JPH1162578A

JPH1162578A - 空冷式エンジン

Info

Publication number: JPH1162578A
Application number: JP21792097A
Authority: JP
Inventors: Takashi Uesugi; 隆司上杉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-08-13
Filing date: 1997-08-13
Publication date: 1999-03-05

Abstract

(57)【要約】【課題】より作動効率が良好であって、かつ、部品点
数を軽減することができ、車重を増加させることがな
く、かつ、エンジン作動音を低減することができる空冷
式エンジンを提供する。【解決手段】エンジン１０の燃焼室３５を包囲するよ
うに設けられた圧縮空気収納部１２を有し、上記冷却時
には圧縮空気収納部１２に供給された圧縮空気を排出さ
せることによりエンジン１０を冷却する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空冷式エンジンに係
り、特に、自動車等に使用される空冷式エンジンに関す
る。

【０００２】

【従来技術】一般に、自動車のエンジンは、図４に示す
水冷式エンジンが一般的である。このような水冷式エン
ジン４３は、エンジン本体４４と、冷却液を冷却するラ
ジエータ４５と、このラジエータ４５とエンジン本体４
４との間を結合するラジエータパイプ４６とを有し、上
記ラジエータ４５にはリザーバタンク４７が設けられて
いる。

【０００３】また、このような水冷式エンジン４３にあ
っては、図５に示すように、エンジン本体４４内にあっ
ては、例えば、レシプロエンジンを例に採れば、シリン
ダブロック４９内のシリンダ５０の側方部及びシリンダ
ヘッド部５１には、内部に冷却液を充填する空隙からな
るウォータージャケット４８が設けられている。従っ
て、このような水冷式エンジン４３にあっては、ウォー
タポンプ（図示せず）を作動させることにより冷却液を
ウォータージャケット４８へ供給し、シリンダ５０を冷
却することにより高温となった冷却液はラジエータ４５
に戻され、走行風もしくは冷却ファン５２により冷却さ
れ、再度、ウォータージャケット４８へ循環され、シリ
ンダ５０を冷却するように構成されている。

【０００４】このような水冷式エンジン４３は、現在、
広く自動車に適用されているが、冷却した後に高温とな
った冷却液を冷却するラジエータ４５、冷却ファン５
２、冷却液を循環させるウォータポンプ、リザーバタン
ク４７、液温を適当に保持するサーモスタット等を別個
に設ける必要があり、部品点数が多くなり製作コストが
嵩むという不具合が存していた。

【０００５】また、冷却液をエンジン内部に循環させな
ければならず、エンジンの重量が大きくなるため車重が
増加し、その結果、走行の際の燃費効率の低下を来す、
という不具合をも有していた。一方、自動車において
も、バイク同様、空冷式のエンジンを搭載しているもの
もある。例えば、図６に示すように、このような空冷式
エンジン５３は、シリンダヘッドの燃焼室に相当する部
分には、多数のフィン５４が形成され、走行風により適
宜、シリンダを冷却しうるように構成されている。

【０００６】一般に、このような空冷式の冷却方法は、
レシプロエンジンの場合には、気筒数の少ない、例え
ば、オートバイのような小型エンジンには適している
が、乗用車等のような多気筒のエンジンには不適であっ
た。また、このような空冷式のエンジンを自動車に適用
した場合には、ファンにより強制的に空冷を行うため、
エンジンの作動音が大きく、走行時における快適な乗車
感覚を損なう、という不具合が存していた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】そこで、請求項１記載
の発明の技術的課題は、より作動効率が良好であって、
かつ、部品点数を軽減することができ、車重を増加させ
ることがなく、かつ、エンジン作動音を低減することが
できる空冷式エンジンを提供することにある。また、請
求項２記載の発明の技術的課題は、請求項１記載の技術
的課題に加えて、空冷式レシプロエンジンを提供するこ
とにある。

【０００８】また、請求項３記載の発明の技術的課題
は、請求項１又は２記載の発明の技術的課題に加えて、
外気温が低い場合には効率よく加温することができる空
冷式エンジンを提供することにある。また、請求項４記
載の発明の技術的課題は、請求項１乃至３記載の技術的
課題に加えて、適切にエンジンの冷却又は加温が行える
エンジンを提供することにある。

【０００９】また、請求項５記載の発明の技術的課題
は、請求項１乃至４記載の技術的課題に加えて、さらに
適切にエンジンの冷却又は加温が行えるエンジンを提供
することにある。また、請求項６記載の発明にあって
は、請求項１乃至５記載の発明の技術的課題に加えて、
適切に冷却又は加温のための圧縮空気が供給されるエン
ジンを提供することにある。

【００１０】また、請求項７記載の発明にあっては、請
求項４乃至６記載の発明の技術的課題に加えて、適切に
冷却又は加温のための圧縮空気が供給されるエンジンを
提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】このような技術的課題解
決のため、請求項１記載の発明にあっては、エンジン１
０の燃焼室３５を包囲するように設けられた圧縮空気収
納部１２を有し、上記冷却時には圧縮空気収納部１２に
供給された圧縮空気を排出させることによりエンジン１
０を冷却することを特徴とする。

【００１２】上記エンジン１０は、好ましくはレシプロ
エンジンが適用されるが、ロータリーエンジン、ガスタ
ービンエンジン、ベーパーエンジン及びスターリングエ
ンジン等の内燃機関にも適用することができる。従っ
て、請求項１記載の発明にあっては、エンジン１０の燃
焼室３５を包囲するように圧縮空気収納部１２が設けら
れているため、冷却時には、当該圧縮空気収納部１２内
に供給された圧縮空気を排出する。圧縮空気は急激に排
出される際に熱を奪うため、エンジン１０は瞬時に冷却
される。

【００１３】その結果、エンジン１０の冷却は効率よく
行われ、エンジン１０の作動効率を向上させることがで
きる。また、従来のように、いわゆるウォータージャケ
ットを設け、冷却液を循環させる必要がないため、エン
ジン１０の重量を軽減することができる。請求項２記載
の発明にあっては、上記エンジン１０はレシプロエンジ
ンであって、上記圧縮空気収納部１２はシリンダ１４の
上部及び側部に設けられていることを特徴とする。

【００１４】従って、請求項２記載の発明にあっては、
レシプロエンジンのシリンダ１４の上面部及び側面部
は、圧縮空気収納部１２により包囲されているため、エ
ンジン１０の作動によりシリンダ１４上方部に形成され
る燃焼室３５及びシリンダ１４内の温度が上昇した場合
であっても、効率よく冷却される。その結果、請求項２
記載の発明にあっては、請求項１記載の効果に加えて、
冷却効率の良好な空冷式レシプロエンジンを提供するこ
とができる。

【００１５】請求項３記載の発明にあっては、暖気運転
時には加温された空気を圧縮空気収納部に供給すること
によりエンジン１０を加温することを特徴とする。ま
た、暖気運転時には積極的に加温された圧縮空気により
エンジン１０を加温することができるため、暖気運転を
行う時間を短縮することができる。また、暖気運転時に
は積極的に加温された圧縮空気によりシリンダ１４上部
及び側部を加温することができるため、より効率よい暖
気運転を行うことができるレシプロエンジンを提供する
ことができる。

【００１６】請求項４記載の発明にあっては、上記圧縮
空気収納部１２には、空気供給孔１７及び圧縮空気排出
孔１６が設けられており、各空気供給孔１７及び圧縮空
気排出孔１６には、それぞれ、バルブ１８，３６が設け
られ、シリンダ１４の温度に応じて適宜、圧縮空気を排
出又は供給させてシリンダ１４を冷却又は加温すること
を特徴とする。

【００１７】従って、請求項４記載の発明にあっては、
シリンダ１４の温度に応じて適宜、シリンダ１４を冷却
又は加温することができる。その結果、請求項４記載の
発明にあっては、シリンダ１４の適切な冷却又は加温を
行い、エンジン１０の効率の良い作動をおこなわせるこ
とができる。請求項５記載の発明にあっては、上記圧縮
空気排出孔は、シリンダ１４の側面において、長さ方向
に沿って複数設けられていると共に各圧縮空気排出孔１
６に対応し、シリンダ１４の温度を計測する温度センサ
ー２４が設けられ、各圧縮空気排出孔１６に設けられた
バルブ１８は、上記各温度センサー２４の温度情報に基
づき駆動制御されてバルブ１６の開閉の有無及び、バル
ブ１８の開度を調整しうるように構成されていることを
特徴とする。

【００１８】従って、請求項５記載の発明にあっては、
上記バルブ１８は対応して設けられた温度センサー２４
が検知するシリンダ１４の温度により作動しうるように
構成されている。その結果、請求項５記載の発明にあっ
ては、特に、シリンダ１４の冷却の際には、より適切
に、必要な程度に応じて冷却することができる。

【００１９】請求項６記載の発明にあっては、上記空気
供給孔にはバルブ３６が設けられ、圧縮空気収納部内の
温度に応じて適宜、圧縮空気が供給されることを特徴と
する。従って、請求項６記載の発明にあっては、エンジ
ン１０の状況に応じて適切に圧縮空気が供給される。

【００２０】請求項７記載の発明にあっては、上記バル
ブ１８，３６は、それぞれ、各温度センサー２４の温度
情報に基づき個別のアクチュエータ２０により駆動され
ように構成されている。従って、請求項７記載の発明に
あっては、各バルブ１８，３６の駆動は個別に行われ、
シリンダブロック１１における温度条件により各バルブ
１８，３６の開閉の有無及び、バルブ１８，３６の開度
を適宜制御することができる。

【００２１】その結果、請求項７記載の発明にあって
は、シリンダブロック１１の温度条件に応じて適切な冷
却が行われる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に示す実施の形態
に基づき、本発明に係る空冷式エンジンを説明する。図
１に示すように、本発明にかかる空冷式エンジン１０
は、自動車の多気筒のレシプロエンジンであって、エン
ジンを構成するシリンダブロック１１には、水冷式エン
ジンにおけるウォータージャケットと略同様の形状の空
隙からなる圧縮空気収納部１２が設けられている。

【００２３】即ち、この圧縮空気収納部１２じゃ、シリ
ンダブロック１１内に形成された各シリンダブロック１
４の側面部及び上面部を覆って、所定の厚さ寸法により
形成されている。この圧縮空気収納部１２はシリンダブ
ロック１１内においてシリンダブロック１１の外部にお
いて一体に形成されていると共に、シリンダヘッド１５
においても同様に一体に形成されている。従って、この
圧縮空気収納部１２はシリンダブロック１１及びシリン
ダヘッド１５内に形成されたそれぞれの燃焼室３５を包
囲して形成されている。

【００２４】本実施の形態にあっては、この圧縮空気収
納部１２には、シリンダブロック１１の高さ方向に沿っ
て左右一対の３個の圧縮空気排出孔部１６が設けられて
いる。また、シリンダヘッド１５には、左右方向におい
て一対に、シリンダブロック１１の上下方向に沿って３
つの圧縮空気供給孔部１６が設けられると共に、シリン
ダヘッド１５には、同様に圧縮空気排出孔部１６，１６
が圧縮空気収納部１２に開口して設けられている。更
に、シリンダヘッド１５の頂部には、加温された空気を
圧縮空気収納部１２に供給するための空気供給孔部１７
が設けられている。

【００２５】図２に示すように、圧縮空気排出孔部１６
及び空気供給孔部１７は、シリンダ外壁から外方へ突出
して形成された円柱状孔部により形成され、内部には円
盤状に形成されたバルブ１８が軸止されている。これら
のバルブ１８は、本実施の形態にあっては、一方側にお
ける一連の圧縮空気供給孔部１６及び、シリンダヘッド
１５に設けられた一対の圧縮空気供給孔部１６は、リン
ク機構１９により連結され、同一のアクチュエータ２０
により同時に開閉作動しうるように構成されている。

【００２６】これらのバルブ１８はバルブシャフト２８
により圧縮空気供給孔部１６内に軸止されており、この
バルブシャフト２８には圧縮空気供給孔部１６の外側に
おいて、バルブシャフト２８を回動させるステム２２が
固定され、このステム２２の先端部には、シリンダブロ
ック１１の側方においては略垂直に、シリンダヘッド１
５においては略水平に、リンクバー２３が、ステム２２
に対して回動可能に軸止され、このリンクバー２３の端
部はパルスモータ等からなる適宜のアクチュエータ２０
に固定されている。

【００２７】また、上記圧縮空気収納部１２のシリンダ
ブロック１１の外壁部には、温度センサー２４が配設さ
れており、上記シリンダブロック１１の温度環境を検知
しうるように構成されている。この温度センサー２４
は、適宜のマイクロコンピュータを介して、上記アクチ
ュエータ２０と連動しており、マイクロコンピュータの
制御により、シリンダブロック１１が所定温度に達し、
冷却が必要な場合には、上記バルブ１８を開動作させ
て、圧縮空気排出孔部１６を開放し、圧縮空気収納部１
２内に収納された圧縮空気を排出するように構成されて
いる。

【００２８】即ち、上記各圧縮空気排出孔部１６に設け
られたバルブ１８は、常時は閉状態であって、圧縮空気
供給孔部１６を閉塞しており、温度センサー等によりシ
リンダブロック１１が所定温度となったことが判明した
場合には、マイクロコンピュータは上記アクチュエータ
２０に作動信号を発する。アクチュエータ２０が作動し
た場合には、上記リンクバー２３がアクチュエータ２０
側へ移動する。その際に、上記ステム２２の先端部側
が、バルブシャフト２８を回動中心としてアクチュエー
タ２０側へ回動し、上記ステム２２に固定された軸２８
を介してバルブ１８を開動作させて圧縮空気排出孔部１
６を開放し、圧縮空気収納部１２内に収納された圧縮空
気を一気に排出する。

【００２９】また、シリンダヘッド１５に設けられた空
気供給孔部１７に配設されたバルブ３６は、別個の独立
したアクチュエータ３７により作動するように構成さ
れ、上記アクチュエータ３７の作動は、上記アクチュエ
ータ２０の場合と同様に、温度センサー２４が検知する
温度情報に基づき、適宜配設されたマイコンにより制御
されて駆動するように構成されている。

【００３０】また、上記圧縮空気供給孔部１６には、そ
れぞれ、耐熱性に富む素材からなり、多岐管として形成
されたホース２５が接合され、これらのホース２５によ
り圧縮空気はエンジン外方へ排出されるように構成され
ている。また、上記空気供給孔部１７にも同様にホース
２５が接合されている。このホース２５の他端部はエア
コンプレッサー３８に接合され、エアコンプレッサー３
８により圧縮エアが作成され、ホース２５を介して空気
供給孔部１７から圧縮空気収納部１２内に供給される。

【００３１】なお、図中、符号３０はインテークバル
ブ、３１はエキゾーストバルブ、３４はコンロッド、３
２はクランクシャフトである。以下、本実施の形態に係
る空冷式エンジンの作用について説明する。本実施の形
態に係る空冷式エンジン１０にあっては、エンジンを作
動させていない状態の場合には、上記圧縮空気排出孔部
１６及び空気供給孔部１７は、それぞれ、バルブ１８，
３６により閉塞された状態となっている。

【００３２】エンジンを始動させた場合には、同時に、
エアコンプレッサー３８が作動して圧縮空気を発生させ
る。この場合、アクチュエータ３７を作動させて、空気
供給孔部１７を閉塞しているバルブ３６を開動作させて
空気供給孔部１７を開放する。その後、圧縮空気はホー
ス２５を介して空気供給孔部１７から圧縮空気収納部１
２内へ供給される。従って、上記圧縮空気収納部１２内
には圧縮空気が充填される。

【００３３】エンジン作動後、所定時間が経過して、温
度センサー２４がエンジンのシリンダブロック１１内の
温度が所定温度以上になり、冷却が必要であると判断し
た場合には、各アクチュエータ２０，３９を作動させて
各バルブ１８を作動させて各圧縮空気排出孔部１６を開
放させる。このバルブ１８の作動により、圧縮空気収納
部１２内の圧縮空気は圧縮空気排出孔部１６から、ホー
ス２５を介してエンジン１０外へ排出される。

【００３４】この圧縮空気の圧縮空気収納部１２からの
排出の際に、シリンダブロック１１の外壁部は瞬時に吸
熱され、シリンダブロック１１は一気に冷却される。従
って、シリンダブロック１１内の温度は所定の温度にま
で下降し、燃焼に最適な温度となり、効率よく燃焼され
る。また、ピストン２９やインテークバルブ３０やエキ
ゾーストバルブ３１の焼き付きを有効に防止できると共
に、エンジン各部の熱膨張による変形や、エンジンのパ
ワーダウンを防止することができる。

【００３５】なお、この場合、排出された圧縮空気はエ
ンジンの熱を吸熱しているため、水冷式の場合と同様
に、適宜の手段によりルームヒータの熱源に利用するこ
ともできる。従って、バルブ１８の開動作により圧縮空
気が排出されてシリンダブロック１１が冷却された場合
には、その後、再度、アクチュエータ２０，３９が作動
してリンク機構１９を介してバルブ１８は閉動作し、圧
縮空気排出孔部１６は閉鎖される。そして、再度、エア
コンプレッサー３８により圧縮空気が作成されて空気供
給孔部１７から圧縮空気収納部１２内に供給されて、次
回の冷却のための排出に備える。

【００３６】一方、冬季等において、外気温が非常に低
い場合には、上記エアコンプレッサー３８により作成さ
れた圧縮空気はヒータ４０を経由して空気供給孔１７か
ら圧縮空気収納部１２内に供給される。この加温された
圧縮空気の供給により、シリンダブロック１１は適宜温
度に加温され、スムーズにエンジンの作動を行わせるこ
とができ、長時間に亘る暖気運転を行うことなく自動車
を発進させることができる。

【００３７】従って、本実施の形態に係る空冷式エンジ
ン１０にあっては、閉鎖された空隙から圧縮空気が瞬間
的に排出される際に吸熱する原理を利用してエンジンの
冷却を行うように構成されているため、非常に短時間で
効率よくエンジンの冷却を行うことができる。その結
果、エンジンの作動効率をより向上させることができ
る。

【００３８】また、本実施の形態に係る空冷式エンジン
１０にあっては、水冷式エンジンのようなウォータージ
ャケット内に冷却液を供給する必要がなく、冷却液を冷
却するラジエータ、冷却ファン、冷却液を循環させるウ
ォータポンプ、リザーバタンク、液温を適当に保持する
サーモスタット等を別個に設ける必要がないため、エン
ジンの構成部品点数を減少することができ、製作コスト
を低減することができる。その結果、全体としての車両
重量を低減することができ、走行時の燃費を向上させる
こともできる。

【００３９】更に、空冷式でありながら、大型の冷却フ
ァンによりシリンダブロックを冷却する必要がないた
め、冷却時に騒音が発生することもない。その結果、上
記実施の形態に係る空冷式エンジン１０を乗用車に搭載
した場合であっても、走行時の騒音を低減することがで
き、快適な乗車感覚を確保することができる。本実施の
形態にあっては、上記シリンダヘッド１５内に形成され
る燃焼室３５に対応する部位には、左右一対の圧縮空気
排出孔部１６，１６が設けられており、気化燃料の燃焼
によって最も加熱されて高温となるシリンダヘッド１５
を有効に冷却することができる。

【００４０】図４は、本実施の形態に係る空冷式エンジ
ンの第二の実施の形態を示す。本実施の形態に係る空冷
式エンジン５５にあっては、各圧縮空気排出口部１６に
は、それぞれ対応する、多数のアクチュエータ４１が配
設されている。また、シリンダブロック１１には上下方
向に沿って、各アクチュエータに連動する３個の温度セ
ンサー２４が配設されていると共に、シリンダヘッド１
５には、シリンダブロックの左右方向に一対の温度セン
サー２４が配設されている。

【００４１】また、各アクチュエータ４１と各バルブ１
８のステム２２との間はケーブル２６により接合され、
このケーブル２６により駆動されるように構成されてい
る。その他の構成は前期実施の形態と同様である。従っ
て、本実施の形態にあっては、温度センサー２４がシリ
ンダブロック１１の上下方向に複数設けられると共に、
シリンダヘッド１５の左右方向において一対に設けられ
ているため、シリンダの各部位における温度状況を細か
く把握することができる。

【００４２】その結果、シリンダ１４内における燃焼の
状況に応じて最も加熱し、高温となっている部位を温度
センサー２４により把握し、当該部位に直近の圧縮空気
排出孔部１６を開放することにより、瞬時に効率よくシ
リンダブロック１１の部分的な冷却を行うことができ
る。更に、各バルブ１８は個別のアクチュエータ４１に
より駆動されるように構成されているため、各バルブ１
６の開度を適宜変更して調節することができ、シリンダ
ブロック１１の温度状況に応じて、シリンダブロック１
１の部位により、冷却の程度を変更することができる。

【００４３】従って、本実施の形態にあっては、シリン
ダブロック１１の温度状況又は温度分布に応じて最適な
冷却を行うことができる。なお、上記実施の形態にあっ
ては、本発明に係る空冷式エンジンをレシプロエンジン
に適用した場合を例に説明したが、上記実施の形態に限
定されず、本発明に係る空冷式エンジンを、例えば、ロ
ータリーエンジン、ガスタービンエンジン、ベーパーエ
ンジン又は、スターリングエンジン等にも適用すること
ができる。

【００４４】また、上記第１の実施の形態においては、
各圧縮空気排出孔部１６のバルブを、リンク機構１９を
介して駆動させる場合を例に説明したが、上記第一の実
施の形態に限定されない。更に、上記圧縮空気排出孔部
の具体的構成についても上記各実施の形態に限定されな
い。

【００４５】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、より作
動効率が良好であって、かつ、部品点数を軽減すること
ができ、車重を増加させることがなく、かつ、エンジン
作動音を低減することができる空冷式エンジンを提供す
ることにある。また、請求項２記載の発明にあっては、
請求項１記載の発明の効果に加えて、空冷式のレシプロ
エンジンが提供される。

【００４６】また、請求項３記載の発明の技術的課題
は、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、外気温
が低い場合には、効率よく加温することができる空冷式
エンジンを提供することができる。また、請求項４記載
の発明の技術的課題は、請求項１乃至３記載の効果に加
えて、適切にエンジンの冷却又は加温が行えるエンジン
が提供される。

【００４７】また、請求項５記載の発明の技術的課題
は、請求項１乃至４記載の効果に加えて、さらに適切に
エンジンの冷却又は加温が行えるエンジンが提供され
る。また、請求項６記載の発明にあっては、請求項１乃
至５記載の発明の効果に加えて、適切に冷却又は加温の
ための圧縮空気が供給されるエンジンが提供される。

【００４８】また、請求項７記載の発明にあっては、請
求項４乃至６記載の発明の効果に加えて、適切に冷却又
は加温のための圧縮空気が供給されるエンジンを提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る空冷式エンジンの一実施の形態
であって、シリンダブロックの断面を簡略に示す図であ
る。

【図２】本発明に係る空冷式エンジンの一実施の形態
に適用される圧縮空気排出孔部の構造を示す斜視図であ
る。

【図３】本発明に係る空冷式エンジンの他の実施の形
態であって、シリンダブロックの断面を簡略に示す図で
ある。

【図４】従来の水冷式の自動車用エンジンを簡略に示
す斜視図である。

【図５】従来の水冷式の自動車用の４気筒エンジンを
簡略に示す斜視断面図である。

【図６】従来の空冷式のオートバイ用のエンジンを簡
略に示す斜視図である。

【符号の説明】

１０空冷式エンジン１１シリンダブロ
ック１２圧縮空気収納部１４シリンダ１５シリンダヘッ
ド１６圧縮空気排出口部１７空気供給孔部１８バルブ１９リンク機構２０アクチュエータ２１軸部２２ステム２３リンクバー２４温度センサー２５ホース２６ケーブル２７軸部２８バルブシャフト２９ピストン３０インテークバルブ３１エキゾースト
バルブ３２クランク３３フライホイー
ル３４コンロッド３５燃焼室３６バルブ３７アクチュエー
タ３８エアコンプレッサー３９アクチュエー
タ４０ヒータ４１アクチュエー
タ４２空冷式エンジン４３水冷式エンジ
ン４４エンジン本体４５ラジエータ４６ラジエータパイプ４７リザーバタン
ク４８ウォータージャケット４９シリンダブロ
ック５０シリンダ５１シリンダヘッ
ド５２冷却ファン５３空冷式エンジ
ン５４フィン５５空冷式エンジ
ン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの燃焼室を包囲するように設け
られた圧縮空気収納部を有し、上記冷却時には圧縮空気
収納部に供給された圧縮空気を排出させることによりエ
ンジンを冷却することを特徴とする空冷式エンジン。
【請求項２】上記エンジンはレシプロエンジンであっ
て、上記圧縮空気収納部はシリンダの上部及び側部に設
けられていることを特徴とする請求項１記載の空冷式エ
ンジン。
【請求項３】暖気運転時には加温された空気を圧縮空
気収納部に供給することによりエンジンを加温すること
を特徴とする請求項１又は２記載の空冷式エンジン。
【請求項４】上記圧縮空気収納部には、圧縮空気供給
孔及び圧縮空気排出孔が設けられており、各圧縮空気供
給孔及び圧縮空気排出孔には、それぞれ、バルブが設け
られ、シリンダの温度に応じて適宜、圧縮空気を供給又
は排出させてシリンダを加温又は冷却することを特徴と
する請求項１、２又は３記載の空冷式エンジン。
【請求項５】上記圧縮空気排出孔は、シリンダの側面
において、長さ方向に沿って複数設けられていると共に
各圧縮空気排出孔に対応し、シリンダの温度を計測する
温度センサーが個別に設けられ、各圧縮空気排出孔に設けられたバルブは、上記各温度セ
ンサーの温度情報に基づき個別に駆動制御されてバルブ
の開度を個別に調整しうるように構成されていることを
特徴とする請求項４記載の空冷式エンジン。
【請求項６】上記圧縮空気供給孔にはバルブが設けら
れ、圧縮空気収納部内の温度に応じて適宜、圧縮空気が
供給されることを特徴とする請求項４又は５記載の空冷
式エンジン。
【請求項７】上記バルブは、それぞれ、各温度センサ
ーの温度情報に基づき個別のアクチュエータにより駆動
されように構成されていることを特徴とする請求項４、
５又は６記載の空冷式エンジン。