JPH1163150A - トルクコンバータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一方向クラッチの潤滑油が減少していたため
に生じた、ロックアップクラッチの作動性、引き摺り性
の悪化が阻止することである。 【解決手段】 クラッチ収容部１５に流れる潤滑油の流
路を、ベアリング背面油路Ａからクラッチ収容部１５に
連なる油孔２３に流入する一方の流路Ｆ１と、タービン
ハブ８に形成されたハブ側油孔８Ａから油孔２３に流入
する他方の流路Ｆ２との２通りにし、一方の流路Ｆ１
を、ベアリング背面油路Ａからベアリング収容部１７の
周壁部とベアリング２５との隙間ハを介して油孔２３に
連なる流路で構成し、ベアリング背面油路Ａを、ベアリ
ング収容部１７のレース当接面１７Ａに形成した、周方
向に所定の間隔をおいて複数の油溝部２２を形成して構
成し、油孔２３を、ベアリング収容部１７の内周側に、
油溝部２２間に位置させて、ハブ側油孔８Ａに対向させ
て設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トルクを変換して
伝達するためのトルクコンバータに係わり、特に、一方
向クラッチの潤滑油の通路構造を改良したトルクコンバ
ータに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車に用いられているトルクコンバー
タは、高速運転時での動力エネルギーの伝達損失を低減
し、燃料消費量を改善するロックアップ機構を備えたも
のが多い。

【０００３】このロックアップ機構を有するロックアッ
プクラッチ付のトルクコンバータは、ポンプハウジング
内のタービン羽根車とドライブプレート（ポンプハウジ
ングのフロントカバー）との間に、タービン羽根車を固
定しているタービンハブを介して被駆動軸（図示せず）
に連結されているロックアップクラッチが配設してあ
る。

【０００４】このロックアップクラッチ付のトルクコン
バータは、自動車の高速運転時に、ロックアップクラッ
チがドライブプレートの内側に押し付けられ、その摩擦
力によって、ロックアップクラッチとポンプハウジング
とは係合して一体化する。その結果、駆動軸（図示せ
ず）と被駆動軸とは剛体的結合となり、そのため、動力
エネルギーの伝達効率が向上する。

【０００５】このようなロックアップクラッチ付のトル
クコンバータにおいては、タービンハブには、ステータ
羽根車に対して相対回転自在に当接するベアリングが配
設してあり、また、このベアリングと共に、一方向クラ
ッチの潤滑油の通路構造が構成してある。

【０００６】すなわち、図４に示すようにステータ羽根
車９のベース部１３に形成したプレート部１４の左側面
部に、環状の凹部から成るベアリング収容部１７が形成
してあり、このベアリング収容部１７の底面部である環
状のレース当接面１７Ａには、周方向に所定の間隔をお
いて複数の油溝部２２が形成してあり、これらの油溝部
２２はレース当接面１７Ａの半径方向に長く、ステータ
羽根車９の中心に対して放射状に配置してあり、油溝部
２２の外端部はベアリング収容部１７の外周壁部１７ａ
に周方向に所定の間隔をおいて形成された外周側油溝部
２１ａに連なっており、油溝部２２の内端部はベアリン
グ収容部１７の内周壁部１７ｂに周方向に所定の間隔を
おいて形成された内周側油溝部２１ｂに連なり、ベアリ
ング背面油路Ａ１を構成している。

【０００７】また、ベアリング収容部１７の内周側に
は、油溝部２２の内端より位置させて、クラッチ収容部
１５側に抜ける油孔２３が設けてある。したがって、ス
テータ羽根車９のクラッチ収容部１５に流れる流路は、
タービンハブとステータ羽根車９との間からベアリング
背面油路Ａ１を介して油孔２３に流入する流路になる。
このために、作動油は、流路から油孔２３に流入して、
クラッチ収容部１５に流れ込み、一方向クラッチ１０の
潤滑に供される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来のトルク
コンバータにあっては、作動油は、流路から油孔２３に
流入して、クラッチ収容部１５に流れ込み、一方向クラ
ッチ１０の潤滑に供されるだけであるために、このステ
ータ羽根車９のクラッチ収容部１５に流れる潤滑油（作
動油）は減少を余儀なくされていた。このために、ロッ
クアップクラッチ５０の作動性、引き摺り性の悪化、ト
ルクコンバータ内の油温度の上昇が生じるという問題点
があった。

【０００９】また、ベアリング収容部１７の内周側に形
成されて、クラッチ収容部１５側に抜ける油孔２３は、
油溝部２２内に位置させて設けてあって、油溝部２２に
油孔２３が重なっているために、応力集中が生じ、ステ
ータ羽根車９の剛性、強度を維持することができず、こ
のために、クラッチ収容部１５に一方向クラッチ１０を
圧入する際に、割れ等が生じるという問題点があった。

【００１０】本発明は、上記の問題点に着目して成され
たものであって、その目的とするところは、一方向クラ
ッチの潤滑油が減少していたために生じた、ロックアッ
プクラッチの作動性、引き摺り性の悪化を阻止し、ま
た、トルクコンバータ内の油温度の上昇を抑えることが
できるトルクコンバータを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明に係るトルクコンバータは、ステ
ータ羽根車のベース部の内周部にプレート部を設けて、
前記ベース部の内周部と前記プレート部とによりクラッ
チ収容部を構成し、このクラッチ収容部に一方向クラッ
チを収容し、前記クラッチ収容部とは前記プレート部を
挟んだ反対側に形成したベアリング収容部に、前記ステ
ータ羽根車に作用するスラスト荷重を受けるベアリング
を収容したトルクコンバータにおいて、前記クラッチ収
容部に流れる潤滑油の流路を、タービンハブと前記ステ
ータ羽根車との間からベアリング背面油路を経て前記ベ
アリング収容部の周壁部と前記ベアリングとの隙間を介
して前記クラッチ収容部に連なる油孔に流入する一方の
流路と、前記タービンハブに形成されたハブ側油孔から
前記油孔に流入する他方の流路との２通りにしたことを
特徴とする。

【００１２】かかる構成により、作動油は、一方の流路
から油孔に流入する一方、タービンハブの前面側を流れ
る作動油が、他方の流路を経て油孔に流入するために、
ステータ羽根車のクラッチ収容部に流れる潤滑油（作動
油）は減少することがない。このために、潤滑油が減少
していたために生じた、ロックアップクラッチの作動
性、引き摺り性の悪化を阻止し、トルクコンバータ内の
油温度の上昇を抑えることができる。

【００１３】また、上記の目的を達成するために、請求
項２の発明に係るトルクコンバータは、請求項１に記載
のトルクコンバータにおいて、前記ベアリング背面油路
を、前記ベアリング収容部のレース当接面に、周方向に
所定の間隔をおいて複数の油溝部を、前記ステータ羽根
車の中心に対して放射状に配置して形成し、前記油溝部
の外端部を前記ベアリング収容部の外周壁部に形成され
た外周側油溝部に連らねると共に、前記油溝部の内端部
を前記ベアリング収容部の内周壁部に形成された内周側
油溝部に連らねて構成し、前記油孔を、前記ベアリング
収容部の内周側に、前記油溝部間に位置させて、前記ハ
ブ側油孔に対向させて設けた。

【００１４】かかる構成により、上記した請求項１の発
明の作用効果を奏し得るばかりか、ベアリング収容部の
内周側に形成されて、クラッチ収容部側に抜ける油孔
は、隣り合う油溝部間に位置させて設けてあり、油溝部
に油孔が重なることがないために、応力集中が無く、ス
テータ羽根車の剛性、強度を維持することができる。こ
のために、クラッチ収容部に一方向クラッチを圧入する
際に、割れ等が生じることがなくなる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明に係るトルクコンバ
ータの一部省略した断面図、図２の（１）は同トルクコ
ンバータのステータ羽根車、ベアリング構造及び一方向
クラッチ部分の一部省略した断面図、図２の（２）は
（１）のＸ方向からの矢視図である。

【００１６】トルクコンバータ１は、エンジン等の動力
源の出力軸（図示せず）に連結されたドライブプレート
３を備えており、このドライブプレート３に、ポンプ羽
根車４を有するポンプハウジング５が連結してある。こ
れらドライブプレート３とポンプハウジング５とで形成
される空間６内には作動油が充填されている。そして、
空間６内には、ポンプ羽根車４に対向するようにしてタ
ービン羽根車７が配設してあり、このタービン羽根車７
は、例えば、自動変速機等の被駆動側の入力軸（図示せ
ず）にスプライン結合されているタービンハブ８にリベ
ット２により連結してある。このタービンハブ８には、
周方向に所定の間隔をおいて、このタービンハブ８の表
裏を貫通する複数のハブ側油孔８Ａが形成してある。

【００１７】また、ポンプハウジング５内のタービン羽
根車７とドライブプレート３との間には、タービンハブ
８を介して被駆動軸（図示せず）に連結されているロッ
クアップクラッチ５０が配設してある。更に、ポンプ羽
根車４とタービン羽根車７との間には、ステータ羽根車
９が配設してある。そして、このステータ羽根車９は一
方向クラッチ１０を介して変速機のハウジングに固定さ
れたステータ軸（図示せず）に一方向にのみ回転可能に
支持されている。

【００１８】すなわち、ステータ羽根車９は、図２の
（１）、（２）に示すようにリング状の基部１２の外周
部に多数のステータ羽根１３を形成して構成してある
が、この基部１２にはクラッチ収容部１５とベアリング
収容部１７とが設けてある。

【００１９】クラッチ収容部１５は、リング状のベース
部１３の内周側に一方に寄せてプレート部１４を形成し
て構成してあり、このベース部１３の内周面部１３ｂと
プレート部１４の右側面部１４ｂとは直角を成してお
り、この右側面部１４ｂが突当て面になされている。ま
た、プレート部１４の内周側には、一方向クラッチ１０
のインナーレース４０が嵌合するインナーレース嵌合部
１１が形成してある。

【００２０】また、ベアリング収容部１７は、プレート
部１４の左側面部１４ａ側に位置した環状の凹部から構
成してあり、このベアリング収容部１７の底面部である
環状のレース当接面１７Ａには、周方向に所定の間隔を
おいて複数の油溝部２２が形成してあり、これらの油溝
部２２はレース当接面１７Ａの半径方向に長く、ステー
タ羽根車９の中心に対して放射状に配置してあり、油溝
部２２の外端部はベアリング収容部１７の外周壁部１７
ａに周方向に所定の間隔をおいて形成された外周側油溝
部２１ａに連なっており、油溝部２２の内端部はベアリ
ング収容部１７の内周壁部１７ｂに周方向に所定の間隔
をおいて形成された内周側油溝部２１ｂに連なってい
る。

【００２１】また、ベアリング収容部１７の内周側に
は、隣り合う油溝部２２間の中央に位置させて、クラッ
チ収容部１５側に抜ける油孔２３が設けてあり、これら
の油孔２３は、ベアリング収容部１７の内周壁部１７ｂ
に周方向に所定の間隔をおいて形成された油導溝２４に
連なっている。これらの油導溝２４は、タービンハブ８
に形成されたハブ側油孔８Ａに対向している。

【００２２】そして、ベアリング収容部１７の内周壁部
１７ｂはベアリング受け部に成されており、また、ベア
リング収容部１７の外周方には、周方向に所定の間隔を
おいて複数の係合溝（一方の係合部）１８が形成してあ
る。また、ベース部１３の内周面部１３ｂの右寄りには
リング状の係止溝１６が形成してある。

【００２３】一方向クラッチ１０は、インナーレース４
０とスプラグ（クラッチ部）４１とアウターレース４２
とから構成してあり、この一方向クラッチ１０は、その
アウターレース４２をクラッチ収容部１５に圧入し、ま
た、インナーレース４０をインナーレース嵌合部１１に
嵌合してステータ羽根車９の基部１２に組み込まれてお
り、一方向クラッチ１０の右側には、インナーレース４
０に嵌合してクラッチ部１３を右側より保持するリング
状の保持部材２０が配置してある。

【００２４】そして、保持部材２０にはベアリング受け
部２０Ａが形成してあり、この保持部材２０は、その外
周端部２０ｂが、ベース部１３の内周面部１３ｂの係止
溝１６に係止されたスナップリング１６Ａにより押えら
れて右方向への倒れを阻止されている。

【００２５】そして、ベアリング収容部１７には左のベ
アリング２５が、保持部材２０に形成されたベアリング
受け部２３には右のベアリング２６がそれぞれ設けてあ
る。

【００２６】ベアリング収容部１７に左のベアリング２
５が設けられた状態では、ステータ側レース２７の面
が、ベアリング収容部１７の底面部である環状のレース
当接面１７Ａに当接し、ステータ側レース２７の保持部
２７Ｂがベアリング受け部に当接し、ステータ側レース
２７の複数の係合突起部３１がベース部１３の内周面部
１３ｂの複数の係合溝１８に係合している。また、左の
ベアリング２５のタービン側レース２９は、タービンハ
ブ８の右端面に形成された受け面に当接している。

【００２７】この場合、油溝部２２は、その内端部が内
周側油溝部２１ｂに連なり、その外端部が外周側油溝部
２１ａに連なっていて、ベアリング背面油路Ａを構成す
る。そして、このベアリング背面油路Ａの入口側は外周
側油溝部２１ａになり、ベアリング背面油路Ａの出口側
は内周側油溝部２１ｂとなり、この出口側は、ベアリン
グ収容部１７の外周壁部１７ｂとステータ側レース２７
の保持部２７Ｂとの間隙ハ及び油導溝２４を介して油孔
２３に連なっている。

【００２８】したがって、ステータ羽根車９のクラッチ
収容部１５に流れる流路は、図３に示すようにタービン
ハブ８とステータ羽根車９との間からベアリング背面油
路Ａ、間隙ハ及び油導溝２４を介して油孔２３に流入す
る一方の流路Ｆ１と、また、タービンハブ８の前面側を
流れる油が、ハブ側油孔８Ａから油導溝２４に入り、油
孔２３に流入する他方の流路Ｆ２との２通りになる。

【００２９】したがって、エンジンの駆動によりドライ
ブプレート３を介してポンプ羽根車４が回転して作動油
を流動させてタービン羽根車７を回転駆動し、ステータ
羽根車９によりトルクを変換して被駆動軸を駆動し、ま
た、高速運転時に、ロックアップクラッチ５０がドライ
ブプレート３の内側に押し付けられ、その摩擦力によっ
て、ロックアップクラッチ５０とポンプハウジング５と
は係合して一体化する。その結果、駆動軸（図示せず）
と被駆動軸とは剛体的結合となり、そのため、動力エネ
ルギーの伝達効率を向上させるが、この場合に、作動油
は、一方の流路Ｆ１から油孔２３にに流入する一方、タ
ービンハブ８の前面側を流れる油が、他方の流路Ｆ２を
経て油孔２３に流入するために、このステータ羽根車９
のクラッチ収容部１５に流れる潤滑油（作動油）は減少
することがない。このために、潤滑油が減少していたた
めに生じた、ロックアップクラッチ５０の作動性、引き
摺り性の悪化、トルクコンバータ１内の油温度の上昇を
抑えることができる。

【００３０】また、ベアリング収容部１７の内周側に形
成されて、クラッチ収容部１５側に抜ける油孔２３は、
隣り合う油溝部２２間の中央に位置させて設けてあり、
油溝部２２に油孔２３が重なることがないために、応力
集中が無く、ステータ羽根車９の剛性、強度を維持する
ことができる。このために、クラッチ収容部１５に一方
向クラッチ１０を圧入する際に、割れ等が生じることが
なくなる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係るトルクコンバータによれば、作動油は、一方の流路
から油孔に流入する一方、タービンハブの前面側を流れ
る作動油が、他方の流路を経て油孔に流入するために、
ステータ羽根車のクラッチ収容部に流れる潤滑油（作動
油）は減少することがない。このために、潤滑油が減少
していたために生じた、ロックアップクラッチの作動
性、引き摺り性の悪化、トルクコンバータ１内の油温度
の上昇を抑えることができる。

【００３２】また、上記の目的を達成するために、請求
項２の発明に係るトルクコンバータによれば、上記した
請求項１の発明の効果を奏し得るばかりか、ベアリング
収容部の内周側に形成されて、クラッチ収容部側に抜け
る油孔は、隣り合う油溝部間に位置させて設けてあり、
油溝部に油孔が重なることがないために、応力集中が無
く、ステータ羽根車の剛性、強度を維持することができ
る。このために、クラッチ収容部に一方向クラッチを圧
入する際に、割れ等が生じることがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るトルクコンバータの一部省略した
断面図である。

【図２】（１）は同トルクコンバータのステータ羽根
車、ベアリング構造及び一方向クラッチ部分の一部省略
した断面図である。（２）は（１）のＸ方向からの矢視
図である。

【図３】同トルクコンバータの流路構成の説明図であ
る。

【図４】（１）は従来のトルクコンバータのステータ羽
根車、ベアリング構造及び一方向クラッチ部分の一部省
略した断面図である。（２）は（１）のＹ方向からの矢
視図である。

【符号の説明】

８ タービンハブ ８Ａ ハブ側油孔 １５ クラッチ収容部 １７ ベアリング収容部 ２２ 油溝部 ２３ 油孔 ２５ ベアリング ハ 隙間 Ａ ベアリング背面油路 Ｆ１ 一方の流路 Ｆ２ 他方の流路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステータ羽根車のベース部の内周部にプ
   レート部を設けて、前記ベース部の内周部と前記プレー
   ト部とによりクラッチ収容部を構成し、このクラッチ収
   容部に一方向クラッチを収容し、前記クラッチ収容部と
   は前記プレート部を挟んだ反対側に形成したベアリング
   収容部に、前記ステータ羽根車に作用するスラスト荷重
   を受けるベアリングを収容したトルクコンバータにおい
   て、 前記クラッチ収容部に流れる潤滑油の流路を、タービン
   ハブと前記ステータ羽根車との間からベアリング背面油
   路を経て前記ベアリング収容部の周壁部と前記ベアリン
   グとの隙間を介して前記クラッチ収容部に連なる油孔に
   流入する一方の流路と、前記タービンハブに形成された
   ハブ側油孔から前記油孔に流入する他方の流路との２通
   りにしたことを特徴とするトルクコンバータ。
2. 【請求項２】 前記ベアリング背面油路を、前記ベアリ
   ング収容部のレース当接面に、周方向に所定の間隔をお
   いて複数の油溝部を、前記ステータ羽根車の中心に対し
   て放射状に配置して形成し、前記油溝部の外端部を前記
   ベアリング収容部の外周壁部に形成された外周側油溝部
   に連らねると共に、前記油溝部の内端部を前記ベアリン
   グ収容部の内周壁部に形成された内周側油溝部に連らね
   て構成し、 前記油孔を、前記ベアリング収容部の内周側に、前記油
   溝部間に位置させて、前記ハブ側油孔に対向させて設け
   た請求項１に記載のトルクコンバータ。