JPH1162501A - 圧縮空気式ピストンエンジン - Google Patents

圧縮空気式ピストンエンジン

Info

Publication number
JPH1162501A
JPH1162501A JP10169964A JP16996498A JPH1162501A JP H1162501 A JPH1162501 A JP H1162501A JP 10169964 A JP10169964 A JP 10169964A JP 16996498 A JP16996498 A JP 16996498A JP H1162501 A JPH1162501 A JP H1162501A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
piston
cylinder
control
valve
compressed air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP10169964A
Other languages
English (en)
Inventor
Oswald Scherer
シェーラー オズヴァルト
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wiwa Wilhelm Wagner GmbH and Co KG
Original Assignee
Wiwa Wilhelm Wagner GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wiwa Wilhelm Wagner GmbH and Co KG filed Critical Wiwa Wilhelm Wagner GmbH and Co KG
Publication of JPH1162501A publication Critical patent/JPH1162501A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B11/00—Reciprocating-piston machines or engines without rotary main shaft, e.g. of free-piston type
    • F01B11/001—Reciprocating-piston machines or engines without rotary main shaft, e.g. of free-piston type in which the movement in the two directions is obtained by one double acting piston motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
    • F01B17/02—Engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B9/00—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members
    • F04B9/08—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members the means being fluid
    • F04B9/12—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members the means being fluid the fluid being elastic, e.g. steam or air
    • F04B9/123—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members the means being fluid the fluid being elastic, e.g. steam or air having only one pumping chamber
    • F04B9/125—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members the means being fluid the fluid being elastic, e.g. steam or air having only one pumping chamber reciprocating movement of the pumping member being obtained by a double-acting elastic-fluid motor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Actuator (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
  • Compressor (AREA)
  • Nozzles (AREA)
  • Coating Apparatus (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンパクトな構造が得られると同時に、多額
の費用をかけずに作動ピストンの種々の長さの作業行程
が得られるようにする。 【解決手段】 ペイントスプレー機械、調量ポンプ及び
グリースガン等用の圧縮空気式ピストンエンジンにおい
て、上記課題を解決するために本発明では、制御手段が
主軸線に対して軸線を直交させてシリンダヘッドに又は
シリンダヘッド内に、又は、シリンダ底部に又はシリン
ダ底部内に取付けられ、これにより行程変更が種々の長
さのピストンシリンダによるだけで得られ、付加的に、
切換え制御のために必要な切換え弁が作動ピストンによ
り操作されることにより戻しばねが省かれる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特にペイントスプ
レー機械、調量ポンプ及びグリースガン等用の圧縮空気
式ピストンエンジンであって、ピストンロッドを備えた
作動ピストンが設けられていて、該作動ピストンが、ピ
ストンシリンダ内で圧縮空気により両ピストン面を滑り
弁制御手段を介して交互に負荷されかつこれにより振動
運動可能であり、前記ピストンロッドが、軸方向でシリ
ンダヘッド及び／又はシリンダ底部内で案内されてい
て、該シリンダヘッド及び／又はシリンダ底部内に、ピ
ストンシリンダに圧縮空気を流入させるための又はピス
トンシリンダから圧縮空気を流出させるためのそれぞれ
１つの流入／流出部が設けられており、前記滑り弁制御
手段が、制御シリンダ内で可動な制御ピストンを有して
おり、該制御シリンダ内に制御開口が設けられていて、
該制御開口が、圧縮空気用のそれぞれ１つの流入／流出
導路又は排気導路を制御シリンダに流れ接続しかつ制御
ピストンによって制御されるようになっている形式のも
のに関する。
【０００２】更に本発明は、圧縮空気式ピストンエンジ
ンであって、シリンダヘッド及びシリンダ底部内に圧縮
空気用のそれぞれ１つの切換え弁が設けられていて、該
切換え弁が、作動ピストンによって操作可能でかつ滑り
弁制御手段を切換えるようになっており、更に前記切換
え弁が、圧縮空気式ピストンエンジンの作動ピストンに
よって操作可能な、ピストンシリンダ内に突入する弁・
ピストンロッドを有している形式のものに関する。
【０００３】
【従来の技術】一般に単動式の上記形式の圧縮空気式ピ
ストンエンジンは既に公知である。この圧縮空気式ピス
トンエンジンは、圧縮空気式ピストンエンジンの各端面
に作動機械が接続されることにより、多額の費用をかけ
ずに複動式にも構成することができる。
【０００４】この場合、ピストンシリンダをシリンダヘ
ッド又はシリンダ底部と一体に構成できるが、シリンダ
ヘッド並びにシリンダ底部がピストンシリンダとは別個
に製作され、次いでこれら構成部分が組み合わされる
と、有利であり（例えばドイツ国特許第３３４２３８８
号明細書）、これにより構成部分における機械加工が節
減される。
【０００５】これとは無関係にこのような圧縮空気式ピ
ストンエンジンにおいては作動ピストンの直線運動を切
換え制御するために必要な、ピストンシリンダの外部に
設けられる滑り弁制御手段は、所属の制御ピストン及び
制御シリンダの軸線が作動ピストンの軸線に対して平行
に延びるように、設置される。
【０００６】第１のケースでは、滑り弁制御手段はピス
トンシリンダの側部に取り付けられかつ場合によっては
ピストンシリンダと一体に構成されるか、又は、第２の
ケースでは、（ドイツ国特許第３３４２３８８号明細書
に記載の配置形式の場合のように）シリンダヘッドの上
側又は場合によってはシリンダ底部の下側にも設けら
れ、この場合滑り弁制御手段は、これら構成部分に構造
的に統合されて設けられる。しかし両配置形式には欠点
がある。
【０００７】前記第１のケースでは、それぞれ所定の作
業行程ひいてはピストンシリンダの所定の高さのみを考
慮して設計されている滑り弁制御手段全体を交換せずに
作動ピストンの作業行程を変更することは、不可能であ
る。
【０００８】種々の使用ケースのために全く異なる作業
行程が必要であるので、このような圧縮空気式ピストン
エンジンのメーカーは異なって寸法設定された多くの滑
り弁制御手段をストックしておかなければならない。つ
まりユーザーが作業行程を適合させることは不可能であ
るか又は極めて面倒である。
【０００９】前記第２のケースでは、圧縮空気式ピスト
ンエンジンの構造長さが滑り弁制御手段によるだけで著
しく拡大される。それというのも、制御ピストンが作動
ピストンよりも短く構成できたとしても、制御ピストン
が両ピストンの軸線方向で、作動ピストンの放棄不能の
所要スペースに加えて著しい付加的なスペースを必要と
するからである。
【００１０】作動ピストンの切換え制御を冒頭に述べた
切換え弁により励起することも、既に公知である。この
切換え弁においては、作動ピストン作業行程の最後の部
分で作動ピストン作業方向に作動ピストンにより弁・ピ
ストンロッドが連行される場合に、それぞれ弁・ピスト
ンロッドが弁ピストンを戻しばねの力に抗して移動させ
る。作業行程の切換え制御により戻しばねが弁ピストン
を弁・ピストンロッドと共に再び元の位置に移動させ
る。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた形式の公知の圧縮空気式ピストンエンジンの前
述の欠点を回避して、滑り弁制御手段をスペースを節約
してしかも作動ピストンの種々の作業行程に適合させて
取り付けることができるようにすることにある。更に本
発明に課題は、このような圧縮空気式ピストンエンジン
において必要な取付け部材を簡単に構成できしかも少数
の構成部材に制限できるようにすることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記課題は本発明によれ
ば、滑り弁制御手段が、シリンダヘッドに又はシリンダ
ヘッド内に、又は、シリンダ底部に又はシリンダ底部内
に、制御ピストンの軸線と作動ピストンの軸線とが互い
にほぼ直交するように、設けられていることによって解
決された。
【００１３】
【発明の効果】滑り弁制御手段にとっては、ピストンシ
リンダの軸線に対して横方向で滑り弁制御手段がシリン
ダヘッドもしくはシリンダ底部の外周面から突出しない
か又は著しく突出しないように、滑り弁制御手段がその
軸線方向に延びていれば十分である。従って、滑り弁制
御手段によりシリンダヘッドもしくはシリンダ底部の構
造高さは多少増大するに過ぎない。
【００１４】しかし、組み込まれた滑り弁制御手段によ
るこのような構造高さ増大は事実上最低寸法に制限でき
る。それというのも、滑り弁制御手段軸線に対して横方
向の滑り弁制御手段の広がりは軸線方向での滑り弁制御
手段の延びに比して僅かであるからである。
【００１５】このように構成された圧縮空気式ピストン
エンジンの作業行程の変更は、ほぼ、容易に交換可能な
ピストンシリンダの相応の変更によるだけで行われる。
この場合、公知の配置形式に比して付加的な圧縮空気ガ
イドが不要であり、かつ、適数の構成部材が使用されれ
ばよくしかも特に主要構成部材、即ちシリンダヘッド及
びシリンダ底部をピストンシリンダの構造長さとは無関
係に構成できるという、利点が得られる。
【００１６】この場合、制御ピストンの軸線が作動ピス
トンの軸線から間隔を置いて位置すると、特に有利であ
る。それというのも、ピストンロッドは両端で支承され
及び／又はシリンダヘッド並びにシリンダ底部を介して
案内され、この場合滑り弁制御手段によって妨げられる
ことがないからである。
【００１７】シリンダヘッド及びシリンダ底部内で作動
ピストンによって作動可能なそれぞれ１つの切換え弁を
使用したこのような本発明による圧縮空気式ピストンエ
ンジンの有利な構成では、各切換え弁がピストン面の大
きな第１の弁ピストンとピストン面の小さな第２の弁ピ
ストンとから成る差動スライダを備えており、両弁ピス
トンが、不変の間隔を置いて弁・ピストンロッドに整合
して固定されていて、これにより、分岐導路から弁ケー
シング内にかけられる空気圧力により差動スライダが第
１の終端位置に移動させられるようになっていて、この
第１の終端位置では差動スライダの弁・ピストンロッド
がピストンシリンダ内に部分的に突入している。
【００１８】差動スライダは、常時かけられる空気圧力
に関連して有利な第１の終端位置を占め、この第１の終
端位置から差動スライダは、弁・ピストンロッドに作動
ピストンが作用するだけで、差動スライダに作用する空
気圧力に基づく力に抗して、第２の終端位置に移動可能
である。このように、差動ピストンのピストン面を圧縮
空気に連続的にさらされるようにしておくだけで、戻し
ばねを完全に省くことができる。
【００１９】更に特に有利には、切換え弁が作動ピスト
ンに対して軸平行に設けられていてかつシリンダヘッド
／シリンダ底部内に差動スライダを支承するための円筒
状の貫通部が設けられていて、この場合、貫通部はピス
トンシリンダに対して有利には弾性的な閉鎖体を用いて
最適に遮断されていて、この閉鎖体を突抜けて弁・ピス
トンロッドが延びていてかつ前記閉鎖体に圧縮空気の作
用を受けて第１の弁ピストンが接触可能で、この際弁ピ
ストンが閉鎖体に多少緩衝されて当接し、これにより、
騒音及び摩耗が低減されるようになっている。
【００２０】他面、遮断部とは反対側では貫通部は有利
には、閉鎖ねじによって対向保持されるねじブシュを有
していて、このねじブシュ内には第２の弁ピストンが案
内されていて、この弁ピストンは、第１の弁ピストンが
閉鎖体に接触している間、切換え弁内に案内される流入
／流出導路を遮断するようになっている。これによっ
て、差動スライダが作動ピストンによって第１の終端位
置から離反移動されられない限り、差動スライダは流入
／流出導路内で生ずる空気圧力とは無関係に第１の終端
位置を占める。
【００２１】作動ピストンと関連した切換え弁のこのよ
うな作用形式は次のような場合に保証される、即ち、制
御シリンダ内に切換え弁からの流入／流出導路用の少な
くともそれぞれ１つの制御開口、圧縮空気源からの主導
路及び圧縮空気式ピストンエンジンから周囲環境への排
気導路が設けられており、作動ピストンの両側でピスト
ンシリンダ内で、作動導路により滑り弁制御手段に接続
される圧縮空気用の流入／流出部がそれぞれ切換え弁の
１つによって制御されるようになっていて、該切換え弁
が、分岐導路により主導路を介して圧縮空気源に接続さ
れていてかつ制御シリンダに対する流入／流出導路の１
つを制御するようになっており、制御ピストンが、前記
流入／流出導路を介して交互に流れる圧縮空気により軸
方向に振動運動可能であり、主導路を交互に流入／流出
部に接続しかつ同時に排気導路を周囲環境に接続するよ
う制御開口を制御する制御チャンバが制御ピストンに設
けられており、分岐導路が主導路から遮断不能に分岐し
ている場合に保証される。
【００２２】有利には制御チャンバは、圧縮空気源が主
導路を介して常時流入／流出部の１つに流れ接続されて
いるように、構成されている。
【００２３】シリンダヘッドとシリンダ底部との間での
圧縮空気の接続は簡単な形式で定置の管片によって行わ
れ、この管片は適当な形式で、シリンダヘッドとシリン
ダ底部との間に締付けられて、シリンダヘッドとシリン
ダ底部との圧縮空気ガイドを接続する。管片は、作業行
程が変更される場合に、ピストンシリンダと共に交換さ
れねばならない。この場合例えば、それぞれ分岐導路の
１つ、流入／流出部用の作動導路の１つ及び／又は切換
え弁の１つの流入／流出導路が、シリンダヘッドとシリ
ンダ底部との間でピストンシリンダの外部に締付けられ
た管片を介して滑り弁制御手段に案内されると、有利で
ある。
【００２４】更に、制御シリンダが端面側で閉鎖部材に
よって閉鎖されていて、これにより制御シリンダをシリ
ンダヘッド／シリンダ底部内の一貫した孔として構成で
きる。有利には閉鎖部材はねじ付き栓体である。制御ピ
ストンの端面側に、交互に閉鎖部材に当接する有利には
弾性的なストッパが設けられている場合には、制御ピス
トン自体が防護される。ストッパの弾性的な構成によっ
て制御ピストンの耐用寿命が延長されかつ騒音発生が減
少される。
【００２５】切換え弁からの流入／流出導路は閉鎖部材
の近くに連通しているので、流入／流出導路は制御ピス
トンによって制御不能でありかつ制御ピストンの両端面
は選択的に圧縮空気源の空気圧力にさらされる。
【００２６】構造的に特に簡単な制御ピストンの構成
は、制御ピストンに第１の制御チャンバの両側でそれぞ
れ１つの第２の制御チャンバが設けられていてかつ交互
に対応する流出部又は排気導路に流れ接続されている場
合に、得られる。
【００２７】更に全体的にみて、本発明による圧縮空気
式ピストンエンジンを構造的に単純化することによって
及び圧縮空気式ピストンエンジンの所要スペースが僅か
であることによって、圧縮空気式ピストンエンジンの耐
用寿命が保守を必要とせずに著しく延長される。それと
いうのも、さもなくば必要とされる戻しばねが、圧縮空
気式ピストンエンジン及びその切換え弁の通常の高い作
業振動数の場合に及びこれに関連した高い動的な負荷の
場合にばね破壊により頻繁に故障し、交換されねばなら
ないからである。この場合、作動ピストンのための切換
え制御時間は極めて短い。それというのも、差動スライ
ダが不変にかけられる空気圧力によって常時完全な切換
え力にさらされるからである。
【００２８】
【発明の実施の形態】第１図によれば本発明による圧縮
空気式ピストンエンジンはほぼ、ピストンシリンダ１、
シリンダヘッド２、シリンダ底部３及び作動ピストン
４、並びに、所要の制御装置及び圧縮空気導路とから構
成されている。
【００２９】管状のピストンシリンダ１は、円形ディス
ク状のシリンダヘッド２とこれと同様に成形されたシリ
ンダ底部３との間に締付けられていてかつシリンダヘッ
ド２及びシリンダ底部において中央でそれぞれ１つの同
心的なフランジディスク２１，３１によって係止されて
いる。フランジディスク２１，３１は、シリンダヘッド
２及びシリンダ底部３の互いに向かい合う第１の端面２
２，３２に、それぞれシリンダヘッド２及びシリンダ底
部３と一体に設けられている。
【００３０】管状のエアフィルタ５は一方の側で、シリ
ンダヘッド２の別の側（第２）の端面２４に設けられた
適合した環状みぞ２３内に埋め込まれていてかつこの側
とは反対側でフィルタカバー５１によって閉鎖されてい
る。３つの締付けねじ６によってフィルタカバー５１
は、エアフィルタ５、シリンダヘッド２、ピストンシリ
ンダ１及びシリンダ底部３と共に互いに緊定されるの
で、エアフィルタ５及びピストンシリンダ１は緩みなく
締付けられる。第１図及び第２図ではそれぞれ１つの締
付けねじ６が図示され、かつ、第３図では全ての３つの
締付けねじの配列が図示されている。
【００３１】第１図では（その他の軸方向断面経過とは
異なって）切換え弁７を通るシリンダヘッド２の領域の
縦断面図が図示されている。この切換え弁７は同じ形式
でシリンダ底部３内にも設けることができる（第５図拡
大図参照）。第３図及び第４図から明らかなように圧縮
空気式ピストンエンジンの主軸線ＨＡから間隔を置いた
位置を占める両切換え弁７は、ほぼ同じに構成されかつ
シリンダヘッド２又はシリンダ底部３の、部分的に滑ら
かで部分的にねじ山を備えた貫通部２５，３３内に設け
られている。
【００３２】貫通部２５，３３は、一方では、それぞれ
１つの付属の分岐導路ＺＬ１，２を介して圧縮空気用の
主導路ＨＬに接続されていて、この主導路ＨＬ自体に
は、方向矢印Ｑによってのみ図示された圧縮空気源（図
示せず）から圧縮空気が供給される。この場合、圧縮空
気が常時貫通部２５，３３にかけられるような、配置形
式がとられている。
【００３３】分岐導路ＺＬ２は、ピストンシリンダ１の
外部でシリンダヘッド２とシリンダ底部３との間の自由
スペースを直線的な管片ＲＳ１によって架橋し、この管
片ＲＳ１は、ピストンシリンダ１に対して軸平行にシリ
ンダヘッド２とシリンダ底部３との間に締付けられてい
る。
【００３４】滑り弁として作業する両切換え弁７自体
は、ピストンシリンダ１に対して軸平行に配置されてい
てかつ差動スライダ又はピストン７１を有していて、こ
の差動スライダ７１は、大径の第１の弁ピストン７１ａ
と小径の第２の弁ピストン７１ｂとから構成されてい
て、この第１の弁ピストン７１ａと第２の弁ピストン７
１ｂとは、相互間隔ａを置いて共通の弁・ピストンロッ
ド７１ｃに不動に設けられている。第１の弁ピストン７
１ａ及び第２の弁ピストン７１ｂが選択的に占める終端
位置は第１図及び第５図で図示されていて、この場合、
第１の終端位置は実線でかつ第２の終端位置は鎖線で図
示されている。
【００３５】貫通部２５，３３は、弾性的な閉鎖体７２
によってピストンシリンダ１のピストン室１０から気密
に仕切られていて、この閉鎖体は、シリンダヘッド２も
しくはシリンダ底部３内に固定されていてかつ弁・ピス
トンロッド７１ｃを軸方向可動に支承するガイド孔７２
ａを有している。弁・ピストンロッド７１ｃはピストン
室１０内に突入するので、弁・ピストンロッド７１ｃの
自由端面７１ｄは作動ピストン４の作業領域に位置す
る。
【００３６】更に貫通部２５，３３は、中央の排気孔７
３ａを備えた閉鎖ねじ７３によって周囲環境Ｕから仕切
られている。閉鎖ねじ７３には、ガイドシリンダ７４ａ
を備えた整合するねじブシュ７４が接触していて、この
ガイドシリンダ７４ａ内では第２の小さな弁ピストン７
１ｂが容易に縦方向可動に案内されている。ガイドシリ
ンダ７４ａには、シリンダヘッド２内に設けられた滑り
弁制御手段８に対するそれぞれ１つの流入／流出導路Ｚ
１，２が達している。
【００３７】これに対して第１の大きな弁ピストン７１
ａは、貫通部２５，３３の滑らかな円筒面に沿って直接
案内されている。流入／流出導路Ｚ１は滑り弁制御手段
８に直接連通しているのに対して、シリンダ底部３から
の流入／流出導路Ｚ２においては、直線的な（第３の）
管片ＲＳ３がシリンダヘッド２とシリンダ底部３との間
の自由スペースを架橋して、シリンダヘッド２とシリン
ダ底部３との間に締付けられている。
【００３８】更に第１図で図示されているように、作動
ピストン４はピストンロッド４１を備えていて、このピ
ストンロッド４１は、シリンダヘッド２及びシリンダ底
部３の中央で容易に縦方向可動に支承されている。ピス
トンロッド４１の端部（この場合下端）には作業機械が
連結される。このような作業機械連結は、複動式の装置
の場合両端で行うことができる。
【００３９】ピストン室１０においては作動ピストン４
の両側でシリンダヘッド２及びシリンダ底部３内に圧縮
空気用のそれぞれ１つの組み合わされた流入／流出部２
６，３４が設けられている（第２図参照）。流入／流出
部２６，３４は、作動導路ＡＬ１，２を介して滑り弁制
御手段８に空気力式に接続されていて、この場合作動導
路ＡＬ２は、シリンダヘッド２とシリンダ底部３との間
に締付けられる（第２の）直線的な管片ＲＳ２を介して
シリンダヘッド２とシリンダ底部３との間の自由スペー
スを架橋している。方向矢印Ｒ１（第１図）は作動ピス
トン４の振動負荷を意味している。
【００４０】第４図では、全ての管片ＲＳ１〜３並びに
管片の空間的な配置形式が明瞭に図示されている。
【００４１】滑り弁制御手段８は、滑り弁制御手段を中
央で断面して図示した第３図で明瞭に図示されている。
シリンダヘッド２内にブシュとして挿入された制御シリ
ンダ８１内では、制御ピストン８２が容易に軸方向可動
に案内されている。この場合制御シリンダ８１は、圧縮
空気式ピストンエンジンの主軸線ＨＡに対して横方向に
延びていてかつ、ピストンロッド軸方向位置においてピ
ストンロッド４１に接しないように前記主軸線ＨＡから
値ｅだけ間隔を置いて配置されている（第１図参照）。
【００４２】閉鎖部材８３としての２つのねじ付き栓体
は、制御シリンダ８１をその制御軸線ＳＡの方向で係止
する。制御ピストン８２の端面にはそれぞれ１つの弾性
的なストッパ８４が設けられていて、このストッパは、
制御ピストン８２が運動した場合に隣接する閉鎖部材８
３に緩衝作用をもって衝突する。
【００４３】閉鎖部材８３の近くには切換え弁７からの
流入／流出導路Ｚ１，２が連通していて、これにより流
入／流出導路は、遮断不能に、常時制御ピストン８２の
対応する端面を交互に圧縮空気で負荷することができ
る。
【００４４】作動ピストン４及び両弁ピストン７１ａ，
７１ｂはそれぞれその周面に１つだけのピストンリング
を備えているのに対して、滑り弁制御手段８においては
全体として５つの互いにシールされる領域が設けられて
いて、この領域は、互いにほぼ等しい軸方向間隔を置い
て制御ピストン８２の対応する環状みぞ８２ａ内に設け
られた４つのピストンリングによって、互いに気密に仕
切られている。
【００４５】シール作用を発揮するピストンリングの間
で制御ピストン８２の周面には、環状の制御チャンバ８
２ｂ，ｃが切り欠かれていて、この制御チャンバ８２
ｂ，ｃは、それぞれ２つの隣接する制御開口８１ａ，８
１ｂ，８１ｃを互いに流れ接続していて、この制御開口
８１ａ，８１ｂ，８１ｃには、主導路ＨＬ、作動導路Ａ
Ｌ１，２及び排気導路ＥＬが連通している。他方排気導
路ＥＬは、方向矢印Ｒ２で示されているように、エアフ
ィルタ５を介して周囲環境Ｕに案内されている（第２図
参照）。
【００４６】上記配置形式の作用形式は図面から難なく
明らかである。
【００４７】主導路ＨＬから分岐導路ＺＬ１，２を介し
てコンスタントにかけられる空気圧力の作用を受けて差
動スライダ７１の第１の弁ピストン７１ａは、ピストン
室１０内に突入する所属の弁・ピストンロッド７１ｃが
作動ピストン４によって負荷されない限り、それぞれの
閉鎖体７２に接触する。
【００４８】差動スライダ７１の実線で図示の第１の終
端位置では、それぞれの流入／流出導路Ｚ１，２は対応
する分岐導路ＺＬ１，２から分離されかつ排気孔７３ａ
を介して排気される。
【００４９】作動ピストン４が差動スライダ７１を鎖線
で図示の第２の終端位置に移動させた場合には、圧縮空
気は流入／流出導路Ｚ１，２に流入するので、制御ピス
トン８２は軸方向で他方の終端位置に達しかつ排気孔７
３ａが遮断される。それ故差動ピストン７１の第１の終
端位置で排気作用を有する流出導路として作用する流入
／流出導路Ｚ１，２は、制御ピストン８２の両側でしか
も制御ピストン８２によって作用を及ぼされることなし
に制御シリンダ８１に連通する（第３図参照）。
【００５０】制御ピストン８２の第１の制御チャンバ８
２ｂは、主導路ＨＬに関連した制御開口８１ａを作動導
路ＡＬ１，２の一方に連通する制御開口８１ｂの一方に
接続する。従って制御チャンバ８２ｂは常時流れを案内
する。同時に、第２の制御チャンバ８２ｃの一方は他方
の制御開口８１ｂを排気導路ＥＬが連通する制御開口８
１ｃの一方に接続するのに対して、それぞれ他方の第２
の制御チャンバ８２ｃは作用せず、空気流を遮断する。
【００５１】このようにして作動ピストン４はその終端
位置から移動させられ、かつ、ピストン室１０内に自由
に突入する弁・ピストンロッド７１ｃに達すると、滑り
弁制御手段８を切換え制御する。次いで、対応する切換
え弁７が滑り弁制御手段８を再度切換え制御する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による圧縮空気式ピストンエンジンをほ
ぼ中央で断面して使用位置で示した縦断面図。
【図２】第１図ＡーＡ線に沿って断面した第１図の側面
図。
【図３】第２図ＢーＢ線に沿って断面した第２図の拡大
平面図。
【図４】第２図ＣーＣ線に沿って断面した第２図の拡大
平面図。
【図５】第１図Ｄ区分の拡大図。
【符号の説明】
１ ピストンシリンダ ２ シリンダヘッド ３ シリンダ底部 ４ 作動ピストン ５ エアフィルタ ６ 締付けねじ ７ 切換え弁 ８ 滑り弁制御手段 １０ ピストン室 ２１，３１ フランジディスク ２２，２４，３２，７１ｄ 端面 ２３，３３，８２ａ 環状みぞ ２５ 貫通部 ２６，３４ 流入／流出部 ４１ ピストンロッド ５１ フィルタカバー ７１ 差動スライダ又はピストン ７１ａ，７１ｂ 弁ピストン ７１ｃ 弁・ピストンロッド ７２ 閉鎖体 ７２ａ ガイド孔 ７３ 閉鎖ねじ ７３ａ 排気孔 ７４ ねじブシュ ７４ａ ガイドシリンダ ８１ 制御シリンダ ８１ａ，８１ｂ，８１ｃ 制御開口 ８２ 制御ピストン ８２ｂ，８２ｃ 制御チャンバ ８３ 閉鎖部材 ８４ ストッパ ＡＬ1，２ 作動導路 ＥＬ 流出部、排気導路 ＨＡ 主軸線 Ｑ 圧縮空気源 ＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３ 管片 ＳＡ 制御軸線 Ｕ 周囲環境 Ｚ１，Ｚ２ 流入／流出導路 ＺＬ１，ＺＬ２ 分岐導路

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 特にペイントスプレー機械、調量ポンプ
    及びグリースガン等用の圧縮空気式ピストンエンジンで
    あって、ピストンロッド（４１）を備えた作動ピストン
    （４）が設けられていて、該作動ピストン（４）が、ピ
    ストンシリンダ（１）内で圧縮空気により両ピストン面
    を滑り弁制御手段（８）を介して交互に負荷されかつこ
    れにより振動運動可能であり、前記ピストンロッド（４
    １）が、軸方向でシリンダヘッド（２）及び／又はシリ
    ンダ底部（３）内で案内されていて、該シリンダヘッド
    及び／又はシリンダ底部内に、ピストンシリンダ（１）
    に圧縮空気を流入させるための又はピストンシリンダ
    （１）から圧縮空気を流出させるためのそれぞれ１つの
    流入／流出部（２６）が設けられており、前記滑り弁制
    御手段（８）が、制御シリンダ（８１）内で可動な制御
    ピストン（８２）を有していて、該制御シリンダ（１
    ８）内に制御開口（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）が設けら
    れており、該制御開口が、圧縮空気用のそれぞれ１つの
    流入／流出導路（Ｚ１，Ｚ２）を制御シリンダ（８１）
    に流れ接続しかつ制御ピストン（８２）によって制御さ
    れるようになっている形式のものにおいて、前記滑り弁
    制御手段（８）が、シリンダヘッド（２）に又はシリン
    ダヘッド（２）内に、又は、シリンダ底部（３）に又は
    シリンダ底部（３）内に、制御ピストン（８２）の軸線
    （ＳＡ）と作動ピストン（４）の軸線（ＳＡ）とが互い
    にほぼ直交するように、設けられていること特徴とす
    る、圧縮空気式ピストンエンジン。
  2. 【請求項２】 制御ピストン（８２）の軸線（ＳＡ）
    が、作動ピストンの軸線（ＨＡ）から間隔を置いて位置
    していることを特徴とする、請求項１記載の圧縮空気式
    ピストンエンジン。
  3. 【請求項３】 圧縮空気式ピストンエンジンであって、
    シリンダヘッド（２）及びシリンダ底部（３）内に、圧
    縮空気用のそれぞれ１つの切換え弁（７）が設けられて
    いて、該切換え弁（７）が、作動ピストン（４）によっ
    て操作可能でかつ滑り弁制御手段（８）を切換えるよう
    になっており、前記切換え弁（７）が、圧縮空気式ピス
    トンエンジンの作動ピストン（４）によって操作可能
    な、ピストンシリンダ（１）内に突入する弁・ピストン
    ロッド（７１ｃ）を有している形式のものにおいて、各
    切換え弁（７）が、ピストン面の大きな第１の弁ピスト
    ン（７１ａ）とピストン面の小さな第２の弁ピストン
    （７１ｂ）とから成る差動スライダ（７１）を備えてお
    り、両弁ピストン（７１ａ，７１ｂ）が、不変の間隔
    （ａ）を置いて弁・ピストンロッド（７１ｃ）に整合し
    て固定されていて、これにより、分岐導路（ＺＬ１，Ｚ
    Ｌ２）から弁ケーシング内にかけられる空気圧力により
    差動スライダ（７１）が第１の終端位置に移動させられ
    るようになっていて、この第１の終端位置では差動スラ
    イダの弁・ピストンロッド（７１ｃ）がピストンシリン
    ダ内に部分的に突入していることを特徴とする、請求項
    １又は２記載の圧縮空気式ピストンエンジン。
  4. 【請求項４】 切換え弁（７）が、作動ピストン（４）
    に対して軸平行に設けられており、シリンダヘッド
    （２）及びシリンダ底部（３）内に差動スライダ（７
    １）を支承するための円筒状の貫通部（２５，３３）が
    設けられていることを特徴とする、請求項３記載の圧縮
    空気式ピストンエンジン。
  5. 【請求項５】 貫通部（２５，３３）が、ピストンシリ
    ンダ（１）に対して有利には弾性的な閉鎖体（７２）を
    用いて遮断されており、該閉鎖体（７２）を突抜けて弁
    ・ピストンロッド（７１ｃ）が延びていてかつ前記閉鎖
    体（７２）に圧縮空気の作用を受けて第１の弁ピストン
    （７１ａ）が接触可能であることを特徴とする、請求項
    ４記載の圧縮空気式ピストンエンジン。
  6. 【請求項６】 貫通部（２５，３３）が他方の側で、閉
    鎖ねじ（７３）によって対向保持されるねじブシュ（７
    ４）を有していて、該ねじブシュ内に第２の弁ピストン
    （７１ｂ）が案内されており、該弁ピストンは、第１の
    弁ピストン（７１ａ）が閉鎖体（７２）に接触している
    間、切換え弁（７）内に案内される流入／流出導路（Ｚ
    １，Ｚ２）を遮断するようになっていることを特徴とす
    る、請求項５記載の圧縮空気式ピストンエンジン。
  7. 【請求項７】 圧縮空気式ピストンエンジンにおいて、 イ）制御シリンダ（８１）内に、切換え弁（７）からの
    流入／流出導路（Ｚ１，Ｚ２）用の少なくともそれぞれ
    １つの制御開口（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）、圧縮空気
    源（Ｑ）からの主導路（ＨＬ）及び圧縮空気式ピストン
    エンジンから周囲環境（Ｕ）への排気導路（ＥＬ）が設
    けられており、 ロ）作動ピストン（４）の両側でピストンシリンダ
    （１）内で、作動導路（ＡＬ１，ＡＬ２）を介して滑り
    弁制御手段（８）に接続される圧縮空気用の流入／流出
    部（２６，３４）が、それぞれ１つの切換え弁によって
    制御されるようになっており、該切換え弁が、分岐導路
    （ＺＬ１，ＺＬ２）により主導路（ＨＬ）を介して圧縮
    空気源（Ｑ）に接続されていてかつ制御シリンダ（８
    １）に対する流入／流出導路（Ｚ１，Ｚ２）の１つを制
    御するようになっており、 ハ）制御ピストン（８２）が、前記流入／流出導路（Ｚ
    １，Ｚ２）を介して交互に流れる圧縮空気により軸方向
    に振動運動可能であり、 ニ）主導路（ＨＬ）を交互に流入／流出部（２６，３
    ４）に接続しかつ同時に排気導路（ＥＬ）を周囲環境
    （Ｕ）に接続するよう制御開口（８１ａ，８１ｂ，８１
    ｃ）を制御する制御チャンバ（８２ｂ，８２ｃ）が制御
    ピストン（２８）に設けられており、 ホ）分岐導路（ＺＬ１，ＺＬ２）が主導路（ＨＬ）から
    遮断不能に分岐していることを特徴とする、請求項１か
    ら６までのいずれか１項記載の圧縮空気式ピストンエン
    ジン。
  8. 【請求項８】 制御チャンバ（８２ｂ，８２ｃ）は、圧
    縮空気源（Ｑ）が主導路（ＨＬ）を介して常時流入／流
    出部（２６）の１つに流れ接続されているように、構成
    されていることを特徴とする、請求項７記載の圧縮空気
    式ピストンエンジン。
  9. 【請求項９】 分岐導路の１つ（ＺＬ２）が、シリンダ
    ヘッド（２）とシリンダ底部（３）との間でピストンシ
    リンダ（１）の外部に締付けられた第１の管片（ＲＳ
    １）を介して案内されていることを特徴とする、請求項
    ７又は８記載の圧縮空気式ピストンエンジン。
  10. 【請求項１０】 流入／流出部（２６）用の作動導路
    （ＡＬ１，ＡＬ２）の１つが、シリンダヘッド（２）と
    シリンダ底部（３）との間でピストンシリンダ（１）の
    外部に締付けられた第２の管片（ＲＳ２）を介して案内
    されていることを特徴とする、請求項７から９までのい
    ずれか１項記載の圧縮空気式ピストンエンジン。
  11. 【請求項１１】 切換え弁（７）の１つの流入／流出導
    路（Ｚ２）が、シリンダヘッド（２）とシリンダ底部
    （３）との間でピストンシリンダ（１）の外部に締付け
    られた第３の管片（ＲＳ２）を介して、滑り弁制御手段
    （８）に接続されていることを特徴とする、請求項７か
    ら１０までのいずれか１項記載の圧縮空気式ピストンエ
    ンジン。
  12. 【請求項１２】 制御シリンダ（８１）が、端面側で閉
    鎖部材（８３）によって閉鎖されていることを特徴とす
    る、請求項１から１１までのいずれか１項記載の圧縮空
    気式ピストンエンジン。
  13. 【請求項１３】 制御ピストン（２８）の端面側に、交
    互に閉鎖部材（８３）に当接する有利には弾性的なスト
    ッパ（８４）が設けられていることを特徴とする、請求
    項１２記載の圧縮空気式ピストンエンジン。
  14. 【請求項１４】 切換え弁（７）からの流入／流出導路
    （Ｚ１，Ｚ２）が、制御ピストン（８２）によって制御
    不能であるように、閉鎖部材（３８）の近くに連通して
    いることを特徴とする、請求項１から１３までのいずれ
    か１項記載の圧縮空気式ピストンエンジン。
  15. 【請求項１５】 制御ピストン（２８）に第１の制御チ
    ャンバ（８２ｂ）の両側でそれぞれ１つの第２の制御チ
    ャンバ（２８ｃ）が設けられていて、該第２の制御チャ
    ンバ（２８ｃ）が、交互に対応する排気導路（ＥＬ）に
    流れ接続されていることを特徴とする、請求項７から１
    ４までのいずれか１項記載の圧縮空気式ピストンエンジ
    ン。
JP10169964A 1997-06-19 1998-06-17 圧縮空気式ピストンエンジン Pending JPH1162501A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29710807U DE29710807U1 (de) 1997-06-19 1997-06-19 Druckluft-Kolbenmotor
DE29710807.7 1997-06-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH1162501A true JPH1162501A (ja) 1999-03-05

Family

ID=8041940

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP10169964A Pending JPH1162501A (ja) 1997-06-19 1998-06-17 圧縮空気式ピストンエンジン

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6123008A (ja)
EP (1) EP0886036B1 (ja)
JP (1) JPH1162501A (ja)
KR (1) KR19990007134A (ja)
CN (1) CN1203322A (ja)
AT (1) ATE245763T1 (ja)
DE (2) DE29710807U1 (ja)
TW (1) TW408213B (ja)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19860466C1 (de) * 1998-12-28 2000-06-29 Schmidt & Co Gmbh Kranz Pneumatisch angetriebene Hydraulikpumpe
JP2005505726A (ja) 2001-10-05 2005-02-24 ノードソン　コーポレーション 空気圧ポンプ用のシャフトカップリング及びシフト機構
US6951163B1 (en) 2001-10-05 2005-10-04 Nordson Corporation Shaft coupling and shifting mechanism for pneumatic pump
CN101233323B (zh) * 2005-07-29 2011-03-30 格雷索明尼苏达有限公司 具有空气阀、制动器和提升阀的往复式活塞泵
WO2011094603A2 (en) * 2010-01-29 2011-08-04 Ingersoll Rand Company Air motor having a modular add on regulator
US8474363B2 (en) 2011-07-03 2013-07-02 Vincent M. Kelly Axial piston and valve shaft fluid engine
EP2753797A4 (en) 2011-09-09 2015-04-08 Ingersoll Rand Co AIR MOTOR WITH A MEMORY PROGRAMMABLE CONTROL INTERFACE AND METHOD FOR RETROFITTING AN AIR MOTOR
CN103206252B (zh) * 2012-09-06 2015-09-16 祥天控股（集团）有限公司 可变多缸空气动力发动机的控制机构
US9879660B2 (en) * 2014-06-26 2018-01-30 Springboard Biodiesel, Llc Pump for removing liquids from vessels under vacuum
FR3031134B1 (fr) * 2014-12-26 2018-02-16 Exel Industries Moteur a air comprime et pompe comprenant un tel moteur
JP2016156405A (ja) * 2015-02-23 2016-09-01 アネスト岩田株式会社 パイロットバルブ
CN106622742A (zh) * 2016-11-24 2017-05-10 宁波大叶园林设备股份有限公司 电动机驱偏滚珠锥柱塞具氟注塑铝青铜圈对数阀的喷雾泵
CN107335558A (zh) * 2016-11-24 2017-11-10 宁波大叶园林设备股份有限公司 发动机驱偏滚柱锥柱塞的氟塑铍青铜胶膜套对数阀喷雾泵
KR200492412Y1 (ko) 2018-07-11 2020-10-08 김광석 차량용 접이식 발판장치
CN109296583A (zh) * 2018-10-09 2019-02-01 上海泰昌健康科技股份有限公司 一种迷你气缸及应用其的气路结构
DE102019113640B3 (de) * 2019-05-22 2020-09-17 Heraeus Medical Gmbh Differenzdruckmotor und Verfahren zum Betreiben eines Differenzdruckmotors
CN110404707B (zh) * 2019-08-28 2021-02-12 浙江万盛机械有限公司 一种球阀喷漆设备

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2759455A (en) * 1956-08-21 Hydraulic power system
DE299211C (ja) *
US630380A (en) * 1899-01-11 1899-08-08 William B Mann Engine for air-pumps.
US833809A (en) * 1903-01-29 1906-10-23 Westinghouse Air Brake Co Steam or other fluid pressure motor.
US811665A (en) * 1904-10-29 1906-02-06 Enos B Sage Fluid-pressure motor.
US1089718A (en) * 1913-01-18 1914-03-10 Adrian N Metzelaar Fluid-controlling mechanism for cylinders.
US1161787A (en) * 1913-11-01 1915-11-23 William H Mcbarron Combined motor and pump.
DE330195C (de) * 1917-09-16 1920-12-10 Knapp Maschinenfabrik W Motor zum Antrieb von Schuettelrutschen mit Hubverstellung und Drosselung des Arbeitsmittels
DE643575C (de) * 1935-03-24 1937-04-12 Zimmermann Hans Steuerung fuer einen oder mehrere eine Anlage, beispielsweise eine Schuettelrutsche, gemeinsam antreibende kolbengesteuerte Druckluftmotore
DE720237C (de) * 1939-12-16 1942-04-29 Eickhoff Geb Vorrichtung zur Fuellungsregelung von Druckluftmotoren fuer den Schuettelrutschenbetrieb
ES305323A1 (es) * 1964-10-16 1965-02-01 Ciedad Anenima Com Espanola Pa Cilindro de accionamiento neumatico alternativo
US3348803A (en) * 1964-10-30 1967-10-24 Parker Hannifin Corp Piston reversing actuator valve
US3374713A (en) * 1966-12-30 1968-03-26 Broughton Corp Reciprocating fluid motor
US3618468A (en) * 1969-06-24 1971-11-09 Aro Corp Reciprocating air motor exhaust assembly
DE2626954C2 (de) * 1976-06-16 1985-04-11 Schmidt, Kranz & Co Gmbh, Zweigniederlassung Maschinenbau, 3421 Zorge Steuerschieberanordnung für eine durch Druckluft angetriebene Hydraulikpumpe
US4381180A (en) * 1981-07-13 1983-04-26 Sell John R Double diaphragm pump with controlling slide valve and adjustable stroke
DE3342388C3 (de) 1983-11-24 1996-05-23 Wagner Wilhelm Wiwa Luftmotor für Farbspritzgeräte, Fettpressen und dergleichen
US4846045A (en) * 1987-12-07 1989-07-11 Mcneil (Ohio) Corporation Expansible chamber motor
SE8801423D0 (sv) * 1988-04-18 1988-04-18 Dominator Ab Pneumatisk ventil for styrning av i synnerhet tryckluftdrivna membranpumpar

Also Published As

Publication number Publication date
EP0886036A3 (de) 1999-06-16
TW408213B (en) 2000-10-11
US6123008A (en) 2000-09-26
EP0886036B1 (de) 2003-07-23
KR19990007134A (ko) 1999-01-25
CN1203322A (zh) 1998-12-30
EP0886036A2 (de) 1998-12-23
DE29710807U1 (de) 1997-08-28
DE59809063D1 (de) 2003-08-28
ATE245763T1 (de) 2003-08-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH1162501A (ja) 圧縮空気式ピストンエンジン
KR960034761A (ko) 공압실린더
KR0158761B1 (ko) 유압 실린더
US2804055A (en) Fluid motor with piston actuated valve means
JPH0886380A (ja) パイロット形弁
JP4392615B2 (ja) パイロット式２ポート弁
KR20010070369A (ko) 2포트 밸브
EP0132913A1 (en) Diaphragm or piston pump
US4242941A (en) Actuator valve
KR20020020200A (ko) 선형액츄에이터
US4348160A (en) Metering syringe
KR20130069436A (ko) 절환 밸브
TWI678488B (zh) 流路單元及切換閥
US4523515A (en) Valve operating cylinder unit
EP1070854A2 (en) Multiway valve
US626947A (en) Wilhelm voit
KR100279155B1 (ko) 왕복 피스톤형의 냉매 압축기
US442313A (en) evans
JP2001132707A (ja) 集中配管形流体圧シリンダ
KR200204846Y1 (ko) 공압식 다이아프램 펌프
US129726A (en) Improvement in slide-valves
JPH03219106A (ja) 切換弁付シリンダ
JP4205499B2 (ja) オールポートクローズ形バルブ
EP1559918A2 (en) Pneumatic cylinder with cushioning means disposed in an end cover
JP2605521Y2 (ja) ダイヤフラムポンプ