JPS5810627A - 車両の衝突実験装置 - Google Patents
車両の衝突実験装置Info
- Publication number
- JPS5810627A JPS5810627A JP56109597A JP10959781A JPS5810627A JP S5810627 A JPS5810627 A JP S5810627A JP 56109597 A JP56109597 A JP 56109597A JP 10959781 A JP10959781 A JP 10959781A JP S5810627 A JPS5810627 A JP S5810627A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- platform
- barrier
- test platform
- test
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/0078—Shock-testing of vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明唸自働車等の車両の衝突実験装置に関する本の
である。
である。
従来、車両の青臭実験では車両をある設定速度で強固な
＃Ｎ１に衝突させ、これにょ秒生じた車両の衝突中の衝
撃加速實、変形、破壊状況等を検討していた・又衝突時
間が短いので衝突進行中の車両外部の変形＃ｉ高遠度カ
メッにょシ詳細に知ることができても車両内部の強度部
材に発生する応力の進行状況については電気信号という
形でしか情報か得られなかった。すなわち短い衝突時間
中に豊富な実峻データを得ることは困難であった。
＃Ｎ１に衝突させ、これにょ秒生じた車両の衝突中の衝
撃加速實、変形、破壊状況等を検討していた・又衝突時
間が短いので衝突進行中の車両外部の変形＃ｉ高遠度カ
メッにょシ詳細に知ることができても車両内部の強度部
材に発生する応力の進行状況については電気信号という
形でしか情報か得られなかった。すなわち短い衝突時間
中に豊富な実峻データを得ることは困難であった。
この発明は車両の障壁への衝突開始から破壊までの時間
が長く破壊に到るまでの車両各部の変形、応力などのデ
ータが豊富に得られる衝突実験装置の提供を目的とする
。
が長く破壊に到るまでの車両各部の変形、応力などのデ
ータが豊富に得られる衝突実験装置の提供を目的とする
。
以下５Ｊ！施例を示す図面に基きこの発明を説明する。
第１図及び第２図において実験家の水平な床面１に中空
の回転軸２が図示しない軸受を介して回転可能に垂設さ
れておシ、これに矩形の車両試験台３がその中心部にお
いて固着されている。車両試験台３の短軸Ｓより左側に
おいて車両試験台３ＫＷ形の切欠き孔４が設けられ、こ
れＫ１１ｆ付軸５が車両試験台３の長＠Ｌに沿って設け
られている。取付軸５にはパフンスウエート６が取付軸
５に沿い移動可能Ｖｃｌ＋？？つけられている。
の回転軸２が図示しない軸受を介して回転可能に垂設さ
れておシ、これに矩形の車両試験台３がその中心部にお
いて固着されている。車両試験台３の短軸Ｓより左側に
おいて車両試験台３ＫＷ形の切欠き孔４が設けられ、こ
れＫ１１ｆ付軸５が車両試験台３の長＠Ｌに沿って設け
られている。取付軸５にはパフンスウエート６が取付軸
５に沿い移動可能Ｖｃｌ＋？？つけられている。
又短軸Ｓより右側においても車両試験台５に矩形の切欠
き孔７が設けられ、この切欠き孔７内に矩形の車両載置
台８が長軸りのまわシ回転可能に車両試験台３に支持さ
れている。車両試験台３の短軸Ｓに平行して車両載置台
８の短縁部には障壁９．１０が設けられ、障壁１０と車
両載置台８との間には斜めのステー１１が設けられてい
る０両障壁９．１０間Ｋａ車両１２がそのうラドを障壁
１０に当接させて収容されている。
き孔７が設けられ、この切欠き孔７内に矩形の車両載置
台８が長軸りのまわシ回転可能に車両試験台３に支持さ
れている。車両試験台３の短軸Ｓに平行して車両載置台
８の短縁部には障壁９．１０が設けられ、障壁１０と車
両載置台８との間には斜めのステー１１が設けられてい
る０両障壁９．１０間Ｋａ車両１２がそのうラドを障壁
１０に当接させて収容されている。
車両１２の各部には図示しない加速度計、ストレインゲ
ーが等の測定器具が取シつけられ、これら器具からの信
号は電線により中空の回転軸２内に導かれ、さらに図示
しない記録装置に導かれる。
ーが等の測定器具が取シつけられ、これら器具からの信
号は電線により中空の回転軸２内に導かれ、さらに図示
しない記録装置に導かれる。
上記の構成において、図示しない駆動装置によシ車両試
験台３が水平面内で回転すると、車両１２の各部にはｍ
ｒ−の遠心力が作用する。とζでｍは車両を構成する各
部の質量、ｒは回転軸２の中心から質量！ａ市での距離
、ωは回転軸２の回転角速度である。上式から明らかな
ように遠心力は車両１２の後端から前端に向ってＩｔ線
的に増加する。
験台３が水平面内で回転すると、車両１２の各部にはｍ
ｒ−の遠心力が作用する。とζでｍは車両を構成する各
部の質量、ｒは回転軸２の中心から質量！ａ市での距離
、ωは回転軸２の回転角速度である。上式から明らかな
ように遠心力は車両１２の後端から前端に向ってＩｔ線
的に増加する。
若し車両１２の後端が回転軸２上にあれば後端での遠心
力は零である。
力は零である。
一方車両の従来の衝突実験において車両の前後方向のい
くつかの点について前面衝突時の加速度を測定すると第
３図のような立体図が得られる。
くつかの点について前面衝突時の加速度を測定すると第
３図のような立体図が得られる。
同図においてＸ軸は車両の前後方向を示し、Ｘ軸の矢印
は車両の後方を示す、そしてＬｌは車両前端、Ｌａは車
両後端に該当し、Ｌ２．Ｌ５は車両前端からの任意の位
置までの距離を示す、ｙ軸は衝突からの経過時間を示し
、２軸は衝撃加速度−を示す、第３図よシ分るように衝
撃加速度−は車両の衝突の期間を通じ車両後端から前端
に内かいほぼ直線的に増加し、後端では零になっている
。
は車両の後方を示す、そしてＬｌは車両前端、Ｌａは車
両後端に該当し、Ｌ２．Ｌ５は車両前端からの任意の位
置までの距離を示す、ｙ軸は衝突からの経過時間を示し
、２軸は衝撃加速度−を示す、第３図よシ分るように衝
撃加速度−は車両の衝突の期間を通じ車両後端から前端
に内かいほぼ直線的に増加し、後端では零になっている
。
以上のことから車両が障壁に衝突した時の車両の各点に
作用する加速度は車両を車両載置台８上に載せ、車両前
端を障壁１０に当接させ、後端を回転軸２上に位置させ
て車両前端の加速度がａ；ｒａｉｌを満足させる角速度
−で同転軸２を回転させた場合の加速度分布に近似する
。従って車両後端を回転軸２上忙位黄させて車両前端の
加速度を考える時はｒは車両の長さとなるから車両前端
ではａＩｄｔｎ”に比例する。従って第３図の２軸はａ
の代シにａＪｍを使用できる。
作用する加速度は車両を車両載置台８上に載せ、車両前
端を障壁１０に当接させ、後端を回転軸２上に位置させ
て車両前端の加速度がａ；ｒａｉｌを満足させる角速度
−で同転軸２を回転させた場合の加速度分布に近似する
。従って車両後端を回転軸２上忙位黄させて車両前端の
加速度を考える時はｒは車両の長さとなるから車両前端
ではａＩｄｔｎ”に比例する。従って第３図の２軸はａ
の代シにａＪｍを使用できる。
実車の衝突実験における衝突完了時間をＴとした時車両
繭端の加速度ω１の経時的値として第４図りのように正
弦曲線を使用すると実際に近い負荷条件が得られる。＠
は実際の衝撃加速度である。
繭端の加速度ω１の経時的値として第４図りのように正
弦曲線を使用すると実際に近い負荷条件が得られる。＠
は実際の衝撃加速度である。
又場合によってはｗｉ５図のように１を時間の経過に対
し一定としてもよい。
し一定としてもよい。
この発明の装置を使用すると試験途中での測定結果も得
られる。すなわち第４図、第５図におり）て試験開始後
時刻ｔ１又はｔ２で急速に車両試験台６０回転を急減速
し、ｔ′１又はｔ’２の時刻で完全停止させると、ｔ１
〜ｔ′１０間またはｔ２〜ｔ’２０間での車両の変形は
少ないからそれぞれ１！＋！実車衝突試験での衝嬌経過
時間ｔ１まえはｔ２での衝突変形に該当する変形を得る
ことができる。なか、第１図、ｔ＊２図における車両載
置台８は回転軸２の回転を急減速した時の慣性荷重を下
向きに受ける作用を持っている。
られる。すなわち第４図、第５図におり）て試験開始後
時刻ｔ１又はｔ２で急速に車両試験台６０回転を急減速
し、ｔ′１又はｔ’２の時刻で完全停止させると、ｔ１
〜ｔ′１０間またはｔ２〜ｔ’２０間での車両の変形は
少ないからそれぞれ１！＋！実車衝突試験での衝嬌経過
時間ｔ１まえはｔ２での衝突変形に該当する変形を得る
ことができる。なか、第１図、ｔ＊２図における車両載
置台８は回転軸２の回転を急減速した時の慣性荷重を下
向きに受ける作用を持っている。
この発明は上述のように水平面内で回転可能の車両試験
台上に車両を載置してその後端を車両試験台の＃１ぼ回
連中心に位置させ、車両の前後方向を車両試験台の半径
方向に合致させ、車両試験台には車両の前端に当接する
障壁を設けたものであるから、車両試験台を単に回転さ
せるだけで従来の衝撃試験に近似し九負荷条件が得られ
、従来不可能であう九車両の衝突破壊時の車両各部の加
速度、変形、応力等を容品に知ることができることは勿
論、破壊に到るまでの途中における上記の値も知ること
ができる。又各種の車両に対しても容晶に反覆使用でき
るので車両設計上貴重なデータを豊富に、迅速に提供す
る効果を有する。
台上に車両を載置してその後端を車両試験台の＃１ぼ回
連中心に位置させ、車両の前後方向を車両試験台の半径
方向に合致させ、車両試験台には車両の前端に当接する
障壁を設けたものであるから、車両試験台を単に回転さ
せるだけで従来の衝撃試験に近似し九負荷条件が得られ
、従来不可能であう九車両の衝突破壊時の車両各部の加
速度、変形、応力等を容品に知ることができることは勿
論、破壊に到るまでの途中における上記の値も知ること
ができる。又各種の車両に対しても容晶に反覆使用でき
るので車両設計上貴重なデータを豊富に、迅速に提供す
る効果を有する。
第１図はこの発明の一実施例の平面図を、第２図は第１
図の正面図をそれぞれ示す、第３図社従来の車両衝突試
験時の車両各部の加速度の経時的変化を示す図、第４図
及び第５図はこの発明の実施に使用する車両前端の衝突
加速度の経時的モードを示す図である。 ３・−車両試験台１０−・障壁 １２−・・車両 特許出■人ト履り自動車工業株式会社 代理人、弁理士岡１）英彦 ｉＨＬ 釦ｌ唄＠１物）
図の正面図をそれぞれ示す、第３図社従来の車両衝突試
験時の車両各部の加速度の経時的変化を示す図、第４図
及び第５図はこの発明の実施に使用する車両前端の衝突
加速度の経時的モードを示す図である。 ３・−車両試験台１０−・障壁 １２−・・車両 特許出■人ト履り自動車工業株式会社 代理人、弁理士岡１）英彦 ｉＨＬ 釦ｌ唄＠１物）
Claims (1)
- 水平面内で回転可能の車両試験台と、この車両試験台上
に載置した車両が同試験台の回転による遠心力によシ外
方に前進するのを阻止する障壁とからなる車両の衝突実
験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56109597A JPS5810627A (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | 車両の衝突実験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56109597A JPS5810627A (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | 車両の衝突実験装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5810627A true JPS5810627A (ja) | 1983-01-21 |
Family
ID=14514297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56109597A Pending JPS5810627A (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | 車両の衝突実験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5810627A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5189920A (en) * | 1991-03-21 | 1993-03-02 | Electronics & Space Corp. | Corner stability testing apparatus |
| CN112197982A (zh) * | 2019-07-08 | 2021-01-08 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 重心可调式高铁模拟碰撞车体及包括该车体的碰撞车 |
-
1981
- 1981-07-13 JP JP56109597A patent/JPS5810627A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5189920A (en) * | 1991-03-21 | 1993-03-02 | Electronics & Space Corp. | Corner stability testing apparatus |
| CN112197982A (zh) * | 2019-07-08 | 2021-01-08 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 重心可调式高铁模拟碰撞车体及包括该车体的碰撞车 |
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