。このストッパ２２の取付位置は、ガス
制御弁１の閉成位（ＣＬＯ８Ｅ）に対応した揺動位置で
ガス側戻しレバ〜２１がストツノぐ２２に当る様に設定
されている。また、このガス側戻しレバー２１の右側に
は、同戻しレバー２１を上記ストツノ々２２側に押動す
るガス側操作付勢手段とじて（ｃ） 着火油側伝動部
６ 着火油側伝動部６は、一端側がアクセルクランク１５の
上端部にロッド２４を介して連結されていると共に、他
端側が、ロッド２５、ダッシュポット型はね伸縮器より
成る差動器２６、及び調整ｖノ５−２８を介して、この
調整レバー２８と一体に連結されたアクセルレバ−２７
に連結されている着火油側伝動軸２９と、この着火油側
伝動軸２９の途中に固定された着火油側戻しレバー３ｏ
とを有している。この着火油側戻しレバー３ｏの左側に
は、着火油側戻しレバー３ｏのストッパ３１が設けられ
ている。このストッパ３１の取付位置は、着火油ポンプ
２の減少位（ＤＥＣ） に対応した揺動位置で着火油
側戻しレバー３ｏがストッパ３１に当る様に設定されて
いる。また、この着火油側戻しレバー３０の右側には、
同戻しレバー３ｏを上記ストッパ３１側に押動する着火
油側操作付勢手段としての第２のシリンダ装置３２が設
けられている。
下端部にロッド１７を介して連結されてると共に、他端
側かガス制御弁１のコントロールレバー１９にロッド１
８を介して連結されているガス側伝動軸２０と、このガ
ス側伝動軸２ｏの途中に固定されたガス側戻しレバー２
１とを有している。さらに、このガス側戻しレバー２１
の左側には、ガス側戻しレバー２１のストツノぐ２２が
設けられている。このストッパ２２の取付位置は、ガス
制御弁１の閉成位（ＣＬＯ８Ｅ）に対応した揺動位置で
ガス側戻しレバ〜２１がストツノぐ２２に当る様に設定
されている。また、このガス側戻しレバー２１の右側に
は、同戻しレバー２１を上記ストツノ々２２側に押動す
るガス側操作付勢手段とじて（ｃ） 着火油側伝動部
６ 着火油側伝動部６は、一端側がアクセルクランク１５の
上端部にロッド２４を介して連結されていると共に、他
端側が、ロッド２５、ダッシュポット型はね伸縮器より
成る差動器２６、及び調整ｖノ５−２８を介して、この
調整レバー２８と一体に連結されたアクセルレバ−２７
に連結されている着火油側伝動軸２９と、この着火油側
伝動軸２９の途中に固定された着火油側戻しレバー３ｏ
とを有している。この着火油側戻しレバー３ｏの左側に
は、着火油側戻しレバー３ｏのストッパ３１が設けられ
ている。このストッパ３１の取付位置は、着火油ポンプ
２の減少位（ＤＥＣ） に対応した揺動位置で着火油
側戻しレバー３ｏがストッパ３１に当る様に設定されて
いる。また、この着火油側戻しレバー３０の右側には、
同戻しレバー３ｏを上記ストッパ３１側に押動する着火
油側操作付勢手段としての第２のシリンダ装置３２が設
けられている。
（ｄ） 着火油噴射量制御装置７
着火油噴射量制御装置７は、第３図及び第４図に示すよ
うに、上述の出力センサ８と、次に述べる着火油ポンプ
２のラック２ａのストロークを加減操作する操作手段と
より成る。この操作手段は、作動空気発生機構１１によ
り作動されるパワーシリンダ３３と、このパワーシリン
ダ３３のピストンロッド３４に押されて取付台３５ａと
ともに直線移動され、後述の操作バー４５のストローク
をあらかじめ設定するストローク設定ストツバ３５と、
出力センサ８からガスエンジン出力信号Ｓｐが制御回路
１０に入力されることで制御回路１０より出力される指
令信号Ｓｑにより駆動されるステップモータ３６と、回
転軸３６ａに取り付けられてステッピングモータ３６の
回転角を検知して、回転角度検出信号Ｓａを制御回路１
０にフィード・々ツクする回転角検出器３７と、上記ス
テッピングモータ３６と回転軸３６ａとの断続操作をす
るクラッチ３８と、上記回転軸３６ａに取り付けられた
カム３９と保持板４０ａに通挿されこのカム３９の外周
のカム面３９ａに倣うローラ４０ｂを介して上記ピスト
ンロッド３４の伸縮方向に沿っテ直線往復運動されるカ
ム３９の従節としてのブツシュロッド４０と、ステッピ
ングモータ３６の回転方向と逆回転方向に強制的に回転
軸３７をもどすリターンスプリング４１と、前記着火油
ポンプ２のラック２ａとアクセルレバ−２７を連結した
ラック加減ロッド４２に一端部が固着されると共に、他
端部がガイド杆４３に案内されており、上記ストローク
設定ストン・や３５に固着されたストン・やロッド４４
及びブツシュロッド４ｏによりラック加減ロッド４２の
軸方向に適宜押動操作される。操作バー４５とにより構
成されている。
うに、上述の出力センサ８と、次に述べる着火油ポンプ
２のラック２ａのストロークを加減操作する操作手段と
より成る。この操作手段は、作動空気発生機構１１によ
り作動されるパワーシリンダ３３と、このパワーシリン
ダ３３のピストンロッド３４に押されて取付台３５ａと
ともに直線移動され、後述の操作バー４５のストローク
をあらかじめ設定するストローク設定ストツバ３５と、
出力センサ８からガスエンジン出力信号Ｓｐが制御回路
１０に入力されることで制御回路１０より出力される指
令信号Ｓｑにより駆動されるステップモータ３６と、回
転軸３６ａに取り付けられてステッピングモータ３６の
回転角を検知して、回転角度検出信号Ｓａを制御回路１
０にフィード・々ツクする回転角検出器３７と、上記ス
テッピングモータ３６と回転軸３６ａとの断続操作をす
るクラッチ３８と、上記回転軸３６ａに取り付けられた
カム３９と保持板４０ａに通挿されこのカム３９の外周
のカム面３９ａに倣うローラ４０ｂを介して上記ピスト
ンロッド３４の伸縮方向に沿っテ直線往復運動されるカ
ム３９の従節としてのブツシュロッド４０と、ステッピ
ングモータ３６の回転方向と逆回転方向に強制的に回転
軸３７をもどすリターンスプリング４１と、前記着火油
ポンプ２のラック２ａとアクセルレバ−２７を連結した
ラック加減ロッド４２に一端部が固着されると共に、他
端部がガイド杆４３に案内されており、上記ストローク
設定ストン・や３５に固着されたストン・やロッド４４
及びブツシュロッド４ｏによりラック加減ロッド４２の
軸方向に適宜押動操作される。操作バー４５とにより構
成されている。
上記・ぐワーシリンダ３３は、作動空気圧発生機構１１
の作動により、ピストンロッ）’３４７５Ｅ伸長される
様になっている。このピストンロッド３４が伸長される
と、ストローク設定ストツノ母３５ ’ｊｒ押圧するこ
とになり、この状態においてストツノｅロッド４４の先
端に上記操作バー４５が当接されると、ラック２ａのス
トロークは、ガスエンジンがガスモードで運転可能なガ
スエンジンの中間負荷率例えば中間負荷率２５％に対応
する着火油の噴射量に設定される様になっている。この
中間負荷率に対応する着火油の噴射量は、例えば第５図
囚に示すように７ Ｋｑ ／ ｈｒとされ、この値は、
設定指針Ｓにより噴射量目盛板Ｍに指示される。
の作動により、ピストンロッ）’３４７５Ｅ伸長される
様になっている。このピストンロッド３４が伸長される
と、ストローク設定ストツノ母３５ ’ｊｒ押圧するこ
とになり、この状態においてストツノｅロッド４４の先
端に上記操作バー４５が当接されると、ラック２ａのス
トロークは、ガスエンジンがガスモードで運転可能なガ
スエンジンの中間負荷率例えば中間負荷率２５％に対応
する着火油の噴射量に設定される様になっている。この
中間負荷率に対応する着火油の噴射量は、例えば第５図
囚に示すように７ Ｋｑ ／ ｈｒとされ、この値は、
設定指針Ｓにより噴射量目盛板Ｍに指示される。
尚、ストローク設定ストツノぐ３５の設定厚みｄは、ガ
スエンジンの出力及び排気量の大小により設定され、中
間負荷率（２５％）に対応する着火油の噴射量を多くと
る場合は、設定厚みｄを厚くすればよい。
スエンジンの出力及び排気量の大小により設定され、中
間負荷率（２５％）に対応する着火油の噴射量を多くと
る場合は、設定厚みｄを厚くすればよい。
一方、上記ステッピングモータ３６のトルクは、上記ハ
ワーシリンダ３３のシリンダ出力と、リターンスプリン
グ４１のトルクと差動器２６の引張力との合力に比して
犬となるように設定されている。
ワーシリンダ３３のシリンダ出力と、リターンスプリン
グ４１のトルクと差動器２６の引張力との合力に比して
犬となるように設定されている。
次に、上記カム３９のカム面３９ａのプロフィールは、
第７図のカム線図により表される。このカム線図は、カ
ム３９の回転角θを横軸として、ブツシュロッド４０の
リフト量りと、着火油噴射１ 量Ｇを縦軸にとって描いた線図である。すなわち、カム
回転角θが０°から２７０°までの範囲では、ブツシュ
ロッドのリフト量りは、例えば傾き２５／２７０でリニ
アーに増加し、カム回転角θが２７０゜から３００°ま
での範囲では、その傾きが００から２７０°までの範囲
の傾きに比して小とされているーそしてカム回転角θ＝
２７０°（θ１）の時には、ブツシュロッドのリフト量
りは例えば第７図のように２５調に設定されており、こ
の設定リフ、ト量り、だけブツシュロッド４０がリフト
されると、これに伴って直動される操作バー４５は、ス
トン・やロッド４４に当接される位置までリフトされる
様になっている。
第７図のカム線図により表される。このカム線図は、カ
ム３９の回転角θを横軸として、ブツシュロッド４０の
リフト量りと、着火油噴射１ 量Ｇを縦軸にとって描いた線図である。すなわち、カム
回転角θが０°から２７０°までの範囲では、ブツシュ
ロッドのリフト量りは、例えば傾き２５／２７０でリニ
アーに増加し、カム回転角θが２７０゜から３００°ま
での範囲では、その傾きが００から２７０°までの範囲
の傾きに比して小とされているーそしてカム回転角θ＝
２７０°（θ１）の時には、ブツシュロッドのリフト量
りは例えば第７図のように２５調に設定されており、こ
の設定リフ、ト量り、だけブツシュロッド４０がリフト
されると、これに伴って直動される操作バー４５は、ス
トン・やロッド４４に当接される位置までリフトされる
様になっている。
しかして、カム３９のカム面３９ａは、カム回転角θ＝
０の時には、ラック加減ロッド４２が差動器２６により
着火油（ＯＩＬ） の噴射量増勢側（ＩＮＣ） に
引かれて、ガスエンジンはディーゼルモード（負荷率Ｏ
〜２５％）に設定され、カム回転角θ−２７０°（θ２
）の時には、操作バー４５がブツシュロッド４０により
リフトされてガスエ２ ンジンはディーゼルモードからガスモードに設定され、
さらにカム回転角θ＝２７０°（θ、）からθ＝３００
°（θ２）に至ると操作バー４５はさらにリフトされ、
ガスモード（負荷率２５〜１００％）となる様に構成さ
れている。
０の時には、ラック加減ロッド４２が差動器２６により
着火油（ＯＩＬ） の噴射量増勢側（ＩＮＣ） に
引かれて、ガスエンジンはディーゼルモード（負荷率Ｏ
〜２５％）に設定され、カム回転角θ−２７０°（θ２
）の時には、操作バー４５がブツシュロッド４０により
リフトされてガスエ２ ンジンはディーゼルモードからガスモードに設定され、
さらにカム回転角θ＝２７０°（θ、）からθ＝３００
°（θ２）に至ると操作バー４５はさらにリフトされ、
ガスモード（負荷率２５〜１００％）となる様に構成さ
れている。
尚、前述のガス側伝動軸２０と着火油側伝動軸２９には
、ガスエンジンが何かの不都合で即座に停止したい場合
の安全装置としての手動停止部４６スノ１、ロッド４７
．４８を介して連結されている。
、ガスエンジンが何かの不都合で即座に停止したい場合
の安全装置としての手動停止部４６スノ１、ロッド４７
．４８を介して連結されている。
この手動停止部４６は、正常時に両伝動軸２０゜２９を
リリースして、自由位置（ＦＲＥＥ）にあるハンドル４
９を、下方に倒して停止位置（ＳＴＯＰ）側に回すと、
時計回シに回転する停止カム５０と、これら停止カム５
０によシ押上げられて両伝動軸２０．２９’にロッド４
７，４８を介して図面反時計方向に回動させる停止レバ
ー５１．５２とを有している。
リリースして、自由位置（ＦＲＥＥ）にあるハンドル４
９を、下方に倒して停止位置（ＳＴＯＰ）側に回すと、
時計回シに回転する停止カム５０と、これら停止カム５
０によシ押上げられて両伝動軸２０．２９’にロッド４
７，４８を介して図面反時計方向に回動させる停止レバ
ー５１．５２とを有している。
次に、以上の構成における作用を説明する。
まず、操作盤Ｐの始動ボタンを押して、制御回路１０に
対してガスエンジンの始動信号を出力して、ガスエンジ
ンを始動する。始動した時点では、ガスエンジンの負荷
率が低いことから（２５％以下）、出力センサ８から制
御回路１０に入力される検出負荷としてのガスエンジン
負荷信号ＳｐＯ値は低い。このため、制御回路１０の制
御信号Ｓｓにより作動空気圧発生機構１１が作動されて
、ガス側の第１シリンダ装置２３がブツシュ作動される
と共に、着火油側の第２シリンダ装置３２がＩＪ ＩＪ
−ス作動され、これと同時に着火油噴射量制御装置７の
ｉ９ワーシリンダ３３はブツシュ作動される。
対してガスエンジンの始動信号を出力して、ガスエンジ
ンを始動する。始動した時点では、ガスエンジンの負荷
率が低いことから（２５％以下）、出力センサ８から制
御回路１０に入力される検出負荷としてのガスエンジン
負荷信号ＳｐＯ値は低い。このため、制御回路１０の制
御信号Ｓｓにより作動空気圧発生機構１１が作動されて
、ガス側の第１シリンダ装置２３がブツシュ作動される
と共に、着火油側の第２シリンダ装置３２がＩＪ ＩＪ
−ス作動され、これと同時に着火油噴射量制御装置７の
ｉ９ワーシリンダ３３はブツシュ作動される。
すなわち、ガス側戻しレバー２１は、ストツノク２２側
に押動されることから、ガス制御弁１は閉成位（ＣＬＯ
８Ｅ）になる。また着火油側戻しレバー３０は自由状態
になり、アクセルクランク１５の下端部が不動に固定さ
れるので、ガバナ３の駆動によりクランク軸１６が増勢
（ＦＯＲＣＥ）方向に移動されることから、着火油ポン
プ２は増大位（ＩＮＣ）に保持され、したがってガスエ
ンジンは、次第に増速して所定の回転速度にセットされ
る。尚上記ｉ４ワーシリンダ３３がブツシュ作動された
ことで、ストッパロッド４４はプリセットされたことに
なる。
に押動されることから、ガス制御弁１は閉成位（ＣＬＯ
８Ｅ）になる。また着火油側戻しレバー３０は自由状態
になり、アクセルクランク１５の下端部が不動に固定さ
れるので、ガバナ３の駆動によりクランク軸１６が増勢
（ＦＯＲＣＥ）方向に移動されることから、着火油ポン
プ２は増大位（ＩＮＣ）に保持され、したがってガスエ
ンジンは、次第に増速して所定の回転速度にセットされ
る。尚上記ｉ４ワーシリンダ３３がブツシュ作動された
ことで、ストッパロッド４４はプリセットされたことに
なる。
次に、制御回路１００制御信号Ｓｓが再び作動空気圧発
生機構１１ｖＣ入力されて、ガス側の第１のシリンダ装
置２３がリリース作動され、第２のシリンダ装置３２は
リリースされたままの状態にある。すなわち、ガス側伝
動軸２０はガバナ３により駆動操作自在とされると共に
着火油ポンプ２は増大位（ＩＮＣ） にある。そして
、出力センサー８の検出負荷が増大（０〜２５％）する
のに伴ってガス制御弁１は除々に開成位（ＯＰＥＮ）側
に移ると共に、これに連動して出力センサー８の検出負
荷に対応するガスエンジン負荷信号Ｓｐが制御回路１０
に入力されて、その制御回路１０からは指令信号Ｓｑ
がステッピングモータ３６に入力され、クラッチ３８
が入る。したがってカム３９はステッピングモータ３６
により、ガスエンジンの負荷率の上昇（０〜２５係）に
伴ってカム回転角θが００から２７０°（θ、）まで急
速に回転される。これより、カム３９は、ブツシュロッ
ド４０を介して操作バ５ −４５をストツノ！ロッド４４に当接するまで設定リフ
ト量り、だけ、差動器２６、リターンスプリング４１に
抗して押上げ第６図（ト）から第６図（Ｂ）の状態に至
る。
生機構１１ｖＣ入力されて、ガス側の第１のシリンダ装
置２３がリリース作動され、第２のシリンダ装置３２は
リリースされたままの状態にある。すなわち、ガス側伝
動軸２０はガバナ３により駆動操作自在とされると共に
着火油ポンプ２は増大位（ＩＮＣ） にある。そして
、出力センサー８の検出負荷が増大（０〜２５％）する
のに伴ってガス制御弁１は除々に開成位（ＯＰＥＮ）側
に移ると共に、これに連動して出力センサー８の検出負
荷に対応するガスエンジン負荷信号Ｓｐが制御回路１０
に入力されて、その制御回路１０からは指令信号Ｓｑ
がステッピングモータ３６に入力され、クラッチ３８
が入る。したがってカム３９はステッピングモータ３６
により、ガスエンジンの負荷率の上昇（０〜２５係）に
伴ってカム回転角θが００から２７０°（θ、）まで急
速に回転される。これより、カム３９は、ブツシュロッ
ド４０を介して操作バ５ −４５をストツノ！ロッド４４に当接するまで設定リフ
ト量り、だけ、差動器２６、リターンスプリング４１に
抗して押上げ第６図（ト）から第６図（Ｂ）の状態に至
る。
しかして、ラック加減ロッド４２は減少側ＣＤＦＣ）に
動かされると共に、ブツシュロッド４０のリフト量に対
応して動く移動指針Ｔは、目盛板Ｍのプラス側からゼロ
ポジション側に移動され、ガスエンジンの負荷率の増大
に比例して着火油の噴射量を指示する。そして最終的に
は、第５図（Ｂ）に示すように設定指針Ｓに移動指針Ｔ
が重合されることになる。即ち、ガスエンジンは中間負
荷状態（負荷率２５％）に達して、ディーゼルモードか
らガスモードに切り換わり、着火油の設定噴射量は７
Ｋ９／ｈｒに設定される。尚、カム３９の回転角θは回
転角検出器３７により常に検出されてお９、その回転角
θの情報は制御回路１０を経てステッピングモータ３６
の回転角を適宜制御する。
動かされると共に、ブツシュロッド４０のリフト量に対
応して動く移動指針Ｔは、目盛板Ｍのプラス側からゼロ
ポジション側に移動され、ガスエンジンの負荷率の増大
に比例して着火油の噴射量を指示する。そして最終的に
は、第５図（Ｂ）に示すように設定指針Ｓに移動指針Ｔ
が重合されることになる。即ち、ガスエンジンは中間負
荷状態（負荷率２５％）に達して、ディーゼルモードか
らガスモードに切り換わり、着火油の設定噴射量は７
Ｋ９／ｈｒに設定される。尚、カム３９の回転角θは回
転角検出器３７により常に検出されてお９、その回転角
θの情報は制御回路１０を経てステッピングモータ３６
の回転角を適宜制御する。
さらに、ガスエンジンの負荷率が２５チ〜１００チ（ガ
スモード）の高負荷領域になると、ガス々す６ ３の作動によシさらにガス制御弁ｌが開かれて、ガスの
供給量が増大される。一方、出力センサー８の検出負荷
が増大することから、さらにステッピングモータ３６は
さらに回転され、ガスエンジンの負荷率の上昇（２５〜
１００％）に伴ってカム回転角が２７０°（θ１）から
３００（θ２）まで回転される。これより、カム３９は
、ブツシュロッド４０を介して操作パー４５を、差動器
２６、リターンスプリング４１及びノｅワーシリンダ３
３に抗してさらに設定リフト量Ｌ２だけ押し上げ、第６
図（Ｂ）から第６図Ｃ）の状態に至る。したがって、ラ
ック加減ロッド４２はさらに減少側（ＤＥＣ）に動かさ
れると共に、移動指針Ｔは、第５図Ｃ）に示す様に目盛
板Ｍの設定噴射量７ Ｋ９／ｈｒの位置からさらにゼロ
ポジション側に移動され、ガスエンジンの負荷率の増大
に比例して設定噴射量７ Ｋ９／ｈｒ よシ小さい例え
ば３ Ｋｇ／ ｈｒの着火油の噴射量を指示する。
スモード）の高負荷領域になると、ガス々す６ ３の作動によシさらにガス制御弁ｌが開かれて、ガスの
供給量が増大される。一方、出力センサー８の検出負荷
が増大することから、さらにステッピングモータ３６は
さらに回転され、ガスエンジンの負荷率の上昇（２５〜
１００％）に伴ってカム回転角が２７０°（θ１）から
３００（θ２）まで回転される。これより、カム３９は
、ブツシュロッド４０を介して操作パー４５を、差動器
２６、リターンスプリング４１及びノｅワーシリンダ３
３に抗してさらに設定リフト量Ｌ２だけ押し上げ、第６
図（Ｂ）から第６図Ｃ）の状態に至る。したがって、ラ
ック加減ロッド４２はさらに減少側（ＤＥＣ）に動かさ
れると共に、移動指針Ｔは、第５図Ｃ）に示す様に目盛
板Ｍの設定噴射量７ Ｋ９／ｈｒの位置からさらにゼロ
ポジション側に移動され、ガスエンジンの負荷率の増大
に比例して設定噴射量７ Ｋ９／ｈｒ よシ小さい例え
ば３ Ｋｇ／ ｈｒの着火油の噴射量を指示する。
次に、再びガスエンジンの負荷率が高負荷率領域（２５
係〜１００％）から低負荷率領域（〜２５％）に低下す
るとごクラッチ３８ははずされる。
係〜１００％）から低負荷率領域（〜２５％）に低下す
るとごクラッチ３８ははずされる。
したがって、カム３９はリターンスプリング４１のトル
クにより逆回転されてカム回転角θ＝０の状態に復帰す
ると共に、操作パー４５及びラック加減ロッド４２は、
ガバナ３の駆動により、着火油の増大位側（ＩＮＣ）
にもどされることになる。
クにより逆回転されてカム回転角θ＝０の状態に復帰す
ると共に、操作パー４５及びラック加減ロッド４２は、
ガバナ３の駆動により、着火油の増大位側（ＩＮＣ）
にもどされることになる。
このことから、ガスエンジンはガスモードからディーゼ
ルモードに復帰することに々る。この際、もしクラッチ
３８が伺らかの故障によりはずれない場合には、ステッ
ピングモータ３６を正規の回転と逆方向に回転させて、
ラック加減ロッド４２を強制的に増大側（ＩＮＣ）
にもどせばよい。
ルモードに復帰することに々る。この際、もしクラッチ
３８が伺らかの故障によりはずれない場合には、ステッ
ピングモータ３６を正規の回転と逆方向に回転させて、
ラック加減ロッド４２を強制的に増大側（ＩＮＣ）
にもどせばよい。
さらに、ガスエンジン運転中に、操作盤Ｐから制御回路
１０に停止指令を出すか、あるいは異状センサ９からの
異常信号Ｓｎが制御回路１０に入力されると、作動空気
圧発生機構１１が作動してガス側及び着火油側の第１、
第２のシリンダ装置２３゜３２がブツシュ作動される。
１０に停止指令を出すか、あるいは異状センサ９からの
異常信号Ｓｎが制御回路１０に入力されると、作動空気
圧発生機構１１が作動してガス側及び着火油側の第１、
第２のシリンダ装置２３゜３２がブツシュ作動される。
すなわち、ガス制御弁１及び油ポンプ２はともに閉鎖さ
れ、ガス及び着火油の噴射量はゼロとなり、ガスエンジ
ンの作動は停止することになる。そしてパワーシリンダ
３３のピストンロッド３４は収縮されると共に、クラッ
チ３８ははずされる。またガスエンジン運転中に、側ら
かの事故等で運転を急停止したい場合は、ハンドル４９
を押下げて５ＴＯＰ側にすると、停止カム５０が図面時
計方向に回動して、ガス側と着火油側の停止レバー５１
．５２’ｅ押上げることから、ロッド４７．４８’を介
してガス制御弁１と着火油ポンプ２はともに閉鎖されて
ガスエンジンは停止される。
れ、ガス及び着火油の噴射量はゼロとなり、ガスエンジ
ンの作動は停止することになる。そしてパワーシリンダ
３３のピストンロッド３４は収縮されると共に、クラッ
チ３８ははずされる。またガスエンジン運転中に、側ら
かの事故等で運転を急停止したい場合は、ハンドル４９
を押下げて５ＴＯＰ側にすると、停止カム５０が図面時
計方向に回動して、ガス側と着火油側の停止レバー５１
．５２’ｅ押上げることから、ロッド４７．４８’を介
してガス制御弁１と着火油ポンプ２はともに閉鎖されて
ガスエンジンは停止される。
この様に、出力センサ８により検出されたガスエンジン
の負荷率の変動に対応して着火油の噴射量を連続的に可
変制御することができ、低負荷領域から全負荷領域に至
るまでのガスエンジンの燃焼の安定化が図れ、そして着
火油の噴射量をガスエンジンの負荷率に適合する最適量
にすることができることになる。そしてカム３９の形状
及びストローク設定ストツノ′ｅ３５の厚みを変えるこ
とによって、ディーゼルモードからガスモードに変する
着火油の噴射量を適宜調整することができる。
の負荷率の変動に対応して着火油の噴射量を連続的に可
変制御することができ、低負荷領域から全負荷領域に至
るまでのガスエンジンの燃焼の安定化が図れ、そして着
火油の噴射量をガスエンジンの負荷率に適合する最適量
にすることができることになる。そしてカム３９の形状
及びストローク設定ストツノ′ｅ３５の厚みを変えるこ
とによって、ディーゼルモードからガスモードに変する
着火油の噴射量を適宜調整することができる。
上述したのは、この発明に係る第１の実施例で９
あるが、次にこの発明に係る第２の実施例について述べ
る。尚、第１の実施例と同様の箇所には同等の荷号を記
し、その説明を省略する。
る。尚、第１の実施例と同様の箇所には同等の荷号を記
し、その説明を省略する。
第２の実施例のガスエンジンの着火油噴射量制御装置は
、第９図に示す様に、ガスエンジンが低負荷から高負荷
になると、出力センサ８がら制御回路１０にガスエンジ
ンの負荷信号Ｓｐが入力され、制御回路１０からステッ
ピングモータ１３６に対し、負荷率の変動に対応する指
令信号５ｑ７ｊＸ入方されると共にクラッチ１３８が入
り、ステップモータ１３６の回転に伴って、主動ギア１
４０が駆動される。この主動ギア１４０の回転角は回転
角検出器１３７により常に検出されており、主動ギア１
４０の回転により着火油側の伝動軸１２９の従動ギア１
４１が駆動される。したがってガスエンジンの負荷率の
増大に対応して伝動軸１２９が駆動され、着火油ボンｆ
２のラック２ａが減少側（ＤＥＣ）に操作される様にな
っている。尚ステッピングモータ１３６の回転角は回転
角検出器１３７から制御回路１゜に入力される検出信号
Ｓａにより制御される。そし０ てガスエンジンが高負荷から低負荷にもどると、クラッ
チ１３８ははずされ、ガバナ３の駆動により着火油ポン
プ２のラック２ａは増大側（ＩＮＣ）に操作される。
、第９図に示す様に、ガスエンジンが低負荷から高負荷
になると、出力センサ８がら制御回路１０にガスエンジ
ンの負荷信号Ｓｐが入力され、制御回路１０からステッ
ピングモータ１３６に対し、負荷率の変動に対応する指
令信号５ｑ７ｊＸ入方されると共にクラッチ１３８が入
り、ステップモータ１３６の回転に伴って、主動ギア１
４０が駆動される。この主動ギア１４０の回転角は回転
角検出器１３７により常に検出されており、主動ギア１
４０の回転により着火油側の伝動軸１２９の従動ギア１
４１が駆動される。したがってガスエンジンの負荷率の
増大に対応して伝動軸１２９が駆動され、着火油ボンｆ
２のラック２ａが減少側（ＤＥＣ）に操作される様にな
っている。尚ステッピングモータ１３６の回転角は回転
角検出器１３７から制御回路１゜に入力される検出信号
Ｓａにより制御される。そし０ てガスエンジンが高負荷から低負荷にもどると、クラッ
チ１３８ははずされ、ガバナ３の駆動により着火油ポン
プ２のラック２ａは増大側（ＩＮＣ）に操作される。
以上説明したようにこの発明によれば、主燃料として燃
料ガスを使用すると共に着火油燃料として液体燃料油を
使用するガスエンジンの燃料供給系に設けられる着火油
噴射量制御装置であって、燃料ガス供給量の制御用ガス
制御弁を操作するがパナの作動ストロークに基づいて、
ガスエンジンの出力を検出する出力センサと、該出力セ
ンサの出力値に応じて着火油ポンプのラックのストロー
クを加減操作して、着火油の噴射量を連続的に可変制御
する操作手段とを少くとも具備する構成としたので、ガ
スエンジンの負荷率の変動に対応して着火油の噴射量を
連続的に可変制御できることから、低負荷領域から高負
荷領域に至るまでのガスエンジンの燃焼の安定化が図れ
ると共に、着火油の消費量を最適にすることができる効
果がある。
料ガスを使用すると共に着火油燃料として液体燃料油を
使用するガスエンジンの燃料供給系に設けられる着火油
噴射量制御装置であって、燃料ガス供給量の制御用ガス
制御弁を操作するがパナの作動ストロークに基づいて、
ガスエンジンの出力を検出する出力センサと、該出力セ
ンサの出力値に応じて着火油ポンプのラックのストロー
クを加減操作して、着火油の噴射量を連続的に可変制御
する操作手段とを少くとも具備する構成としたので、ガ
スエンジンの負荷率の変動に対応して着火油の噴射量を
連続的に可変制御できることから、低負荷領域から高負
荷領域に至るまでのガスエンジンの燃焼の安定化が図れ
ると共に、着火油の消費量を最適にすることができる効
果がある。
第１図は、この発明に係るガスエンジンの着火油噴射量
制御装置の一実施例が設けられた燃料供給系の構成ブロ
ック図、第２図は、同燃料供給系の斜視図、第３図は、
着火油噴射量制御装置の操作手段の構成を示す正面図、
第４図は同着火油噴射量制御装置の側面図、第５図は、
着火油の噴射量を示す目盛板と指針の位置関係を示す説
明図、第６図（ハ）０３） Ｃ）は、第５図（至）（Ｂ
） Ｃ）の状態に各々対応する着火油噴射制御装置の作
動状態を示す動作説明図、第７図は、ブツシュロッドの
リフト量、カム回転角及び着火油噴射量との関係を示す
グラフ、第８図は、ガス噴射量に対する着火油噴射量の
割合ト、ガスエンジンの負荷率との関係を示すグラフ、
第９図は、この発明の着火油噴射量制御装置に係る第２
の実施例を示す機構説明図である。 １・・・ガス制御弁、２・・・着火油ポンプ、８・・・
出力センサ、３３・・・ノ母ワーシリンダ、３５・・・
ストローク設定ストッパ、３６・・・ステッピングモー
タ、３７・・・回転角検出器、３８・・・クラッチ、３
９・・・カム、４０・・・ブツシュロッド、４１・・・
リターンスゾリング、４２・・・ラック加減ロンド、４
４・・・ストツノやロンド、４５・・・操作バー。 実用新案登録出願人 株式会社 新潟鉄工所代理人
弁理士 西 村 教 光 ３
制御装置の一実施例が設けられた燃料供給系の構成ブロ
ック図、第２図は、同燃料供給系の斜視図、第３図は、
着火油噴射量制御装置の操作手段の構成を示す正面図、
第４図は同着火油噴射量制御装置の側面図、第５図は、
着火油の噴射量を示す目盛板と指針の位置関係を示す説
明図、第６図（ハ）０３） Ｃ）は、第５図（至）（Ｂ
） Ｃ）の状態に各々対応する着火油噴射制御装置の作
動状態を示す動作説明図、第７図は、ブツシュロッドの
リフト量、カム回転角及び着火油噴射量との関係を示す
グラフ、第８図は、ガス噴射量に対する着火油噴射量の
割合ト、ガスエンジンの負荷率との関係を示すグラフ、
第９図は、この発明の着火油噴射量制御装置に係る第２
の実施例を示す機構説明図である。 １・・・ガス制御弁、２・・・着火油ポンプ、８・・・
出力センサ、３３・・・ノ母ワーシリンダ、３５・・・
ストローク設定ストッパ、３６・・・ステッピングモー
タ、３７・・・回転角検出器、３８・・・クラッチ、３
９・・・カム、４０・・・ブツシュロッド、４１・・・
リターンスゾリング、４２・・・ラック加減ロンド、４
４・・・ストツノやロンド、４５・・・操作バー。 実用新案登録出願人 株式会社 新潟鉄工所代理人
弁理士 西 村 教 光 ３
Claims (1)
- 主燃料として燃料ガスを使用すると共に着火用燃料とし
て液体燃料油を使用するガスエンジンの燃料供給系に設
けられる着火油噴射量制御装置であって、燃料ガス供給
量の制御用ガス制御弁を操作するガバナの作動ストロー
クに基づいてガスエンジンの出力を検出する出力センサ
と、該出力センサの出力値に応じて着火油ポンプのラッ
クのストロークを加減操作して、着火油の噴射量を連続
的に可変制御する操作手段とを少くとも具備することを
特徴とするガスエンジンの着火油噴射量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56206154A JPS58107834A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | ガスエンジンの着火油噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56206154A JPS58107834A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | ガスエンジンの着火油噴射量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58107834A true JPS58107834A (ja) | 1983-06-27 |
| JPS6148621B2 JPS6148621B2 (ja) | 1986-10-24 |
Family
ID=16518686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56206154A Granted JPS58107834A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | ガスエンジンの着火油噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58107834A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0151483A2 (en) * | 1984-02-06 | 1985-08-14 | Ernest R. Codrington | Pilot fuel regulating device |
| JP2002061523A (ja) * | 2000-08-17 | 2002-02-28 | Niigata Eng Co Ltd | パイロット着火ガスエンジンの起動装置 |
| KR100936733B1 (ko) * | 2001-08-29 | 2010-01-14 | 니이가타 겐도키 가부시키가이샤 | 파일럿유 착화방식 가스엔진의 운전방법 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0262630U (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-10 |
-
1981
- 1981-12-22 JP JP56206154A patent/JPS58107834A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0151483A2 (en) * | 1984-02-06 | 1985-08-14 | Ernest R. Codrington | Pilot fuel regulating device |
| EP0151483A3 (en) * | 1984-02-06 | 1985-12-27 | Ernest R. Codrington | Pilot fuel regulating device |
| JP2002061523A (ja) * | 2000-08-17 | 2002-02-28 | Niigata Eng Co Ltd | パイロット着火ガスエンジンの起動装置 |
| EP1473458A1 (en) * | 2000-08-17 | 2004-11-03 | Niigata Power Systems Co., Ltd. | Starting system for pilot-ignition gas engine |
| US6990946B2 (en) | 2000-08-17 | 2006-01-31 | Niigata Power Systems Co., Ltd. | Starting system for pilot-ignition gas engine |
| EP1473458A4 (en) * | 2000-08-17 | 2010-04-07 | Niigata Power Systems Co Ltd | STARTING SYSTEM FOR GAS ENGINE WITH IGNITION |
| KR100936733B1 (ko) * | 2001-08-29 | 2010-01-14 | 니이가타 겐도키 가부시키가이샤 | 파일럿유 착화방식 가스엔진의 운전방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6148621B2 (ja) | 1986-10-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3964457A (en) | Closed loop fast idle control system | |
| JPH02191825A (ja) | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ | |
| JPS58107834A (ja) | ガスエンジンの着火油噴射量制御装置 | |
| US4068642A (en) | Fuel ratio control with manually operated air override | |
| US3797470A (en) | Fuel regulating system for an internal combustion engine | |
| US4200076A (en) | Fuel control device for supercharged diesel engines | |
| SU908256A3 (ru) | Агрегат дл подчи топлива в дизель | |
| JPH0639915B2 (ja) | 複式燃料デイ−ゼルエンジンの制御装置 | |
| JPS639091B2 (ja) | ||
| JP2503836Y2 (ja) | メカニカルガバナ | |
| JP2594795Y2 (ja) | 燃料噴射ポンプ用の流量調節装置 | |
| JPS5841228A (ja) | ブ−ストコンペンセ−タ | |
| US3370579A (en) | Control apparatus for fuel-injection type internal combustion engine | |
| JP2641504B2 (ja) | 燃料噴射ポンプ用の調速機 | |
| JP2507070Y2 (ja) | デイ−ゼル機関用燃料噴射装置のガバナ | |
| JPS6321022B2 (ja) | ||
| JPS57108420A (en) | Hydraulically-controlled device for adjusting time of fuel injection | |
| JPH06317186A (ja) | 過給機付きディーゼルエンジンの燃料制限装置 | |
| JPS6128029Y2 (ja) | ||
| JP2000274263A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| KR200142253Y1 (ko) | 연료분사량 조정장치 | |
| JPS6319555Y2 (ja) | ||
| JP2505556Y2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPS6246831Y2 (ja) | ||
| US2812752A (en) | Auxiliary accelerator control for fuel injection engine |