JPH1167362A

JPH1167362A - コネクタの取付構造

Info

Publication number: JPH1167362A
Application number: JP22278297A
Authority: JP
Inventors: Nobuaki Kojima; 伸昭小島; Hiroki Hirai; 宏樹平井; Masashi Sugimoto; 雅司杉本; Shigeki Sakai; 茂樹境; Yuichiro Tsutsumi; 祐一郎堤; Yoshito Sakai; 義人酒井
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Priority date: 1997-08-19
Filing date: 1997-08-19
Publication date: 1999-03-09

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車等の電気装置に用いられるコネクタの
半嵌合状態を簡単かつ確実に検知することのできる構造
を提供する。【解決手段】雌雄一対のコネクタ１，２を嵌合させた
状態でブラケットに固定する構造において、一方のコネ
クタ２に対してブラケット５を所定の完全挿入位置とし
た状態で該コネクタ２とブラケット５とが固定されるよ
うにするとともに、他方のコネクタ１とブラケット５と
に相対応するストッパー部を設け、上記両コネクタ１，
２が完全嵌合していない状態では、上記ブラケット５が
完全挿入位置に達する前に上記の相対応するストッパー
部が当接するように構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の電気装
置に用いられるコネクタの取付構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車の電気装置において、電線
等をコネクタで接続するとともに自動車のボディの内面
等に配置する場合、雌雄一対のコネクタを互いに嵌合さ
せるとともに、自動車のボディにコネクタ固定用ブラケ
ットを固着し、このブラケットに上記両コネクタを取り
付けるようにしている。また、コネクタがシールド用の
外導体を有する場合、この外導体に接続されるアース端
子を設け、上記ブラケットに対するコネクタの固定とは
別にアース端子を導電体を介して自動車のボディに電気
的に接続するようにしている。

【０００３】上記雌雄一対のコネクタは電気接続状態を
維持するために完全嵌合されることが要求される。不完
全な嵌合状態が看過されることを防止する構造として
は、例えば図２４（ａ）に示すように、互いに嵌合され
るコネクタＣ１，Ｃ２の一方にフック状のロック部材Ｒ
を設けるとともに、他方に該ロック部材Ｒが係合する凹
部Ｓを設け、完全に嵌合しない半嵌合の状態では、同図
（ｂ）に示すようにロック部材Ｒの弾性によってコネク
タＣ１，Ｃ２に分離方向の力が作用するが、完全嵌合状
態では、同図（ｃ）に示すようにロック部材Ｒが凹部Ｓ
に係合して固定されるようになったものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の一般のコネクタ
取付構造は、雌雄一対のコネクタの嵌合部とブラケット
固定部とが別々に設けられており、コネクタ同士を嵌合
したのちブラケットに取り付けていたが、コネクタの嵌
合が完全であるかどうかをブラケットへの取付け時に簡
単に確認することができない。このため、コネクタが半
嵌合状態のまま取り付けられ、後日接続不良等のトラブ
ルが生じる可能性がある。また、コネクタがシールド用
の外導体を有する場合においてコネクタハウジングに対
する外導体の嵌合が不完全な場合にも、同様の問題があ
る。

【０００５】なお、上述の図２４に示すような構造によ
ると、コネクタ嵌合時に半嵌合を検知することができる
が、両コネクタに設けられるロック部分が大きいためコ
ネクタ全体が大型化するとともに、挿入力が大きくなる
という問題がある。

【０００６】本発明はこのような事情に鑑み、コネクタ
の嵌合状態を簡単かつ確実に検知することのできるコネ
クタ取付構造を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、互いに嵌合する雌雄一対の
コネクタを、自動車のボディに固着されるブラケットに
取り付けるようにしたコネクタの取付構造であって、一
方のコネクタにブラケット挿入部を設け、該ブラケット
挿入部にブラケットを所定の完全挿入位置まで挿入した
状態で該コネクタとブラケットとが固定されるようにす
るとともに、他方のコネクタとブラケットとに相対応す
るストッパー部を設け、上記両コネクタが完全嵌合して
いない状態では、上記ブラケットがブラケット挿入部に
対して完全挿入位置に達する前に上記の相対応するスト
ッパー部が当接するように構成したものである。

【０００８】このように構成することにより、上記両コ
ネクタの嵌合が完全に行なわれていない半嵌合が生じて
いても、ブラケットにコネクタを取り付けるときに、ブ
ラケットがブラケット挿入部に対して完全挿入位置に達
する前に相対応するストッパー部が当接することで上記
半嵌合を容易に検知することができ、これを是正するこ
とも可能となる。

【０００９】この構造において、上記一方のコネクタと
ブラケットとに相対応する固定用係合部を設け、上記ブ
ラケット挿入部にブラケットが所定の完全挿入位置まで
挿入されたときに上記の相対応する固定用係合部が係合
することによりコネクタをブラケットに固定するように
構成しておくと（請求項２）、上記ブラケット挿入部に
ブラケットを挿入したときに、上記の相対応するストッ
パー部が当接する状態に達しても固定用係合部が係合し
なければコネクタが半嵌合であるということが判る。

【００１０】上記の相対応する固定用係合部は、上記ブ
ラケットに設けられた係合穴と、該係合穴に対応する係
合突起を有して上記一方のコネクタのブラケット挿入部
に沿って設けられた弾性係止片とからなり、上記ブラケ
ットがブラケット挿入部に対して挿入途中位置にある状
態では上記弾性係止片が外方に弾性変形し、完全挿入位
置に達した状態では上記弾性係止片の係合突起が上記係
合穴に係合するように係合穴および弾性係止片を配置し
たものであること（請求項３）が好ましい。このように
すると、上記ブラケット挿入部にブラケットを挿入した
ときに、コネクタが半嵌合である場合には上記弾性係止
片が外方に弾性変形した状態となるので、目視によって
も容易にコネクタの半嵌合が判る。

【００１１】また、シールドコネクタに適用するような
場合には、上記ブラケットを導電体で形成する一方、上
記両コネクタに嵌合時に互いに接続される外導体を設け
るとともに、いずれかのコネクタに、上記外導体に接続
されるとともに上記ブラケットに面する部分に露出する
アース端子を設け、ブラケット挿入時に該アース端子が
ブラケットに接触するように構成しておくこと（請求項
４）が好ましい。あるいは、上記両コネクタに嵌合時に
互いに接続される外導体を設ける一方、上記ブラケット
を導電体で形成し、かつ、このブラケットに、ブラケッ
ト挿入部への挿入時にいずれかのコネクタの外導体に接
触するアース端子を一体に設けた構成とすること（請求
項５）も好ましい。

【００１２】このようにすると、上記ブラケットを利用
して、自動車のボデイへのアース接地も容易に達成され
る。

【００１３】また、請求項６に係る発明は、内導体端子
の周囲に外導体を配置し、かつ該外導体をコネクタハウ
ジングに嵌合してなるコネクタを、自動車のボディに固
着されるブラケットに取り付けるようにしたコネクタの
取付構造であって、上記コネクタハウジングにブラケッ
ト挿入部を設け、該ブラケット挿入部にブラケットを所
定の完全挿入位置まで挿入した状態で該コネクタとブラ
ケットとが固定されるようにするとともに、上記外導体
とブラケットとに相対応するストッパー部を設け、上記
外導体がコネクタハウジングに対して完全嵌合していな
い状態では、上記ブラケットがブラケット挿入部に対し
て完全挿入位置に達する前に上記の相対応するストッパ
ー部が当接するように構成したものである。

【００１４】このように構成することにより、コネクタ
ハウジングに対する外導体の半嵌合が生じていても、ブ
ラケットにコネクタを取り付けるときに、ブラケットが
ブラケット挿入部に対して完全挿入位置に達する前に相
対応するストッパー部が当接することで上記半嵌合を容
易に検知することができる。そして、ストッパー部が当
接してからさらにブラケットが完全挿入位置に達するま
でコネクタハウジングとブラケットとを互いに押し込む
ようにすれば、半嵌合を是正することも可能となる。

【００１５】この構造において、上記コネクタの外導体
にバネ片を一体に設ける一方、ブラケットを導電体で形
成し、かつ、上記バネ片に摺接する突片をブラケットに
一体に設け、この突片の先端と上記外導体のバネ片の近
傍とに相対応するストッパー部を設けるようにすること
（請求項７）が好ましい。

【００１６】このようにすると、簡単な構造によりなが
ら、ブラケットにコネクタを取り付けるときに外導体の
半嵌合の検知とその是正が可能となり、かつ、自動車の
ボデイへのアース接地も容易に達成される。

【００１７】また、請求項８に係る発明は、内導体端子
の周囲に外導体を配置し、かつ該外導体をコネクタハウ
ジングに嵌合してなるコネクタを自動車のボディに取り
付けるとともに、上記外導体を導電性部材を介して自動
車のボディに電気的に接続するようにしたコネクタの取
付構造であって、上記コネクタハウジングに導電性部材
挿入部を設け、該導電性部材挿入部に導電性部材を所定
の完全挿入位置まで挿入した状態で該コネクタに導電性
部材が固定されるようにするとともに、上記外導体と導
電性部材とに相対応するストッパー部を設け、上記外導
体がコネクタハウジングに対して完全嵌合していない状
態では、上記導電性部材が導電性部材挿入部に対して完
全挿入位置に達する前に上記の相対応するストッパー部
が当接するように構成したものである。

【００１８】このように構成することにより、コネクタ
に対する外導体の半嵌合が生じていても、コネクタに導
電性部材を取り付けるときに、導電性部材が導電性部材
挿入部に対して完全挿入位置に達する前に相対応するス
トッパー部が当接することで上記半嵌合を容易に検知す
ることができる。そして、ストッパー部が当接してから
さらに導電性部材が完全挿入位置に達するまでコネクタ
ハウジングに対して導電性部材を押し込むようにすれ
ば、半嵌合を是正することも可能となる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下図面に基づいて、この発明を
より具体的に説明する。

【００２０】図１〜図３は本発明の第１の実施形態を示
すものであり、図１は雌雄一対のコネクタ１，２が嵌合
し、かつ自動車のボデイ３にブラケット５を介して取り
付けられた状態を表わす断面図、図２は、雌雄のコネク
タ１，２及びブラケット５の外観図、図３はコネクタ半
嵌合のときの状態を表わす断面図である。

【００２１】上記ブラケット５は、図１及び図２（ｄ）
に示すように、自動車のボディ３にボルト４で固着され
る板状の基部７と、この基部７に段状屈曲部分を介して
連なる長方形板状のコネクタ固定部８とを一体に備えて
いる。上記コネクタ固定部８には、その先端近傍部に後
記係合突起１４に対応する角穴状の係合穴９が形成され
るとともに、基部側の両側部に突片からなるストッパー
部１０が設けられている。

【００２２】上記雌コネクタ１及び雄コネクタ２は、そ
れぞれのコネクタハウジング１ａ，２ａが互いに嵌合す
るように形成されるとともに、その各コネクタハウジン
グ１ａ，２ａ内にシールド用の外導体（シェル）１１，
１２が設けられ、その内部に内導体端子（図示せず）が
設けられており、雌コネクタ１の内導体端子は雌型、雄
コネクタ２の内導体端子は雄型となっている。

【００２３】さらに雄コネクタ２には、図２（ａ）に示
すように、そのハウジング２ａの一面側に弾性係止片１
３が一体に形成されている。この弾性係止片１３は、一
端側が両側部でハウジング２ａに連なるとともに他端側
が弾性的に揺動可能な状態で、ハウジング２ａの壁面か
ら所定間隔をおいて配置されており、この弾性係止片１
３の内側にブラケット挿入部１５が形成されている。こ
の弾性係止片１３の上記他端側の内面には、ブラケット
挿入部１５内に突出する係合突起１４が設けられてい
る。

【００２４】一方、雌コネクタ１には、同図（ｂ）に示
すように、そのハウジング１ａの一面側の中央部に設け
られた取付部１７にアース端子１６が取り付けられ、こ
のアース端子１６が外導体１１に接触し、かつ、コネク
タ嵌合状態で上記ブラケット挿入部１５に臨むようにな
っている。さらに、雌コネクタ１のハウジング１ａの一
面側における一端側の両側部に、ブラケット５のストッ
パー部１０に対応するストッパー部１８が突設されてい
る。

【００２５】そして、両コネクタ１，２が完全嵌合状態
となった状態における上記係合突起１４とストッパー部
１８との位置関係がブラケット５の係合穴９とストッパ
ー部１０との位置関係に対応するように、これらの配置
が設定されている。

【００２６】この実施形態の構造によると、両コネクタ
１，２が嵌合されるとともに、自動車のボデイ３に固着
されたブラケット５のコネクタ固定部８が上記ブラケッ
ト挿入部１５に挿入される状態に、両コネクタ１，２が
ブラケット５に取り付けられる。そして、このように両
コネクタ１，２が嵌合されるとともにブラケット５に取
り付けられた状態では、両コネクタの外導体１１，１２
同士が接触するとともに、上記アース端子１６がブラケ
ット挿入部１５に臨んで、ブラケット５に接触する。そ
の結果、コネクタ１，２の外導体１１，１２がブラケッ
ト５を介して自動車のボデイ３にアース接地される。

【００２７】ところで、上記のように両コネクタ１，２
がブラケット５に取り付けられる際、ブラケット５と雌
コネクタ１とに設けられた相対応するストッパー部１
０，１８が当接する状態までコネクタ固定部８がブラケ
ット挿入部１５に挿入されたときに、両コネクタ１，２
が既に完全嵌合状態となっていれば、図１に示すよう
に、上記コネクタ固定部８が完全挿入位置まで達し、雄
コネクタ２の弾性係止片１３に設けられた係合突起１４
がブラケット５の係合穴９に係合し、ブラケット５とコ
ネクタ１，２との結合が達成される。

【００２８】一方、両コネクタ１，２が完全に嵌合して
いない半嵌合状態であれば、雄コネクタ２のブラケット
挿入部１５に対して上記コネクタ固定部８が完全挿入位
置に達する前にストッパー部１０，１８が当接し、この
状態では図３のように、上記係合突起１４と係合穴９と
が対応せず、係合突起１４がブラケット５のコネクタ固
定部８の外面に乗り上げて弾性係止片１３が外側に反っ
た状態に弾性変形し、ブラケット５とコネクタ１，２と
の結合が達成されない。

【００２９】従って、ブラケット５に対するコネクタ取
付後に離脱方向に操作して離脱するかしないかを調べる
ことにより半嵌合か完全嵌合かの判別を簡単に行なうこ
とができ、また、側方から目視で弾性係止片１３の状態
を調べることによっても上記判別が容易に可能となる。

【００３０】また、図３の状態からさらに雄コネクタ２
とブラケット５とを互いに押し込むように操作すれば、
雌コネクタ１はストッパー部１０，１８を介してブラケ
ット５で雄コネクタ２側に押されるため、両コネクタ
１，２が完全嵌合する状態に移行させることも可能であ
る。

【００３１】図４〜図６は第２の実施形態をあらわす。
この実施形態では、雌コネクタ１Ａのハウジングの後部
の側面壁にコ字形のアース端子１６Ａを挟み込んでコネ
クタ表面にアース端子１６Ａを露出させ、この露出部と
ブラケット５Ａを接触させてグランドを取るようになっ
ている。２０はアース端子１６Ａの位置決め用の突部で
ある。その他の部分は第１の実施形態とほぼ同じであ
る。

【００３２】この実施形態でも、コネクタ１Ａ，２Ａが
完全嵌合状態になっている場合は、ブラケット５Ａへの
コネクタ取付時に図５のようにブラケット５Ａが完全挿
入位置に達するが、コネクタが半嵌合状態になっている
場合は、図６に示すようにブラケット５Ａが完全挿入位
置に達せず、係合突起１４と係合穴９とが嵌合しないた
め、コネクタの半嵌合を検知することができる。

【００３３】図７〜図９は、第３の実施形態をあらわ
す。この実施形態では、ブラケット５Ｂが、自動車のボ
ディ３にボルト４で固着される板状の基部２１と、コネ
クタ固定部２４とを有するとともに、これらの間に、コ
ネクタ固定部２４よりもコネクタ側に張り出すように屈
曲した中間屈曲部２２を有している。そして、中間屈曲
部２２とコネクタ固定部２４との間に形成された段部２
３と、雄コネクタ１Ｂのハウジングの後端部とが、相対
応するストッパー部となり、後述のようにコネクタ取付
時に互いに当接するようになっている。

【００３４】さらに、上記中間屈曲部２２には、電線保
持片２５が切り起こし状に形成されている。雄コネクタ
２Ｂ、雌コネクタ１Ｂ、雌コネクタ１Ｂのハウジングの
一面に取り付けられるアース端子１６等の構造は、第１
の実施形態と略同様である。

【００３５】この実施形態でも、両コネクタ１Ｂ，２Ｂ
が嵌合されるとともに、ブラケット５Ｂに取り付けら
れ、この際、ブラケット５Ｂのコネクタ固定部２４がブ
ラケット挿入部に挿入されるが、このときに上記段部２
３と雄コネクタ１Ｂのハウジングの後端部とが互いに当
接する。そして、コネクタ１Ｂ，２Ｂが完全嵌合状態に
なっている場合は、図８のようにブラケット５Ｂが完全
挿入位置に達するが、コネクタが半嵌合状態になってい
る場合は、図６に示すようにブラケット５Ｂが完全挿入
位置に達せず、コネクタの半嵌合を検知することができ
るという点は、第１，第２の実施形態と同様である。

【００３６】また、この実施例では、図８に示すよう
に、コネクタがブラケット５Ｂに取り付けられるととも
に、コネクタ１Ｂに接続された電線が上記電線保持部２
５により保持される。

【００３７】図１０〜図１３は第４の実施形態をあらわ
す。この実施形態では、コネクタ側のアース端子が削除
され、導電体からなるブラケット５Ｃの一部に雌コネク
タ１Ｃ側の外導体と接触するアース端子２５が設けられ
ている。このアース端子２５は、ブラケット５Ｃの下側
の側辺から横方向に突出した部分２５ａと、この部分２
５ａの先端付近から前方に突出した突片２５ｂとを有
し、コネクタ取付け時にこの突片２５ｂが雌コネクタ１
Ｃのハウジング１ａ内に後方から嵌り込み、外導体１１
に設けられたバネ片２６と接触するようになっている
（図１３参照）。

【００３８】上記ブラケット５Ｃのコネクタ固定部８と
雄コネクタ２Ｃとに相対応する係合部として係合穴９と
係合突起１４を有する弾係止片１３が設けられているの
は第１実施形態と同様である。また、ブラケット５Ｃと
雌コネクタ１Ｃとに第１実施形態と同様の相対応するス
トッパー部（図示せず）を設けておけばよいが、上記ア
ース端子２５の横方向に突出した部分２５ａがストッパ
ー部を兼ね、この部分２５ａがコネクタ取付け時に雌コ
ネクタ１Ｃのハウジング１ａの後端に当接するようにし
てもよい。

【００３９】なお、図１３において、２７は内導体端
子、２８は絶縁体である。また、２９及び３０は外導体
１１の後端部に設けられた樹脂バレル及びワイヤバレル
で、電線３１に圧着される。３３はハウジング１ａに対
して外導体１１を抜け止めするランスである。

【００４０】この実施形態によると、コネクタ１Ｃ，２
Ｃがブラケット５Ｃに取り付けられたときに、アース端
子２５の突片２５ｂが上記外導体１１に設けられたバネ
片２６と接触することにより、簡単にアース接地が達成
される。

【００４１】また、コネクタ１Ｃ，２Ｃが完全嵌合状態
になっている場合は、図１１のようにブラケット５Ｃが
完全挿入位置に達するが、コネクタが半嵌合状態になっ
ている場合は、図１２に示すようにブラケット５Ｃが完
全挿入位置に達せず、コネクタの半嵌合を検知すること
ができる点は、上記各実施形態と同様である。

【００４２】さらにこの実施形態において、図１３中に
示すように雌コネクタ１Ｃの外導体１１の所定位置にス
トッパー３４を設けておいてもよく、このようにすれ
ば、後述の第６の実施形態と同様に、コネクタハウジン
グ１ａに対して外導体１１の嵌合が不完全であった場合
に、コネクタ取付け時にブラケット５Ｃの挿入に伴い上
記アース端子２５の突片２５ｂがストッパー３４に当接
し、外導体１１を押して完全嵌合状態に移行させるよう
にすることができる。すなわち、この例では、ブラケッ
ト５Ｃによりアース端子機能と二重係止の機能とを実現
させることができる。

【００４３】図１４〜図１７は、第５の実施形態をあら
わす。この実施形態でも、導電体からなるブラケット５
Ｄにアース端子３５が一体に成形されている。このアー
ス端子３５は、ブラケット５Ｄの上部から横方向に突出
する部分３５ａとその先端から前方に突出する逆Ｕ字状
の突片３５ｂとを有し、コネクタ取付け時にこの突片３
５ｂが雌コネクタ１Ｄのハウジング１ａ内に後方から嵌
り込み、外導体１１の後部の上側に被さる状態で接触す
るようになっている（図１４参照）。

【００４４】この実施形態によっても、コネクタ１Ｄ，
２Ｄがブラケット５Ｄに取り付けられたときに、アース
端子３５の突片３５ｂが上記外導体１１に接触すること
により、簡単にアース接地が達成される。とくに、外導
体１１はバレル２９，３０に至る後部側が箱状から円筒
状となるため、切欠部３６を設けておく必要があるが、
この切欠部３６を上記逆Ｕ字状の突片３５ｂで覆うこと
によりシールド効果を高めることができるという利点も
ある。

【００４５】また、コネクタ１Ｄ，２Ｄが完全嵌合状態
になっている場合は、図１５のようにブラケット５Ｄが
完全挿入位置に達するが、コネクタ１Ｄ，２Ｄが半嵌合
状態になっている場合は、図１６に示すようにブラケッ
ト５Ｄが完全挿入位置に達せず、コネクタの半嵌合を検
知することができる点は、上記各実施形態と同様であ
る。なお、図１７は外導体１１の詳細図であり、この図
に示す外導体１１には両側に突出部１１ａが設けられ、
コネクタ取付時にこの突出部１１ａをブラケット５Ｄの
突片３５ｂで押すことにより、外導体１１を完全挿入位
置に到達させることができる。

【００４６】図１８および図１９は第６の実施形態をあ
らわす。この実施形態では、雌雄いずれかのコネクタ５
０（例えば雄コネクタ）がブラケット５５を介して自動
車のボディ３に取り付けられ、かつ、コネクタ５０のハ
ウジング５１に対して外導体５２の嵌合が不完全（半嵌
合）であった場合に、ブラケット５５へのコネクタ取り
付け時に上記外導体５２の半嵌合の検知、是正が容易に
可能な構造となっている。

【００４７】具体的に説明すると、上記ブラケット５５
は、自動車のボディ３にボルト４を介して固着される基
部５６と、その後端部から立ち上った縦壁部分５７と、
この縦壁部分５７の側端から前方に突出するコネクタ固
定部５８と、側方に突出する部分６０と、この部分６０
から前方に突出する突片６１とを一体に備え、導電体に
より形成されている。上記コネクタ固定部５８には係合
穴５９が設けられている。

【００４８】上記コネクタ５０は、ハウジング５１と、
その内部に嵌合される外導体（シェル）５２と、その内
部に配置される内導体端子５３および絶縁体５４等で構
成されている。上記ハウジング５１の一側面には、その
上下両側に一対のガイド溝が設けられることによりその
間にブラケット挿入部６５が形成されるとともに、この
ブラケット挿入部６５に臨む壁面に弾性係止片６３が設
けられ、この弾性係止片６３の先端に上記係合穴５９に
対応する係合突起６４が設けられている。上記ハウジン
グ５１の内部には、外導体５２を抜け止め状態に係止す
るランス６６が設けられている。

【００４９】上記外導体５２は、内導体端子５３および
絶縁体５４を覆う部分が箱型に形成され、その下面側
に、外方に湾曲するバネ片６７と、その前方において下
方に突出するストッパー６８とが一体に設けられてい
る。外導体５２の後部には、電線に圧着されるバレル６
９が一体に設けられている。

【００５０】そして、ブラケット５５へのコネクタ５０
の取付け時に、上記コネクタ固定部５８が上記ブラケッ
ト挿入部６５に挿入されるとともに、上記突片６１がハ
ウジング５１内に入り込んで上記バネ片６７に摺接し、
完全挿入位置で上記係合穴５９と係合突起６４とが係合
し、またコネクタ５０のハウジング５１に対する外導体
５２の嵌合が不完全な状態ではコネクタ５０に対してブ
ラケット５５が完全挿入位置に達する前に上記突片６１
の先端とストッパー６８とが相対応するストッパーとし
て互いに当接するように、これら各部の配置が設定され
ている。

【００５１】この実施形態によると、予め上記ハウジン
グ５１に外導体５２が嵌合されるととともに内導体端子
５３、絶縁体５４等が込み組まれてコネクタ５０が組み
立てられた後、ブラケット５５へコネクタ５０が取り付
けられる。この際、コネクタ固定部５８がブラケット挿
入部６５に挿入されるとともに突片６１がハウジング５
１内に入り込む。そして、上記ハウジング５１に対して
外導体５２が半嵌合の状態となっている場合には、ブラ
ケット５５が完全挿入位置に達する前に上記突片６１の
先端がストッパー６８に当接する。これにより上記半嵌
合の検知が可能となるとともに、この状態からさらにコ
ネクタ５０のハウジング５１とブラケット５５とを互い
に押し込むように操作すれば、上記突片６１で外導体５
２が押されることにより、上記半嵌合が是正される。

【００５２】ハウジング５１に対して外導体５２が完全
嵌合状態になるとともにブラケット５５が完全挿入位置
に達すると、上記弾性係止片６３の係合突起６４が上記
係合穴５９に係合することにより、コネクタ５０とブラ
ケット５５とが固定される。

【００５３】また、このようにコネクタ５０がブラケッ
ト５５に取り付けられた状態で、上記外導体５２に設け
られたバネ片６７がブラケット５５の突片６１に接触す
ることにより外導体５２がブラケット５５を介して自動
車のボディ３にアース設置される。

【００５４】なお、図１９（ｂ）に示すようにコネクタ
５０が外導体５２および内導体端子５３等を１組だけ備
えた１極構造の場合には、ブラケット５５に突片６１を
１個だけ設けておけばよいが、図２０のようにコネクタ
５０が外導体５２および内導体端子５３等を並列に２組
備えた２極構造の場合やそれ以上の多極構造の場合に
は、それに対応する個数の突片６１をブラケット５５に
配設しておけばよい。

【００５５】図２１および図２２は第７の実施形態をあ
らわす。この実施形態では、コネクタ５０Ａに対してブ
ラケット５５Ａが、コネクタ５０Ａの端子接続方向と直
交する方向に挿入されるような構造となっている。すな
わち、上記ブラケット５５Ａは、主部７１と、その上方
に突出した自動車のボディへの固着部７２と、主部７１
の前端から下方に突出する被挿入部７３と、主部７１の
後端に設けられたフック状の係着部７５とを一体に備
え、導電体で形成されている。

【００５６】一方、コネクタ５０Ａのハウジング５１Ａ
には、その上面に、ブラケット挿入部となる窓穴７６が
設けられ、この窓穴７６に上記被挿入部７３が上方から
挿入されるようになっており、完全挿入状態ではブラケ
ット５５Ａの主部７１がハウジング５１Ａの上面に当接
するとともに係着部７５がハウジング５１Ａの後端に係
着されるようになっている。図ではハウジング５１Ａ内
に２個の外導体が並列に配置される２極コネクタに適合
するように、上記被挿入部７３が２個並列に設けられて
いる。

【００５７】上記被挿入部７３の下端にはスロット７４
が形成されている。一方、ハウジング５１Ａ内に嵌合さ
れる外導体５２Ａには、その後方側の一側部に縦壁部７
７が設けられ、上記被挿入部７３がハウジング５１Ａ内
に挿入されたときに縦壁部７７がスロット７４に嵌まり
込んで電気的接続が得られるようになっている。さら
に、縦壁部７７には前上がりの傾斜部７８が形成され、
ハウジング５１Ａに対して外導体５２Ａが半嵌合の状態
では、上記傾斜部７８がスロット７４に対応する位置と
なり、傾斜部７８とスロット７４の溝底とが相対応する
ストッパー部として機能するようになっている。

【００５８】この実施形態によると、コネクタ取付け時
に、ブラケット５５Ａの被挿入部７３が窓穴７６からハ
ウジング５１Ａ内に挿入され、外導体５２Ａの縦壁部７
７がスロット７４に嵌合される。そして、上記ハウジン
グ５１Ａに対して外導体５２Ａが半嵌合の状態となって
いる場合には、図２２（ａ）のように、ブラケット５５
Ａが完全挿入位置に達する前に上記傾斜部７８にスロッ
ト７４の溝底が当接する。これにより上記半嵌合の検知
が可能となるとともに、この状態からさらにコネクタ５
０Ａのハウジング５１Ａとブラケット５５Ａとを互いに
押し込むように操作すれば、上記スロット７４の溝底で
上方から傾斜部７８が押されるに伴い、外導体５２Ａが
前方に移動し、図２２（ｂ）のような完全嵌合状態とす
ることができる。

【００５９】図２３は第８の実施形態をあらわす。この
実施形態では、コネクタ５０Ｂのハウジング５１Ｂの一
面の４箇所に、自動車のボディに止着されるクランプ８
１が一体的に設けられることにより、ブラケットを介さ
ずにコネクタ５０Ｂが自動車のボディに直接取り付けら
れる構造とされるとともに、コネクタ５０Ｂの外導体と
自動車のボディとを電気的に接続するための導電性部材
８２が設けられ、この導電性部材８２を利用してハウジ
ング５１Ｂに対する外導体５２Ｂの半嵌合の検知、是正
が可能となるように構成されている。

【００６０】すなわち、上記導電性部材８２は、先端部
に係合穴８５が形成されている長方形板状の主部８３
と、この主部８３の上側に折り返し状に連なる板片８４
とを一体に備えており、この板片８４がハウジング５１
Ｂ内に突入する状態で、ハウジング５１Ｂの一面のクラ
ンプ８１間に形成された導電性部材挿入部８６に導電性
部材８２の主部８３が挿入され、完全挿入位置に達する
とハウジング５１Ｂの一面に設けられた図外の弾性係止
片の係合突起（図１９中の弾性係止片６３の係合突起６
４と同様）と上記係合穴８５とが係合するようになって
いる。

【００６１】また、上記ハウジング５１Ｂに嵌合される
図外の外導体には、その一面に図外のバネ片及びストッ
パー（図１８，図１９（ａ）中のバネ片６７及びストッ
パー６８と同様）が設けられている。

【００６２】この実施形態によると、コネクタ５０Ｂが
自動車のボディに直接取り付けられるとともに、導電性
部材８２の主部８３が導電性部材挿入部８６に挿入さ
れ、かつ、板片８４がハウジング内に突入して外導体の
バネ片に接触する状態に、導電性部材８２が取り付けら
れる。この際、ハウジング５１Ｂに対して外導体が半嵌
合の状態となっている場合には、導電性部材８２が完全
挿入位置に達する前に上記板片８４の先端が外導体に設
けられたストッパーに当接するこれにより、上記半嵌合
の検知が可能となるとともに、この状態からさらにコネ
クタ５０Ｂのハウジング５１Ｂに対して導電性部材８２
を押し込むようにすれば、上記半嵌合が是正される。

【００６３】

【発明の効果】以上のように、一方のコネクタに対して
ブラケットを所定の完全挿入位置とした状態で該コネク
タとブラケットとが固定されるようにするとともに、他
方のコネクタとブラケットとに相対応するストッパー部
を設け、上記両コネクタが完全嵌合していない状態で
は、上記ブラケットが完全挿入位置に達する前に上記の
相対応するストッパー部が当接するように構成した構造
によると、雌雄のコネクタを嵌合する段階で半嵌合が看
過された場合でも、コネクタをブラケットに取り付ける
段階でこれを簡単かつ確実に検知することができる。ま
た、設計によっては、上記ストッパー部が当接した状態
からさらにブラケットが完全挿入位置に達するまで上記
一方のコネクタとブラケットとを互いに押し込むように
することにより、半嵌合状態のコネクタを完全嵌合に移
行させることもできる。

【００６４】しかも、ブラケットを利用して半嵌合を検
知できるようにしているので、コネクタの構造を簡単か
つコンパクトにすることができる。

【００６５】また、コネクタハウジングに対してブラケ
ットを所定の完全挿入位置とした状態でコネクタとブラ
ケットとが固定されるようにするとともに、外導体とブ
ラケットとに相対応するストッパー部を設け、外導体が
コネクタハウジングに対して完全嵌合していない状態で
は、上記ブラケットが完全挿入位置に達する前に上記の
相対応するストッパー部が当接するように構成した構造
によると、コネクタハウジングに外導体を嵌合する段階
で半嵌合が看過された場合でも、コネクタをブラケット
に取り付ける段階でこれを簡単かつ確実に検知すること
ができる。また、設計によっては、ブラケットを利用し
て半嵌合状態のコネクタを完全嵌合に移行させることも
できる。

【００６６】また、コネクタの外導体を導電性部材を介
して自動車のボディに電気的に接続するようにし、コネ
クタハウジングに対して導電性部材を完全挿入位置とし
た状態でコネクタハウジングに導電性部材が固定される
ようにするとともに、外導体と導電性部材とに相対応す
るストッパー部を設け、外導体がコネクタハウジングに
対して完全嵌合していない状態では、上記導電性部材が
全挿入位置に達する前に上記の相対応するストッパー部
が当接するように構成した構造によると、コネクタハウ
ジングに外導体を嵌合する段階で半嵌合が看過された場
合でも、上記導電性部材を取り付ける段階でこれを簡単
かつ確実に検知することができる。また、設計によって
は、上記導電性部材を利用して半嵌合状態のコネクタを
完全嵌合に移行させることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施の形態によるコネクタの
取付構造を示すものであって、完全嵌合状態の断面図で
ある。

【図２】（ａ）〜（ｄ）は第１の実施の形態におけるコ
ネクタおよびブラケットの外観をあらわす斜視図であ
る。

【図３】その半嵌合状態の断面図である。

【図４】（ａ）〜（ｃ）は第２の実施形態におけるコネ
クタおよびブラケットの外観をあらわす斜視図である。

【図５】その完全嵌合状態の断面図である。

【図６】その半嵌合状態の断面図である。

【図７】（ａ）〜（ｅ）は第３の実施形態におけるコネ
クタおよびブラケットの外観をあらわす図である。

【図８】その完全嵌合状態の断面図である。

【図９】その半嵌合状態の断面図である。

【図１０】（ａ）〜（ｃ）は第４の実施形態におけるコ
ネクタおよびブラケットの外観をあらわす図である。

【図１１】その完全嵌合状態の断面図である。

【図１２】その半完全嵌合状態の断面図である。

【図１３】外導体等の構造を示す断面図である。

【図１４】（ａ）〜（ｃ）は第５の実施形態におけるコ
ネクタおよびブラケットの外観をあらわす斜視図であ
る。

【図１５】その完全嵌合状態をあらわす断面図である。

【図１６】その半嵌合状態をあらわす断面図である。

【図１７】要部の斜視図である。

【図１８】第６の実施の形態を示すものであって、完全
嵌合状態の断面図である。

【図１９】（ａ）（ｂ）は外導体、コネクタハウジング
およびブラケットの外観をあらわす斜視図である。

【図２０】第６の実施の形態の変更例を示す斜視図であ
る。

【図２１】第７の実施形態におけるコネクタハウジン
グ、外導体およびブラケットの外観をあらわす斜視図で
ある。

【図２２】（ａ）は半嵌合状態をあらわす断面図、
（ｂ）は完全嵌合状態をあらわす断面図である。

【図２３】第８の実施形態におけるコネクタおよび導電
性部材の外観をあらわす斜視図である。

【図２４】（ａ）〜（ｃ）は従来の嵌合方法をあらわす
説明図である。

【符号の説明】

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ雌コネクタ２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ雄コネクタ５，５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄブラケット８コネクタ固定部９係合穴１１，１２外導体１３弾性係止片１４係合突起１６，１６Ａアース端子５０，５０Ａ，５０Ｂコネクタ５１，５１Ａ，５１Ｂコネクタハウジング５２，５２Ａ外導体５５，５５Ａ，５５Ｂブラケット８２導電性部材

フロントページの続き (72)発明者平井宏樹愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者杉本雅司愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者境茂樹愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者堤祐一郎愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者酒井義人愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】互いに嵌合する雌雄一対のコネクタを、
自動車のボディに固着されるブラケットに取り付けるよ
うにしたコネクタの取付構造であって、一方のコネクタ
にブラケット挿入部を設け、該ブラケット挿入部にブラ
ケットを所定の完全挿入位置まで挿入した状態で該コネ
クタとブラケットとが固定されるようにするとともに、
他方のコネクタとブラケットとに相対応するストッパー
部を設け、上記両コネクタが完全嵌合していない状態で
は、上記ブラケットがブラケット挿入部に対して完全挿
入位置に達する前に上記の相対応するストッパー部が当
接するように構成したことを特徴とするコネクタの取付
構造。
【請求項２】上記一方のコネクタとブラケットとに相
対応する固定用係合部を設け、上記ブラケット挿入部に
ブラケットが所定の完全挿入位置まで挿入されたときに
上記の相対応する固定用係合部が係合することによりコ
ネクタをブラケットに固定するように構成したことを特
徴とする請求項１記載のコネクタの取付構造。
【請求項３】上記の相対応する固定用係合部は、上記
ブラケットに設けられた係合穴と、該係合穴に対応する
係合突起を有して上記一方のコネクタのブラケット挿入
部に沿って設けられた弾性係止片とからなり、上記ブラ
ケットがブラケット挿入部に対して挿入途中位置にある
状態では上記弾性係止片が外方に弾性変形し、完全挿入
位置に達した状態では上記弾性係止片の係合突起が上記
係合穴に係合するように係合穴および弾性係止片を配置
したことを特徴とする請求項２記載のコネクタの取付構
造。
【請求項４】上記ブラケットを導電体で形成する一
方、上記両コネクタに嵌合時に互いに接続される外導体
を設けるとともに、いずれかのコネクタに、上記外導体
に接続されるとともに上記ブラケットに面する部分に露
出するアース端子を設け、ブラケット挿入時に該アース
端子がブラケットに接触するように構成したことを特徴
とする請求項１乃至３のいずれかに記載のコネクタの取
付構造。
【請求項５】上記両コネクタに嵌合時に互いに接続さ
れる外導体を設ける一方、上記ブラケットを導電体で形
成し、かつ、このブラケットに、ブラケット挿入部への
挿入時にいずれかのコネクタの外導体に接触するアース
端子を一体に設けたことを特徴とする請求項１乃至３の
いずれかに記載のコネクタの取付構造。
【請求項６】内導体端子の周囲に外導体を配置し、か
つ該外導体をコネクタハウジングに嵌合してなるコネク
タを、自動車のボディに固着されるブラケットに取り付
けるようにしたコネクタの取付構造であって、上記コネ
クタハウジングにブラケット挿入部を設け、該ブラケッ
ト挿入部にブラケットを所定の完全挿入位置まで挿入し
た状態で該コネクタとブラケットとが固定されるように
するとともに、上記外導体とブラケットとに相対応する
ストッパー部を設け、上記外導体がコネクタハウジング
に対して完全嵌合していない状態では、上記ブラケット
がブラケット挿入部に対して完全挿入位置に達する前に
上記の相対応するストッパー部が当接するように構成し
たことを特徴とするコネクタの取付構造。
【請求項７】上記コネクタの外導体にバネ片を一体に
設ける一方、ブラケットを導電体で形成し、かつ、上記
バネ片に摺接する突片をブラケットに一体に設け、この
突片の先端と上記外導体のバネ片の近傍とに相対応する
ストッパー部を設けたことを特徴する請求項６記載のコ
ネクタの取付構造。
【請求項８】内導体端子の周囲に外導体を配置し、か
つ該外導体をコネクタハウジングに嵌合してなるコネク
タを自動車のボディに取り付けるとともに、上記外導体
を導電性部材を介して自動車のボディに電気的に接続す
るようにしたコネクタの取付構造であって、上記コネク
タハウジングに導電性部材挿入部を設け、該導電性部材
挿入部に導電性部材を所定の完全挿入位置まで挿入した
状態で該コネクタに導電性部材が固定されるようにする
とともに、上記外導体と導電性部材とに相対応するスト
ッパー部を設け、上記外導体がコネクタハウジングに対
して完全嵌合していない状態では、上記導電性部材が導
電性部材挿入部に対して完全挿入位置に達する前に上記
の相対応するストッパー部が当接するように構成したこ
とを特徴とするコネクタの取付構造。