JPH1183790A - 内燃機関の排気ガス管における酸素センサーの電気的な加熱装置の機能性の検査のための方法 - Google Patents
内燃機関の排気ガス管における酸素センサーの電気的な加熱装置の機能性の検査のための方法Info
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- JPH1183790A JPH1183790A JP10119263A JP11926398A JPH1183790A JP H1183790 A JPH1183790 A JP H1183790A JP 10119263 A JP10119263 A JP 10119263A JP 11926398 A JP11926398 A JP 11926398A JP H1183790 A JPH1183790 A JP H1183790A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
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- F02D41/1493—Details
- F02D41/1494—Control of sensor heater
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
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- Measuring Oxygen Concentration In Cells (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Electric Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の排気ガス管における酸素センサー
の電気的な加熱装置の機能性の検査のための方法にし
て、当該加熱装置の電気的な抵抗を測定する前記方法
を、高パワー測定抵抗がいらず、それにもかかわらず規
則どおりのラムダコントロールまでの時間がむだに長く
されないように改善する。 【解決手段】加熱電流（IH）がスイッチオフされている
ときに、加熱装置の電気的な抵抗（RL）が測定され、ま
た、加熱装置がその電気的な抵抗（RL）の測定のため
に、加熱電流（IH）よりも小さい測定電流（IM＝U+／R
1）を与えられる。
の電気的な加熱装置の機能性の検査のための方法にし
て、当該加熱装置の電気的な抵抗を測定する前記方法
を、高パワー測定抵抗がいらず、それにもかかわらず規
則どおりのラムダコントロールまでの時間がむだに長く
されないように改善する。 【解決手段】加熱電流（IH）がスイッチオフされている
ときに、加熱装置の電気的な抵抗（RL）が測定され、ま
た、加熱装置がその電気的な抵抗（RL）の測定のため
に、加熱電流（IH）よりも小さい測定電流（IM＝U+／R
1）を与えられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気ガ
ス管における酸素センサー(Lambda-Sonde)の電気的な加
熱装置の機能性の検査のための方法にして、当該加熱装
置の電気的な抵抗を測定する前記方法に関する。
ス管における酸素センサー(Lambda-Sonde)の電気的な加
熱装置の機能性の検査のための方法にして、当該加熱装
置の電気的な抵抗を測定する前記方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような方法は、例えば、ドイツ特許
出願公開第４１３２００８号明細書により知られてい
る。この周知の方法を、図３に示す図式的な図をもとに
して以下に説明する。
出願公開第４１３２００８号明細書により知られてい
る。この周知の方法を、図３に示す図式的な図をもとに
して以下に説明する。
【０００３】原理的に、酸素センサー（ラムダプロー
ブ）によって排気ガスのコントロール物質含有量が測定
され、そのようにして算出された値が、設定された空気
／燃料比率を生み出すのに用いられる調節装置に供給さ
れる。酸素センサーは、最低の作動温度より高い状態で
だけ、機能する用意ができている。従って、酸素センサ
ーを用いての空気／燃料混合物の調節は、酸素センサー
がその作動温度に到達してはじめて可能である。そのと
きだけ、低い有害物質放出を顧慮して最適な空気／燃料
混合物が調整され得る。放出値を小さく保つために、酸
素センサーの作動温度が、内燃機関の始動後可能な限り
すばやく到達される必要がある。それゆえ、酸素センサ
ーの加熱が電気的な加熱装置によって加速される。それ
ゆえ、わずかな有害物質放出のために、酸素センサー加
熱装置の機能性（機能を果たす能力）を検査することが
必要である。エージング（時効）によってこのような加
熱装置の電気的な抵抗が時間とともに変わることが知ら
れている。
ブ）によって排気ガスのコントロール物質含有量が測定
され、そのようにして算出された値が、設定された空気
／燃料比率を生み出すのに用いられる調節装置に供給さ
れる。酸素センサーは、最低の作動温度より高い状態で
だけ、機能する用意ができている。従って、酸素センサ
ーを用いての空気／燃料混合物の調節は、酸素センサー
がその作動温度に到達してはじめて可能である。そのと
きだけ、低い有害物質放出を顧慮して最適な空気／燃料
混合物が調整され得る。放出値を小さく保つために、酸
素センサーの作動温度が、内燃機関の始動後可能な限り
すばやく到達される必要がある。それゆえ、酸素センサ
ーの加熱が電気的な加熱装置によって加速される。それ
ゆえ、わずかな有害物質放出のために、酸素センサー加
熱装置の機能性（機能を果たす能力）を検査することが
必要である。エージング（時効）によってこのような加
熱装置の電気的な抵抗が時間とともに変わることが知ら
れている。
【０００４】それゆえ、酸素センサー加熱装置の検査の
ために、ドイツ特許出願公開第４１３２００８号明細書
に係る周知の方法では、設定された作動温度の到達の際
に、酸素センサー加熱装置の温度依存性の電気的な抵抗
が測定される。このために、例えば、図３にも図式的に
示されている装置が利用される。酸素センサー加熱装置
は、発熱抵抗（発熱抵抗器）ＲＬの形で電界効果トラン
ジスタT1のドレイン電極（あるいはバイポーラトランジ
スタのコレクタ）とバッテリーの陽極との間に接続され
ている。電界効果トランジスタT1のソース電極（あるい
はバイポーラトランジスタのエミッタ）は、測定抵抗
（測定抵抗器）Rmessを介してバッテリーの陰極と、ま
たはアースと接続されている。マイクロプロセッサ（μ
Ｐ）のコントロール出力は、電界効果トランジスタT1の
コントロール電極（ゲート）（あるいはバイポーラトラ
ンジスタのベース）と接続されている。マイクロプロセ
ッサμＰは、異なる機能のコントロールのためのさらに
別の入力及び出力を有する。さらに、トランジスタT1の
ソース電極（あるいはバイポーラトランジスタのエミッ
タ）は、抵抗R2を介してあるいは演算増幅器を介してＡ
／Ｄコンバータの入力と接続されている。当該Ａ／Ｄコ
ンバータの出力は、マイクロプロセッサμＰの入力に通
じている。バッテリー電圧U+を用いての発熱抵抗RLへの
電流供給（電力供給）は、発熱抵抗RLがリレーＲを介し
てバッテリーＢと接続されており且つマイクロプロセッ
サμＰがコントロール電極のトリガー(Ansteuerung)に
よってトランジスタT1をアースに接続するとき行われ
る。その代わりに、抵抗RLが、リレーＲを削減して直接
バッテリーＢと接続されていてもよい。
ために、ドイツ特許出願公開第４１３２００８号明細書
に係る周知の方法では、設定された作動温度の到達の際
に、酸素センサー加熱装置の温度依存性の電気的な抵抗
が測定される。このために、例えば、図３にも図式的に
示されている装置が利用される。酸素センサー加熱装置
は、発熱抵抗（発熱抵抗器）ＲＬの形で電界効果トラン
ジスタT1のドレイン電極（あるいはバイポーラトランジ
スタのコレクタ）とバッテリーの陽極との間に接続され
ている。電界効果トランジスタT1のソース電極（あるい
はバイポーラトランジスタのエミッタ）は、測定抵抗
（測定抵抗器）Rmessを介してバッテリーの陰極と、ま
たはアースと接続されている。マイクロプロセッサ（μ
Ｐ）のコントロール出力は、電界効果トランジスタT1の
コントロール電極（ゲート）（あるいはバイポーラトラ
ンジスタのベース）と接続されている。マイクロプロセ
ッサμＰは、異なる機能のコントロールのためのさらに
別の入力及び出力を有する。さらに、トランジスタT1の
ソース電極（あるいはバイポーラトランジスタのエミッ
タ）は、抵抗R2を介してあるいは演算増幅器を介してＡ
／Ｄコンバータの入力と接続されている。当該Ａ／Ｄコ
ンバータの出力は、マイクロプロセッサμＰの入力に通
じている。バッテリー電圧U+を用いての発熱抵抗RLへの
電流供給（電力供給）は、発熱抵抗RLがリレーＲを介し
てバッテリーＢと接続されており且つマイクロプロセッ
サμＰがコントロール電極のトリガー(Ansteuerung)に
よってトランジスタT1をアースに接続するとき行われ
る。その代わりに、抵抗RLが、リレーＲを削減して直接
バッテリーＢと接続されていてもよい。
【０００５】ドイツ特許出願公開第４１３２００８号明
細書から知られている方法では、加熱装置がスイッチを
入れられている状態で、すなわちトランジスタT1が電流
を通されている状態で、バッテリー電圧U+及び測定電圧
Umess（当該測定電圧は測定抵抗Rmessによって低下す
る）が検知される。測定抵抗Rmessの既知の値との関連
で、それからマイクロプロセッサμＰによって発熱抵抗
RLが算出される（図３も参照）。
細書から知られている方法では、加熱装置がスイッチを
入れられている状態で、すなわちトランジスタT1が電流
を通されている状態で、バッテリー電圧U+及び測定電圧
Umess（当該測定電圧は測定抵抗Rmessによって低下す
る）が検知される。測定抵抗Rmessの既知の値との関連
で、それからマイクロプロセッサμＰによって発熱抵抗
RLが算出される（図３も参照）。
【０００６】酸素センサー加熱装置の発熱抵抗が周囲温
度の場合に作動温度と比較して非常にわずかであるの
で、酸素センサー加熱装置のスイッチが入っている状態
で非常に大きな電流が流れる。作動温度で十分に精確な
測定が可能であるように測定抵抗が大きさを定められる
ならば、酸素センサーの温め直し位相(Aufwaermphase)
で測定抵抗において大きなパワーが熱に変換される。周
知の調節装置、例えばエンジンコントロール装置では、
この問題がパワーに従う大きな測定抵抗によってか、あ
るいは加熱電流のサイクルを用いたパワーの軽減によっ
て解決される。しかしながら、パワーに従う大きな測定
抵抗は、大きな導体プレート面を必要とし、また比較的
コスト集約的である。他方また、サイクルによるパワー
の削減は、ラムダコントロール（空気／燃料コントロー
ル、Lambdaregelung）が可能になるまでの時間間隔をよ
り長くすることが望ましくない。
度の場合に作動温度と比較して非常にわずかであるの
で、酸素センサー加熱装置のスイッチが入っている状態
で非常に大きな電流が流れる。作動温度で十分に精確な
測定が可能であるように測定抵抗が大きさを定められる
ならば、酸素センサーの温め直し位相(Aufwaermphase)
で測定抵抗において大きなパワーが熱に変換される。周
知の調節装置、例えばエンジンコントロール装置では、
この問題がパワーに従う大きな測定抵抗によってか、あ
るいは加熱電流のサイクルを用いたパワーの軽減によっ
て解決される。しかしながら、パワーに従う大きな測定
抵抗は、大きな導体プレート面を必要とし、また比較的
コスト集約的である。他方また、サイクルによるパワー
の削減は、ラムダコントロール（空気／燃料コントロー
ル、Lambdaregelung）が可能になるまでの時間間隔をよ
り長くすることが望ましくない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、高パ
ワー測定抵抗がいらず、それにもかかわらず規則どおり
のラムダコントロールまでの時間がむだに長くされない
ように、はじめに述べた種類の方法を改善することであ
る。
ワー測定抵抗がいらず、それにもかかわらず規則どおり
のラムダコントロールまでの時間がむだに長くされない
ように、はじめに述べた種類の方法を改善することであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題は、加熱電流が
スイッチオフされているときに、加熱装置の電気的な抵
抗が測定されること、及び、加熱装置がその電気的な抵
抗（発熱抵抗）の測定のために、前記加熱電流よりも小
さい測定電流を与えられることを特徴とする方法によっ
て解決される。
スイッチオフされているときに、加熱装置の電気的な抵
抗が測定されること、及び、加熱装置がその電気的な抵
抗（発熱抵抗）の測定のために、前記加熱電流よりも小
さい測定電流を与えられることを特徴とする方法によっ
て解決される。
【０００９】本発明では、加熱電流がスイッチオフされ
ているときに、加熱装置の電気的な抵抗が測定される。
その際、加熱装置は、加熱電流よりも小さい測定電流を
与えられる。好ましくは、酸素センサーがその作動温度
に達しているときに抵抗のこの測定が行われる。
ているときに、加熱装置の電気的な抵抗が測定される。
その際、加熱装置は、加熱電流よりも小さい測定電流を
与えられる。好ましくは、酸素センサーがその作動温度
に達しているときに抵抗のこの測定が行われる。
【００１０】本発明の有利な構成では、加熱装置が、ド
イツ特許出願公開第４１３２００８号明細書に係る従来
技術（この場合は、加熱装置が（加熱）電流を与えられ
るためにアースに接続される）とは異なって、（測定あ
るいは加熱）電流を与えられるために正電圧に接続され
る。これによって、当該加熱装置の抵抗の測定が簡単化
される。なぜならば、特にＡ／Ｄコンバータ範囲全体が
利用され得るからである。
イツ特許出願公開第４１３２００８号明細書に係る従来
技術（この場合は、加熱装置が（加熱）電流を与えられ
るためにアースに接続される）とは異なって、（測定あ
るいは加熱）電流を与えられるために正電圧に接続され
る。これによって、当該加熱装置の抵抗の測定が簡単化
される。なぜならば、特にＡ／Ｄコンバータ範囲全体が
利用され得るからである。
【００１１】本発明に係る方法により、抵抗測定の際の
損失パワーが回避される。なぜならば、発熱抵抗が加熱
電流供給の間ではなくスイッチが切られた状態で測定さ
れるからである。
損失パワーが回避される。なぜならば、発熱抵抗が加熱
電流供給の間ではなくスイッチが切られた状態で測定さ
れるからである。
【００１２】
【発明の実施の形態】図面に、本発明の実施の形態を示
す。図１は、本発明に係る方法の実施のための回路を第
一の選択例により示しており、図２は、本発明に係る方
法の実施のための回路を第二の選択例により示してい
る。
す。図１は、本発明に係る方法の実施のための回路を第
一の選択例により示しており、図２は、本発明に係る方
法の実施のための回路を第二の選択例により示してい
る。
【００１３】図面では、同一の部材には同一の符号が付
されている。図１では、従来技術（図３）とは異なっ
て、抵抗R1（当該抵抗によって測定電流IMが設定され
る）がトランジスタT1に対して並列に接続されている。
発熱抵抗RL（＝加熱装置の測定されるべき電気的な抵
抗）は、一方はトランジスタT1のソース電極に（あるい
はバイポーラトランジスタのエミッタ）に接続されてお
り、他方は確実にアースに接続されている。
されている。図１では、従来技術（図３）とは異なっ
て、抵抗R1（当該抵抗によって測定電流IMが設定され
る）がトランジスタT1に対して並列に接続されている。
発熱抵抗RL（＝加熱装置の測定されるべき電気的な抵
抗）は、一方はトランジスタT1のソース電極に（あるい
はバイポーラトランジスタのエミッタ）に接続されてお
り、他方は確実にアースに接続されている。
【００１４】特に酸素センサー（ラムダプローブ）の設
定された作動温度が達成されていると、第一のステップ
で、加熱装置がスイッチを切られる、すなわち、トラン
ジスタT1が遮断され、その結果、加熱電流IHはもはや流
れることができない。リレーＲが閉じられている場合に
は、抵抗R1を介して、小さな測定電流IMだけが流れる。
プローブ加熱装置、またはその発熱抵抗RLも当該測定電
流を与えられる。マイクロプロセッサμＰは、発熱抵抗
RLの値を、発熱抵抗RLによる電圧降下Umess、抵抗R1の
既知の値、及びバッテリー電圧U+から算出する。
定された作動温度が達成されていると、第一のステップ
で、加熱装置がスイッチを切られる、すなわち、トラン
ジスタT1が遮断され、その結果、加熱電流IHはもはや流
れることができない。リレーＲが閉じられている場合に
は、抵抗R1を介して、小さな測定電流IMだけが流れる。
プローブ加熱装置、またはその発熱抵抗RLも当該測定電
流を与えられる。マイクロプロセッサμＰは、発熱抵抗
RLの値を、発熱抵抗RLによる電圧降下Umess、抵抗R1の
既知の値、及びバッテリー電圧U+から算出する。
【００１５】発熱抵抗RLの測定が、それぞれの異なるセ
ンサー温度の場合も、また冷態状態（冷間状態、Kaltzu
stand）、すなわち加熱されていない状態でも実施され
得ることを、補足として指摘しておく。センサー温度ま
たは発熱抵抗の温度と発熱抵抗のオーム値(ohmscher We
rt)との間には既知の関係があるので、一方では測定さ
れた発熱抵抗から瞬間的に存在するセンサー温度を推量
することが可能であり、しかし他方では、センサー温度
が知られている場合に測定された値が発熱抵抗の期待さ
れるべき値と比較され得る。これらの値の差が既定の閾
値を越えると、エラーの存在が推量される。加熱装置の
適切な機能性(Funktionsfaehigkeit)の監視のために、
所定の期間にわたっての発熱抵抗のオーム値の設定され
た推移も実際に確かめられた推移と比較され得る。
ンサー温度の場合も、また冷態状態（冷間状態、Kaltzu
stand）、すなわち加熱されていない状態でも実施され
得ることを、補足として指摘しておく。センサー温度ま
たは発熱抵抗の温度と発熱抵抗のオーム値(ohmscher We
rt)との間には既知の関係があるので、一方では測定さ
れた発熱抵抗から瞬間的に存在するセンサー温度を推量
することが可能であり、しかし他方では、センサー温度
が知られている場合に測定された値が発熱抵抗の期待さ
れるべき値と比較され得る。これらの値の差が既定の閾
値を越えると、エラーの存在が推量される。加熱装置の
適切な機能性(Funktionsfaehigkeit)の監視のために、
所定の期間にわたっての発熱抵抗のオーム値の設定され
た推移も実際に確かめられた推移と比較され得る。
【００１６】測定電圧UmessがＡ／Ｄコンバータの電圧
範囲全体にあるように、酸素センサー加熱装置のまたは
発熱抵抗RLの一つの接続部がしっかりとアースに接続さ
れている。一方、別の接続部はバッテリー電圧U+に接続
され得る。抵抗R2とＡ／Ｄコンバータとの間でアースに
接続されたダイオードD1は、加熱装置がスイッチオンさ
れている場合にＡ／Ｄコンバータ入力での電圧を制限す
る。抵抗R2が非常に高抵抗(hochohmig)に選択され、同
時にＡ／Ｄコンバータ入力が内部で十分に保護されてい
るならば、ダイオードD1がなくてもよい。動力車に通常
存在するメインリレーＲによって、車両が作動していな
い場合に測定電流がスイッチオフされていることが保障
されている。
範囲全体にあるように、酸素センサー加熱装置のまたは
発熱抵抗RLの一つの接続部がしっかりとアースに接続さ
れている。一方、別の接続部はバッテリー電圧U+に接続
され得る。抵抗R2とＡ／Ｄコンバータとの間でアースに
接続されたダイオードD1は、加熱装置がスイッチオンさ
れている場合にＡ／Ｄコンバータ入力での電圧を制限す
る。抵抗R2が非常に高抵抗(hochohmig)に選択され、同
時にＡ／Ｄコンバータ入力が内部で十分に保護されてい
るならば、ダイオードD1がなくてもよい。動力車に通常
存在するメインリレーＲによって、車両が作動していな
い場合に測定電流がスイッチオフされていることが保障
されている。
【００１７】図２は、抵抗R1が、バッテリー電圧U+では
なく、特別に５Ｖの測定電圧を与えられるという方法で
の、図１に関して別の例を示す。通常、５Ｖの電圧は、
調節装置のコントロール装置の供給電圧である。同時
に、通常、５Ｖ電圧が、Ａ／Ｄコンバータのためのリフ
ァレンスである。それによって、バッテリー電圧U+の電
圧測定は行わなくてよい。
なく、特別に５Ｖの測定電圧を与えられるという方法で
の、図１に関して別の例を示す。通常、５Ｖの電圧は、
調節装置のコントロール装置の供給電圧である。同時
に、通常、５Ｖ電圧が、Ａ／Ｄコンバータのためのリフ
ァレンスである。それによって、バッテリー電圧U+の電
圧測定は行わなくてよい。
【００１８】図１〜図３に示す回路は、通常、内燃機関
コントロール装置に統合されている。当該内燃機関コン
トロール装置は、最適な空気／燃料混合物の調節も行
う。図１及び図２に示す回路の以下の要素値が特に有利
である： R1＝１ KOhm R2＝４７ KOhm RL＝２ Ohm（冷態状態） RL＝９ Ohm（作動温度状態） U+＝１３Ｖ Ａ／Ｄコンバータの分解（レゾリューション、Aufloesu
ng）＝１０ Bit
コントロール装置に統合されている。当該内燃機関コン
トロール装置は、最適な空気／燃料混合物の調節も行
う。図１及び図２に示す回路の以下の要素値が特に有利
である： R1＝１ KOhm R2＝４７ KOhm RL＝２ Ohm（冷態状態） RL＝９ Ohm（作動温度状態） U+＝１３Ｖ Ａ／Ｄコンバータの分解（レゾリューション、Aufloesu
ng）＝１０ Bit
【００１９】本発明に係る実施形態によって、使用され
ている回路とは対照的に、高い出力の低抵抗(niederohm
ig)の測定抵抗（Rmess）が設けられなくてよい。測定電
流IMの決定のための抵抗R1については、例えばデザイン
(Bauform)１２０６の１％のＳＭＤ標準抵抗(1%iger SMD
-Standardwiderstand)が用いられ得る。このことは、コ
ストを軽減し、しばしばコントロール装置あたり複数の
酸素センサーが接続されねばならないという事実を考慮
した場合には特に、導体プレート（プリント回路基板）
上での場所を節約する。
ている回路とは対照的に、高い出力の低抵抗(niederohm
ig)の測定抵抗（Rmess）が設けられなくてよい。測定電
流IMの決定のための抵抗R1については、例えばデザイン
(Bauform)１２０６の１％のＳＭＤ標準抵抗(1%iger SMD
-Standardwiderstand)が用いられ得る。このことは、コ
ストを軽減し、しばしばコントロール装置あたり複数の
酸素センサーが接続されねばならないという事実を考慮
した場合には特に、導体プレート（プリント回路基板）
上での場所を節約する。
【図１】第一の実施例による本発明に係る方法の実施の
ための回路の図である。
ための回路の図である。
【図２】第二の実施例による本発明に係る方法の実施の
ための回路の図である。
ための回路の図である。
【図３】周知の方法に係る回路の図である。
IH 加熱電流 IM 測定電流 RL 発熱抵抗 R1 抵抗 U+ 正電圧
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関の排気ガス管における酸素セン
サーの電気的な加熱装置の機能性の検査のための方法に
して、当該加熱装置の電気的な抵抗を測定する前記方法
において、加熱電流（IH）がスイッチオフされていると
きに、前記加熱装置の電気的な抵抗（RL）が測定される
こと、及び、前記加熱装置がその電気的な抵抗（RL）の
測定のために、前記加熱電流（IH）よりも小さい測定電
流（IM＝U+／R1）を与えられることを特徴とする方法。 - 【請求項２】 前記電気的な抵抗（RL）が、加熱あるい
は測定電流（IM、IH）を与えるために正電圧（U+）に接
続されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19719390A DE19719390A1 (de) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit der elektrischen Heizung einer Lambda-Sonde im Abgasrohr einer Brennkraftmaschine |
| DE19719390:0 | 1997-05-07 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1183790A true JPH1183790A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=7828955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10119263A Ceased JPH1183790A (ja) | 1997-05-07 | 1998-04-28 | 内燃機関の排気ガス管における酸素センサーの電気的な加熱装置の機能性の検査のための方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5929328A (ja) |
| EP (1) | EP0877159B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1183790A (ja) |
| DE (2) | DE19719390A1 (ja) |
| ES (1) | ES2202676T3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10935453B2 (en) | 2015-11-16 | 2021-03-02 | Inficon Gmbh | Leak detection with oxygen |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19956823C2 (de) * | 1999-11-25 | 2002-11-28 | Siemens Ag | Ansteuerschaltung und Ansteuerverfahren für einen Gassensor |
| US7481915B2 (en) * | 2001-02-08 | 2009-01-27 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust gas temperature measurement utilizing an exhaust gas sensor |
| US6586711B2 (en) * | 2001-07-27 | 2003-07-01 | General Motors Corporation | Current control method for an oxygen sensor heater |
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