JPH1193792A

JPH1193792A - 車両用エンジンの燃料供給装置および燃料ポンプ

Info

Publication number: JPH1193792A
Application number: JP9253008A
Authority: JP
Inventors: Kenji Heiko; 賢二平工; Yuuzou Kadomukai; 裕三門向; Toshiyuki Innami; 敏之印南; Yukio Takahashi; 由起夫高橋; Yoshimichi Akasaka; 吉道赤坂
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1997-09-18
Filing date: 1997-09-18
Publication date: 1999-04-06

Abstract

(57)【要約】【課題】部品数の少ないギヤポンプを用いてコスト低減
を図ると共に、エンジンの低回転域でエンジンへの燃料
必要量が得られ、高回転域で大幅な余剰流量が発生せ
ず、燃費が良好な車両用エンジンの燃料供給装置を提供
する。また、車両用エンジンの燃料供給装置に用いら
れ、耐久性、信頼性及び性能が優れたギヤポンプを提供
する。【解決手段】燃料タンク６より燃料を燃料ポンプ３にて
エンジン１に供給する車両用エンジンの燃料供給装置に
おいて、前記燃料ポンプをギヤポンプ３で構成するする
と共に前記エンジン１のエンジン動力１２で駆動し、前
記エンジン１の燃料必要流量Ｄよりポンプ流量Ｃが下回
るエンジン１の低回転域で前記燃料必要流量Ｄよりポン
プ流量Ｃが上回るように燃料ポンプ３の回転数を高める
増速手段を設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンの
燃料供給装置およびそれに使用される燃料ポンプ、特に
車両用の筒内噴射エンジンに用いるのに好適なに燃料供
給装置およびそれに使用される燃料ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来における燃料タンクより燃料を燃料
ポンプにてエンジンに供給する車両用エンジンの燃料供
給装置としては、バッテリーにたくわえられた電気を利
用するモータ駆動型燃料ポンプを用いるものと、エンジ
ンのエンジン動力を利用するエンジン直接駆動型燃料ポ
ンプを用いるものとがある。

【０００３】前者は、燃料ポンプの全運転範囲をカバー
するモータ及び駆動回路が必要なためにコスト高にな
り、且つ電気負荷の上昇によるオイルタネータの大容量
化が必要となり、その上オイルタネータの機械・電気変
換の効率が低いために燃費悪化につながるという問題が
あった。

【０００４】一方、後者は、ピストンポンプ機構を有す
る燃料ポンプを使用するものが一般的であり、燃料ポン
プ自身の部品点数が多く、コスト高になるという問題が
あった。そこで、部品点数の少ないギヤポンプを使用し
てコスト低減を図ることが考えられるが、ギヤポンプは
低回転域で容積効率が大幅に低下し、小容量のギヤポン
プを用いるとエンジンへの燃料必要流量が得られないと
いう問題が発生し、大容量のギヤポンプを用いれと高回
転域で大幅な余剰流量を発生し、ポンプ自身もコスト高
になるという問題が発生する。

【０００５】これに関連するものとして、特開平９―１
１９３７３号公報のものがあるが、始動時にも高圧の燃
料を噴射するために始動時のみモータ駆動型で燃料ポン
プを運転することが記載されているのみで、低回転域で
エンジンへの燃料必要流量を得るという点は配慮されて
いない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、部品数の少
ないギヤポンプを用いてコスト低減を図ると共に、エン
ジンの低回転域でエンジンへの燃料必要量が得られ、高
回転域で大幅な余剰流量が発生せず、燃費が良好な車両
用エンジンの燃料供給装置を提供せんとするものであ
る。

【０００７】また、本発明は、前記車両用エンジンの燃
料供給装置に用いられ、耐久性、信頼性及び性能が優れ
たギヤポンプを提供せんとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の燃料タンクより
燃料を燃料ポンプにてエンジンに供給する車両用エンジ
ンの燃料供給装置は、前記燃料ポンプをギヤポンプで構
成するすると共にエンジン動力で駆動し、前記エンジン
の燃料必要流量よりポンプ流量が下回るエンジンの低回
転域で前記燃料必要流量よりポンプ流量が上回るように
燃料ポンプの回転数を高める増速手段を設けている。前
記増速手段をエンジン動力を増速する遊星ギヤ・遊星ギ
ヤの動作状態を切り換える電磁クラッチおよびばねで構
成し、エンジン動力を遊星ギヤで増速してポンプを駆動
し、遊星ギヤの動作状態を電磁クラッチで切り換えるこ
とにより、増速運転と増速を解除した直結運転とを切り
換えるように構成している。

【０００９】また、本発明の車両用エンジンの燃料供給
装置は、前記燃料ポンプをギヤポンプで構成するすると
共にエンジン動力で駆動し、前記エンジンの燃料必要流
量よりポンプ流量が下回るエンジンの低回転域で前記燃
料必要流量よりポンプ流量が上回るように燃料ポンプを
駆動するモータ駆動手段を設けている。前記モータ駆動
手段をエンジン動力を増速する遊星ギヤ・遊星ギヤの動
作状態を切り換える電磁クラッチおよびばねで構成し、
エンジン動力を遊星ギヤで増速してポンプを駆動し、遊
星ギヤの動作状態を電磁クラッチで切り換えることによ
り、増速運転と増速を解除した直結運転とを切り換える
ように構成している。前記モータはブラシ付直流モー
タで構成している。

【００１０】さらに、本発明の車両用エンジンの燃料供
給装置は、燃料を噴射する燃料噴射ノズルと、密封され
たギヤケース内において互いにかみ合う両ギヤの歯先シ
ールを行うシール部材を、ギヤケースと別個で、かつ低
圧側かみ合い部近傍で１ないし２枚の歯先との間で設け
ると共に、このシール部材に低圧燃料流通孔を形成し、
両ギヤのかみ合い部および当該シール部以外のケース内
部を高圧燃料流通部としたギヤポンプと、エンジン動力
を増速して該ギヤポンプに駆動力を与える遊星ギヤと、
該遊星ギヤの増速の有無を切り換える電磁クラッチと、
燃料タンクと、かつ該燃料タンクと前記低圧燃料流通孔
を結ぶ燃料配管ならびに前記燃料噴射ノズルと前記高圧
燃料流通部とを結ぶ配管とから構成しているさらに、本
発明の車両用エンジンの燃料供給装置は、燃料タンクよ
り燃料を燃料ポンプにてエンジンに供給する車両用エン
ジンの燃料供給装置において、前記燃料ポンプをギヤポ
ンプで構成するすると共に前記エンジンのエンジン動力
で駆動し、前記エンジンの燃料必要流量よりポンプ流量
が大幅に上回るエンジンの高回転域で燃料ポンプの高圧
側より低圧側に余剰流量をバイパスする弁を設けて構成
している。

【００１１】さらに、本発明の車両用エンジンの燃料供
給装置は、燃料を噴射する燃料噴射ノズルと、密封され
たギヤケース内において互いにかみ合う両ギヤの歯先シ
ールを行うシール部材を、ギヤケースと別個で、かつ低
圧側かみ合い部近傍に設けると共に、このシール部材に
低圧燃料流通孔を形成し、両ギヤのかみ合い部および当
該シール部以外のケース内部を高圧燃料流通部としたギ
ヤポンプと、燃料ポンプと、該燃料タンクと前記低圧燃
料流通孔を結ぶ第１の燃料配管ならびに前記燃料噴射ノ
ズルと前記高圧燃料流通部とを結ぶ第２の配管と、かつ
前記第１、第２の配管とを連通する配管の途中に設け
られ、前記高圧燃料の低圧側への戻し量を制御する開閉
弁とから構成している。

【００１２】さらに、本発明の車両用エンジンの燃料供
給装置は、燃料を噴射する燃料噴射ノズルと、密封され
たギヤケース内において互いにかみ合う両ギヤの歯先シ
ールを行うシール部材を、ギヤケースと別個で、かつ低
圧側かみ合い部近傍に設けると共に、このシール部材に
低圧燃料流通孔を形成し、両ギヤのかみ合い部および当
該シール部以外のケース内部を高圧燃料流通部としたギ
ヤポンプと、燃料ポンプと、該燃料タンクと前記低圧燃
料流通孔を結ぶ第１の燃料配管ならびに前記燃料噴射ノ
ズルと前記高圧燃料流通部とを結ぶ第２の配管と、かつ
前記第１の配管の途中に設けられた逆止弁と、前記逆
止弁と前記低圧燃料流通孔間の配管と前記第２の配管と
を連通する配管の途中に設けられ、前記高圧燃料の低圧
側への戻し量を制御する開閉弁とから構成している。

【００１３】一方、本発明の車両用エンジンの燃料供給
装置に用いられるギヤポンプは、密封されたギヤケース
内において互いにかみ合う両ギヤの歯先シールを行うシ
ール部材を、ギヤケースと別個で、かつ低圧側かみ合い
部近傍で複数の歯先との間で設けると共に、このシール
部材に低圧燃料流通孔を形成し、両ギヤのかみ合い部お
よび当該シール部以外のケース内部を高圧燃料流通部と
し、かつ、駆動側のギヤ軸からの燃料の外部漏れを防ぐ
軸シールを設けると共に、該軸シールの前段に絞りを形
成し、さらに該軸シールと該絞りとの間に燃料排出孔を
設けて構成している。

【００１４】さらに、本発明のギヤポンプは、密封され
たギヤケース内において互いにかみ合う両ギヤの歯先シ
ールを行うシール部材を、ギヤケースと別個で、かつ低
圧側かみ合い部近傍で複数の歯先との間で設けると共
に、このシール部材に低圧燃料流通孔を形成し、両ギヤ
のかみ合い部および当該シール部以外のケース内部を高
圧燃料流通部とし、かつ両ギヤの端面に対するケース側
板の作用を行う一対のシール側板を両ギヤ軸を軸支させ
た状態で取り付け、かつシール側板の外縁を両ギヤの外
径に等しく形成して、この両シール側板の外縁部に前記
シール部材を燃料の吸入側に両持ちさせる状態で圧接保
持し、さらに被駆動側のギヤ軸はギヤケースまたはケー
スカバーに直接軸支させないで、シール側板およびシー
ル部材を介してギヤケースにて支持するか、あるいはこ
の軸を他方の軸のまわりに揺動できない状態にギヤケー
スまたはケースカバーに前記側板内の軸受とは独立に設
けられた軸用穴に挿入し支持させるようにし、駆動側の
ギヤ軸はギヤケースおよびケースカバーに設けられた軸
受により直接軸支させるように構成している。前記駆動
側のギヤ軸の軸受のうち、ギヤケースおよびケースカバ
ーに設けた軸受とギヤ軸との直径すきまを、シール側板
に設けた軸受とギヤ軸との直径すきまよりも小さくして
いる。

【００１５】さらに、本発明のギヤポンプは、密封され
たギヤケース内において互いにかみ合う両ギヤの歯先シ
ールを行うシール部材を、ギヤケースと別個で、かつ低
圧側かみ合い部近傍で複数の歯先との間で設けると共
に、このシール部材に低圧燃料流通孔を形成し、両ギヤ
のかみ合い部および当該シール部以外のケース内部を高
圧燃料流通部とし、かつ両ギヤの端面に対するケース側
板の作用を行う一対のシール側板を両ギヤ軸を軸支させ
た状態で取り付け、かつシール側板の外縁を両ギヤの外
径に等しく形成して、この両シール側板の外縁部に前記
シール部材を燃料の吸入側に両持ちさせる状態で圧接保
持し、さらに前記シール側板のギヤと摺接する側の面
に、前記低圧流通孔と両ギヤ軸の軸受部とを連通する溝
を形成し、前記溝を低圧側かみ合い部近傍に設けて構成
している。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
例を説明する。

【００１７】まず、本発明の第一の実施例について図１
と図２を参照しながら説明する。

【００１８】図１は本発明の一実施例である車両用エン
ジンの燃料供給装置の構成図、図２は本発明に用いるシ
ールブロック型ギヤポンプのエンジン回転数に対するポ
ンプ流量と容積効率の関係を示す図である。この図に示
す燃料供給装置は、筒内噴射式ガソリンエンジン１と、
燃料をタンク６よりギヤポンプ３へ移送するフィードポ
ンプ２と、フィードポンプ２より吐出された燃料をさら
に高圧に加圧して燃料噴射弁７に供給するシールブロッ
ク形ギヤポンプ３と、フィードポンプ２の吐出圧力を調
節する低圧プレッシャレギュレータ４と、ギヤポンプ３
の吐出圧力を調節する高圧プレッシャレギュレータ５
と、燃料タンク６と、ギヤポンプ３より吐出された燃料
を噴射する燃料噴射弁７と、エンジン停止後の燃料圧力
を保持する逆止弁８と、燃料噴射弁７に与える燃料圧力
を計測する圧力センサ９と、エンジン１の回転数を検出
する回転数検出器９ａと、各種センサからの情報を元に
駆動回路１１および電磁クラッチ２２に入力信号を与え
るコントロールユニット１０と、燃料噴射弁７に入力電
流を与える駆動回路１１と、ギヤポンプ３に駆動力を与
えるエンジン動力１２と、エンジン動力１２を増速する
遊星ギヤ２１・遊星ギヤ２１の動作状態を切り換える電
磁クラッチ２２およびばね２３等からなる遊星ギヤ式増
速手段５０とを含んで構成されている。ここでエンジン
動力１２とは、主としてエンジン１の回転動力のことを
指し、クランク軸やカム軸に直接ポンプを接続して駆動
したり、あるいはプーリーやギヤ列等を介して駆動する
などの機械的駆動力のことをいう。

【００１９】筒内噴射式ガソリンエンジン１において
は、圧縮行程の高圧雰囲気中への燃料を噴射すること、
限られた短い噴射期間で所定の燃料をシリンダ内に噴射
することが求められるため、燃料噴射圧力すなわちギヤ
ポンプ３の吐出圧力は一般に用いられているポート噴射
式エンジンに比べはるかに高圧の７〜１５ＭＰａ程度と
する必要がある。このためエンジン始動時に燃料が所定
の圧力まで上昇するのに時間がかかるので、逆止弁８に
よりエンジン停止後も燃料圧力を高圧のまま保持し、再
始動時の昇圧性を向上させている。

【００２０】燃料ポンプとしてギヤポンプ３を用いる
と、ガソリンの粘度が通常の油圧作動油の１／１００程
度の低粘度であること及び燃料噴射用の高圧で用いられ
ること等のため、低回転域での効率低下が著しくなると
いう問題が生ずる。即ち、ポンプの内部漏れは圧力に
比例するので高圧になればなるほどは増大し、車両用噴
射型ガソリンエンジン１の燃料ポンプとして高圧に用い
た場合には、図２に示すように、容積効率Ｅがギヤポ
ンプ３の低回転域で著しく低下するため、ポンプ流量Ｃ
がエンジン１に必要とする燃料流量Ｄを低回転域で下回
ってしまい、必要な燃料をエンジン１に供給できないと
いう問題が生ずる。これは、ポンプ容量を小さくして、
小型で安価なものにする場合に生ずる。なお、エンジン
１が必要とする燃料流量Ｄは、エンジン回転にほぼ比例
するので、図２の一点鎖線のようになる。

【００２１】増速手段５０は、エンジン１に必要とする
の燃料流量Ｄよりポンプ流量Ｃが下回るエンジン１低回
転域で増速作動される。即ち、エンジン１の回転数を回
転数検出器９ａで検出し、コントロールユニット１０で
エンジン１の燃料必要流量Ｄよりポンプ流量Ｃが下回っ
ている低回転域かが判定され、下回っている場合には、
コントロールユニット１０からのの指令により電磁クラ
ッチ２２に通電される。これにより、リングギヤ２１ｃ
がクラッチ板２１ｄから離れ電磁クラッチ２２側に吸引
されて回転方向の動きが制止され、遊星ギヤ２１の増速
が行われる。この増速はリングギヤ２１ｃ、プラネタリ
ーギヤ２１ｂとリングギヤ２１ａの歯数比に従ってエン
ジン動力１２の回転が増速されてギヤポンプ３に伝えら
れる。増速手段５０が作動してギヤポンプ３が増速され
ると、ポンプ流量は図２の特性Ａとなり、低回転域にお
いて必要な燃料流量を上回るポンプ流量とすることがで
き、低回転域においてもエンジン１に必要な燃料流量を
供給することが出来る。

【００２２】次いで、エンジン回転数が設定された低回
転域より高くなると、コントロールユニット１０からの
指令により電磁クラッチ２２の通電が解除される。これ
によりリングギヤ２１ｃがばね２３によりクラッチ板２
１ｄに押圧され、リングギヤ２１ｃとそれに接続された
プラネタリーギヤ２１ｂとリングギヤ２１ｃとが一体に
なって回転し、両ギヤ２１ｂ、２１ｃ間で相対運動ない
ので、プラネタリーギヤ２１ｂリングギヤ２１ａとの相
対運動もなくなり、リングギヤ２１ｃ、プラネタリーギ
ヤ２１ｂ、リングギヤ２１ａの全てがいったいになって
回転し、増速は行われない。これにより、ポンプ流量
は、図２の特性ＡからＢを経て特性Ｃに移行する。特性
Ｃはエンジン１に必要な燃料流量よりポンプ流量が若干
上回っているものである。

【００２３】かかる車両用エンジンの燃料供給装置によ
れば、エンジン１に必要な燃料流量Ｄよりポンプ流量が
下回る低回転域で燃料必要流量Ｄよりポンプ流量が上回
るようにギヤポンプ３の回転数を高める増速手段５０を
設けたので、エンジン１の低回転域でエンジン１に必要
な燃料流量を得ることが出来、部品点数が少なく、安価
で、しかもポンプ容量の小さいギヤポンプ３を使用する
ことが出来る。特に、ギヤポンプ３としてシールブロッ
ク型のものを使用することが出来、信頼性の高いものと
することが出来る。また、低回転域より高くなると、増
速が解除されるので、高回転域での駆動トルクの低減及
び余剰流量の低減を図ることが出来。燃費悪化を防止す
ることが出来る。更には、エンジン動力１２によりギヤ
ポンプ３を動作するので、ギヤポンプ３をモータ駆動型
とする必要がなくなり、モータ駆動型のものと比較し
て、コスト低減を図ることが出来、且つ電気負荷の上昇
によるオイルタネータの大容量化が必要なく、オイルタ
ネータの機械・電気変換の低効率による燃費悪化を招く
ことがない。増速手段５０は、遊星ギヤ２１、電磁クラ
ッチ２２等で構成しているので、安価であり、小型でエ
ンジン動力１２とギヤポンプ３との間に容易に取り付け
ることが出来る。

【００２４】図３は、本発明の他の実施例を示す車両用
エンジンの燃料供給装置の構成図である。この燃料供給
装置は図１のものと比較して増速手段５０をモータ駆動
手段５１に変更したものである。このモータ駆動手段５
１は、モータ２４と、モータ２４またはエンジン動力１
２のどちらか速いほうの回転数を選択する一方向クラッ
チ２５とを含んで構成されている。モータ２４は、エン
ジン１に必要とする燃料流量Ｄよりポンプ流量Ｃが下回
るエンジン１の低回転域で、エンジン１に必要な燃料流
量Ｄを上回るポンプ流量Ａを得る回転数でギヤポンプ３
が運転されるように構成されている。エンジン１が前記
低回転域での回転になると、検出器９で検出され、コン
トロールユニット１０からモータ２４及び電磁クラッチ
２２に指令が出されてモータ２４運転されると共に電磁
クラッチ２２が作動してモータ２４がギヤポンプ３に接
続され、且つ一方向クラッチ２５によりエンジン動力１
２にギヤポンプ３への接続が解除される。このようにし
て、モータ駆動手段５１が作動してギヤポンプ３が高速
運転されるとポンプ流量は図２の特性Ａとなり、低回転
域において必要な燃料流量をうわまわるポンプりゅうり
ょうとすることが出来、低回転域においてもエンジン１
に必要な燃料流量を供給することが出来る。次いで、エ
ンジン回転数が設定された低回転域より高くなると、コ
ントロールユニット１０からの指令によりモータ２４及
び電磁クラッチ２２の通電が解除され、モータ２４の運
転が停止すると共にモータ２４のギヤポンプ３への接続
が解除され、且つ一方向クラッチ２５によりエンジン動
力１２がギヤポンプ３に接続される。かかる車両用エン
ジンの燃料供給装置によれば、エンジン１の燃料必要流
量Ｄよりポンプ流量Ｃが下回るエンジン１の低回転域で
エンジン１に必要な燃料流量得ることが出来る。また、
低回転域より高くなるとモータ駆動手段５１が解除され
るので、駆動トルクの低減及び余剰流量の低減を図るこ
とが出来、燃費悪化を防止することが出来る。

【００２５】なお、前記モータ２４は、必要流量が少な
いエンジン低回転域で使用するため、全回転域で使用す
るものと比較してモータ回転数が低く、出力が少なくて
済むので、安価なモータとすることができ、オルタネー
タの大容量化が不要である。また使用時間が短いので耐
久性の点でも楽になり、ブラシの摩耗が問題とならない
ので廉価なブラシ付直流モータで構成することができ
る。

【００２６】以上のようにして筒内噴射エンジンの燃料
供給装置にギヤポンプを使用する上での課題であった、
低回転域でのギヤポンプの効率の低さを克服し、駆動ト
ルクと余剰流量の低減を図り、燃費悪化を防止すること
が可能となった。

【００２７】図４、図５に示す本発明の他の実施例であ
る筒内噴射エンジンの燃料供給装置では、より簡便な構
成で前記の課題を解決するために、ギヤポンプ３の駆動
手段には変更を加えず、回路構成で対応したものであ
る。

【００２８】まず、図４では、フィードポンプ２とギヤ
ポンプ３の吸込ポートとを結ぶ低圧配管と、ギヤポンプ
の吐出ポートと燃料噴射弁７とを結ぶ高圧配管とを連通
する配管を新たに設け、の途中に電磁オンオフ弁１３を
設置し、コントロールユニット１０で前記弁１３の開閉
を制御するようにしたものである。また、ギヤポンプ３
は図２の特性Ａ・Ｆを有する構成となっている。電磁オ
ンオフ弁１３には固定オリフィスが内蔵され、エンジン
高回転域では弁１３を開放し余剰流量を一定量だけ低圧
側にリターンさせる。この結果、高圧プレッシャレギュ
レータ５を通過する余剰流量が減るため、大量の余剰流
量を処理するために高圧プレッシャレギュレータ５を大
型化するのを回避することができる。

【００２９】かかる車両用エンジンの燃料供給装置によ
れば、配管と弁１３という簡単な構成で低回転域での必
要な燃料流量を確保でき、且つ高回転域での余剰流量を
低圧側に戻すことが出来る。

【００３０】なお、本実施例では弁１３の開閉に電磁力
を使用しているが、余剰流量を利用した機械的な構成も
可能である。例えば高圧プレッシャレギュレータ５の下
流に固定オリフィスを設け、一方オンオフ弁はばね力等
で閉じた状態にしておく。余剰流量の増加に伴いオリフ
ィス手前の圧力が上昇するので、この圧力をオンオフ弁
に導きばね力と対向させるよう構成すれば、自動的に弁
の開閉が行われる。

【００３１】図５の実施例では電磁オンオフ弁１３に加
え逆止弁８’を設け、図４の場合と同様エンジン高回転
時に余剰流量がある一定値を越えた時点で弁を開放させ
る。開放時、高圧の余剰流量が電磁オンオフ弁１３を通
ってポンプ吸入側にリターンされると逆止弁８’が閉
じ、吸入圧力が上昇する。高圧側の吐出圧力は高圧プレ
ッシャレギュレータ５により一定値に保たれているの
で、ギヤポンプ３の圧力差が減少することになる。ギヤ
ポンプ３の動トルクは圧力差に比例するので、本発明に
よれば駆動トルクを低減して燃費悪化を防止することが
できる。すなわちポンプ自身が余分にした仕事を動力回
生させるわけである。

【００３２】なお、吸入流量が不足してくると吸入圧が
下がるため逆止弁が開き、再びフィードポンプからの補
給が行われる。また電磁オンオフ弁には固定オリフィス
が内蔵されており、余剰流量を一定量だけ流すようにし
ている。因みにオリフィスがない場合、ポンプが吐出し
た全量が吸入側に戻りこの部分で燃料が循環し続けるこ
とになり、燃料噴射弁側に供給されず、また吐出圧力自
体下がってしまう。

【００３３】以上のようにかかる実施例によれば、ポン
プの余剰流量を動力回生してポンプの駆動トルクを下げ
ることが可能になった。ただし吸入圧力が高くなるた
め、ポンプ構造もこれに伴い若干の改良を施すのが好ま
しい。またエンジンの低燃費化を図るためにはポンプ自
体の更なる効率向上が望まれる。

【００３４】このため本発明の一実施例であるシールブ
ロック形ギヤポンプは以下のような特徴を備えたもので
ある。本ポンプの詳細な構造を図６〜図８を用いて説明
する。図６は本発明の一実施例であるシールブロック形
ギヤポンプの縦断面図であり、図６におけるＡ−Ａ断面
を図７に、Ｂ−Ｂ断面を図８に示す。図６において４１
はフロントカバー、３７はリアケースで軸受３９、３
９’を介してドライブ軸と一体になったドライブギヤ３
１が両者４１、３７に軸支されている。ドライブ軸３１
ａの先端にはカップリング４５が接続されエンジン動力
により回転駆動される。ドライブ軸３１ａを伝って燃料
がポンプ外部へ漏れるのを防ぐため、軸シール４３なら
びにこれを保持する止め輪４４が設けてある。

【００３５】上記説明において両ギヤ軸のケースや側板
に対する保持方法を軸支または支持と区別して説明した
が、本明細書において軸支とはケースや側板に対して位
置決めされて回転自在に保持する機構をいい、支持とは
位置決めされてない機構をいう。

【００３６】ここで軸シール４３には吸入圧力が直接作
用するため、前記した吸入圧力を上げて動力回生する方
法では軸シールの耐圧性が問題となる。このため本ポン
プではドレンポート４６を設け、軸受３９とドライブ軸
３１ａとのすきまを通って減圧した燃料を低圧ラインに
抜くようにしている。具体的な戻し位置としては図５に
示すように逆止弁８’の手前の低圧配管に戻すか、ある
いはタンク６まで直接戻して大気開放すればよい。軸受
すきまが大きい場合は減圧が十分でないので、別途すき
まを詰めた絞りが必要になる。これにより吸入圧力の大
小に拘わらず、軸シールには常にフィード圧力以下の低
圧しか作用せず、耐久性、信頼性を向上できる。

【００３７】次にドリブンギヤ３２はドライブギヤ３１
と互いにかみ合って回転しポンプ作用を行うものであ
る。３４、３４’はその一方の側面が両ギヤ３１、３２
の側面にそれぞれ摺接し、ギヤ３１、３２の側面シール
を行う一対のシール側板で、図７に示すように両ギヤ３
１、３２のシャフト３１ａ、３２ａが貫通される孔を有
し、このそれぞれの孔が両軸を保持する軸受を形成して
おり、このシール側板によってドライブギヤ３１、ドリ
ブンギヤ３２の両軸３１ａ，３２ａが平行かつ所定の間
隔を有して支持されている。リアケース３７は図７に示
すように内部が円筒形をなすもので、両ギヤ３１、３２
とは離れてこれを包囲し、フロントカバー４１とで側板
３４、３４’および両ギヤ３１、３２を挟み込んで支持
している。側板３４、３４’は同一形状のもので両ギヤ
３１、３２のシールを行う側は図７に示す形状に、フロ
ントカバー４１内面、リアケース３９内面に面する側は
図８に示す形状に形成されている。両側板３４、３４’
は図７、図８に示すように吸込用流通孔となる吸込ポー
ト３５を有しており、吸込ポート３５近傍における外縁
Ｒは両ギ３１、３２ヤの歯先円の径にほぼ等しく形成さ
れている。３３は吸込ポート近傍において両ギヤ３１、
３２の歯先シールを行うシール部材（以下、シールブロ
ックと称する。）で、フロントカバー４１およびリアケ
ース３７とは別個に構成される。

【００３８】シールブロック３３のそれぞれのシール面
は、ギヤ外径を直径とする円弧すなわち側板３４’のそ
の部における外縁Ｒと等しく形成され、図７、図８に示
すようにシールブロック３３はそのシール面が側板３
４’の外縁Ｒに接合した状態で両側板３４、３４’に両
持ち保持されている。なお、吸込ポート３５は側板３
４、３４’およびシールブロック３３とリアケース３７
において形成され、吐出ポート３６はリヤケース３７内
に形成される。

【００３９】ここでシールブロック形ギヤポンプ３の特
長として、歯先すきまはギヤ３１、３２と側板３４、３
４’のただ２つの寸法関係で決まり、多くの部品の集積
加工公差の影響を受けない結果、性能のばらつきが少な
いことが挙げられる。また慣らし運転時にシールブロッ
ク３３の内面をギヤで削り取ることで加工公差を吸収
し、極めて微少な歯先すきまとすることで性能向上を果
たしている。

【００４０】両ギヤ３１、３２のポンプ作用によって吸
込ポート３５より吸い込まれたガソリンはリアケース３
７内Ａに放出され、このケース３７内に充満すると、ガ
ソリンは吐出ポート３６より外部に吐出される。図８に
おい、て３８は、側板３４およびシールブロック３３の
端面に形成された溝３４ａおよび３３ｄにはめ込んだ圧
力区画シールで、吸込ポート３５の接合面のシールを行
うものである。これはリアケース内の圧力すなわち吐出
圧力と、吸込ポート３５部の圧力すなわち吸込圧力との
圧力差によって、リアケース内のガソリンがこの接合面
を通って吸込ポートと連通しないようにするためのもの
である。と同時に側板背面（側板３４、３４’のフロン
トカバー４１またはリアケース３７との接合面）の圧力
分布を決定し、側板内面（側板３４、３４’のギヤ３
１、３２との接合面）の圧力との軸方向推力をバランス
させ、ギヤ３１、３２に対してスラストな推力が生じな
いようにする役割を担うものである。すなわち、圧力区
画シール３８の内側を吸込圧力、外側を吐出圧力に区画
することで、側板３４、３４’の両面にはケース内の圧
力が大きさ等しく作用するようになっており、軸方向の
完全な圧力バランスが得られている。と同時に側板３
４、３４’のギヤ側面シールが良好に行われる。

【００４１】また両ギヤ３１、３２は両側板３４、３
４’に設けられた軸受孔により位置決めがなされ、フロ
ントカバー４１、リアケース３７との位置決めは、両者
にはめ込まれた軸受３９、３９’によりドライブ軸３１
ａのみが位置決めされ、ドリブン側は無拘束としてい
る。このためリアケース内部品全体はドライブ軸３１ａ
を中心として回転しようとする反作用モーメントが生じ
るため、ケース内にシールブロック３３の突起部３３ｃ
を押し当てて回転止めとしている。

【００４２】特公昭４５−１６３０２に記載のギヤポン
プも、ドリブン側を無拘束としドライブ軸に対する揺動
のみを制止する構成とすることで、ポンプ内部の主要部
品である両ギヤ、両側板、シールブロックの位置をドラ
イブ軸を基準に無理なく位置決めでき、各部の寸法の干
渉がなく、また各部品の加工公差の集積の影響を受けな
いため製品のばらつきを小とすることを可能にしたもの
である。しかし特公昭４５−１６３０２に記載のギヤポ
ンプでは、軸受を両側板にはめ込み、ドライブ側の軸受
を側板から少し飛び出した状態にしておき、この飛び出
し部をフロントカバーおよびリアケースの軸用穴にはめ
込んで位置決めさせているが、燃料ポンプに用いる上で
はこの構造が問題となる。

【００４３】エンジン直結型のギヤポンプは図６に示す
ようにカップリング４５等を用いてクランク軸やカム軸
等から動力伝達され、この際の取り付け誤差やエンジン
の角加速度の変動などによりドライブ軸には入力端から
ラジアル方向の荷重を少なからず受ける。これによりド
ライブ軸が傾くと、特公昭４５−１６３０２に記載のギ
ヤポンプでは側板とこれに一体に結合されてフロントカ
バーおよびリアケース内にはめ込まれた軸受とが同時に
傾こうとし、軸受部が半径方向に拘束される結果、側板
の軸方向の動きが阻害され正確な圧力バランスが困難に
なる。作動流体に油を用いる場合は大きな問題にはなら
ないが、ガソリンでは傾きによるわずかなすきまの増大
が著しい性能低下につながるため、構造上の対策が必要
になる。

【００４４】このため本発明のギヤポンプでは図６に示
すようにフロントカバー４１、リアケース３７内に側板
内の軸受とは独立に軸受３９、３９’を設け、軸を傾け
る力が作用しても側板の動きは阻害されないようにした
ものである。

【００４５】なお、このときドライブ軸３１ａは４つの
軸受で支持することになり、軸受同士の干渉が起こる可
能性があるため、軸受３９、３９’とドライブ軸３１ａ
とのクリアランスを側板部の軸受とドライブ軸３１ａと
のクリアランスよりも小さくするのが好ましい。これに
より外側の長い距離で両端支持するため剛性が向上し、
軸受同士の干渉もなくなる。またすきまを詰めることで
傾き自体小さく規定することができ、傾きに伴うギヤ側
面すきまの増大を防ぐことができる。

【００４６】なお、フロントカバー４１およびリアケー
ス３７は生産性の観点からアルミが一般に用いられ軸受
材料としてはやや不向きなため、焼結合金や樹脂製の軸
受３９、３９’を別途圧入している。側板３４、３４’
はギヤ３１、３２との摺動に対応するためそれ自身を摺
動性のよい材料で作るので軸受を兼ねることが可能であ
るが、材料によっては側板３４、３４’にも軸受ブシュ
を圧入して使用する。

【００４７】かかる実施例によれば、入力軸からの外乱
に対するロバスト性が向上し、側面すきまの増大を防ぎ
つつ安定して側板の圧力平衡が保たれる結果、漏れ量が
少なくなり容積効率が向上し、ポンプ性能の安定確保が
なされる。

【００４８】以上述べたように本ポンプはいわゆる可動
側板タイプのシールブロック形ギヤポンプであり、両ギ
ヤ３１、３２の側面を側板３４、３４’でシールし、歯
先をシールブロック３３でシールしてポンプの内部漏れ
を極小化させるものである。側板３４、３４’の役割は
吐出圧力の大小に依らずギヤ側面とのすきまを常に一定
に保つためのものであり、基本的にはギヤと接触してい
るため巨視的なすきまはない。もし側板内面が高圧にな
れば側板背面のすきまに導かれたガソリンも高圧になる
ので軸方向の圧力平衡が保たれる結果、側板は常にギヤ
側面との接触を保つようになっている。側板３４、３
４’は摩擦増加による負荷トルクの増大や、摩耗、焼き
付き等の観点からギヤ側面に押し付けすぎるのは避ける
べきであり、ゴムなどの弾性体で作られた圧力区画シー
ル３８、３８’による初期荷重のみでかるくギヤ側面と
の接触を保っているのが理想である。

【００４９】このためには側板３４、３４’の軸方向の
圧力平衡をできるだけ正確に行う必要があり、本発明の
ギヤポンプ３では図７に示すように側板３４’のギヤと
摺接する面に、吸込ポート３５と両ギヤ軸受部とを連通
する低圧導入溝３４ｃ’、３４ｄ’を設け、両ギヤ軸受
部の圧力を常に吸入圧力と等しくなるようにしている。
このとき低圧導入溝３４ｃ’、３４ｄ’は図のαで示さ
れる低圧領域内に構成するため、ギヤ３１、３２との側
面シールには何ら悪影響を与えない。なお３４ａ’、３
４ｂ’は両ギヤ３１、３２のかみ合い位置での燃料の閉
じ込みによる振動騒音を防止するための逃げ溝で、この
種のギヤポンプ３に一般に用いられるものであるが、本
ポンプではこの溝３４ａ’、３４ｂ’をできるだけ深く
えぐることで最も吸入負圧が大きいギヤ側面から燃料が
流れ込むようにし、吸入時のキャビテーションを防止さ
せている。

【００５０】図９は本発明の他の実施例であるギヤポン
プ３の圧力バランスを説明する図であり、図中左側の側
板３４が低圧導入溝３４ｄを設けた場合、右側の側板３
４’が溝無しの場合の圧力分布である。運転時ギヤ外周
部には高圧が作用し、ギヤ軸部には低圧が導かれている
ので、ギヤ３２と両側板３４、３４’との側面シール面
には圧力勾配があり、ギヤ外周から中心部に向かって流
れる側面漏れが存在する。このとき低圧導入溝のない側
板３４’では低圧ライン（吸入ポート）がリアケース３
７に設けられた溝３７ａにより軸端に導かれているの
で、側面漏れは図示のように軸受内を通って低圧ライン
に抜ける。このとき側面漏れが軸受を通過する抵抗によ
り圧力が発生し、この圧力は側面漏れの量、軸受すきま
の大きさにより変動する。このため側板内面の圧力の総
和が変動し、圧力区画シール３８’によって規定される
側板背面の圧力の総和とのバランスが崩れる結果、側板
がギヤから離れてしまう事態が起こる。これを防止する
ために軸受すきまを大きくしたり、軸受の一部に切り欠
き溝を入れて流れ抵抗を減らす等の方法があるが、軸受
すきまは軸の傾きを防止する上でも軸受の負荷容量を確
保する上でもあまり大きくとれず、切り欠き溝でも十分
な通路面積を確保するのは困難で、側板軸受に巻きブシ
ュを圧入して使用する場合などは溝の加工自体不可能で
ある。

【００５１】これに対し低圧導入溝３４ｄを設けた側板
３４の場合、側板内面のギヤ軸部には常に吸込圧力が導
かれているので、圧力勾配の形態は常に一定で、側面漏
れの量、軸受すきまに左右されない安定した圧力バラン
スを実現することができる。また副次的な効果としてギ
ヤ摺動面が低圧導入溝を通過する際に燃料で濡れるた
め、油膜切れが防止され、耐久性を向上させることがで
きる。

【００５２】以上述べたように、本発明によれば側板の
圧力バランスが安定して保たれる結果、漏れ量が低減し
容積効率が向上し、摩擦が低減し機械効率が向上し、ま
た潤滑性が向上し長寿命化を図ることができる。

【００５３】

【発明の効果】本発明の車両用エンジンの燃料供給装置
は、部品数の少ないギヤポンプを用いてコスト低減を図
ると共に、エンジンの低回転域でエンジンへの燃料必要
量が得られ、高回転域で大幅な余剰流量が発生せず、燃
費が良好である。

【００５４】また、本発明の燃料ポンプ３は、車両用エ
ンジンの燃料供給装置に用いられ、耐久性、信頼性及び
性能が優れたギヤポンプである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である車両用エンジンの燃料
供給装置の構成図。

【図２】本発明の車両用エンジンの燃料供給装置に用い
られるギヤポンプの特性を説明する図。

【図３】本発明の他の実施例である車両用エンジンの燃
料供給装置の構成図。

【図４】本発明の他の実施例である車両用エンジンの燃
料供給装置の構成図。

【図５】本発明の他の実施例である車両用エンジンの燃
料供給装置の構成図。

【図６】本発明の一実施例であるギヤポンプの側面断面
図。

【図７】本発明の一実施例であるギヤポンプの正面断面
図。

【図８】本発明の一実施例であるギヤポンプの正面断面
図。

【図９】本発明の一実施例であるギヤポンプの圧力バラ
ンスを説明する図。

【符号の説明】

１…エンジン、２…フィードポンプ、３…ギヤポンプ、
４…低圧プレッシャレギュレータ、５…高圧プレッシャ
レギュレータ、６…燃料タンク、７…燃料噴射弁、８…
逆止弁、９…圧力センサ、１０…コントロールユニッ
ト、１１…燃料噴射弁駆動回路、１２…エンジン動力、
１３…電磁オンオフ弁、２１…遊星ギヤ、２２…電磁ク
ラッチ、２３…ばね、２４…モータ、２５…ワンウエイ
クラッチ、３１…ドライブギヤ、３２…ドリブンギヤ、
３３…シールブロック、３４…側板、３５…吸込ポー
ト、３６…吐出ポート、３７…リヤケース、３８…圧力
区画シール、３９…軸受、４１…フロントケース、４２
…Ｏリング、４３…軸シール、４４…止め輪、４５…カ
ップリング、４６…ドレンポート。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者高橋由起夫茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者赤坂吉道茨城県土浦市神立町502番地株式会社日立製作所機械研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクより燃料を燃料ポンプにてエン
ジンに供給する車両用エンジンの燃料供給装置におい
て、前記燃料ポンプをギヤポンプで構成するすると共に
エンジン動力で駆動し、前記エンジンの燃料必要流量よ
りポンプ流量が下回るエンジンの低回転域で前記燃料必
要流量よりポンプ流量が上回るように燃料ポンプの回転
数を高める増速手段を設けたことを特徴とする車両用エ
ンジンの燃料供給装置。
【請求項２】前記増速手段をエンジン動力を増速する遊
星ギヤ・遊星ギヤの動作状態を切り換える電磁クラッチ
およびばねで構成し、エンジン動力を遊星ギヤで増速し
てポンプを駆動し、遊星ギヤの動作状態を電磁クラッチ
で切り換えることにより、増速運転と増速を解除した直
結運転とを切り換えるようにしたことを特徴とする請求
項１記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
【請求項３】燃料タンクより燃料を燃料ポンプにてエン
ジンに供給する車両用エンジンの燃料供給装置におい
て、前記燃料ポンプをギヤポンプで構成するすると共に
エンジン動力で駆動し、前記エンジンの燃料必要流量よ
りポンプ流量が下回るエンジンの低回転域で前記燃料必
要流量よりポンプ流量が上回るように燃料ポンプを駆動
するモータ駆動手段を設けたことを特徴とする車両用エ
ンジンの燃料供給装置。
【請求項４】前記モータ駆動手段をエンジン動力を増速
する遊星ギヤ・遊星ギヤの動作状態を切り換える電磁ク
ラッチおよびばねで構成し、エンジン動力を遊星ギヤで
増速してポンプを駆動し、遊星ギヤの動作状態を電磁ク
ラッチで切り換えることにより、増速運転と増速を解除
した直結運転とを切り換えるようにしたことを特徴とす
る請求項１記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
【請求項５】前記モータはブラシ付直流モータとしたこ
とを特徴とする請求項３記載の車両用エンジンの燃料供
給装置。
【請求項６】燃料を噴射して火花点火により燃焼させる
車両用エンジンの燃料供給装置において、燃料を噴射
する燃料噴射ノズルと、密封されたギヤケース内におい
て互いにかみ合う両ギヤの歯先シールを行うシール部材
を、ギヤケースと別個で、かつ低圧側かみ合い部近傍で
１ないし２枚の歯先との間で設けると共に、このシール
部材に低圧燃料流通孔を形成し、両ギヤのかみ合い部お
よび当該シール部以外のケース内部を高圧燃料流通部と
したギヤポンプと、エンジン動力を増速して該ギヤポン
プに駆動力を与える遊星ギヤと、該遊星ギヤの増速の有
無を切り換える電磁クラッチと、燃料タンクと、かつ該
燃料タンクと前記低圧燃料流通孔を結ぶ燃料配管ならび
に前記燃料噴射ノズルと前記高圧燃料流通部とを結ぶ配
管とからなることを特徴とする車両用エンジンの燃料供
給装置。
【請求項７】燃料タンクより燃料を燃料ポンプにてエン
ジンに供給する車両用エンジンの燃料供給装置におい
て、前記燃料ポンプをギヤポンプで構成するすると共に
前記エンジンのエンジン動力で駆動し、前記エンジンの
燃料必要流量よりポンプ流量が大幅に上回るエンジンの
高回転域で燃料ポンプの高圧側より低圧側に余剰流量を
バイパスする弁を設けたことを特徴とする車両用エンジ
ンの燃料供給装置。
【請求項８】筒内に直接燃料を噴射して火花点火により
燃焼させる筒内エンジンの燃料供給装置において、燃料を噴射する燃料噴射ノズルと、密封されたギヤケー
ス内において互いにかみ合う両ギヤの歯先シールを行う
シール部材を、ギヤケースと別個で、かつ低圧側かみ合
い部近傍に設けると共に、このシール部材に低圧燃料流
通孔を形成し、両ギヤのかみ合い部および当該シール部
以外のケース内部を高圧燃料流通部としたギヤポンプ
と、燃料ポンプと、該燃料タンクと前記低圧燃料流通孔
を結ぶ第１の燃料配管ならびに前記燃料噴射ノズルと前
記高圧燃料流通部とを結ぶ第２の配管と、かつ前記第
１、第２の配管とを連通する配管の途中に設けられ、前
記高圧燃料の低圧側への戻し量を制御する開閉弁とから
なることを特徴とする筒内噴射エンジン用燃料供給装
置。
【請求項９】筒内に直接燃料を噴射して火花点火により
燃焼させる筒内エンジンの燃料供給装置において、燃料を噴射する燃料噴射ノズルと、密封されたギヤケー
ス内において互いにかみ合う両ギヤの歯先シールを行う
シール部材を、ギヤケースと別個で、かつ低圧側かみ合
い部近傍に設けると共に、このシール部材に低圧燃料流
通孔を形成し、両ギヤのかみ合い部および当該シール部
以外のケース内部を高圧燃料流通部としたギヤポンプ
と、燃料ポンプと、該燃料タンクと前記低圧燃料流通孔
を結ぶ第１の燃料配管ならびに前記燃料噴射ノズルと前
記高圧燃料流通部とを結ぶ第２の配管と、かつ前記第
１の配管の途中に設けられた逆止弁と、前記逆止弁と前
記低圧燃料流通孔間の配管と前記第２の配管とを連通す
る配管の途中に設けられ、前記高圧燃料の低圧側への戻
し量を制御する開閉弁とからなることを特徴とする筒内
噴射エンジン用燃料供給装置。
【請求項１０】車両燃料の圧送のために使用されるギヤ
ポンプにおいて、密封されたギヤケース内において互
いにかみ合う両ギヤの歯先シールを行うシール部材を、
ギヤケースと別個で、かつ低圧側かみ合い部近傍で複数
の歯先との間で設けると共に、このシール部材に低圧燃
料流通孔を形成し、両ギヤのかみ合い部および当該シー
ル部以外のケース内部を高圧燃料流通部とし、かつ駆
動側のギヤ軸からの燃料の外部漏れを防ぐ軸シールを設
けると共に、該軸シールの前段に絞りを形成し、さらに
該軸シールと該絞りとの間に燃料排出孔を設けたことを
特徴とするギヤポンプ。
【請求項１１】車両燃料の圧送のために使用されるギヤ
ポンプにおいて、密封されたギヤケース内において互
いにかみ合う両ギヤの歯先シールを行うシール部材を、
ギヤケースと別個で、かつ低圧側かみ合い部近傍で複数
の歯先との間で設けると共に、このシール部材に低圧燃
料流通孔を形成し、両ギヤのかみ合い部および当該シー
ル部以外のケース内部を高圧燃料流通部とし、かつ両ギ
ヤの端面に対するケース側板の作用を行う一対のシール
側板を両ギヤ軸を軸支させた状態で取り付け、かつシー
ル側板の外縁を両ギヤの外径に等しく形成して、この両
シール側板の外縁部に前記シール部材を燃料の吸入側に
両持ちさせる状態で圧接保持し、さらに被駆動側のギヤ
軸はギヤケースまたはケースカバーに直接軸支させない
で、シール側板およびシール部材を介してギヤケースに
て支持するか、あるいはこの軸を他方の軸のまわりに揺
動できない状態にギヤケースまたはケースカバーに前記
側板内の軸受とは独立に設けられた軸用穴に挿入し支持
させるようにし、駆動側のギヤ軸はギヤケースおよびケ
ースカバーに設けられた軸受により直接軸支させるよう
にしたことを特徴とするギヤポンプ。
【請求項１２】前記駆動側のギヤ軸の軸受のうち、ギヤ
ケースおよびケースカバーに設けた軸受とギヤ軸との直
径すきまを、シール側板に設けた軸受とギヤ軸との直径
すきまよりも小さくしたことを特徴とする請求項１１記
載のギヤポンプ。
【請求項１３】車両燃料の圧送のために使用されるギヤ
ポンプにおいて、密封されたギヤケース内において互
いにかみ合う両ギヤの歯先シールを行うシール部材を、
ギヤケースと別個で、かつ低圧側かみ合い部近傍で複数
の歯先との間で設けると共に、このシール部材に低圧燃
料流通孔を形成し、両ギヤのかみ合い部および当該シー
ル部以外のケース内部を高圧燃料流通部とし、かつ両ギ
ヤの端面に対するケース側板の作用を行う一対のシール
側板を両ギヤ軸を軸支させた状態で取り付け、かつシー
ル側板の外縁を両ギヤの外径に等しく形成して、この両
シール側板の外縁部に前記シール部材を燃料の吸入側に
両持ちさせる状態で圧接保持し、さらに前記シール側板
のギヤと摺接する側の面に、前記低圧流通孔と両ギヤ軸
の軸受部とを連通する溝を形成し、前記溝を低圧側かみ
合い部近傍に設けたことを特徴とするギヤポンプ。