JPH1178404A - ホイールハブ用のカバー - Google Patents
ホイールハブ用のカバーInfo
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- JPH1178404A JPH1178404A JP24264497A JP24264497A JPH1178404A JP H1178404 A JPH1178404 A JP H1178404A JP 24264497 A JP24264497 A JP 24264497A JP 24264497 A JP24264497 A JP 24264497A JP H1178404 A JPH1178404 A JP H1178404A
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- wheel hub
- hub
- cover
- wheel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用ホイール全体デザインにおける美観を
損なうことなく、その車両用ホイールをホイールハブに
組み付けた状態とすることができるホイールハブ用のカ
バーを提供する。 【解決手段】 車両用ホイール１と車軸先端のホイール
ハブ２との間に円板部１０を挟み付けられた状態で、そ
のホイールハブ２の外形表面を包囲するような周面部１
０ｂを有し、これら円板部１０ａおよび周面部１０ｂに
よって円筒状に形成されたホイールハブ用のカバー１０
を構成する。このカバー１０の円板部１０ａには、ホイ
ールハブ２の最先端部２ｃ貫通用のハブ貫通孔１０ｃが
あけられているとともに、そのハブ貫通孔１０ｃ周辺に
ハブボルト２ｂ貫通用のボルト貫通孔１０ｄが放射状に
あけられている。
損なうことなく、その車両用ホイールをホイールハブに
組み付けた状態とすることができるホイールハブ用のカ
バーを提供する。 【解決手段】 車両用ホイール１と車軸先端のホイール
ハブ２との間に円板部１０を挟み付けられた状態で、そ
のホイールハブ２の外形表面を包囲するような周面部１
０ｂを有し、これら円板部１０ａおよび周面部１０ｂに
よって円筒状に形成されたホイールハブ用のカバー１０
を構成する。このカバー１０の円板部１０ａには、ホイ
ールハブ２の最先端部２ｃ貫通用のハブ貫通孔１０ｃが
あけられているとともに、そのハブ貫通孔１０ｃ周辺に
ハブボルト２ｂ貫通用のボルト貫通孔１０ｄが放射状に
あけられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、車両用ホイール
と車軸先端のホイールハブとの組み付け構造に関連した
ホイールハブ用のカバーに関する。
と車軸先端のホイールハブとの組み付け構造に関連した
ホイールハブ用のカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】昨今、自動車などの車両用ホイールは、
自動車本体のスタイリング向上につれ、ファッション性
が求められており、また、ドレスアップ効果をもたらす
ために各種様々な美的形状のデザインが採用されてい
る。たとえば、ディスク部には、ディッシュ（皿形状）
をはじめ、スポーク（支柱状）やメッシュ（網目状）を
基本タイプとした各種のデザイン・バリエーションがあ
り、そうした中で、フィンタイプ（羽根状）のようなも
のも作り出されている。
自動車本体のスタイリング向上につれ、ファッション性
が求められており、また、ドレスアップ効果をもたらす
ために各種様々な美的形状のデザインが採用されてい
る。たとえば、ディスク部には、ディッシュ（皿形状）
をはじめ、スポーク（支柱状）やメッシュ（網目状）を
基本タイプとした各種のデザイン・バリエーションがあ
り、そうした中で、フィンタイプ（羽根状）のようなも
のも作り出されている。
【０００３】このようなバリエーション豊富な車両用ホ
イールにおいて、たとえばディスク部がスポーク状の車
両用ホイールが車軸先端のホイールハブに組み付けられ
た状態を図５に示す。この図に示すように、従来におけ
る車両用ホイール１の組み付け状態では、車軸先端のホ
イールハブ２に対し、図示されないハブボルトおよび締
結ナットを介して車両用ホイール１の中心部１ａが固定
され、通常、車両用ホイール１の外周には、タイヤ３が
巻装されている。また、このようなホイールハブ２より
車軸方向内側には、制動装置の制動部品となるブレーキ
ディスク４がホイールハブ２と一体となって取り付けら
れており、ブレーキディスク４において制動時に発生す
る熱は、車両用ホイール１のディスク部１ｂ間隙により
空冷作用で放熱されるようになっている。
イールにおいて、たとえばディスク部がスポーク状の車
両用ホイールが車軸先端のホイールハブに組み付けられ
た状態を図５に示す。この図に示すように、従来におけ
る車両用ホイール１の組み付け状態では、車軸先端のホ
イールハブ２に対し、図示されないハブボルトおよび締
結ナットを介して車両用ホイール１の中心部１ａが固定
され、通常、車両用ホイール１の外周には、タイヤ３が
巻装されている。また、このようなホイールハブ２より
車軸方向内側には、制動装置の制動部品となるブレーキ
ディスク４がホイールハブ２と一体となって取り付けら
れており、ブレーキディスク４において制動時に発生す
る熱は、車両用ホイール１のディスク部１ｂ間隙により
空冷作用で放熱されるようになっている。
【０００４】ここで、この種のホイールハブ２は、鋳造
成形による鋳鉄製で表面処理などの施されていないもの
が一般的であり、このような鋳鉄製のホイールハブ２
は、上記ブレーキディスク４の制動面４ａとともに、車
両用ホイール１のディスク部１ｂ間隙から視認され、特
に図５に示されるように、車両用ホイール１の斜め位置
からホイールハブ２の周面２ａが見やすくなっている。
成形による鋳鉄製で表面処理などの施されていないもの
が一般的であり、このような鋳鉄製のホイールハブ２
は、上記ブレーキディスク４の制動面４ａとともに、車
両用ホイール１のディスク部１ｂ間隙から視認され、特
に図５に示されるように、車両用ホイール１の斜め位置
からホイールハブ２の周面２ａが見やすくなっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来にお
ける車両用ホイール１の組み付け状態においては、その
車両用ホイール１のディスク部１ｂ間隙から鋳鉄製のホ
イールハブ２が視認され、このような鋳鉄製のホイール
ハブ２では、赤錆によって錆び付いた状態が見て取れる
ので、美的デザインの施されたディスク部１ｂが見劣り
し、特にディスク部１ｂがスポーク状でスポーク本数が
少ない場合、ホイールハブ２の周面２ａがよく見える状
態となって、車両用ホイール１全体デザインにおける美
観が著しく損なわれるという不具合があった。
ける車両用ホイール１の組み付け状態においては、その
車両用ホイール１のディスク部１ｂ間隙から鋳鉄製のホ
イールハブ２が視認され、このような鋳鉄製のホイール
ハブ２では、赤錆によって錆び付いた状態が見て取れる
ので、美的デザインの施されたディスク部１ｂが見劣り
し、特にディスク部１ｂがスポーク状でスポーク本数が
少ない場合、ホイールハブ２の周面２ａがよく見える状
態となって、車両用ホイール１全体デザインにおける美
観が著しく損なわれるという不具合があった。
【０００６】本願発明は、上記した事情のもとで考え出
されたものであって、車両用ホイール全体デザインにお
ける美観を損なうことなく、その車両用ホイールをホイ
ールハブに組み付けた状態とすることができるホイール
ハブ用のカバーを提供することをその課題とする。
されたものであって、車両用ホイール全体デザインにお
ける美観を損なうことなく、その車両用ホイールをホイ
ールハブに組み付けた状態とすることができるホイール
ハブ用のカバーを提供することをその課題とする。
【０００７】
【発明の開示】上記課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。
は、次の技術的手段を講じている。
【０００８】すなわち、本願発明の第１の側面により提
供されるホイールハブ用のカバーは、車両用ホイールと
車軸先端のホイールハブとの間に円板部を挟み付けられ
た状態で、そのホイールハブ外形表面を包囲するような
周面部を有し、これら円板部および周面部によって円筒
状に形成されていることを特徴としている。
供されるホイールハブ用のカバーは、車両用ホイールと
車軸先端のホイールハブとの間に円板部を挟み付けられ
た状態で、そのホイールハブ外形表面を包囲するような
周面部を有し、これら円板部および周面部によって円筒
状に形成されていることを特徴としている。
【０００９】上記技術的手段が講じられた第１の側面に
より提供されるホイールハブ用のカバーでは、車両用ホ
イールとホイールハブとの間に円板部が挟み付けられた
状態で、この円板部と周面部によって赤錆による錆び付
いた状態のホイールハブ外形表面が包囲されることとな
る。これにより、ホイールハブに組み付けられた状態の
車両用ホイールの外側からは、そのホイールハブの外形
表面が隠蔽されて見えない状態となる。
より提供されるホイールハブ用のカバーでは、車両用ホ
イールとホイールハブとの間に円板部が挟み付けられた
状態で、この円板部と周面部によって赤錆による錆び付
いた状態のホイールハブ外形表面が包囲されることとな
る。これにより、ホイールハブに組み付けられた状態の
車両用ホイールの外側からは、そのホイールハブの外形
表面が隠蔽されて見えない状態となる。
【００１０】したがって、第１の側面により提供される
ホイールハブ用のカバーによれば、ホイールハブに組み
付けられた状態の車両用ホイールの外側からは、そのホ
イールハブの外形表面が隠蔽されて見えない状態とされ
るので、ホイールハブ外形表面の赤錆のような錆び付い
た状態が露顕せず、車両用ホイール全体デザインにおけ
る美観を損なうことなく、その車両用ホイールをホイー
ルハブに組み付けた状態とすることができる。
ホイールハブ用のカバーによれば、ホイールハブに組み
付けられた状態の車両用ホイールの外側からは、そのホ
イールハブの外形表面が隠蔽されて見えない状態とされ
るので、ホイールハブ外形表面の赤錆のような錆び付い
た状態が露顕せず、車両用ホイール全体デザインにおけ
る美観を損なうことなく、その車両用ホイールをホイー
ルハブに組み付けた状態とすることができる。
【００１１】車両用ホイールとしては、スポークやメッ
シュタイプのものがあり、全てのデザインタイプに対し
て、上記ホイールハブ用のカバーを適用することは可能
であるが、特にスポークタイプでスポーク本数の少ない
車両用ホイールに対して適用した場合、その効果をより
一層発揮することができる。
シュタイプのものがあり、全てのデザインタイプに対し
て、上記ホイールハブ用のカバーを適用することは可能
であるが、特にスポークタイプでスポーク本数の少ない
車両用ホイールに対して適用した場合、その効果をより
一層発揮することができる。
【００１２】好ましい実施の形態においては、上記円板
部には、上記ホイールハブから突き出たハブボルト貫通
用のボルト貫通孔があけられている。
部には、上記ホイールハブから突き出たハブボルト貫通
用のボルト貫通孔があけられている。
【００１３】このような実施形態によれば、円板部に
は、ホイールハブから突き出たハブボルト貫通用のボル
ト貫通孔があけられているので、車両用ホイールをホイ
ールハブに組み付ける際、ハブボルトをボルト貫通孔に
貫通させた状態で円板部を取り付け、これにより、ホイ
ールハブ用のカバー自体をホイールハブ外形表面に定置
させた状態で、車両用ホイールとホイールハブとの間に
挟み付けることができることから、車両用ホイールのホ
イールハブに対する組み付け作業に併行して、簡単にホ
イールハブ用のカバーをホイールハブに取り付けること
ができる。
は、ホイールハブから突き出たハブボルト貫通用のボル
ト貫通孔があけられているので、車両用ホイールをホイ
ールハブに組み付ける際、ハブボルトをボルト貫通孔に
貫通させた状態で円板部を取り付け、これにより、ホイ
ールハブ用のカバー自体をホイールハブ外形表面に定置
させた状態で、車両用ホイールとホイールハブとの間に
挟み付けることができることから、車両用ホイールのホ
イールハブに対する組み付け作業に併行して、簡単にホ
イールハブ用のカバーをホイールハブに取り付けること
ができる。
【００１４】また、他の好ましい実施の形態において
は、上記ボルト貫通孔は、車種によって異なる上記ハブ
ボルトのピッチ円直径に対応するように、上記円板部の
直径方向に沿って長孔形状に形成されている。
は、上記ボルト貫通孔は、車種によって異なる上記ハブ
ボルトのピッチ円直径に対応するように、上記円板部の
直径方向に沿って長孔形状に形成されている。
【００１５】このような実施形態によれば、ボルト貫通
孔が車種によって異なるハブボルトのピッチ円直径に対
応するように、円板部の直径方向に沿って長孔形状に形
成されているので、たとえばピッチ円直径が小さいハブ
ボルトの場合、ボルト貫通孔における円板部直径方向中
心寄りの位置をハブボルトが貫通し、一方、ピッチ円直
径が大きいハブボルトの場合、ボルト貫通孔における円
板部直径方向円周寄りの位置をハブボルトが貫通するこ
ととなる。すなわち、一つのホイールハブ用のカバーに
よって、ピッチ円直径が異なる組のハブボルトに対応可
能となり、結果的に複数車種に対応したホイールハブ用
のカバーを提供することができる。
孔が車種によって異なるハブボルトのピッチ円直径に対
応するように、円板部の直径方向に沿って長孔形状に形
成されているので、たとえばピッチ円直径が小さいハブ
ボルトの場合、ボルト貫通孔における円板部直径方向中
心寄りの位置をハブボルトが貫通し、一方、ピッチ円直
径が大きいハブボルトの場合、ボルト貫通孔における円
板部直径方向円周寄りの位置をハブボルトが貫通するこ
ととなる。すなわち、一つのホイールハブ用のカバーに
よって、ピッチ円直径が異なる組のハブボルトに対応可
能となり、結果的に複数車種に対応したホイールハブ用
のカバーを提供することができる。
【００１６】さらに、他の好ましい実施の形態において
は、上記ボルト貫通孔は、車種によって異なる上記ハブ
ボルトの本数に対応するように、異なるピッチ円周角に
基づく複数の配列パターンをもって、上記円板部の円周
方向に沿って形成されている。
は、上記ボルト貫通孔は、車種によって異なる上記ハブ
ボルトの本数に対応するように、異なるピッチ円周角に
基づく複数の配列パターンをもって、上記円板部の円周
方向に沿って形成されている。
【００１７】このような実施形態によれば、ボルト貫通
孔が車種によって異なるハブボルトの本数に対応するよ
うに、異なるピッチ円周角に基づく複数の配列パターン
をもって、円板部の円周方向に沿って形成されているの
で、たとえばピッチ円周角９０度をもって４個のボルト
貫通孔により形成された配列パターンが、４本一組のハ
ブボルトに対応し、一方、ピッチ円周角７２度をもって
５個のボルト貫通孔により形成された配列パターンが、
５本一組のハブボルトに対応することとなる。すなわ
ち、一つのホイールハブ用のカバーによって、ピッチ円
周角が異なる組のハブボルトに対応可能となり、結果的
に複数車種に対応したホイールハブ用のカバーを提供す
ることができる。
孔が車種によって異なるハブボルトの本数に対応するよ
うに、異なるピッチ円周角に基づく複数の配列パターン
をもって、円板部の円周方向に沿って形成されているの
で、たとえばピッチ円周角９０度をもって４個のボルト
貫通孔により形成された配列パターンが、４本一組のハ
ブボルトに対応し、一方、ピッチ円周角７２度をもって
５個のボルト貫通孔により形成された配列パターンが、
５本一組のハブボルトに対応することとなる。すなわ
ち、一つのホイールハブ用のカバーによって、ピッチ円
周角が異なる組のハブボルトに対応可能となり、結果的
に複数車種に対応したホイールハブ用のカバーを提供す
ることができる。
【００１８】さらに、他の好ましい実施の形態において
は、上記円板部および周面部は、その表面に防腐処理が
施されている。
は、上記円板部および周面部は、その表面に防腐処理が
施されている。
【００１９】このような実施形態によれば、車両用ホイ
ールがホイールハブに組み付けられた状態では、車両用
ホイールの外側からホイールハブ用のカバー外形表面が
見える状態とされるが、このカバー外形表面となる円板
部および周面部の表面に防腐処理が施されているので、
防腐処理によって見映えよくされたカバー表面と同時に
車両用ホイールが視認されることとなり、このような車
両用ホイール全体デザインにおける美観を損なうことな
く、造形的な機能美を醸し出すことができる。
ールがホイールハブに組み付けられた状態では、車両用
ホイールの外側からホイールハブ用のカバー外形表面が
見える状態とされるが、このカバー外形表面となる円板
部および周面部の表面に防腐処理が施されているので、
防腐処理によって見映えよくされたカバー表面と同時に
車両用ホイールが視認されることとなり、このような車
両用ホイール全体デザインにおける美観を損なうことな
く、造形的な機能美を醸し出すことができる。
【００２０】防腐処理としては、たとえばアルマイト加
工による酸化被膜が挙げられるが、特にこれに限ること
はなく、メッキその他の金属被膜や塗装被膜であっても
よい。
工による酸化被膜が挙げられるが、特にこれに限ること
はなく、メッキその他の金属被膜や塗装被膜であっても
よい。
【００２１】本願発明のその他の特徴および利点は、添
付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より
明らかとなろう。
付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より
明らかとなろう。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照して具体的に説明する。
形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００２３】図１は、本願発明にかかるホイールハブ用
のカバーの一実施形態を示した分解斜視図、図２は、図
１に示すカバーを取り付けた状態を示した外観斜視図、
図３は、図１に示すカバーを正面から示した外観平面
図、図４は、図３のＸ−Ｘ断面を示した断面図である。
なお、図５を参照して従来の技術の項で説明した車両用
ホイール１やホイールハブ２などについては、本実施形
態においても同一形態であることから、同一の符号を付
して本願発明に関連する部分についてのみの説明にとど
める。
のカバーの一実施形態を示した分解斜視図、図２は、図
１に示すカバーを取り付けた状態を示した外観斜視図、
図３は、図１に示すカバーを正面から示した外観平面
図、図４は、図３のＸ−Ｘ断面を示した断面図である。
なお、図５を参照して従来の技術の項で説明した車両用
ホイール１やホイールハブ２などについては、本実施形
態においても同一形態であることから、同一の符号を付
して本願発明に関連する部分についてのみの説明にとど
める。
【００２４】これらの図に示すように、本願発明にかか
るホイールハブ用のカバー１０は、車両用ホイール１が
車軸先端のホイールハブ２に組み付けられる際、これら
車両用ホイール１とホイールハブ２との間に挟み付けら
れた状態とされるものであって、そのホイールハブ２の
外形表面を包囲するような姿勢で隠蔽するものである。
一般的な形態の車両用ホイール１は、タイヤ３が巻装さ
れた状態で、その中心部１ａがホイールハブ２に対して
取り付け固定される。
るホイールハブ用のカバー１０は、車両用ホイール１が
車軸先端のホイールハブ２に組み付けられる際、これら
車両用ホイール１とホイールハブ２との間に挟み付けら
れた状態とされるものであって、そのホイールハブ２の
外形表面を包囲するような姿勢で隠蔽するものである。
一般的な形態の車両用ホイール１は、タイヤ３が巻装さ
れた状態で、その中心部１ａがホイールハブ２に対して
取り付け固定される。
【００２５】車両用ホイール１は、一例としてディスク
部１ｂが３本スポークにより造形されたスポークタイプ
のアルミ製であって、その中心部１ａには、ホイールハ
ブ２に固定するための固定用ボルト孔１ｃや、ホイール
ハブ２の最先端部２ｃが突き出るようなハブ用開口部１
ｄがあけられている。この固定用ボルト孔１ｃは、ホイ
ールハブ２から突き出たハブボルト２ｂと同数をもっ
て、そのハブボルト２ｂと対峙する位置にあけられてお
り、この固定用ボルト孔１ｃに挿入するようにしてハブ
ボルト２ｂの先端が中心部１ａより突き出される。これ
により、中心部１ａより突き出されたハブボルト２ｂの
先端が締結ナット５によって締め付けられることで、ホ
イールハブ２に対して車両用ホイール１が固定されるこ
ととなる。また、このような締結ナット５による締め付
け構造を隠蔽するセンターカバー１ｅが用意されてお
り、このセンターカバー１ｅは、中心部１ａに対して嵌
め込むようにして取り付けられるようになっている。
部１ｂが３本スポークにより造形されたスポークタイプ
のアルミ製であって、その中心部１ａには、ホイールハ
ブ２に固定するための固定用ボルト孔１ｃや、ホイール
ハブ２の最先端部２ｃが突き出るようなハブ用開口部１
ｄがあけられている。この固定用ボルト孔１ｃは、ホイ
ールハブ２から突き出たハブボルト２ｂと同数をもっ
て、そのハブボルト２ｂと対峙する位置にあけられてお
り、この固定用ボルト孔１ｃに挿入するようにしてハブ
ボルト２ｂの先端が中心部１ａより突き出される。これ
により、中心部１ａより突き出されたハブボルト２ｂの
先端が締結ナット５によって締め付けられることで、ホ
イールハブ２に対して車両用ホイール１が固定されるこ
ととなる。また、このような締結ナット５による締め付
け構造を隠蔽するセンターカバー１ｅが用意されてお
り、このセンターカバー１ｅは、中心部１ａに対して嵌
め込むようにして取り付けられるようになっている。
【００２６】一方、ホイールハブ２は、鋳造成形による
鋳鉄製で表面処理などの施されていない形態が一般的で
あり、車軸先端における車両用ホイール１の取り付け箇
所を構成するものである。また、ホイールハブ２の車軸
方向外側より突き出たハブボルト２ｂは、車種に応じた
規格寸法に基づいて、所定のピッチ円直径（Ｐ．Ｃ．
Ｄ．）およびピッチ円周角となるように配置されてお
り、一例として図１に示すハブボルト２ｂでは、４本一
組で構成されているため、ピッチ円周角が９０度となっ
ている。さらに、ホイールハブ２の車軸方向内側には、
制動装置の制動部品となるブレーキディスク４がホイー
ルハブ２と一体となって取り付けられており、このブレ
ーキディスク４は、ホイールハブ２とともに車両用ホイ
ール１のディスク部１ｂ間隙より視認可能とされてい
る。このようなホイールハブ２の外形表面は、鋳鉄製で
表面処理などが施されていないことから、赤錆によって
錆び付いた状態となっている。
鋳鉄製で表面処理などの施されていない形態が一般的で
あり、車軸先端における車両用ホイール１の取り付け箇
所を構成するものである。また、ホイールハブ２の車軸
方向外側より突き出たハブボルト２ｂは、車種に応じた
規格寸法に基づいて、所定のピッチ円直径（Ｐ．Ｃ．
Ｄ．）およびピッチ円周角となるように配置されてお
り、一例として図１に示すハブボルト２ｂでは、４本一
組で構成されているため、ピッチ円周角が９０度となっ
ている。さらに、ホイールハブ２の車軸方向内側には、
制動装置の制動部品となるブレーキディスク４がホイー
ルハブ２と一体となって取り付けられており、このブレ
ーキディスク４は、ホイールハブ２とともに車両用ホイ
ール１のディスク部１ｂ間隙より視認可能とされてい
る。このようなホイールハブ２の外形表面は、鋳鉄製で
表面処理などが施されていないことから、赤錆によって
錆び付いた状態となっている。
【００２７】次に、カバー１０について詳細に説明する
と、図１、図３および図４によく示されているように、
カバー１０の本体は、たとえばアルミ製であって、円板
部１０ａと周面部１０ｂとが一体となった所定の肉厚を
有する円筒状に形成さており、その表面は、アルマイト
加工による防腐処理が施されている。この円板部１０ａ
には、上記ホイールハブ２の最先端部２ｃ貫通用のハブ
貫通孔１０ｃがあけられているとともに、そのハブ貫通
孔１０ｃ周辺にハブボルト２ｂ貫通用のボルト貫通孔１
０ｄが放射状にあけられている。このボルト貫通孔１０
ｄは、特に図３に一例として示すように、車種によって
異なるハブボルト２ｂのピッチ円直径Ｄ１〜Ｄ２に対応
するように、円板部１０ａの直径方向に沿って長孔形状
に形成されている。また、ボルト貫通孔１０ｄは、車種
によって異なるハブボルト２ｂの本数に対応するよう
に、異なるピッチ円周角Ｒ１，Ｒ２に基づく２種類の配
列パターンをもって、円板部１０ａの円周方向に沿って
形成されている。すなわち、たとえばピッチ円直径Ｄ１
を小としたハブボルト２ｂの場合、ボルト貫通孔１０ｄ
における円板部２ａ直径方向中心寄りの位置をハブボル
ト２ｂが貫通し、一方、ピッチ円直径Ｄ２を大としたハ
ブボルト２ｂの場合、ボルト貫通孔１０ｄにおける円板
部２ａ直径方向円周寄りの位置をハブボルト２ｂが貫通
することとなる。また、たとえばピッチ円周角Ｒ１（図
に示す角度では９０度）をもって４個のボルト貫通孔１
０ｄにより形成された配列パターンが、４本一組のハブ
ボルト２ｂに対応し、一方、ピッチ円周角Ｒ２（図に示
す角度では７２度）をもって５個のボルト貫通孔１０ｄ
により形成された配列パターンが、５本一組のハブボル
ト２ｂに対応することとなる。これにより、ボルト貫通
孔１０ｄに挿入するようにしてハブボルト２ｂが貫通さ
れ、円板部１０ａ表面より突き出されたハブボルト２ｂ
の先端が車両用ホイール１の固定用ボルト孔１ｃに挿入
可能とされることで、車両用ホイール１とホイールハブ
２との間にカバー１０が挟み付けられることとなる。こ
のようにしてカバー１０が挟み付けられた状態では、そ
の周面部１０ｂがホイールハブ２の周面２ａに近接した
状態で外形表面を包囲することとなる。
と、図１、図３および図４によく示されているように、
カバー１０の本体は、たとえばアルミ製であって、円板
部１０ａと周面部１０ｂとが一体となった所定の肉厚を
有する円筒状に形成さており、その表面は、アルマイト
加工による防腐処理が施されている。この円板部１０ａ
には、上記ホイールハブ２の最先端部２ｃ貫通用のハブ
貫通孔１０ｃがあけられているとともに、そのハブ貫通
孔１０ｃ周辺にハブボルト２ｂ貫通用のボルト貫通孔１
０ｄが放射状にあけられている。このボルト貫通孔１０
ｄは、特に図３に一例として示すように、車種によって
異なるハブボルト２ｂのピッチ円直径Ｄ１〜Ｄ２に対応
するように、円板部１０ａの直径方向に沿って長孔形状
に形成されている。また、ボルト貫通孔１０ｄは、車種
によって異なるハブボルト２ｂの本数に対応するよう
に、異なるピッチ円周角Ｒ１，Ｒ２に基づく２種類の配
列パターンをもって、円板部１０ａの円周方向に沿って
形成されている。すなわち、たとえばピッチ円直径Ｄ１
を小としたハブボルト２ｂの場合、ボルト貫通孔１０ｄ
における円板部２ａ直径方向中心寄りの位置をハブボル
ト２ｂが貫通し、一方、ピッチ円直径Ｄ２を大としたハ
ブボルト２ｂの場合、ボルト貫通孔１０ｄにおける円板
部２ａ直径方向円周寄りの位置をハブボルト２ｂが貫通
することとなる。また、たとえばピッチ円周角Ｒ１（図
に示す角度では９０度）をもって４個のボルト貫通孔１
０ｄにより形成された配列パターンが、４本一組のハブ
ボルト２ｂに対応し、一方、ピッチ円周角Ｒ２（図に示
す角度では７２度）をもって５個のボルト貫通孔１０ｄ
により形成された配列パターンが、５本一組のハブボル
ト２ｂに対応することとなる。これにより、ボルト貫通
孔１０ｄに挿入するようにしてハブボルト２ｂが貫通さ
れ、円板部１０ａ表面より突き出されたハブボルト２ｂ
の先端が車両用ホイール１の固定用ボルト孔１ｃに挿入
可能とされることで、車両用ホイール１とホイールハブ
２との間にカバー１０が挟み付けられることとなる。こ
のようにしてカバー１０が挟み付けられた状態では、そ
の周面部１０ｂがホイールハブ２の周面２ａに近接した
状態で外形表面を包囲することとなる。
【００２８】次に、カバー１０を取り付けた状態で車両
用ホイール１が組み付けられた状態について説明する。
用ホイール１が組み付けられた状態について説明する。
【００２９】図２によく示されているように、カバー１
０を間に挟んだ状態で車両用ホイール１がホイールハブ
２に組み付けられた状態では、その車両用ホイール１の
ディスク部１ｂ間隙からブレーキディスク４の制動面４
ａがよく見える状態となっており、さらに、カバー１０
における円板部１０ａの円周付近や円周部１０ｂもよく
見える状態となっている。
０を間に挟んだ状態で車両用ホイール１がホイールハブ
２に組み付けられた状態では、その車両用ホイール１の
ディスク部１ｂ間隙からブレーキディスク４の制動面４
ａがよく見える状態となっており、さらに、カバー１０
における円板部１０ａの円周付近や円周部１０ｂもよく
見える状態となっている。
【００３０】このような状態では、赤錆によって錆び付
いたホイールハブ２の外形表面がカバー１０によって包
囲される姿勢で隠蔽されていることから、車両用ホイー
ル１の車軸方向外側からは、磨耗研磨によって光沢のあ
るブレーキディスク４の制動面４ａと、防腐処理によっ
て金属的な光沢を呈するカバー１０とが視認されること
となり、赤錆のような錆び付いた状態が露顕することが
ない。
いたホイールハブ２の外形表面がカバー１０によって包
囲される姿勢で隠蔽されていることから、車両用ホイー
ル１の車軸方向外側からは、磨耗研磨によって光沢のあ
るブレーキディスク４の制動面４ａと、防腐処理によっ
て金属的な光沢を呈するカバー１０とが視認されること
となり、赤錆のような錆び付いた状態が露顕することが
ない。
【００３１】したがって、上記説明のカバー１０によれ
ば、ホイールハブ２に組み付けられた状態の車両用ホイ
ール１の外側からは、そのホイールハブ２の外形表面が
隠蔽されて見えない状態とされるので、ホイールハブ２
外形表面の赤錆のような錆び付いた状態が露顕せず、車
両用ホイール１全体デザインにおける美観を損なうこと
なく、その車両用ホイール１をホイールハブ２に組み付
けた状態とすることができる。特に、このような効果
は、スポークタイプでスポーク本数の少ない車両用ホイ
ール１に対して適用した場合、より顕著に発揮されるこ
ととなる。
ば、ホイールハブ２に組み付けられた状態の車両用ホイ
ール１の外側からは、そのホイールハブ２の外形表面が
隠蔽されて見えない状態とされるので、ホイールハブ２
外形表面の赤錆のような錆び付いた状態が露顕せず、車
両用ホイール１全体デザインにおける美観を損なうこと
なく、その車両用ホイール１をホイールハブ２に組み付
けた状態とすることができる。特に、このような効果
は、スポークタイプでスポーク本数の少ない車両用ホイ
ール１に対して適用した場合、より顕著に発揮されるこ
ととなる。
【００３２】また、カバー１０におけるボルト貫通孔１
０ａは、車種によって異なるハブボルト２ｂのピッチ円
直径Ｄ１〜Ｄ２に対応して長孔形状に形成され、その
上、車種によって異なるハブボルト２ｂの本数に対応し
て異なるピッチ円周角Ｒ１，Ｒ２に基づく複数の配列パ
ターンをもって形成されているので、一つのカバー１０
によって、ピッチ円直径Ｄ１〜Ｄ２あるいはピッチ円周
角Ｒ１，Ｒ２が異なる組のハブボルト２ｂに対応可能と
なり、結果的に複数車種に対応したカバー１０を提供す
ることができる。
０ａは、車種によって異なるハブボルト２ｂのピッチ円
直径Ｄ１〜Ｄ２に対応して長孔形状に形成され、その
上、車種によって異なるハブボルト２ｂの本数に対応し
て異なるピッチ円周角Ｒ１，Ｒ２に基づく複数の配列パ
ターンをもって形成されているので、一つのカバー１０
によって、ピッチ円直径Ｄ１〜Ｄ２あるいはピッチ円周
角Ｒ１，Ｒ２が異なる組のハブボルト２ｂに対応可能と
なり、結果的に複数車種に対応したカバー１０を提供す
ることができる。
【００３３】さらに、カバー１０の円板部１０ａにおけ
る肉厚を適当な寸法とすることによって、カバー１０自
体は、車両用ホイール１を組み付けた状態におけるオフ
セット量調整用のスペーサとしての機能も果たすことが
できる。
る肉厚を適当な寸法とすることによって、カバー１０自
体は、車両用ホイール１を組み付けた状態におけるオフ
セット量調整用のスペーサとしての機能も果たすことが
できる。
【００３４】なお、本実施形態において、ボルト貫通孔
１０ｄは、異なるピッチ円周角Ｒ１，Ｒ２に基づく２種
類の配列パターンをもって形成されているが、特に２種
類にこだわることなく、形態によっては３種類以上の配
列パターンをもって形成されていてもよい。
１０ｄは、異なるピッチ円周角Ｒ１，Ｒ２に基づく２種
類の配列パターンをもって形成されているが、特に２種
類にこだわることなく、形態によっては３種類以上の配
列パターンをもって形成されていてもよい。
【図１】本願発明にかかるホイールハブ用のカバーの一
実施形態を示した分解斜視図である。
実施形態を示した分解斜視図である。
【図２】図１に示すカバーを取り付けた状態を示した外
観斜視図である。
観斜視図である。
【図３】図１に示すカバーを正面から示した外観平面図
である。
である。
【図４】図３のＸ−Ｘ断面を示した断面図である。
【図５】従来における車両用ホイールの組み付け状態を
示した外観斜視図である。
示した外観斜視図である。
１ 車両用ホイール ２ ホイールハブ ２ｂ ハブボルト ３ タイヤ ４ ブレーキディスク １０ ホイールハブ用のカバー １０ａ 円板部 １０ｂ 円周部 １０ｄ ボルト貫通孔 Ｄ１，Ｄ２ ピッチ円直径 Ｒ１，Ｒ２ ピッチ円周角
Claims (5)
- 【請求項１】 車両用ホイールと車軸先端のホイールハ
ブとの間に円板部を挟み付けられた状態で、そのホイー
ルハブ外形表面を包囲するような周面部を有し、これら
円板部および周面部によって円筒状に形成されているこ
とを特徴とする、ホイールハブ用のカバー。 - 【請求項２】 上記円板部には、上記ホイールハブから
突き出たハブボルト貫通用のボルト貫通孔があけられて
いる、請求項１に記載のホイールハブ用のカバー。 - 【請求項３】 上記ボルト貫通孔は、車種によって異な
る上記ハブボルトのピッチ円直径に対応するように、上
記円板部の直径方向に沿って長孔形状に形成されてい
る、請求項２に記載のホイールハブ用のカバー。 - 【請求項４】 上記ボルト貫通孔は、車種によって異な
る上記ハブボルトの本数に対応するように、異なるピッ
チ円周角に基づく複数の配列パターンをもって、上記円
板部の円周方向に沿って形成されている、請求項２また
は請求項３に記載のホイールハブ用のカバー。 - 【請求項５】 上記円板部および周面部は、その表面に
防腐処理が施されている、請求項１ないし請求項４のい
ずれかに記載のホイールハブ用のカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24264497A JP3101873B2 (ja) | 1997-09-08 | 1997-09-08 | ホイールハブ用のカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24264497A JP3101873B2 (ja) | 1997-09-08 | 1997-09-08 | ホイールハブ用のカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178404A true JPH1178404A (ja) | 1999-03-23 |
| JP3101873B2 JP3101873B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=17092122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24264497A Expired - Fee Related JP3101873B2 (ja) | 1997-09-08 | 1997-09-08 | ホイールハブ用のカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3101873B2 (ja) |
-
1997
- 1997-09-08 JP JP24264497A patent/JP3101873B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3101873B2 (ja) | 2000-10-23 |
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