JPH1182126A - 燃料噴射弁の駆動制御装置の診断装置及び該装置を含む燃料噴射弁の駆動制御装置 - Google Patents
燃料噴射弁の駆動制御装置の診断装置及び該装置を含む燃料噴射弁の駆動制御装置Info
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- JPH1182126A JPH1182126A JP24320697A JP24320697A JPH1182126A JP H1182126 A JPH1182126 A JP H1182126A JP 24320697 A JP24320697 A JP 24320697A JP 24320697 A JP24320697 A JP 24320697A JP H1182126 A JPH1182126 A JP H1182126A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】燃料噴射弁の駆動制御装置の内部回路等の異常
を診断できるようにすること、及び異常と診断された場
合にバックアップ走行を可能にすること。 【解決手段】Ｓ１で、ＤＣ−ＤＣコンバータ５の出力電
圧ＶDCに基づきＤＣ−ＤＣコンバータ５等の異常の有無
を診断する。そして、ＤＣ−ＤＣコンバータ５等に異常
があると診断されたときには、Ｓ３で、警告灯等を点灯
等させる等して、運転者等に燃料噴射弁の駆動制御装置
１の内部回路に異常があることを認知させ、修理などの
処置を促す。更に、Ｓ４で、ＤＣ−ＤＣコンバータ５や
トランジスタＴＲ１の作動を停止させる。このとき、バ
ッテリ電圧によって燃料噴射は行なわれるので、ＤＣ−
ＤＣコンバータ５等の異常に伴う駆動制御装置１や機関
への大きなダメージを未然かつ確実に抑制しながら、バ
ックアップ走行が可能となる。
を診断できるようにすること、及び異常と診断された場
合にバックアップ走行を可能にすること。 【解決手段】Ｓ１で、ＤＣ−ＤＣコンバータ５の出力電
圧ＶDCに基づきＤＣ−ＤＣコンバータ５等の異常の有無
を診断する。そして、ＤＣ−ＤＣコンバータ５等に異常
があると診断されたときには、Ｓ３で、警告灯等を点灯
等させる等して、運転者等に燃料噴射弁の駆動制御装置
１の内部回路に異常があることを認知させ、修理などの
処置を促す。更に、Ｓ４で、ＤＣ−ＤＣコンバータ５や
トランジスタＴＲ１の作動を停止させる。このとき、バ
ッテリ電圧によって燃料噴射は行なわれるので、ＤＣ−
ＤＣコンバータ５等の異常に伴う駆動制御装置１や機関
への大きなダメージを未然かつ確実に抑制しながら、バ
ックアップ走行が可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電磁（ソレノイ
ド）式燃料噴射弁の駆動制御装置の診断装置及び、その
装置を含んで構成した燃料噴射弁の駆動制御装置に関す
る。
ド）式燃料噴射弁の駆動制御装置の診断装置及び、その
装置を含んで構成した燃料噴射弁の駆動制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関に用いられる電磁式燃料
噴射弁の駆動制御装置としては、例えば、特開平３−２
７５９５７号公報に開示されるようなものがある。かか
る従来の燃料噴射弁の駆動制御装置は、図８に示すよう
な構成を備え、燃料噴射弁の応答性を改善するために、
概略、以下のように動作するようになっている。
噴射弁の駆動制御装置としては、例えば、特開平３−２
７５９５７号公報に開示されるようなものがある。かか
る従来の燃料噴射弁の駆動制御装置は、図８に示すよう
な構成を備え、燃料噴射弁の応答性を改善するために、
概略、以下のように動作するようになっている。
【０００３】即ち、開弁初期（図４中ａ〜ｃ区間を参
照）においては、エンジンコントロールユニット（ＥＣ
Ｕ）からの入力信号ＳＩ１に基づいて、制御回路は、Ｓ
０１信号とＳ０２信号とを発生させ、Ｓ０１信号により
トランジスタＴＲ１をＯＮとしてＤＣ−ＤＣコンバータ
内のコンデンサからの放電電流Ｉ１と、Ｓ０２信号によ
りトランジスタＴＲ２をＯＮとしてバッテリからの電流
Ｉ２と、を燃料噴射弁コイル（ソレノイド）に供給す
る。
照）においては、エンジンコントロールユニット（ＥＣ
Ｕ）からの入力信号ＳＩ１に基づいて、制御回路は、Ｓ
０１信号とＳ０２信号とを発生させ、Ｓ０１信号により
トランジスタＴＲ１をＯＮとしてＤＣ−ＤＣコンバータ
内のコンデンサからの放電電流Ｉ１と、Ｓ０２信号によ
りトランジスタＴＲ２をＯＮとしてバッテリからの電流
Ｉ２と、を燃料噴射弁コイル（ソレノイド）に供給す
る。
【０００４】その後、保持期間（図４中ｃ〜ｄ区間）で
は、制御回路は、電流検出回路の電流検出結果に基づい
て、Ｓ０２信号によりトランジスタＴＲ２のスイッチン
グ（ＯＮ・ＯＦＦ）を行い、バッテリ電圧を非連続的に
印加させることで、燃料噴射弁の開弁状態を維持するの
に必要なだけの電流を、燃料噴射弁コイルに供給する。
は、制御回路は、電流検出回路の電流検出結果に基づい
て、Ｓ０２信号によりトランジスタＴＲ２のスイッチン
グ（ＯＮ・ＯＦＦ）を行い、バッテリ電圧を非連続的に
印加させることで、燃料噴射弁の開弁状態を維持するの
に必要なだけの電流を、燃料噴射弁コイルに供給する。
【０００５】そして、閉弁期間（図４中ｄ以降）では、
制御回路は、Ｓ０３信号をＯＦＦすることにより、燃料
噴射弁コイルの下流側に設けられたトランジスタＴＲ３
を閉じることで、逆起吸収回路により逆起を発生させ
て、これにより速やかに燃料噴射弁を閉弁させて、噴射
を終了する。
制御回路は、Ｓ０３信号をＯＦＦすることにより、燃料
噴射弁コイルの下流側に設けられたトランジスタＴＲ３
を閉じることで、逆起吸収回路により逆起を発生させ
て、これにより速やかに燃料噴射弁を閉弁させて、噴射
を終了する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の駆動制御装置に係わる故障診断としては、該駆動制
御装置と、燃料噴射弁（コイル）や外部装置等と、の間
におけるオープン故障等を主とするものしかなかった。
例えば、図８に示した逆起検出回路を介して、燃料噴射
弁コイル（ソレノイド）の逆起電力を検出し、これに基
づいて、燃料噴射弁コイル（ソレノイド）の断線故障や
ショート故障等の有無を診断することを主としていた。
来の駆動制御装置に係わる故障診断としては、該駆動制
御装置と、燃料噴射弁（コイル）や外部装置等と、の間
におけるオープン故障等を主とするものしかなかった。
例えば、図８に示した逆起検出回路を介して、燃料噴射
弁コイル（ソレノイド）の逆起電力を検出し、これに基
づいて、燃料噴射弁コイル（ソレノイド）の断線故障や
ショート故障等の有無を診断することを主としていた。
【０００７】このため、従来においては、燃料噴射弁の
駆動制御装置の内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）の
故障に起因する燃料供給異常や異常高電圧の発生等を未
然に防止することなどができず、延いては駆動制御装置
延いては機関などが破損に至ってしまう等の惧れがあっ
た。本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、燃料
噴射弁の駆動制御装置の内部回路等の故障の有無を診断
できるようにして、該故障に起因する燃料供給異常、異
常高電圧の発生等を未然に防止でき、延いては駆動制御
装置延いては機関などを保護できるようにした燃料噴射
弁の駆動制御装置の診断装置を提供することを目的とす
る。
駆動制御装置の内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）の
故障に起因する燃料供給異常や異常高電圧の発生等を未
然に防止することなどができず、延いては駆動制御装置
延いては機関などが破損に至ってしまう等の惧れがあっ
た。本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、燃料
噴射弁の駆動制御装置の内部回路等の故障の有無を診断
できるようにして、該故障に起因する燃料供給異常、異
常高電圧の発生等を未然に防止でき、延いては駆動制御
装置延いては機関などを保護できるようにした燃料噴射
弁の駆動制御装置の診断装置を提供することを目的とす
る。
【０００８】また、本発明にかかる燃料噴射弁の駆動制
御装置の診断装置が、異常と診断した場合に、例えば悪
影響などが生じない範囲内で、バックアップ走行（修理
工場等への自走搬入等）を可能にすることも目的とす
る。
御装置の診断装置が、異常と診断した場合に、例えば悪
影響などが生じない範囲内で、バックアップ走行（修理
工場等への自走搬入等）を可能にすることも目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に記
載の発明では、図１に示すように、エンジンコントロー
ルユニットからの燃料噴射開始指令の入力に伴って、燃
料噴射弁が備えるソレノイドに、高圧回路からの放電電
流と、バッテリからの電流と、を供給して、燃料噴射弁
を開弁させ、その後、開弁状態を保持することができる
比較的小さな保持電流を前記ソレノイドに与え、エンジ
ンコントロールユニットからの燃料噴射停止指令が入力
されるまで、その保持電流値を維持するようにした燃料
噴射弁の駆動制御装置の診断装置であって、前記高圧回
路の異常を診断する診断手段を含んで構成するようにし
た。
載の発明では、図１に示すように、エンジンコントロー
ルユニットからの燃料噴射開始指令の入力に伴って、燃
料噴射弁が備えるソレノイドに、高圧回路からの放電電
流と、バッテリからの電流と、を供給して、燃料噴射弁
を開弁させ、その後、開弁状態を保持することができる
比較的小さな保持電流を前記ソレノイドに与え、エンジ
ンコントロールユニットからの燃料噴射停止指令が入力
されるまで、その保持電流値を維持するようにした燃料
噴射弁の駆動制御装置の診断装置であって、前記高圧回
路の異常を診断する診断手段を含んで構成するようにし
た。
【００１０】請求項２に記載の発明では、前記診断手段
を、前記高圧回路の出力電圧に基づいて、前記高圧回路
の異常を診断する手段を含んで構成するようにした。請
求項３に記載の発明では、前記診断手段を、前記燃料噴
射弁が備えるソレノイドを流れる電流に基づいて、前記
高圧回路の異常を診断する手段を含んで構成するように
した。
を、前記高圧回路の出力電圧に基づいて、前記高圧回路
の異常を診断する手段を含んで構成するようにした。請
求項３に記載の発明では、前記診断手段を、前記燃料噴
射弁が備えるソレノイドを流れる電流に基づいて、前記
高圧回路の異常を診断する手段を含んで構成するように
した。
【００１１】請求項１〜請求項３に記載の発明によれ
ば、高圧回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）の出力電圧や
前記燃料噴射弁が備えるソレノイドを流れる電流等に基
づいて、高圧回路の異常の有無を診断することができ
る。このため、高圧回路等に異常があると診断されたと
きには、例えば、警告灯等を点灯等させる等して、運転
者等に燃料噴射弁の駆動制御装置の高圧回路に異常があ
ることを認知させ、修理などの処置を促すことができる
ので、燃料噴射弁の駆動制御装置の高圧回路の故障に起
因する燃料供給異常や異常高電圧の発生等を未然に防止
することなどができ、延いては駆動制御装置延いては機
関などに大きなダメージが与えられることを未然に防止
することができる。
ば、高圧回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）の出力電圧や
前記燃料噴射弁が備えるソレノイドを流れる電流等に基
づいて、高圧回路の異常の有無を診断することができ
る。このため、高圧回路等に異常があると診断されたと
きには、例えば、警告灯等を点灯等させる等して、運転
者等に燃料噴射弁の駆動制御装置の高圧回路に異常があ
ることを認知させ、修理などの処置を促すことができる
ので、燃料噴射弁の駆動制御装置の高圧回路の故障に起
因する燃料供給異常や異常高電圧の発生等を未然に防止
することなどができ、延いては駆動制御装置延いては機
関などに大きなダメージが与えられることを未然に防止
することができる。
【００１２】また、請求項４に記載の発明に係る燃料噴
射弁の駆動制御装置では、請求項１〜請求項３の何れか
１つに記載の燃料噴射弁の駆動制御装置の診断装置によ
り、前記高圧回路に異常があると診断されたときに、前
記高圧回路の作動を停止させるようにした。かかる構成
とすれば、高圧回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）に異常
があると診断されたときには、高圧回路の作動を停止さ
せるようにしたので、高圧回路の故障に起因する燃料供
給異常や異常高電圧の発生等を未然かつ確実に防止する
ことができ、当該駆動制御装置延いては機関に大きなダ
メージが与えられることを未然かつ確実に防止すること
ができる。
射弁の駆動制御装置では、請求項１〜請求項３の何れか
１つに記載の燃料噴射弁の駆動制御装置の診断装置によ
り、前記高圧回路に異常があると診断されたときに、前
記高圧回路の作動を停止させるようにした。かかる構成
とすれば、高圧回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）に異常
があると診断されたときには、高圧回路の作動を停止さ
せるようにしたので、高圧回路の故障に起因する燃料供
給異常や異常高電圧の発生等を未然かつ確実に防止する
ことができ、当該駆動制御装置延いては機関に大きなダ
メージが与えられることを未然かつ確実に防止すること
ができる。
【００１３】なお、本発明においては、内部回路（ＤＣ
−ＤＣコンバータ等）に異常があると診断されたとき
に、高圧回路の作動を停止させても、バッテリ電圧によ
って燃料噴射が行なわれるので、高圧回路の異常に伴う
駆動制御装置や機関への大きなダメージを未然かつ確実
に抑制しながら、所謂バックアップ走行を可能にするこ
とができる。
−ＤＣコンバータ等）に異常があると診断されたとき
に、高圧回路の作動を停止させても、バッテリ電圧によ
って燃料噴射が行なわれるので、高圧回路の異常に伴う
駆動制御装置や機関への大きなダメージを未然かつ確実
に抑制しながら、所謂バックアップ走行を可能にするこ
とができる。
【００１４】請求項５に記載の発明では、請求項１〜請
求項３の何れか１つに記載の燃料噴射弁の駆動制御装置
の診断装置により、前記高圧回路に異常があると診断さ
れたときに、前記高圧回路と、前記燃料噴射弁が備える
ソレノイドと、の接続を遮断するようにした。
求項３の何れか１つに記載の燃料噴射弁の駆動制御装置
の診断装置により、前記高圧回路に異常があると診断さ
れたときに、前記高圧回路と、前記燃料噴射弁が備える
ソレノイドと、の接続を遮断するようにした。
【００１５】かかる構成とすれば、高圧回路（ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ等）に異常があると診断されたときには、
前記高圧回路と、前記燃料噴射弁が備えるソレノイド
と、の接続を遮断するようにしたので、ハードウェア的
な面から、高圧回路の故障に起因する燃料供給異常や異
常高電圧の発生等を未然かつ確実に防止することがで
き、当該駆動制御装置延いては機関に大きなダメージが
与えられることを未然かつ確実に防止することができ
る。
Ｃコンバータ等）に異常があると診断されたときには、
前記高圧回路と、前記燃料噴射弁が備えるソレノイド
と、の接続を遮断するようにしたので、ハードウェア的
な面から、高圧回路の故障に起因する燃料供給異常や異
常高電圧の発生等を未然かつ確実に防止することがで
き、当該駆動制御装置延いては機関に大きなダメージが
与えられることを未然かつ確実に防止することができ
る。
【００１６】なお、本発明においては、内部回路（ＤＣ
−ＤＣコンバータ等）に異常があると診断されたとき
に、前記高圧回路と、前記燃料噴射弁が備えるソレノイ
ドと、の接続を遮断しても、バッテリ電圧によって燃料
噴射が行なわれるので、高圧回路の異常に伴う駆動制御
装置や機関への大きなダメージを未然かつ確実に抑制し
ながら、所謂バックアップ走行を可能にすることができ
る。
−ＤＣコンバータ等）に異常があると診断されたとき
に、前記高圧回路と、前記燃料噴射弁が備えるソレノイ
ドと、の接続を遮断しても、バッテリ電圧によって燃料
噴射が行なわれるので、高圧回路の異常に伴う駆動制御
装置や機関への大きなダメージを未然かつ確実に抑制し
ながら、所謂バックアップ走行を可能にすることができ
る。
【００１７】請求項６に記載の発明では、請求項１〜請
求項３の何れか１つに記載の燃料噴射弁の駆動制御装置
の診断装置により、前記高圧回路に異常があると診断さ
れたときに、前記高圧回路の作動を停止すると共に、前
記高圧回路と前記燃料噴射弁が備えるソレノイドとの接
続を遮断するようにした。
求項３の何れか１つに記載の燃料噴射弁の駆動制御装置
の診断装置により、前記高圧回路に異常があると診断さ
れたときに、前記高圧回路の作動を停止すると共に、前
記高圧回路と前記燃料噴射弁が備えるソレノイドとの接
続を遮断するようにした。
【００１８】かかる構成とすれば、内部回路（ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ等）に異常があると診断されたときに、前
記高圧回路の作動を停止すると共に、前記高圧回路と前
記燃料噴射弁が備えるソレノイドとの接続を遮断するの
で、バックアップ走行を可能にしながら、より一層確実
に、高圧回路の故障に起因する燃料供給異常や異常高電
圧の発生等を未然かつ確実に防止することができ、当該
駆動制御装置延いては機関に大きなダメージが与えられ
ることを未然かつ確実に防止することができる。
Ｃコンバータ等）に異常があると診断されたときに、前
記高圧回路の作動を停止すると共に、前記高圧回路と前
記燃料噴射弁が備えるソレノイドとの接続を遮断するの
で、バックアップ走行を可能にしながら、より一層確実
に、高圧回路の故障に起因する燃料供給異常や異常高電
圧の発生等を未然かつ確実に防止することができ、当該
駆動制御装置延いては機関に大きなダメージが与えられ
ることを未然かつ確実に防止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を、
添付の図面に基づいて説明する。本発明の第１の実施形
態にかかるソレノイド式燃料噴射弁（インジェクタ）の
駆動制御装置（インジェクタドライブ［駆動］ユニッ
ト）１は、図２に示すように、エンジンコントロールユ
ニット（ＥＣＵ）２において運転状態（吸入空気流量、
機関回転速度、水温、目標空燃比等）に基づき設定され
る噴射信号（パルス信号）を入力信号ＳＩ１として受
け、該入力信号ＳＩ１に基づきトランジスタＴＲ１やト
ランジスタＴＲ２等を制御して燃料噴射弁コイル（ソレ
ノイド）４への駆動電流を制御する制御回路３を備えて
構成される。
添付の図面に基づいて説明する。本発明の第１の実施形
態にかかるソレノイド式燃料噴射弁（インジェクタ）の
駆動制御装置（インジェクタドライブ［駆動］ユニッ
ト）１は、図２に示すように、エンジンコントロールユ
ニット（ＥＣＵ）２において運転状態（吸入空気流量、
機関回転速度、水温、目標空燃比等）に基づき設定され
る噴射信号（パルス信号）を入力信号ＳＩ１として受
け、該入力信号ＳＩ１に基づきトランジスタＴＲ１やト
ランジスタＴＲ２等を制御して燃料噴射弁コイル（ソレ
ノイド）４への駆動電流を制御する制御回路３を備えて
構成される。
【００２０】なお、本実施形態においては、燃料噴射弁
の駆動制御装置１の内部回路（特に高圧回路として機能
するＤＣ−ＤＣコンバータ５等）の故障（異常）の有無
を判定（診断）することができる判定回路１０が設けら
れている。なお、当該判定回路１０が、本発明にかかる
診断手段に相当する。この判定回路１０には、逆起検出
回路９の検出信号ＳＩ３の他、ＤＣ−ＤＣコンバータ５
の出力電圧ＶDCに相当するＳＩ２信号や、電流検出回路
７の検出信号ＳＩ４が入力されている。
の駆動制御装置１の内部回路（特に高圧回路として機能
するＤＣ−ＤＣコンバータ５等）の故障（異常）の有無
を判定（診断）することができる判定回路１０が設けら
れている。なお、当該判定回路１０が、本発明にかかる
診断手段に相当する。この判定回路１０には、逆起検出
回路９の検出信号ＳＩ３の他、ＤＣ−ＤＣコンバータ５
の出力電圧ＶDCに相当するＳＩ２信号や、電流検出回路
７の検出信号ＳＩ４が入力されている。
【００２１】更に、判定回路１０には、入力信号ＳＩ１
に基づき制御回路３より生成されるトランジスタＴＲ３
を駆動制御するための信号１がＳ０３信号として入力さ
れると共に、入力信号ＳＩ１から、直接的に、トランジ
スタＴＲ３を駆動制御するための信号２として、Ｓ０
３’信号が入力されている。なお、制御回路３は、従来
同様、正常時においては、図４のタイミングチャートに
示すような燃料噴射弁コイル４の駆動制御を行なう。
に基づき制御回路３より生成されるトランジスタＴＲ３
を駆動制御するための信号１がＳ０３信号として入力さ
れると共に、入力信号ＳＩ１から、直接的に、トランジ
スタＴＲ３を駆動制御するための信号２として、Ｓ０
３’信号が入力されている。なお、制御回路３は、従来
同様、正常時においては、図４のタイミングチャートに
示すような燃料噴射弁コイル４の駆動制御を行なう。
【００２２】即ち、開弁初期（図４中ａ〜ｃ区間）にお
いては、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２か
らの入力信号ＳＩ１のＯＮ（燃料噴射開始指令）と同時
に（図４中ａのタイミングで）、制御回路３はＳ０１信
号をＯＮとし、図４中ｃのタイミングでＳ０１信号をＯ
ＦＦすることで、トランジスタＴＲ１をＯＮ・ＯＦＦ制
御し、ＤＣ−ＤＣコンバータ（高圧回路）５内のコンデ
ンサ５Ａからの放電電流Ｉ１を、燃料噴射弁コイル（ソ
レノイド）４に供給する。
いては、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２か
らの入力信号ＳＩ１のＯＮ（燃料噴射開始指令）と同時
に（図４中ａのタイミングで）、制御回路３はＳ０１信
号をＯＮとし、図４中ｃのタイミングでＳ０１信号をＯ
ＦＦすることで、トランジスタＴＲ１をＯＮ・ＯＦＦ制
御し、ＤＣ−ＤＣコンバータ（高圧回路）５内のコンデ
ンサ５Ａからの放電電流Ｉ１を、燃料噴射弁コイル（ソ
レノイド）４に供給する。
【００２３】一方、制御回路３は、Ｓ０２信号のＯＮ時
期を、Ｓ０１信号のＯＮ時期に対して所定期間遅らせつ
つ、図４中ｃのタイミングでＳ０２信号をＯＦＦするこ
とで、トランジスタＴＲ２をＯＮ・ＯＦＦ制御して、バ
ッテリ６からの電流Ｉ２を燃料噴射弁コイル（ソレノイ
ド）４に供給する。即ち、開弁初期において、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ（高圧回路）５内のコンデンサ５Ａからの
放電による電流Ｉ１と、バッテリ６からの電流Ｉ２と、
により、燃料噴射弁コイル（ソレノイド）４に比較的大
きな駆動電流（インジェクタ電流；開弁電流）を与え、
開弁動作の応答性を高めることができるようになってい
る。
期を、Ｓ０１信号のＯＮ時期に対して所定期間遅らせつ
つ、図４中ｃのタイミングでＳ０２信号をＯＦＦするこ
とで、トランジスタＴＲ２をＯＮ・ＯＦＦ制御して、バ
ッテリ６からの電流Ｉ２を燃料噴射弁コイル（ソレノイ
ド）４に供給する。即ち、開弁初期において、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ（高圧回路）５内のコンデンサ５Ａからの
放電による電流Ｉ１と、バッテリ６からの電流Ｉ２と、
により、燃料噴射弁コイル（ソレノイド）４に比較的大
きな駆動電流（インジェクタ電流；開弁電流）を与え、
開弁動作の応答性を高めることができるようになってい
る。
【００２４】なお、保持期間（図４中ｃ〜ｄ区間）で
は、従来同様、制御回路３は、電流検出回路７の電流検
出結果に基づいて、Ｓ０２信号によりトランジスタＴＲ
２のスイッチング（ＯＮ・ＯＦＦ）を行い、バッテリ電
圧を非連続的に印加させることで、燃料噴射弁の開弁状
態を維持するのに必要なだけの電流（保持電流）を、燃
料噴射弁コイル４に供給するようになっている。
は、従来同様、制御回路３は、電流検出回路７の電流検
出結果に基づいて、Ｓ０２信号によりトランジスタＴＲ
２のスイッチング（ＯＮ・ＯＦＦ）を行い、バッテリ電
圧を非連続的に印加させることで、燃料噴射弁の開弁状
態を維持するのに必要なだけの電流（保持電流）を、燃
料噴射弁コイル４に供給するようになっている。
【００２５】そして、閉弁期間（図４中ｄ以降）では、
従来同様、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２
からの入力信号ＳＩ１に基づいて、制御回路３は、Ｓ０
３信号をＯＦＦすることにより、燃料噴射弁コイル４の
下流側に設けられたトランジスタＴＲ３を閉じること
で、逆起吸収回路８により逆起を発生させて、これによ
り速やかに燃料噴射弁を閉弁させて、噴射を終了するよ
うになっている。つまり、閉弁時には、逆起吸収回路８
により、燃料噴射弁コイル（ソレノイド）４に逆起を発
生させ、閉弁動作の応答性を高めるようになっている。
従来同様、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２
からの入力信号ＳＩ１に基づいて、制御回路３は、Ｓ０
３信号をＯＦＦすることにより、燃料噴射弁コイル４の
下流側に設けられたトランジスタＴＲ３を閉じること
で、逆起吸収回路８により逆起を発生させて、これによ
り速やかに燃料噴射弁を閉弁させて、噴射を終了するよ
うになっている。つまり、閉弁時には、逆起吸収回路８
により、燃料噴射弁コイル（ソレノイド）４に逆起を発
生させ、閉弁動作の応答性を高めるようになっている。
【００２６】ところで、本実施形態においては、前記判
定回路１０を介して、図３に示すフローチャートを実行
し、燃料噴射弁の駆動制御装置１の内部回路の異常（故
障等）の有無を診断することができるようになってい
る。以下、図３のフローチャートに従って、本発明にか
かる診断手段として機能する判定回路１０が行なう診断
制御について説明する。
定回路１０を介して、図３に示すフローチャートを実行
し、燃料噴射弁の駆動制御装置１の内部回路の異常（故
障等）の有無を診断することができるようになってい
る。以下、図３のフローチャートに従って、本発明にか
かる診断手段として機能する判定回路１０が行なう診断
制御について説明する。
【００２７】即ち、ステップ（図では、Ｓと記してあ
る。以下、同様）１では、ＳＩ２信号に基づいて、ＤＣ
−ＤＣコンバータ５の出力電圧ＶDCを読み込み、該出力
電圧ＶDCと、予め設定してある高所定値ＶH と、を比較
する。そして、出力電圧ＶDC≦高所定値ＶH （ＮＯ）で
あればステップ２へ進み、出力電圧ＶDC＞高所定値ＶH
（ＹＥＳ）であればステップ３へ進む。
る。以下、同様）１では、ＳＩ２信号に基づいて、ＤＣ
−ＤＣコンバータ５の出力電圧ＶDCを読み込み、該出力
電圧ＶDCと、予め設定してある高所定値ＶH と、を比較
する。そして、出力電圧ＶDC≦高所定値ＶH （ＮＯ）で
あればステップ２へ進み、出力電圧ＶDC＞高所定値ＶH
（ＹＥＳ）であればステップ３へ進む。
【００２８】ステップ２では、出力電圧ＶDCは正常であ
り、ＤＣ−ＤＣコンバータ５は正常であると判断して、
図２中のアンド回路１１、アンド回路１２に入力される
信号Ｆ２を、”ＯＫ”信号として、本フローを終了す
る。即ち、制御回路３から出力されＤＣ−ＤＣコンバー
タ５に入力されるＤＣ−ＤＣコンバータ５の駆動信号Ｓ
０４や、トランジスタＴＲ１を駆動制御するための信号
Ｓ０１を介して、ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジス
タＴＲ１を通常通りに制御する。
り、ＤＣ−ＤＣコンバータ５は正常であると判断して、
図２中のアンド回路１１、アンド回路１２に入力される
信号Ｆ２を、”ＯＫ”信号として、本フローを終了す
る。即ち、制御回路３から出力されＤＣ−ＤＣコンバー
タ５に入力されるＤＣ−ＤＣコンバータ５の駆動信号Ｓ
０４や、トランジスタＴＲ１を駆動制御するための信号
Ｓ０１を介して、ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジス
タＴＲ１を通常通りに制御する。
【００２９】一方、ステップ３では、出力電圧ＶDCが異
常であり、ＤＣ−ＤＣコンバータ５に何らかの異常（故
障等）があるとして、図２中のアンド回路１１、アンド
回路１２に入力される信号Ｆ２を、”ＮＧ”信号とす
る。そして、外部装置等に信号Ｆ１を送り、警告灯等を
点灯等させる等して、運転者等に燃料噴射弁の駆動制御
装置１の内部回路に異常があることを認知させ、修理な
どの処置を促すようにする。
常であり、ＤＣ−ＤＣコンバータ５に何らかの異常（故
障等）があるとして、図２中のアンド回路１１、アンド
回路１２に入力される信号Ｆ２を、”ＮＧ”信号とす
る。そして、外部装置等に信号Ｆ１を送り、警告灯等を
点灯等させる等して、運転者等に燃料噴射弁の駆動制御
装置１の内部回路に異常があることを認知させ、修理な
どの処置を促すようにする。
【００３０】更に、ステップ４では、前記”ＮＧ”信号
としてのＦ２信号が入力される図２中のアンド回路１
１、アンド回路１２を介して、制御回路３から出力され
ＤＣ−ＤＣコンバータ５に入力されるＤＣ−ＤＣコンバ
ータ５の駆動信号Ｓ０４や、トランジスタＴＲ１を駆動
制御するための信号Ｓ０１を停止させ、ＤＣ−ＤＣコン
バータ５やトランジスタＴＲ１の作動を停止させて（図
４、図５のタイミングチャート参照）、本フローを終了
する。
としてのＦ２信号が入力される図２中のアンド回路１
１、アンド回路１２を介して、制御回路３から出力され
ＤＣ−ＤＣコンバータ５に入力されるＤＣ−ＤＣコンバ
ータ５の駆動信号Ｓ０４や、トランジスタＴＲ１を駆動
制御するための信号Ｓ０１を停止させ、ＤＣ−ＤＣコン
バータ５やトランジスタＴＲ１の作動を停止させて（図
４、図５のタイミングチャート参照）、本フローを終了
する。
【００３１】これにより、燃料噴射弁の駆動制御装置１
の内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）の故障に起因す
る燃料供給異常や異常高電圧の発生等を未然に防止し
て、制御回路３等へ高電圧が流れ込み、以って駆動制御
装置１延いては機関に大きなダメージが与えられること
を未然に防止することができることとなる。なお、内部
回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）に異常があると判定
（診断）されたときに、燃料噴射そのものを停止させて
しまう構成とすることもできるが、本実施形態では、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ５やトランジスタＴＲ１の作動を停
止させるのみとし、図５に示すように、バッテリ電圧の
みによって燃料噴射を行なわせるようにしたので、ＤＣ
−ＤＣコンバータ５等の異常に伴う駆動制御装置１や機
関への大きなダメージを確実に抑制しながら、かつ、所
謂バックアップ走行を可能にすることができる。
の内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）の故障に起因す
る燃料供給異常や異常高電圧の発生等を未然に防止し
て、制御回路３等へ高電圧が流れ込み、以って駆動制御
装置１延いては機関に大きなダメージが与えられること
を未然に防止することができることとなる。なお、内部
回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）に異常があると判定
（診断）されたときに、燃料噴射そのものを停止させて
しまう構成とすることもできるが、本実施形態では、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ５やトランジスタＴＲ１の作動を停
止させるのみとし、図５に示すように、バッテリ電圧の
みによって燃料噴射を行なわせるようにしたので、ＤＣ
−ＤＣコンバータ５等の異常に伴う駆動制御装置１や機
関への大きなダメージを確実に抑制しながら、かつ、所
謂バックアップ走行を可能にすることができる。
【００３２】このように、本実施形態によれば、ＤＣ−
ＤＣコンバータ５の出力電圧ＶDCに基づきＤＣ−ＤＣコ
ンバータ５等の異常の有無を判定（診断）できるように
し、ＤＣ−ＤＣコンバータ５等に異常があると判定（診
断）されたときには、例えば、外部装置等に信号Ｆ１を
送り、警告灯等を点灯等させる等して、運転者等に燃料
噴射弁の駆動制御装置１の内部回路に異常があることを
認知させ、修理などの処置を促すことができるようにし
たので、燃料噴射弁の駆動制御装置の内部回路（ＤＣ−
ＤＣコンバータ等）の故障に起因する燃料供給異常や異
常高電圧の発生等を未然に防止することなどができ、延
いては駆動制御装置延いては機関などに大きなダメージ
が与えられることを未然に防止することができる。
ＤＣコンバータ５の出力電圧ＶDCに基づきＤＣ−ＤＣコ
ンバータ５等の異常の有無を判定（診断）できるように
し、ＤＣ−ＤＣコンバータ５等に異常があると判定（診
断）されたときには、例えば、外部装置等に信号Ｆ１を
送り、警告灯等を点灯等させる等して、運転者等に燃料
噴射弁の駆動制御装置１の内部回路に異常があることを
認知させ、修理などの処置を促すことができるようにし
たので、燃料噴射弁の駆動制御装置の内部回路（ＤＣ−
ＤＣコンバータ等）の故障に起因する燃料供給異常や異
常高電圧の発生等を未然に防止することなどができ、延
いては駆動制御装置延いては機関などに大きなダメージ
が与えられることを未然に防止することができる。
【００３３】また、本実施形態では、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ５等に異常があると判定（診断）されたときには、
ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジスタＴＲ１の作動を
停止させるようにしたので、燃料噴射弁の駆動制御装置
１の内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）の故障に起因
する燃料供給異常や異常高電圧の発生等を未然かつ確実
に防止して、駆動制御装置１延いては機関に大きなダメ
ージが与えられることを未然かつ確実に防止することが
できる。
ータ５等に異常があると判定（診断）されたときには、
ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジスタＴＲ１の作動を
停止させるようにしたので、燃料噴射弁の駆動制御装置
１の内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）の故障に起因
する燃料供給異常や異常高電圧の発生等を未然かつ確実
に防止して、駆動制御装置１延いては機関に大きなダメ
ージが与えられることを未然かつ確実に防止することが
できる。
【００３４】しかも、本実施形態では、内部回路（ＤＣ
−ＤＣコンバータ等）に異常があると判定（診断）され
たときに、ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジスタＴＲ
１の作動を停止させるのみとし、バッテリ電圧のみによ
って燃料噴射を行なわせるようにしたので、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ５等の異常に伴う駆動制御装置１や機関への
大きなダメージを未然かつ確実に抑制しながら、所謂バ
ックアップ走行を可能にすることができる。
−ＤＣコンバータ等）に異常があると判定（診断）され
たときに、ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジスタＴＲ
１の作動を停止させるのみとし、バッテリ電圧のみによ
って燃料噴射を行なわせるようにしたので、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ５等の異常に伴う駆動制御装置１や機関への
大きなダメージを未然かつ確実に抑制しながら、所謂バ
ックアップ走行を可能にすることができる。
【００３５】次に、本発明の第２の実施形態について説
明する。第２の実施形態にかかるシステム構成や燃料噴
射弁の駆動制御は、第１の実施形態の場合と同様である
ので説明を省略し、ここでは、第２の実施形態にかかる
判定回路１０が行なう診断制御についてのみ説明するこ
ととする。以下、第２の実施形態にかかる判定回路１０
が行なう診断制御について、図６のフローチャートに従
って説明する。
明する。第２の実施形態にかかるシステム構成や燃料噴
射弁の駆動制御は、第１の実施形態の場合と同様である
ので説明を省略し、ここでは、第２の実施形態にかかる
判定回路１０が行なう診断制御についてのみ説明するこ
ととする。以下、第２の実施形態にかかる判定回路１０
が行なう診断制御について、図６のフローチャートに従
って説明する。
【００３６】即ち、ステップ１１では、ＳＩ２信号に基
づいて、ＤＣ−ＤＣコンバータ５の出力電圧ＶDCを読み
込み、該出力電圧ＶDCと、予め設定してある低所定値Ｖ
L と、を比較する。そして、出力電圧ＶDC≦低所定値Ｖ
L （ＮＯ）であればステップ１２へ進み、出力電圧ＶDC
＞低所定値ＶL （ＹＥＳ）であればステップ１３へ進
む。
づいて、ＤＣ−ＤＣコンバータ５の出力電圧ＶDCを読み
込み、該出力電圧ＶDCと、予め設定してある低所定値Ｖ
L と、を比較する。そして、出力電圧ＶDC≦低所定値Ｖ
L （ＮＯ）であればステップ１２へ進み、出力電圧ＶDC
＞低所定値ＶL （ＹＥＳ）であればステップ１３へ進
む。
【００３７】ステップ１２では、出力電圧ＶDCは正常で
あり、ＤＣ−ＤＣコンバータ５は正常であると判断し
て、アンド回路１１、アンド回路１２に入力される信１
Ｆ２を、”ＯＫ”信号とする。即ち、制御回路３から出
力されＤＣ−ＤＣコンバータ５に入力されるＤＣ−ＤＣ
コンバータ５の駆動信号Ｓ０４や、トランジスタＴＲ１
を駆動制御するための信号Ｓ０１を介して、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ５やトランジスタＴＲ１を通常通りに制御す
る。
あり、ＤＣ−ＤＣコンバータ５は正常であると判断し
て、アンド回路１１、アンド回路１２に入力される信１
Ｆ２を、”ＯＫ”信号とする。即ち、制御回路３から出
力されＤＣ−ＤＣコンバータ５に入力されるＤＣ−ＤＣ
コンバータ５の駆動信号Ｓ０４や、トランジスタＴＲ１
を駆動制御するための信号Ｓ０１を介して、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ５やトランジスタＴＲ１を通常通りに制御す
る。
【００３８】一方、ステップ１３では、出力電圧ＶDCが
異常であり、ＤＣ−ＤＣコンバータ５に何らかの異常
（故障等）があるとして、アンド回路１１、アンド回路
１２に入力される信号Ｆ２を、”ＮＧ”信号とする。そ
して、外部装置等に信号Ｆ１を送り、警告灯等を点灯等
させる等して、運転者等に燃料噴射弁の駆動制御装置１
の内部回路に異常があることを認知させ、修理などの処
置を促すようにする。
異常であり、ＤＣ−ＤＣコンバータ５に何らかの異常
（故障等）があるとして、アンド回路１１、アンド回路
１２に入力される信号Ｆ２を、”ＮＧ”信号とする。そ
して、外部装置等に信号Ｆ１を送り、警告灯等を点灯等
させる等して、運転者等に燃料噴射弁の駆動制御装置１
の内部回路に異常があることを認知させ、修理などの処
置を促すようにする。
【００３９】更に、ステップ１４では、前記”ＮＧ”信
号としてのＦ２信号が入力されるアンド回路１１、アン
ド回路１２を介して、制御回路３から出力されＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ５に入力されるＤＣ−ＤＣコンバータ５の
駆動信号Ｓ０４や、トランジスタＴＲ１を駆動制御する
ための信号Ｓ０１を停止させ、ＤＣ−ＤＣコンバータ５
やトランジスタＴＲ１の作動を停止させて（図４、図５
のタイミングチャート参照）、本フローを終了する。
号としてのＦ２信号が入力されるアンド回路１１、アン
ド回路１２を介して、制御回路３から出力されＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ５に入力されるＤＣ−ＤＣコンバータ５の
駆動信号Ｓ０４や、トランジスタＴＲ１を駆動制御する
ための信号Ｓ０１を停止させ、ＤＣ−ＤＣコンバータ５
やトランジスタＴＲ１の作動を停止させて（図４、図５
のタイミングチャート参照）、本フローを終了する。
【００４０】これにより、燃料噴射弁の駆動制御装置１
の内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）の故障に起因す
る燃料供給異常や異常低電圧の発生等を未然に防止し
て、駆動制御装置１延いては機関に大きなダメージが与
えられることを未然に防止することができることとな
る。なお、内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）に異常
があると判定（診断）されたときに、燃料噴射そのもの
を停止させてしまう構成とすることもできるが、本実施
形態では、ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジスタＴＲ
１の作動を停止させるのみとし、図５に示すように、バ
ッテリ電圧のみによって燃料噴射を行なわせるようにし
たので、ＤＣ−ＤＣコンバータ５等の異常に伴う駆動制
御装置１や機関への大きなダメージを確実に抑制しなが
ら、かつ、所謂バックアップ走行を可能にすることがで
きる。
の内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）の故障に起因す
る燃料供給異常や異常低電圧の発生等を未然に防止し
て、駆動制御装置１延いては機関に大きなダメージが与
えられることを未然に防止することができることとな
る。なお、内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）に異常
があると判定（診断）されたときに、燃料噴射そのもの
を停止させてしまう構成とすることもできるが、本実施
形態では、ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジスタＴＲ
１の作動を停止させるのみとし、図５に示すように、バ
ッテリ電圧のみによって燃料噴射を行なわせるようにし
たので、ＤＣ−ＤＣコンバータ５等の異常に伴う駆動制
御装置１や機関への大きなダメージを確実に抑制しなが
ら、かつ、所謂バックアップ走行を可能にすることがで
きる。
【００４１】このように、本実施形態によれば、ＤＣ−
ＤＣコンバータ５の出力電圧ＶDCに基づきＤＣ−ＤＣコ
ンバータ５等の低電圧異常の有無を判定（診断）できる
ようにし、ＤＣ−ＤＣコンバータ５等に低電圧異常があ
ると判定（診断）されたときには、例えば、外部装置等
に信号Ｆ１を送り、警告灯等を点灯等させる等して、運
転者等に燃料噴射弁の駆動制御装置１の内部回路に異常
があることを認知させ、修理などの処置を促すことがで
きるようにしたので、燃料噴射弁の駆動制御装置の内部
回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）の故障に起因する燃料
供給異常や異常低電圧の発生等を未然に防止することな
どができ、延いては駆動制御装置延いては機関などに大
きなダメージが与えられることを未然に防止することが
できる。
ＤＣコンバータ５の出力電圧ＶDCに基づきＤＣ−ＤＣコ
ンバータ５等の低電圧異常の有無を判定（診断）できる
ようにし、ＤＣ−ＤＣコンバータ５等に低電圧異常があ
ると判定（診断）されたときには、例えば、外部装置等
に信号Ｆ１を送り、警告灯等を点灯等させる等して、運
転者等に燃料噴射弁の駆動制御装置１の内部回路に異常
があることを認知させ、修理などの処置を促すことがで
きるようにしたので、燃料噴射弁の駆動制御装置の内部
回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）の故障に起因する燃料
供給異常や異常低電圧の発生等を未然に防止することな
どができ、延いては駆動制御装置延いては機関などに大
きなダメージが与えられることを未然に防止することが
できる。
【００４２】また、本実施形態では、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ５等に低電圧異常があると判定（診断）されたとき
には、ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジスタＴＲ１の
作動を停止させるようにしたので、燃料噴射弁の駆動制
御装置１の内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）の故障
に起因する燃料供給異常や異常低電圧の発生等を未然か
つ確実に防止して、駆動制御装置１延いては機関に大き
なダメージが与えられることを未然かつ確実に防止する
ことができる。
ータ５等に低電圧異常があると判定（診断）されたとき
には、ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジスタＴＲ１の
作動を停止させるようにしたので、燃料噴射弁の駆動制
御装置１の内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）の故障
に起因する燃料供給異常や異常低電圧の発生等を未然か
つ確実に防止して、駆動制御装置１延いては機関に大き
なダメージが与えられることを未然かつ確実に防止する
ことができる。
【００４３】しかも、本実施形態では、内部回路（ＤＣ
−ＤＣコンバータ等）に低電圧異常があると判定（診
断）されたときに、ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジ
スタＴＲ１の作動を停止させるのみとし、バッテリ電圧
のみによって燃料噴射を行なわせるようにしたので、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ５等の低電圧異常に伴う駆動制御装
置１や機関への大きなダメージを未然かつ確実に抑制し
ながら、所謂バックアップ走行を可能にすることができ
る。
−ＤＣコンバータ等）に低電圧異常があると判定（診
断）されたときに、ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジ
スタＴＲ１の作動を停止させるのみとし、バッテリ電圧
のみによって燃料噴射を行なわせるようにしたので、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ５等の低電圧異常に伴う駆動制御装
置１や機関への大きなダメージを未然かつ確実に抑制し
ながら、所謂バックアップ走行を可能にすることができ
る。
【００４４】続けて、本発明の第３の実施形態について
説明する。第３の実施形態にかかるシステム構成や燃料
噴射弁の駆動制御は、第１の実施形態の場合と同様であ
るので説明を省略し、ここでは、第３の実施形態にかか
る判定回路１０が行なう診断制御についてのみ説明する
こととする。以下、第３の実施形態にかかる判定回路１
０が行なう診断制御について、図７のフローチャートに
従って説明する。
説明する。第３の実施形態にかかるシステム構成や燃料
噴射弁の駆動制御は、第１の実施形態の場合と同様であ
るので説明を省略し、ここでは、第３の実施形態にかか
る判定回路１０が行なう診断制御についてのみ説明する
こととする。以下、第３の実施形態にかかる判定回路１
０が行なう診断制御について、図７のフローチャートに
従って説明する。
【００４５】即ち、ステップ２１では、電流検出回路７
の検出信号ＳＩ４に基づいて、燃料噴射弁コイル（ソレ
ノイド）４を流れる電流値ＩA1を読み込み、該電流値Ｉ
A1と、予め設定してある所定値ＩHO（開弁電流下限しき
い値）と、予め設定してある所定値ＩRH（開弁電流上限
しきい値）と、を比較する。そして、所定値ＩRH≧電流
値ＩA1≧所定値ＩHO（ＮＯ）であればステップ２２へ進
み、所定値ＩRH＜電流値ＩA1或いは電流値ＩA1＜所定値
ＩHO（ＹＥＳ）であればステップ２３へ進む。
の検出信号ＳＩ４に基づいて、燃料噴射弁コイル（ソレ
ノイド）４を流れる電流値ＩA1を読み込み、該電流値Ｉ
A1と、予め設定してある所定値ＩHO（開弁電流下限しき
い値）と、予め設定してある所定値ＩRH（開弁電流上限
しきい値）と、を比較する。そして、所定値ＩRH≧電流
値ＩA1≧所定値ＩHO（ＮＯ）であればステップ２２へ進
み、所定値ＩRH＜電流値ＩA1或いは電流値ＩA1＜所定値
ＩHO（ＹＥＳ）であればステップ２３へ進む。
【００４６】ステップ２２では、電流値ＩA1は正常であ
り、ＤＣ−ＤＣコンバータ５から正常に燃料噴射弁コイ
ル（ソレノイド）４へ電流が供給されていると判断し
て、アンド回路１１、アンド回路１２に入力される信号
Ｆ２を、”ＯＫ”信号として、本フローを終了する。即
ち、制御回路３から出力されＤＣ−ＤＣコンバータ５に
入力されるＤＣ−ＤＣコンバータ５の駆動信号Ｓ０４
や、トランジスタＴＲ１を駆動制御するための信号Ｓ０
１を介して、ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジスタＴ
Ｒ１を通常通りに制御する。
り、ＤＣ−ＤＣコンバータ５から正常に燃料噴射弁コイ
ル（ソレノイド）４へ電流が供給されていると判断し
て、アンド回路１１、アンド回路１２に入力される信号
Ｆ２を、”ＯＫ”信号として、本フローを終了する。即
ち、制御回路３から出力されＤＣ−ＤＣコンバータ５に
入力されるＤＣ−ＤＣコンバータ５の駆動信号Ｓ０４
や、トランジスタＴＲ１を駆動制御するための信号Ｓ０
１を介して、ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジスタＴ
Ｒ１を通常通りに制御する。
【００４７】一方、ステップ２３では、電流値ＩA1は異
常であり、燃料噴射弁コイル（ソレノイド）４へ電流を
供給するＤＣ−ＤＣコンバータ５等に何らかの異常（故
障等）があるとして、アンド回路１１、アンド回路１２
に入力される信号Ｆ２を、”ＮＧ”信号とする。そし
て、外部装置等に信号Ｆ１を送り、警告灯等を点灯等さ
せる等して、運転者等に燃料噴射弁の駆動制御装置１の
内部回路に異常があることを認知させ、修理などの処置
を促すようにする。
常であり、燃料噴射弁コイル（ソレノイド）４へ電流を
供給するＤＣ−ＤＣコンバータ５等に何らかの異常（故
障等）があるとして、アンド回路１１、アンド回路１２
に入力される信号Ｆ２を、”ＮＧ”信号とする。そし
て、外部装置等に信号Ｆ１を送り、警告灯等を点灯等さ
せる等して、運転者等に燃料噴射弁の駆動制御装置１の
内部回路に異常があることを認知させ、修理などの処置
を促すようにする。
【００４８】更に、ステップ２４では、前記”ＮＧ”信
号としてのＦ２信号が入力されるアンド回路１１、アン
ド回路１２を介して、制御回路３から出力されＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ５に入力されるＤＣ−ＤＣコンバータ５の
駆動信号Ｓ０４や、トランジスタＴＲ１を駆動制御する
ための信号Ｓ０１を停止させ、ＤＣ−ＤＣコンバータ５
やトランジスタＴＲ１の作動を停止させて、本フローを
終了する。
号としてのＦ２信号が入力されるアンド回路１１、アン
ド回路１２を介して、制御回路３から出力されＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ５に入力されるＤＣ−ＤＣコンバータ５の
駆動信号Ｓ０４や、トランジスタＴＲ１を駆動制御する
ための信号Ｓ０１を停止させ、ＤＣ−ＤＣコンバータ５
やトランジスタＴＲ１の作動を停止させて、本フローを
終了する。
【００４９】これにより、燃料噴射弁の駆動制御装置１
の内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）の故障に起因す
る燃料供給異常や異常電圧の発生等を未然に防止して、
駆動制御装置１延いては機関に大きなダメージが与えら
れることを未然に防止することができることとなる。な
お、内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）に異常がある
と判定（診断）されたときに、燃料噴射そのものを停止
させてしまう構成とすることもできるが、本実施形態で
は、ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジスタＴＲ１の作
動を停止させるのみとし、図５に示すように、バッテリ
電圧のみによって燃料噴射を行なわせるようにしたの
で、ＤＣ−ＤＣコンバータ５等の異常に伴う駆動制御装
置１や機関への大きなダメージを確実に抑制しながら、
かつ、所謂バックアップ走行を可能にすることができ
る。
の内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）の故障に起因す
る燃料供給異常や異常電圧の発生等を未然に防止して、
駆動制御装置１延いては機関に大きなダメージが与えら
れることを未然に防止することができることとなる。な
お、内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）に異常がある
と判定（診断）されたときに、燃料噴射そのものを停止
させてしまう構成とすることもできるが、本実施形態で
は、ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジスタＴＲ１の作
動を停止させるのみとし、図５に示すように、バッテリ
電圧のみによって燃料噴射を行なわせるようにしたの
で、ＤＣ−ＤＣコンバータ５等の異常に伴う駆動制御装
置１や機関への大きなダメージを確実に抑制しながら、
かつ、所謂バックアップ走行を可能にすることができ
る。
【００５０】このように、本実施形態によれば、燃料噴
射弁コイル（ソレノイド）４を流れる電流値ＩA1に基づ
きＤＣ−ＤＣコンバータ５等の異常（故障）の有無を判
定（診断）できるようにし、異常があると判定（診断）
されたときには、例えば、外部装置等に信号Ｆ１を送
り、警告灯等を点灯等させる等して、運転者等に燃料噴
射弁の駆動制御装置１の内部回路に異常があることを認
知させ、修理などの処置を促すことができるようにした
ので、燃料噴射弁の駆動制御装置の内部回路（ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ等）の故障に起因する燃料供給異常や異常
電圧の発生等を未然に防止することなどができ、延いて
は駆動制御装置延いては機関などに大きなダメージが与
えられることを未然に防止することができる。
射弁コイル（ソレノイド）４を流れる電流値ＩA1に基づ
きＤＣ−ＤＣコンバータ５等の異常（故障）の有無を判
定（診断）できるようにし、異常があると判定（診断）
されたときには、例えば、外部装置等に信号Ｆ１を送
り、警告灯等を点灯等させる等して、運転者等に燃料噴
射弁の駆動制御装置１の内部回路に異常があることを認
知させ、修理などの処置を促すことができるようにした
ので、燃料噴射弁の駆動制御装置の内部回路（ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ等）の故障に起因する燃料供給異常や異常
電圧の発生等を未然に防止することなどができ、延いて
は駆動制御装置延いては機関などに大きなダメージが与
えられることを未然に防止することができる。
【００５１】また、本実施形態では、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ５等に電圧異常があると判定（診断）されたときに
は、ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジスタＴＲ１の作
動を停止させるようにしたので、燃料噴射弁の駆動制御
装置１の内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）の故障に
起因する燃料供給異常や電圧異常の発生等を未然かつ確
実に防止して、駆動制御装置１延いては機関に大きなダ
メージが与えられることを未然かつ確実に防止すること
ができる。
ータ５等に電圧異常があると判定（診断）されたときに
は、ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジスタＴＲ１の作
動を停止させるようにしたので、燃料噴射弁の駆動制御
装置１の内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）の故障に
起因する燃料供給異常や電圧異常の発生等を未然かつ確
実に防止して、駆動制御装置１延いては機関に大きなダ
メージが与えられることを未然かつ確実に防止すること
ができる。
【００５２】しかも、本実施形態では、内部回路（ＤＣ
−ＤＣコンバータ等）に電圧異常があると判定（診断）
されたときに、ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジスタ
ＴＲ１の作動を停止させるのみとし、バッテリ電圧のみ
によって燃料噴射を行なわせるようにしたので、ＤＣ−
ＤＣコンバータ５等の電圧異常に伴う駆動制御装置１や
機関への大きなダメージを未然かつ確実に抑制しなが
ら、所謂バックアップ走行を可能にすることができる。
−ＤＣコンバータ等）に電圧異常があると判定（診断）
されたときに、ＤＣ−ＤＣコンバータ５やトランジスタ
ＴＲ１の作動を停止させるのみとし、バッテリ電圧のみ
によって燃料噴射を行なわせるようにしたので、ＤＣ−
ＤＣコンバータ５等の電圧異常に伴う駆動制御装置１や
機関への大きなダメージを未然かつ確実に抑制しなが
ら、所謂バックアップ走行を可能にすることができる。
【００５３】ところで、上記各実施形態において説明し
た各種診断制御のうち、少なくとも２つを組み合わせて
使用することも可能である。つまり、高電圧異常診断
（第１の実施形態）と低電圧異常診断（第２の実施形
態）との組み合わせ、高電圧異常診断（第１の実施形
態）と電流値診断（第３の実施形態）との組み合わせ、
低電圧異常診断（第２の実施形態）と電流値診断（第３
の実施形態）との組み合わせ、高電圧異常診断（第１の
実施形態）と低電圧異常診断（第２の実施形態）と電流
値診断（第３の実施形態）との組み合わせ等を、診断精
度向上等のために採用することができるものである。
た各種診断制御のうち、少なくとも２つを組み合わせて
使用することも可能である。つまり、高電圧異常診断
（第１の実施形態）と低電圧異常診断（第２の実施形
態）との組み合わせ、高電圧異常診断（第１の実施形
態）と電流値診断（第３の実施形態）との組み合わせ、
低電圧異常診断（第２の実施形態）と電流値診断（第３
の実施形態）との組み合わせ、高電圧異常診断（第１の
実施形態）と低電圧異常診断（第２の実施形態）と電流
値診断（第３の実施形態）との組み合わせ等を、診断精
度向上等のために採用することができるものである。
【００５４】また、上記各実施形態では、内部回路（Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ等）に電圧異常があると判定（診
断）されたときに、ＤＣ−ＤＣコンバータ５の作動を停
止させると共に、トランジスタＴＲ１をＯＦＦ（ＤＣ−
ＤＣコンバータと、前記燃料噴射弁コイル４との接続を
遮断）するようにして、ソフトウェア的な面と、ハード
ウェア的な面の両面から、より確実に、異常電圧が駆動
制御装置１の内部回路各部に流れ込まないようにした
が、場合によっては、内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ
等）に電圧異常があると判定（診断）されたときに、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ５の作動を停止させるのみの構成、
或いは、トランジスタＴＲ１をＯＦＦさせるのみの構成
とすることもできるものである。
Ｃ−ＤＣコンバータ等）に電圧異常があると判定（診
断）されたときに、ＤＣ−ＤＣコンバータ５の作動を停
止させると共に、トランジスタＴＲ１をＯＦＦ（ＤＣ−
ＤＣコンバータと、前記燃料噴射弁コイル４との接続を
遮断）するようにして、ソフトウェア的な面と、ハード
ウェア的な面の両面から、より確実に、異常電圧が駆動
制御装置１の内部回路各部に流れ込まないようにした
が、場合によっては、内部回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ
等）に電圧異常があると判定（診断）されたときに、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ５の作動を停止させるのみの構成、
或いは、トランジスタＴＲ１をＯＦＦさせるのみの構成
とすることもできるものである。
【００５５】なお、上記各実施形態では、逆起吸収回路
８を備えた構成について説明したが、かかる逆起吸収回
路８を備えないものにおいても、本発明は適用すること
ができるものである。
８を備えた構成について説明したが、かかる逆起吸収回
路８を備えないものにおいても、本発明は適用すること
ができるものである。
【００５６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜請求項
３に記載の発明によれば、高圧回路（ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ等）の出力電圧や前記燃料噴射弁が備えるソレノイ
ドを流れる電流等に基づいて、高圧回路の異常の有無を
診断することができる。このため、高圧回路等に異常が
あると診断されたときには、例えば、警告灯等を点灯等
させる等して、運転者等に燃料噴射弁の駆動制御装置の
高圧回路に異常があることを認知させ、修理などの処置
を促すことができるので、燃料噴射弁の駆動制御装置の
高圧回路の故障に起因する燃料供給異常や異常高電圧の
発生等を未然に防止することなどができ、延いては駆動
制御装置延いては機関などに大きなダメージが与えられ
ることを未然に防止することができる。
３に記載の発明によれば、高圧回路（ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ等）の出力電圧や前記燃料噴射弁が備えるソレノイ
ドを流れる電流等に基づいて、高圧回路の異常の有無を
診断することができる。このため、高圧回路等に異常が
あると診断されたときには、例えば、警告灯等を点灯等
させる等して、運転者等に燃料噴射弁の駆動制御装置の
高圧回路に異常があることを認知させ、修理などの処置
を促すことができるので、燃料噴射弁の駆動制御装置の
高圧回路の故障に起因する燃料供給異常や異常高電圧の
発生等を未然に防止することなどができ、延いては駆動
制御装置延いては機関などに大きなダメージが与えられ
ることを未然に防止することができる。
【００５７】また、請求項４に記載の発明によれば、高
圧回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）に異常があると診断
されたときには、高圧回路の作動を停止させるようにし
たので、高圧回路の故障に起因する燃料供給異常や異常
高電圧の発生等を未然かつ確実に防止することができ、
当該駆動制御装置延いては機関に大きなダメージが与え
られることを未然かつ確実に防止することができる。
圧回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）に異常があると診断
されたときには、高圧回路の作動を停止させるようにし
たので、高圧回路の故障に起因する燃料供給異常や異常
高電圧の発生等を未然かつ確実に防止することができ、
当該駆動制御装置延いては機関に大きなダメージが与え
られることを未然かつ確実に防止することができる。
【００５８】しかも、本発明においては、内部回路（Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ等）に異常があると診断されたとき
に、高圧回路の作動を停止させても、バッテリ電圧によ
って燃料噴射が行なわれるので、高圧回路の異常に伴う
駆動制御装置や機関への大きなダメージを未然かつ確実
に抑制しながら、所謂バックアップ走行を可能にするこ
とができる。
Ｃ−ＤＣコンバータ等）に異常があると診断されたとき
に、高圧回路の作動を停止させても、バッテリ電圧によ
って燃料噴射が行なわれるので、高圧回路の異常に伴う
駆動制御装置や機関への大きなダメージを未然かつ確実
に抑制しながら、所謂バックアップ走行を可能にするこ
とができる。
【００５９】請求項５に記載の発明によれば、高圧回路
（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）に異常があると診断された
ときには、前記高圧回路と、前記燃料噴射弁が備えるソ
レノイドと、の接続を遮断するようにしたので、ハード
ウェア的な面から、高圧回路の故障に起因する燃料供給
異常や異常高電圧の発生等を未然かつ確実に防止するこ
とができ、当該駆動制御装置延いては機関に大きなダメ
ージが与えられることを未然かつ確実に防止することが
できる。
（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）に異常があると診断された
ときには、前記高圧回路と、前記燃料噴射弁が備えるソ
レノイドと、の接続を遮断するようにしたので、ハード
ウェア的な面から、高圧回路の故障に起因する燃料供給
異常や異常高電圧の発生等を未然かつ確実に防止するこ
とができ、当該駆動制御装置延いては機関に大きなダメ
ージが与えられることを未然かつ確実に防止することが
できる。
【００６０】しかも、本発明においては、内部回路（Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ等）に異常があると診断されたとき
に、前記高圧回路と、前記燃料噴射弁が備えるソレノイ
ドと、の接続を遮断しても、バッテリ電圧によって燃料
噴射が行なわれるので、高圧回路の異常に伴う駆動制御
装置や機関への大きなダメージを未然かつ確実に抑制し
ながら、所謂バックアップ走行を可能にすることができ
る。
Ｃ−ＤＣコンバータ等）に異常があると診断されたとき
に、前記高圧回路と、前記燃料噴射弁が備えるソレノイ
ドと、の接続を遮断しても、バッテリ電圧によって燃料
噴射が行なわれるので、高圧回路の異常に伴う駆動制御
装置や機関への大きなダメージを未然かつ確実に抑制し
ながら、所謂バックアップ走行を可能にすることができ
る。
【００６１】請求項６に記載の発明によれば、内部回路
（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）に異常があると診断された
ときに、前記高圧回路の作動を停止すると共に、前記高
圧回路と前記燃料噴射弁が備えるソレノイドとの接続を
遮断するので、バックアップ走行を可能にしながら、よ
り一層確実に、高圧回路の故障に起因する燃料供給異常
や異常高電圧の発生等を未然かつ確実に防止することが
でき、当該駆動制御装置延いては機関に大きなダメージ
が与えられることを未然かつ確実に防止することができ
る。
（ＤＣ−ＤＣコンバータ等）に異常があると診断された
ときに、前記高圧回路の作動を停止すると共に、前記高
圧回路と前記燃料噴射弁が備えるソレノイドとの接続を
遮断するので、バックアップ走行を可能にしながら、よ
り一層確実に、高圧回路の故障に起因する燃料供給異常
や異常高電圧の発生等を未然かつ確実に防止することが
でき、当該駆動制御装置延いては機関に大きなダメージ
が与えられることを未然かつ確実に防止することができ
る。
【図１】請求項１に記載の発明にかかるブロック構成
図。
図。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るシステム構成
図。
図。
【図３】同上実施形態における高圧回路の診断制御を説
明するフローチャート。
明するフローチャート。
【図４】同上実施形態における燃料噴射弁の駆動制御及
び異常時の出力特性等を説明するタイミングチャート。
び異常時の出力特性等を説明するタイミングチャート。
【図５】同上実施形態における異常時の燃料噴射弁の駆
動制御を説明するタイミングチャート。
動制御を説明するタイミングチャート。
【図６】本発明の第２の実施形態における高圧回路の診
断制御を説明するフローチャート。
断制御を説明するフローチャート。
【図７】本発明の第３の実施形態における高圧回路の診
断制御を説明するフローチャート。
断制御を説明するフローチャート。
【図８】従来の制御装置のシステム構成図。
１ インジェクタドライブユニット ２ エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ） ３ 制御回路 ４ インジェクタソレノイド（燃料噴射弁コイル） ５ ＤＣ−ＤＣコンバータ（高圧回路） ６ バッテリ ７ 電流検出回路 ８ 逆起吸収回路 ９ 逆起検出回路 10 判定回路 ＴＲ１ トランジスタ ＴＲ２ トランジスタ ＴＲ３ トランジスタ
Claims (6)
- 【請求項１】エンジンコントロールユニットからの燃料
噴射開始指令の入力に伴って、燃料噴射弁が備えるソレ
ノイドに、高圧回路からの放電電流と、バッテリからの
電流と、を供給して、燃料噴射弁を開弁させ、 その後、開弁状態を保持することができる比較的小さな
保持電流を前記ソレノイドに与え、エンジンコントロー
ルユニットからの燃料噴射停止指令が入力されるまで、
その保持電流値を維持するようにした燃料噴射弁の駆動
制御装置の診断装置であって、 前記高圧回路の異常を診断する診断手段を含んで構成し
たことを特徴とする燃料噴射弁の駆動制御装置の診断装
置。 - 【請求項２】前記診断手段が、前記高圧回路の出力電圧
に基づいて、前記高圧回路の異常を診断する手段を含ん
で構成されたことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴
射弁の駆動制御装置の診断装置。 - 【請求項３】前記診断手段が、前記燃料噴射弁が備える
ソレノイドを流れる電流に基づいて、前記高圧回路の異
常を診断する手段を含んで構成されたことを特徴とする
請求項１又は請求項２に記載の燃料噴射弁の駆動制御装
置の診断装置。 - 【請求項４】請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の
燃料噴射弁の駆動制御装置の診断装置により、前記高圧
回路に異常があると診断されたときに、 前記高圧回路の作動を停止させることを特徴とする燃料
噴射弁の駆動制御装置。 - 【請求項５】請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の
燃料噴射弁の駆動制御装置の診断装置により、前記高圧
回路に異常があると診断されたときに、 前記高圧回路と、前記燃料噴射弁が備えるソレノイド
と、の接続を遮断することを特徴とする燃料噴射弁の駆
動制御装置。 - 【請求項６】請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の
燃料噴射弁の駆動制御装置の診断装置により、前記高圧
回路に異常があると診断されたときに、 前記高圧回路の作動を停止すると共に、前記高圧回路と
前記燃料噴射弁が備えるソレノイドとの接続を遮断する
ようにしたことを特徴とする燃料噴射弁の駆動制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24320697A JPH1182126A (ja) | 1997-09-08 | 1997-09-08 | 燃料噴射弁の駆動制御装置の診断装置及び該装置を含む燃料噴射弁の駆動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24320697A JPH1182126A (ja) | 1997-09-08 | 1997-09-08 | 燃料噴射弁の駆動制御装置の診断装置及び該装置を含む燃料噴射弁の駆動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182126A true JPH1182126A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=17100418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24320697A Pending JPH1182126A (ja) | 1997-09-08 | 1997-09-08 | 燃料噴射弁の駆動制御装置の診断装置及び該装置を含む燃料噴射弁の駆動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1182126A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003045717A (ja) * | 2001-07-31 | 2003-02-14 | Denso Corp | 電磁式アクチュエータ駆動装置 |
| JP2004232493A (ja) * | 2003-01-28 | 2004-08-19 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料噴射弁の制御装置 |
| JP2009092065A (ja) * | 2007-10-04 | 2009-04-30 | Delphi Technologies Inc | 燃料噴射装置を制御する方法 |
| WO2015118761A1 (ja) * | 2014-02-04 | 2015-08-13 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 燃料噴射装置 |
-
1997
- 1997-09-08 JP JP24320697A patent/JPH1182126A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003045717A (ja) * | 2001-07-31 | 2003-02-14 | Denso Corp | 電磁式アクチュエータ駆動装置 |
| JP4665359B2 (ja) * | 2001-07-31 | 2011-04-06 | 株式会社デンソー | 電磁式アクチュエータ駆動装置 |
| JP2004232493A (ja) * | 2003-01-28 | 2004-08-19 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料噴射弁の制御装置 |
| JP2009092065A (ja) * | 2007-10-04 | 2009-04-30 | Delphi Technologies Inc | 燃料噴射装置を制御する方法 |
| WO2015118761A1 (ja) * | 2014-02-04 | 2015-08-13 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 燃料噴射装置 |
| JPWO2015118761A1 (ja) * | 2014-02-04 | 2017-03-23 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 燃料噴射装置 |
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