JPH1182306A - 空気圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造コストが高騰することを防止することが
可能な空気圧縮機を提供する。 【解決手段】 モータ１によって回転駆動されるクラン
クシャフト５を収容するハウジング２と、このハウジン
グ２に開口するシリンダ７と、このシリンダ７内に往復
摺動可能に収容され、かつクランクシャフト５に連繋さ
れたピストン１０とを設ける。ピストン１０に吸入弁１
７を設けて、モータ１の回転によってピストン１０を往
復摺動させることにより、ハウジング２内の空気をピス
トン１０に設けた吸入弁１７を介してシリンダ７内に導
き、吐出弁１３を介して吐出するようになす。ハウジン
グ２に大気開放孔６を形成して、この大気開放孔６の開
口端をカバー部材２８で閉塞すると共に、カバー部材２
８に、大気と連通する吸入パイプ３１を取付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエアーサ
スペンション装置等に施用される空気圧縮機に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の空気圧縮機は、例えば実開昭５
９−１０５０７７号公報に示されるように、モータによ
って回転駆動されるクランクシャフトと、このクランク
シャフトを収容するハウジングと、このハウジングに開
口するシリンダと、このシリンダ内に往復摺動可能に収
容され、かつコネクティングロッドを介してクランクシ
ャフトに連繋されたピストンとを備え、前記モータの回
転によってピストンを往復摺動させることにより、ハウ
ジング内の空気をピストンに設けた吸入弁を介してシリ
ンダ内に導くと共に、このシリンダ内で圧縮した後、吐
出弁を介して吐出するようになっている。

【０００３】前記従来例にあっては、ハウジング内を大
気と連通し、ハウジング内の空気がシリンダ内に導かれ
るようにしてあるから、吸入される空気によって、クラ
ンクシャフト、コネクティングロッド、ピストン等を冷
却することができ、コネクティングロッドとクランクシ
ャフト及びピストンとの連繋部分やピストンの摺動部分
等の温度上昇を抑制して、耐久性を高めることができる
ものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ハウジング
内を大気と連通するために、ハウジングに大気開放孔を
設けてハウジング内を直接的に大気と連通させる場合は
格別不都合は生じないけれども、ハウジングに吸入パイ
プを取付けて、この吸入パイプを介して大気と連通する
場合には、空気圧縮機を車両等に搭載する作業時に、吸
入パイプが他の部品に当たって、とりわけその取付け部
分において破損する虞がある。前記吸入パイプがその取
付け部分において破損した場合には、空気圧縮機全体を
交換しなければならず、製造コストの高騰を招来するこ
とになる。

【０００５】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、製造コストが高騰することを防止することが
可能な空気圧縮機を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、モータによって回転駆動されるクランクシャフ
トと、このクランクシャフトを収容するハウジングと、
このハウジングに開口するシリンダと、このシリンダ内
に往復摺動可能に収容され、かつコネクティングロッド
を介してクランクシャフトに連繋されたピストンとを備
え、前記モータの回転によってピストンを往復摺動させ
ることにより、ハウジング内の空気をピストンに設けた
吸入弁を介してシリンダ内に導くと共に、このシリンダ
内で圧縮した後、吐出弁を介して吐出するようにしてな
る空気圧縮機において、前記ハウジングに大気開放孔を
形成して、この大気開放孔の開口端をカバー部材で閉塞
すると共に、前記カバー部材に、大気と連通する吸入パ
イプを取付けた構成にしてある。

【０００７】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記カバー部材がボルトによっ
てハウジングに取付けられてなる構成にしてある。

【０００８】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記大気開放孔がクランクシャ
フトの軸方向に開口している構成にしてある。

【０００９】また、請求項４記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記吸入パイプが、ピストンの
吸入行程におけるコネクティングロッド及びクランクシ
ャフトに対向しない領域に開口している構成にしてあ
る。

【００１０】斯かる構成の空気圧縮機は、前記モータが
回転駆動され、このモータにクランクシャフト及びコネ
クティングロッドを介して連繋されたピストンがシリン
ダ内を往復摺動して、ハウジング内の空気をピストンに
設けた吸入弁を介してシリンダ内に導くと共に、シリン
ダ内で圧縮した後、吐出弁を介して吐出する。

【００１１】このとき、前記ハウジング内が吸入パイプ
を介して大気と連通し、ハウジング内の空気がシリンダ
内に導かれるようにしてあるから、吸入パイプから吸入
される空気によってクランクシャフト、コネクティング
ロッド、ピストン等を冷却することができ、クランクシ
ャフトとコネクティングロッドとの連繋部分、コネクテ
ィングロッドとピストンとの連繋部分、ピストンの摺動
部分等の温度上昇を抑制して、耐久性を高めることがで
きるものである。

【００１２】ここで、斯かる構成の空気圧縮機にあって
は、この空気圧縮機を車両等に搭載する作業時に、前記
吸入パイプが他の部品に当たって破損した場合には、吸
入パイプが取付けられたカバー部材のみを交換すること
によって交換が完了する。このため、空気圧縮機全体を
交換する場合に比較して交換する部品点数が少なくなる
から、製造コストが高騰することを防止できることにな
る。

【００１３】したがって、製造コストが高騰することを
防止することが可能な空気圧縮機が得られる。

【００１４】また、請求項２記載の発明にあっては、前
記カバー部材がボルトによってハウジングに取付けられ
ているから、カバー部材の交換が容易に可能となる。

【００１５】また、請求項３記載の発明にあっては、前
記大気開放孔がクランクシャフトの軸方向に開口してい
るから、クランクシャフトをモータの回転軸やコネクテ
ィングロッドに連繋する作業を容易に行うことができ
る。

【００１６】また、請求項４記載の発明にあっては、前
記吸入パイプが、ピストンの吸入行程におけるコネクテ
ィングロッド及びクランクシャフトに対向しない領域に
開口しているから、吸入パイプから導かれる空気がコネ
クティングロッドとクランクシャフトとの連繋部分に衝
接することがなく、この連繋部分の潤滑剤が飛散するこ
とや、連繋部分に空気中の塵埃等が侵入することが防止
されるから、連繋部分の耐久性が低下することを有利に
防止できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態をエア
ーサスペンション装置の空気圧縮機に適用した態様とし
て、図面に基づいて詳述する。

【００１８】図１は本発明の実施の形態を示す空気圧縮
機の断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１
に示すピストン及びコネクティングロッドを拡大して示
す断面図、図４は吸入弁の平面図、図５は吸入パイプを
取付けたカバー部材の平面図である。

【００１９】図において１はモータ、２はハウジング
で、このハウジング２はモータ１に取付けられており、
このモータ１の回転軸３を軸受け４を介して支持してい
る。

【００２０】前記ハウジング２内にはモータ１の回転軸
３に取付けられたクランクシャフト５が収容配置されて
いる。また、前記ハウジング２には大気開放孔６が形成
されており、この大気開放孔６はクランクシャフト５の
軸方向に開口している。

【００２１】７は前記ハウジング２に開口するシリンダ
で、このシリンダ７の端部はドライヤ８の基部９によっ
て閉塞されている。前記シリンダ７内にはピストン１０
が往復摺動可能に収容されており、これによって、ドラ
イヤ８の基部９によって閉塞された側のシリンダ７内に
圧縮室１１が形成されている。前記圧縮室１１内はドラ
イヤ８の基部９に形成した連通路１２によって、シリカ
ゲル等の乾燥剤を封入したドライヤ８の内部に連通して
おり、この連通路１２の途中には吐出弁１３が設けられ
ている。

【００２２】前記ピストン１０には、図３及び図４に拡
大して示すように、頂部１４に形成した貫通孔１５を可
動舌片１６で閉塞した構造の吸入弁１７が設けられてい
る。前記可動舌片１６は弾性を有する薄板材料から形成
されており、その基部は環状のカラー１８によってピス
トン１０に固定してある。また、前記ピストン１０の胴
部外周にはピストンリング１９、２０が設けてある。

【００２３】前記ピストン１０はピストンピン２１を介
してコネクティングロッド２２に連繋されており、この
コネクティングロッド２２は軸受け２３を介してクラン
クシャフト５に連繋されている。したがって、前記ピス
トン２１はモータ１の回転によってシリンダ７内を往復
摺動可能である。即ち、前記モータ１が図２の矢印Ａ方
向（反時計方向）に回転することによって、ピストン１
０は図２に示す上死点位置から下方向に移動して下死点
位置に至り（吸入行程）、更に、下死点位置から上方向
に移動して上死点位置に至る（圧縮行程）動作を繰り返
すことになる。なお、前記ピストンピン２１とコネクテ
ィングロッド２２との間には軸受けブッシュ２４が設け
てある。

【００２４】２８は前記ハウジング２に形成した大気開
放孔６の開口端を閉塞するカバー部材である。前記カバ
ー部材２８は薄板状の金属材料からなり、外周側に貫通
孔２９が複数個形成されており、この貫通孔２９に挿通
されるボルト３０によってハウジング２に形成した大気
開放孔６の開口端に着脱可能に取付けられている。

【００２５】３１は吸入パイプで、この吸入パイプ３１
は溶接やろう付け等によってカバー部材２８取付けられ
ている。前記吸入パイプ３１は、この吸入パイプ３１に
接続されるチューブ３２及び導管３３を介してフィルタ
装置３４に連通しており、このフィルタ装置３４で濾過
した空気をハウジング２の内部に導くようになってい
る。また、前記吸入パイプ３１は図５に示すように、ハ
ウジング２の内部に対して、ピストン１０の吸入行程に
おけるコネクティングロッド２２及びクランクシャフト
５に対向しない領域（破線でハッチングを施した領
域）、とりわけ、クランクシャフト５とコネクティング
ロッド２２との連繋部分の軸受け２３に対向しない領域
に開口している。更に、前記吸入パイプ３１は、図５に
示す実施の形態においてはカバー部材２８の中心線を含
む水平線上に開口している。なお、前記吸入パイプ３１
開口位置は、図６に示すように、カバー部材２８の中心
線を含む水平線よりも下側、即ちピストン１０から離れ
た位置とすることが可能で、この場合には、吸入パイプ
３１からピストン１０までの距離を長くして、吸入パイ
プ３１から導かれる空気による冷却効果を高めることが
可能となる。

【００２６】なお、３５は前記モータ１の通電用ハーネ
スで、このハーネス３５は図外の制御装置に接続されて
いる。また、前記シリンダ７内の圧縮室１１から吐出さ
れる圧縮空気は、ドライヤ８を介して図外のアキューム
レータ等に導かれるようになっている。

【００２７】斯かる構成の空気圧縮機は、前記モータ１
に図外の制御装置から駆動電流が供給されることによっ
て、このモータ１が回転駆動され、このモータ１の回転
軸３にクランクシャフト５及びコネクティングロッド２
２を介して連繋されたピストン１０がシリンダ７内を往
復摺動して、ハウジング２内の空気をピストン１０に設
けた吸入弁１７を介してシリンダ７の圧縮室１１内に導
くと共に、圧縮室１１内で圧縮した後、吐出弁１３を介
して吐出する。

【００２８】即ち、前記モータ１が図２の矢印Ａ方向
（反時計方向）に回転することによって、ピストン１０
は図２に示す上死点位置から下方向に移動して下死点位
置に至る（吸入行程）。前記吸入行程では、シリンダ７
の圧縮室１１内が負圧となるから、可動舌片１６が貫通
孔１５を開くことによってピストン１０に設けた吸入弁
１７が開弁して、フィルタ装置３４、導管３３、チュー
ブ３２及び吸入パイプ３１を介してハウジング２内に導
かれた空気が、吸入弁１７を介してシリンダ７の圧縮室
１１内に導かれる。前記モータ１が更に回転することに
よって、ピストン１０は下死点位置から上方向に移動し
て上死点位置に至る（圧縮行程）。前記圧縮行程では、
ピストン１０に設けた吸入弁１７が閉弁して、シリンダ
７の圧縮室１１に吸入された空気が圧縮された後、吐出
弁１３を介して吐出される。

【００２９】前記シリンダ７の圧縮室１１内から吐出さ
れる圧縮空気は、ドライヤ８を介してエアーサスペンシ
ョン装置のアキュームレータ等に導かれる。

【００３０】このとき、ハウジング２内が吸入パイプ３
１を介して大気と連通し、ハウジング２内の空気がシリ
ンダ７の圧縮室１１内に導かれるようにしてあるから、
吸入パイプ３１から吸入される空気によってクランクシ
ャフト５、コネクティングロッド２２、ピストン１０等
を冷却することができ、クランクシャフト５とコネクテ
ィングロッド２２との連繋部分の軸受け２３、コネクテ
ィングロッド２２とピストン１０（ピストンピン２１）
との連繋部分の軸受けブッシュ２４、ピストン１０の摺
動部分等の温度上昇を抑制して、耐久性を高めることが
できるものである。

【００３１】ここで、斯かる構成の空気圧縮機にあって
は、この空気圧縮機を車両等に搭載する作業時に、前記
吸入パイプ３１が他の部品に当たって破損した場合に
は、吸入パイプ３１が取付けられたカバー部材２８のみ
を交換することによって交換が完了する。このため、空
気圧縮機全体を交換する場合に比較して交換する部品点
数が少なくなるから、製造コストが高騰することを防止
できることになる。

【００３２】したがって、製造コストが高騰することを
防止することが可能な空気圧縮機が得られる。

【００３３】また、前記カバー部材２８はボルト３０に
よってハウジング２に取付けられているから、このボル
ト３０を取り外すことによって、カバ−部材３１の交換
が容易に可能となる。

【００３４】また、前記ハウジング２に形成した大気開
放孔６がクランクシャフト５の軸方向に開口しているか
ら、クランクシャフト５をモータ１の回転軸３やコネク
ティングロッド２２に連繋する作業を容易に行うことが
できる。

【００３５】また、前記吸入パイプ３１が、ピストン１
０の吸入行程におけるコネクティングロッド２２及びク
ランクシャフト５に対向しない領域に開口しているか
ら、吸入パイプ３１から導かれる空気がコネクティング
ロッド２２とクランクシャフト５との連繋部分の軸受け
２３に衝接することがなく、この連繋部分の軸受け２３
の潤滑剤が飛散することや、軸受け２３に空気中の塵埃
等が侵入すること等が防止されるから、この連繋部分の
軸受け２３の耐久性が低下することを有利に防止でき
る。

【００３６】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。

【００３７】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、製造コストが高騰することを防止することが可
能な空気圧縮機が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す空気圧縮機の断面図
である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１に示すピストン及びコネクティングロッド
を拡大して示す断面図である。

【図４】吸入弁の平面図である。

【図５】吸入パイプを取付けたカバー部材の平面図であ
る。

【図６】吸入パイプを取付けたカバー部材の別の実施の
形態を示す平面図である。

【符号の説明】

１ モータ ２ ハウジング ５ クランクシャフト ６ 大気開放孔 ７ シリンダ １０ ピストン １３ 吐出弁 １７ 吸入弁 ２２ コネクティングロッド ２８ カバー部材 ３１ 吸入パイプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０４Ｂ 39/16 Ｆ０４Ｂ 39/16 Ｆ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータによって回転駆動されるクランク
   シャフトと、このクランクシャフトを収容するハウジン
   グと、このハウジングに開口するシリンダと、このシリ
   ンダ内に往復摺動可能に収容され、かつコネクティング
   ロッドを介してクランクシャフトに連繋されたピストン
   とを備え、前記モータの回転によってピストンを往復摺
   動させることにより、ハウジング内の空気をピストンに
   設けた吸入弁を介してシリンダ内に導くと共に、このシ
   リンダ内で圧縮した後、吐出弁を介して吐出するように
   してなる空気圧縮機において、前記ハウジングに大気開
   放孔を形成して、この大気開放孔の開口端をカバー部材
   で閉塞すると共に、前記カバー部材に、大気と連通する
   吸入パイプを取付けたことを特徴とする、空気圧縮機。
2. 【請求項２】 前記カバー部材はボルトによってハウジ
   ングに取付けられてなることを特徴とする、請求項１記
   載の空気圧縮機。
3. 【請求項３】 前記大気開放孔はクランクシャフトの軸
   方向に開口していることを特徴とする、請求項１記載の
   空気圧縮機。
4. 【請求項４】 前記吸入パイプは、ピストンの吸入行程
   におけるコネクティングロッド及びクランクシャフトに
   対向しない領域に開口していることを特徴とする、請求
   項１記載の空気圧縮機。