JPS58106405A

JPS58106405A - タイヤトレツドの溝深さ測定方法およびその装置

Info

Publication number: JPS58106405A
Application number: JP20755681A
Authority: JP
Inventors: Toshio Arimatsu; 有松　利雄
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1981-12-21
Filing date: 1981-12-21
Publication date: 1983-06-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は所定距離走行したタイヤのトレッドの溝深さ
く以下これを単に溝深さと略称する。）を測定すること
によって該タイヤの摩耗量および推定寿命を測定する方
法およびその装置に関するものであシ、詳しくのべると
、使用前のタイヤトレッドの溝深さと所定の走行距離を
予めコンピュータ一部に入力し、前記所定距離走行後に
タイヤトレッドの溝深さをセンサ一部で検出し、該セン
サーから出力される電気信号をデジタル信号に変換して
コンピュータ一部に入力し、この測定データと予め入力
された前記使用前のタイヤトレッドの溝深さおよび所定
の走行距離のデータから、前記コンピュータ一部により
タイヤトレッドの摩耗該測定結果とデータをプリント出
力することを特徴とするタイヤトレッドの溝深さ測定方
法および所定距離走行後にタイヤトレッドの溝深さを検
出し、その値を電気量として出力するセンサ一部とこの
電気量をデジタル信号に変換するへ６変換部と、このデ
ジタル信号と予め入力された使用前のタイヤトレッドの
溝深さと所定の走行距離とからタイヤトレッドの摩耗量
およびタイヤの推定寿命を演算測定するコンピュータ一
部とプリント出力された該測定結果を記録する記録部と
よシなるタイヤトレッドの溝深さ測定装置を提供せんと
するものである。

従来、タイヤの溝深さの測定は、一般にノギス式あるい
はダイヤルゲージ式の測定器を用いて行われておシ、こ
の従来方法では走行後のタイヤの溝深さについて作業者
がその目盛りを読みとらねばならず、またその測定値か
ら摩耗量を知り、更にはタイヤの寿命を推定するだめの
種々の計算処理のために測定値をいちいちマニアル的に
転記せねばならないので、かなυの手間と時間がかかる
うえに不正確になシやずいという欠点があった。

本発明者はタイヤの溝深さ測定における上記のような手
間を省き、迅速かつ正確に測定する方法およびそれに用
いる装置について研究した結果、この発明に至ったもの
である。

以下との発明をその一実施例を示す添付図面に基づいて
詳細に説明する。

即ちこの発明は、第１図にブロック図として示すように
、まずコンピュータ一部３に直結するキーボード６に使
用前のタイヤの溝深さと所定の走行距離を予め数値入力
しておく。

即ち使用前のタイヤの溝深さは、例えばタイヤの円周方
向の数ケ所のトレッド肩部とトレッド中央部の双方につ
いて数値入力しておき、まだ走行距離としては例えば５
００　Ｋｍ　、　１０００　Ｋｒｎ、　１５００　Ｋｍ
のように５００ｈ毎に数値入力する。

次いで上記一定距離例えば５００　Ｋｍ走行した毎にそ
の溝深さをセンサ一部ｌにて検出する。

この場合、溝深さの検出位置は、例えばタイヤの全周３
ケ所とし、予め検出の順番を決めておきその３ケ所の各
々において例えば２ケ所、即ちまずトレッド肩部の溝深
さを検出し、次いでトレッド中央部の溝深さを検出する
ようにする。

そしてこの検出した値はＡ口変換部２にてデジタル電気
信号に変換されてコンピュータ一部３に入力される。

コンピュータ一部３においては、予めキーボード６から
入力された使用前タイヤの溝深さと一定距離毎の走行距
離とさきの５００ｈ走行毎の溝深さの測定データのデジ
タル信号とによって、タイヤの摩耗景才たは／およびタ
イヤの推定寿命が演算される。

この発明で所定距離走行後のタイヤの溝深さ測定のため
のセンサ一部１としては例えば第２図のようなセンサー
Ａが用いられる。

即ちこのセンサーＡは本体１１の下部に横パー１２を取
付け、本体ｌｌ内にて上下摺動可能外測定子１３の他端
を前記横パー１２の中央部下面に突出させて設けである
。そして本体１１の上部には、目盛板１５を測定子１３
に連動し℃１便付けてあシ、本体■１の下方側面にスイ
ッチ１６を取付けである。

このセンサーＡの本体ｌｌ内の構造は第４図に示す通シ
であり、板バネ機構１４はＪＩＳ規格で定められた一定
の応力対変位の関係をもたせである。そして測定子１３
には該測定子１３と一体のラックａにピニオンｂを噛み
合わせ、該ピニオンｂの軸に可変抵抗器Ｃを結合し、測
定子１３の移動量をピニオンｂの回転にかえ、可変抵抗
器Ｃによシミ圧の変化（電気量）として取出すようにし
たものである。

このホカ、差動トランス、ロータリーエンコーダなどを
利用することもできる。

なおセンサーＡとしては、目盛板１５をデジタル表示窓
１５ａに代えた第３図のようなものでも使用しうろこと
は勿論であシ、この場合は可変抵抗器Ｃによシ篤気量と
して取出したものを偽変換部でデジタル化し、発光ダイ
オードなどの表示窓に表示される。

第２図のＢはＡろ変換部、コンピュータ一部を内蔵し、
外部にキーボード、プリンタ一部、カセットテープ部を
備えたボータプルパネルである。

第５図は第２図のセンサーＡの本体１１にあるスイッチ
１６の作動時の回路図である。

次にこのような本装置を用いてタイヤの溝深さを測定す
る実際について説明すると、作業者はまずタイヤの溝底
にセンサーＡの測定子１３の先端を押しあてると同時に
本体１１の下部の横パー１２をタイヤトレッドの表面に
押しあてる。

すると、測定子１３が上方へ摺動し　溝の深さが測定子
１３の移動量として目盛板１５にアナログ表示（または
表示窓にデジタル表示）される。

そしてこの表示された数値から測定子１３が正しく溝底
に押しあてられているかどうかをよく確認したのち、（
目盛板１５や表示部に極端表数字がでれば、測定子１３
が異常状態で溝底に当っていることがわかる。）異常が
なければ、スイッチ１６を押すと、その時の溝深さデー
タの電気信号が％変換部２に出力され、そこでデジタル
信号に変換され、次いでそれがコンピュータ一部３に入
力される。

そしてコンピュータ一部３では、第６図に示すようにＣ
ＰＵ　７、ＲＯＭ８、ＲＡＭ９を主体とする演算装置に
おいて前記所定距離走行後のタイヤの溝深さの測定デー
タと予め入力されている使用前のタイヤの溝深さおよび
一定距離毎の走行距離のデータとから該タイヤの摩耗量
さらにはタイヤの推定寿命が算出されるのである。

そしてこの演ｎ結果は記録部即ちプリンタ一部４または
カセットテープ部５にプリント出力されるＯ第７図は上記のよう々この発明の方法の一例をプログラ
ム７０−シートで示したものである。

ｍはトレッドの円周方向の検出位置、例えば３ケ所を示
し、またｎは前記検出位置での検出点例えばトレッド肩
部の溝およびトレッド中央部の溝を意味する。

即ち、例えば第１検出位置でまず肩部の摩耗量を求め、
次いで中央部の摩耗量を求めると、続いて第２と第３の
検出位置で前記２点の摩耗量を求める。

これを次の１１０００Ａ、　１５００６・・・で繰返す
。

上述したキーボード６はデジスイッチを用いてもよい。

なお、’／Ｄ変換部にはＬＳＩを、プリンタ一部には静
電プリンターなどを、そしてカセットテープ部にはデジ
タルカセット装置などを用いればよい。

次にこの発明の方法および装置によるタイヤ摩耗量の計
算法の１例を示すと次の通りである。

（例１）（イ）使用前のタイヤのトレッド中央部の１個所の溝深
さＡがコンピュータ一部に入力される。（なお、Ａは多
点のデータの平均値としてもよい。）（ロ）例えば５０
０ｈ走行毎のタイヤの溝深さＢ１　、　Ｂ２、Ｂａ、、
、、　Ｂｎが入力される。

（ハ）　５００．’ｒｍ走行毎の摩耗量Ｘがコンピュー
タ一部において、計算式Ｘ＝Ａ−五ｄ狂−によシ算出さ
れルるＯ（例２）（イ）使用前のタイヤの２ケ所、即ちトレッド中央部と
肩部の溝深さＡ、Ａ’を入力する。

（ロ）次に５００ＫＭ毎の該２種の溝深さが測定され、
その溝深さＢ１．Ｂ２．Ｂａ、、、Ｂ１１および缶、Ｂ
ａ、Ｂａ・・・織が入力される。

いて算出される。

に）　この２種の摩耗量ｘ、ｘ’が均一のときは、均一
摩耗であることがわかシ、またこの２種の摩耗量が極端
に不揃いの時は偏摩耗ということになる。

次にこの発明の方法および装置によるタイヤの寿命推定
の計算法の１例を示すと、（例１）　例えば使用前のタイヤの溝深さＡ、を数値入
力しておき、次にＫ　＝　５０００　ＫＭの走行後の溝
深さＸを電気信号に変換して入力すると、コンピュータ
ーによシ推定寿命Ｙ＝ＫＸＡ／Ｘが計算される０なお、例えば溝深さが９０係になるまでの推定寿命は、
Ｙ９ＰＯ，９Ｘ　Ｋ　Ｘ　Ａ／Ｘとして求められる。

これによってタイヤ更生のタイミングが正確につかめる
。

（例２）　　使用前の溝深さＡ１ある時点における走行距離　Ｋ１摩耗量　Ｘｌ走行距離　狗摩耗量　均とすると、Ｘ座標に１ＯＦＣＫｌ　、　ｌｏｇ　Ｉ（２
・・・Ｘ座標に１０ｇＸ１゜１ＯＫＸ２・・・をとって
最小自乗法によシ直線式に近似する０その直線式においてＸ座標がＩｏｇＡになる時のＸ座標
から走行距離を求めると、それがタイヤ寿命となる。

溝深さが９０係になるまでの寿命はｌｏｇ　（０，９＋
　Ａ）になる走行距離を上記のようにして求められる。

以上のようにして、この発明によってタイヤの摩耗量や
推定寿命が簡単にかつ正確に計算できることによって（１）　　タイヤ交換時期が正確にわかること。

（２）　　タイヤ更正のタイミングを正確につかめるこ
と。

（３）走行距離の比較的早い時期に（全必要距離を完走
しなくても）タイヤ摩耗の評価ができること。

などのすぐれた実用的効果を奏するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の工程を示すブロック図、第２図およ
び第３図はこの発明の装置であるセンサーの模式図、第
４図はセンサー内部の構造を示す縦断正面図、第５図は
第４図におけるスイッチの回路図、第６図は第１図中の
コンピュータ一部の演算機構のブロック図、第７図はこ
の発明の工程を示すプログラムフローシートである。 ■・・・センサ一部、　２・・・〜−換部、３・・・コ
ンピュータ一部、　　１３・・・測定子、Ａ・・・セン
サー１特許出願人　　住友ゴムエ簗株式会社同　代理人　　弁理士　和　１）　昭手続補゛正書（自発）昭和５７年１　月２５日１、事件の表示昭和５６年特　許　願第２０７５５６号およびその装置３、　補正をする者事件との関係　　　特許出願人住　所　　神戸市中央区筒井町１丁目１番１号４、代理
人８、補正の内容補正の内容１、明細劃Ｉ頁５〜７行目「板バネ機構１４はＪＩＳ規格で定められた一定の応力
対変位の関係をもたせ−である。そして」を削除します
。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　使用前のタイヤトレッドの溝深さと所定の走
行距離を予めコンピュータ一部に入力し、前記所定距離
走行後にタイヤのトレッドの溝深さをセンサ一部で検出
し、該センサーから出力される電気信号をデジタル信号
に変換してコンピュータ一部に入力し、この測定データ
ーと予め入力された前記使用前のタイヤトレッドの溝深
さおよび所定の走行距離のデータから、前記コンピュー
タ一部によシタイヤトレッドの摩耗量または／およびタ
イヤの推定寿命を演算測定し該測定結果とデータをプリ
ント出力することを特徴とするタイヤトレッドの溝深さ
測定方法（２）所定距離走行後にタイヤのトレッドの溝
深さを検出し、その値を電気量として出力するセンサ一
部と、この電気量をデジタル信号に変換するＡろ変換部
と、このデジタル信号と予め人定の走行距離とからタイ
ヤのトレッドの摩耗量およびタイヤの推定寿命を演算測
定するコンピュータ一部と、プリント出力された該測定
結果を記録する記録部とよシなることを特徴とするタイ
ヤトレッドの溝深さ測定装置。