JPH116124A - 走行式クレーンの基礎構造 - Google Patents
走行式クレーンの基礎構造Info
- Publication number
- JPH116124A JPH116124A JP16238797A JP16238797A JPH116124A JP H116124 A JPH116124 A JP H116124A JP 16238797 A JP16238797 A JP 16238797A JP 16238797 A JP16238797 A JP 16238797A JP H116124 A JPH116124 A JP H116124A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- foundation
- rail
- side rail
- caisson
- earthquake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Foundations (AREA)
- Revetment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 地震によってケーソンが海側に移動する場合
でも、レール間隔をある一定値あるいは許容値以下に保
持し、クレーンの脱輪や損傷を防ぐことのできる走行式
クレーンの基礎構造を提供する。 【解決手段】 海側レール１３を支持する海側レール基
礎１１をケーソン５の上部に設置し、陸側レール１４を
支持する陸側レール基礎１２を鋼管杭１０の上部を連結
する支持梁または連続壁基礎により構築し、海側レール
基礎１１と陸側レール基礎１２をタイロッド等からなる
間隔保持部材１５で連結する。
でも、レール間隔をある一定値あるいは許容値以下に保
持し、クレーンの脱輪や損傷を防ぐことのできる走行式
クレーンの基礎構造を提供する。 【解決手段】 海側レール１３を支持する海側レール基
礎１１をケーソン５の上部に設置し、陸側レール１４を
支持する陸側レール基礎１２を鋼管杭１０の上部を連結
する支持梁または連続壁基礎により構築し、海側レール
基礎１１と陸側レール基礎１２をタイロッド等からなる
間隔保持部材１５で連結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、岸壁における荷役
に用いられる走行式クレーンの耐震性に優れた基礎構造
に関する。
に用いられる走行式クレーンの耐震性に優れた基礎構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】港湾荷役設備としての走行式クレーンが
いわゆる阪神大震災で甚大なる被害を被ったことについ
て、文献１［地盤工学会、阪神大震災調査委員会：阪神
・淡路大震災調査報告書（資料Vol.1)、p.653,1996.10
］には、神戸市ポートアイランドの場合の被害状況が
紹介されており、ここに紹介されている走行式クレーン
の基礎構造は図６に示すようなものとなっている。図
中、１は支持地盤、２は現地盤、３は改良地盤、４は捨
石マウンド、５はケーソン、６は中詰砂、７は裏込石、
８は蓋コンクリート、９は埋土、１０は杭、１１は海側
レール基礎、１２は陸側レール支持梁、１３は海側レー
ル、１４は陸側レールである。すなわち、この方法は、
海側レール１３を支持する海側レール基礎１１をケーソ
ン５上部に設置し、また陸側レール１４を岸壁法線より
一定距離の位置に所定の間隔で打設された鋼管杭１０上
部を連結する陸側レール支持梁（地中梁）１２上に設置
するものである。ケーソン５は現地盤２の一部を改良し
た改良地盤３上の捨石マウンド４上に設置され、内部に
は砂６を詰め込み、コンクリート８で蓋をしたものであ
る。ケーソン５の背面には裏込石７を積載する。この方
法は、構造が簡単なため、施工が容易であり、経済的で
あるという長所を有する。
いわゆる阪神大震災で甚大なる被害を被ったことについ
て、文献１［地盤工学会、阪神大震災調査委員会：阪神
・淡路大震災調査報告書（資料Vol.1)、p.653,1996.10
］には、神戸市ポートアイランドの場合の被害状況が
紹介されており、ここに紹介されている走行式クレーン
の基礎構造は図６に示すようなものとなっている。図
中、１は支持地盤、２は現地盤、３は改良地盤、４は捨
石マウンド、５はケーソン、６は中詰砂、７は裏込石、
８は蓋コンクリート、９は埋土、１０は杭、１１は海側
レール基礎、１２は陸側レール支持梁、１３は海側レー
ル、１４は陸側レールである。すなわち、この方法は、
海側レール１３を支持する海側レール基礎１１をケーソ
ン５上部に設置し、また陸側レール１４を岸壁法線より
一定距離の位置に所定の間隔で打設された鋼管杭１０上
部を連結する陸側レール支持梁（地中梁）１２上に設置
するものである。ケーソン５は現地盤２の一部を改良し
た改良地盤３上の捨石マウンド４上に設置され、内部に
は砂６を詰め込み、コンクリート８で蓋をしたものであ
る。ケーソン５の背面には裏込石７を積載する。この方
法は、構造が簡単なため、施工が容易であり、経済的で
あるという長所を有する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来法においては、地震時において、海側と陸側のレー
ル間隔を、ある一定値、あるいは許容値以下に保持する
という機能が付与されていない。そのため、地震時ある
いは地震後に、ケーソンの海側への移動に伴いレール間
隔が広がった場合に、クレーン脚部が座屈したり、クレ
ーンがレールより脱輪するなどの問題点があった（例え
ば、文献２［田中祐人・他７名：兵庫県南部地震による
コンテナクレーンの被災状況と地震時の応答について、
土木学会、阪神・淡路大震災に関する学術講演論文集、
pp.413,1996.1 ］）。なお、地震時にケーソンが海側へ
移動する原因については、基礎地盤や捨石マウンドの
剪断変形、ケーソンの捨石マウンド上での滑動などが
考えられる。
従来法においては、地震時において、海側と陸側のレー
ル間隔を、ある一定値、あるいは許容値以下に保持する
という機能が付与されていない。そのため、地震時ある
いは地震後に、ケーソンの海側への移動に伴いレール間
隔が広がった場合に、クレーン脚部が座屈したり、クレ
ーンがレールより脱輪するなどの問題点があった（例え
ば、文献２［田中祐人・他７名：兵庫県南部地震による
コンテナクレーンの被災状況と地震時の応答について、
土木学会、阪神・淡路大震災に関する学術講演論文集、
pp.413,1996.1 ］）。なお、地震時にケーソンが海側へ
移動する原因については、基礎地盤や捨石マウンドの
剪断変形、ケーソンの捨石マウンド上での滑動などが
考えられる。
【０００４】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、地震によってケーソンが海
側に移動する場合でも、レール間隔をある一定値あるい
は許容値以下に保持し、したがってクレーンの脱輪や損
傷を防ぐことのできる走行式クレーンの基礎構造を提供
することを目的とする。
ためになされたものであり、地震によってケーソンが海
側に移動する場合でも、レール間隔をある一定値あるい
は許容値以下に保持し、したがってクレーンの脱輪や損
傷を防ぐことのできる走行式クレーンの基礎構造を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る走行式クレ
ーンの基礎構造は、海側レールを支持する海側レール基
礎をケーソン上部に設置し、陸側レールを支持する陸側
レール基礎を杭基礎または連続壁基礎にて構築してなる
走行式クレーンの基礎構造において、前記海側レール基
礎と前記陸側レール基礎を線状の間隔保持部材にて連結
することを特徴とするものである。ここで、杭基礎は、
鋼管杭、Ｈ型鋼杭などからなるものであり、連続壁基礎
は、鋼管矢板式、ＲＣ地中連続壁式、鋼製地中連続壁式
などからなるものである。また、間隔保持部材には、タ
イロッド、タイワイヤー、鋼管、合成樹脂製ロープ、グ
ラスファイバーロッド、カーボンファイバーロッドなど
を使用することができる。この間隔保持部材にあそび
（またはクリアランス）を設けることにより、レール間
隔にある一定値以下の変位を許容するものとする。
ーンの基礎構造は、海側レールを支持する海側レール基
礎をケーソン上部に設置し、陸側レールを支持する陸側
レール基礎を杭基礎または連続壁基礎にて構築してなる
走行式クレーンの基礎構造において、前記海側レール基
礎と前記陸側レール基礎を線状の間隔保持部材にて連結
することを特徴とするものである。ここで、杭基礎は、
鋼管杭、Ｈ型鋼杭などからなるものであり、連続壁基礎
は、鋼管矢板式、ＲＣ地中連続壁式、鋼製地中連続壁式
などからなるものである。また、間隔保持部材には、タ
イロッド、タイワイヤー、鋼管、合成樹脂製ロープ、グ
ラスファイバーロッド、カーボンファイバーロッドなど
を使用することができる。この間隔保持部材にあそび
（またはクリアランス）を設けることにより、レール間
隔にある一定値以下の変位を許容するものとする。
【０００６】本発明においては、海側レール基礎と陸側
レール基礎を線状の間隔保持部材にて連結しているの
で、ケーソンが地震により海側へ移動する場合でも、陸
側レール基礎は杭基礎または連続壁基礎との間に相対的
変位を起こさず、海側レール基礎のみがケーソン上面に
て相対的に滑動し、ケーソンとは独立した動きをする。
そのため、所定のレール間隔が地震後も保持される。ま
た、陸側レール基礎が連続壁基礎の場合には、陸側レー
ル基礎の直線性、したがって海側レール基礎の直線性が
杭基礎の場合に比べてより良く保たれるので、地震後も
クレーンが直ちに使用可能か、きわめて軽微な補修で復
旧できる。
レール基礎を線状の間隔保持部材にて連結しているの
で、ケーソンが地震により海側へ移動する場合でも、陸
側レール基礎は杭基礎または連続壁基礎との間に相対的
変位を起こさず、海側レール基礎のみがケーソン上面に
て相対的に滑動し、ケーソンとは独立した動きをする。
そのため、所定のレール間隔が地震後も保持される。ま
た、陸側レール基礎が連続壁基礎の場合には、陸側レー
ル基礎の直線性、したがって海側レール基礎の直線性が
杭基礎の場合に比べてより良く保たれるので、地震後も
クレーンが直ちに使用可能か、きわめて軽微な補修で復
旧できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は本発明による走行式クレー
ンの基礎構造の一例を示す断面図である。符号１〜１４
は図６に示した従来のものと同一である。この実施形態
は、杭基礎１０の上部を連結する地中梁等で構成された
陸側レール基礎１２とケーソン５上部に設置された海側
レール基礎１１とをタイロッドなどからなる間隔保持部
材１５で連結したものである。間隔保持部材１５は所定
の間隔で設けられる。１６、１７は間隔保持部材１５に
固着されたストッパーである。
ンの基礎構造の一例を示す断面図である。符号１〜１４
は図６に示した従来のものと同一である。この実施形態
は、杭基礎１０の上部を連結する地中梁等で構成された
陸側レール基礎１２とケーソン５上部に設置された海側
レール基礎１１とをタイロッドなどからなる間隔保持部
材１５で連結したものである。間隔保持部材１５は所定
の間隔で設けられる。１６、１７は間隔保持部材１５に
固着されたストッパーである。
【０００８】間隔保持部材１５の設置方法は、該間隔保
持部材１５に発生する張力が海側レール基礎１１および
陸側レール基礎１２に有効に伝達されるように設置す
る。その一例として、図２に海側レール基礎の断面図
を、また図３に、図２のＡ−Ａ線における断面図を示
す。ここに、１８は海側レール基礎１１に予め設けられ
た貫通孔である。この貫通孔１８内に間隔保持部材１５
を通し、端部に海側ストッパー１６を取り付ける。
持部材１５に発生する張力が海側レール基礎１１および
陸側レール基礎１２に有効に伝達されるように設置す
る。その一例として、図２に海側レール基礎の断面図
を、また図３に、図２のＡ−Ａ線における断面図を示
す。ここに、１８は海側レール基礎１１に予め設けられ
た貫通孔である。この貫通孔１８内に間隔保持部材１５
を通し、端部に海側ストッパー１６を取り付ける。
【０００９】一方、図４は陸側レール基礎の断面図で、
図５は図４のＢ−Ｂ線における断面図である。ここに、
１９は陸側レール基礎１２に予め設けられた貫通孔であ
る。間隔保持部材１５の他方側の端部は貫通孔１９内を
挿通し、陸側ストッパー１７を端部に取り付ける。この
とき、陸側ストッパー１７と陸側レール基礎１２との間
のクリアランス２０は、地震時あるいは地震後において
許容されるレール間隔の拡大量よりも小さいものとす
る。もちろんクリアランス２０はゼロでも良い。また、
クリアランス２０は海側レール基礎１１の端面を基準に
して設定しても良い。かかるクリアランスのような「あ
そび」を間隔保持部材１５に設けることによって、レー
ル間隔にある一定値以下の許容範囲を設けるものとし、
地震時あるいは地震後におけるクレーンの脱輪などを極
力防止することができる。
図５は図４のＢ−Ｂ線における断面図である。ここに、
１９は陸側レール基礎１２に予め設けられた貫通孔であ
る。間隔保持部材１５の他方側の端部は貫通孔１９内を
挿通し、陸側ストッパー１７を端部に取り付ける。この
とき、陸側ストッパー１７と陸側レール基礎１２との間
のクリアランス２０は、地震時あるいは地震後において
許容されるレール間隔の拡大量よりも小さいものとす
る。もちろんクリアランス２０はゼロでも良い。また、
クリアランス２０は海側レール基礎１１の端面を基準に
して設定しても良い。かかるクリアランスのような「あ
そび」を間隔保持部材１５に設けることによって、レー
ル間隔にある一定値以下の許容範囲を設けるものとし、
地震時あるいは地震後におけるクレーンの脱輪などを極
力防止することができる。
【００１０】前出の文献２では、１９９５年兵庫県南部
地震におけるコンテナクレーンのレール間隔の拡大率は
１〜１２％（レール間隔が３０ｍとすれば、３０〜３６
０ｃｍ）であったと報告されている。これに対して、本
発明者らの試算によれば、本発明をこの事例に適用した
場合、レール間隔の拡大率は０．１％以下に収めること
が可能である。 試算例：間隔保持部材として、鋼製棒部材を用いた場
合、ヤング係数Ｅ＝２１０ＧＰａ、許容応力σａ＝２１
０ＭＰａと仮定すれば、許容ひずみεａは、 εａ＝σａ／Ｅ＝２１０ＭＰａ／２１０ＧＰａ＝０．０
０１＝０．１％
地震におけるコンテナクレーンのレール間隔の拡大率は
１〜１２％（レール間隔が３０ｍとすれば、３０〜３６
０ｃｍ）であったと報告されている。これに対して、本
発明者らの試算によれば、本発明をこの事例に適用した
場合、レール間隔の拡大率は０．１％以下に収めること
が可能である。 試算例：間隔保持部材として、鋼製棒部材を用いた場
合、ヤング係数Ｅ＝２１０ＧＰａ、許容応力σａ＝２１
０ＭＰａと仮定すれば、許容ひずみεａは、 εａ＝σａ／Ｅ＝２１０ＭＰａ／２１０ＧＰａ＝０．０
０１＝０．１％
【００１１】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ケーソ
ン上部に設置された海側レール基礎と、杭基礎または連
続壁基礎で構成される陸側レール基礎とを、線状の間隔
保持部材で連結した構成であるため、地震時、あるいは
地震後においてケーソンが海側へ移動するようなことが
生じても、海側レール基礎がケーソンとは独立に変位
し、しかもその変位量がレール間隔の許容範囲内に収め
られるものであるため、所定のレール間隔を保持するこ
とができ、クレーンの脱輪、損傷などを極力防止するこ
とができる。
ン上部に設置された海側レール基礎と、杭基礎または連
続壁基礎で構成される陸側レール基礎とを、線状の間隔
保持部材で連結した構成であるため、地震時、あるいは
地震後においてケーソンが海側へ移動するようなことが
生じても、海側レール基礎がケーソンとは独立に変位
し、しかもその変位量がレール間隔の許容範囲内に収め
られるものであるため、所定のレール間隔を保持するこ
とができ、クレーンの脱輪、損傷などを極力防止するこ
とができる。
【図１】本発明の走行式クレーンの基礎構造を示す断面
図である。
図である。
【図２】海側レール基礎の断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】陸側レール基礎の断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】従来の走行式クレーンの基礎構造を示す断面図
である。
である。
１ 支持地盤 ２ 現地盤 ３ 改良地盤 ４ 捨石マウンド ５ ケーソン ６ 中詰砂 ７ 裏込石 ８ 蓋コンクリート ９ 埋土 １０ 杭 １１ 海側レール基礎 １２ 陸側レール基礎（支持梁） １３ 海側レール １４ 陸側レール １５ 間隔保持部材 １６ 海側ストッパー １７ 陸側ストッパー １８ 海側レール基礎の貫通孔 １９ 陸側レール基礎の貫通孔 ２０ クリアランス
Claims (2)
- 【請求項１】 海側レールを支持する海側レール基礎を
ケーソン上部に設置し、陸側レールを支持する陸側レー
ル基礎を杭基礎または連続壁基礎にて構築してなる走行
式クレーンの基礎構造において、 前記海側レール基礎と前記陸側レール基礎を線状の間隔
保持部材にて連結することを特徴とする走行式クレーン
の基礎構造。 - 【請求項２】 前記間隔保持部材にあそびを設けること
により、レール間隔にある一定値以下の変位を許容する
ことを特徴とする請求項１記載の走行式クレーンの基礎
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16238797A JPH116124A (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 走行式クレーンの基礎構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16238797A JPH116124A (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 走行式クレーンの基礎構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH116124A true JPH116124A (ja) | 1999-01-12 |
Family
ID=15753623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16238797A Pending JPH116124A (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 走行式クレーンの基礎構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH116124A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100505089B1 (ko) * | 2001-08-01 | 2005-08-31 | 원 회 양 | 케이슨 및 엘형 선반식 혼용안벽 |
| CN103806407A (zh) * | 2012-11-12 | 2014-05-21 | 中交第三航务工程勘察设计院有限公司 | 桩桶组合码头结构及其施工方法 |
| KR101641201B1 (ko) * | 2015-05-14 | 2016-07-20 | 나라해양 주식회사 | 크레인 레일 기초 차수 공법 |
| KR102383736B1 (ko) * | 2020-12-08 | 2022-04-06 | 현대건설주식회사 | 크레인 레일기초 일체형 케이슨 및 시공 방법 |
-
1997
- 1997-06-19 JP JP16238797A patent/JPH116124A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100505089B1 (ko) * | 2001-08-01 | 2005-08-31 | 원 회 양 | 케이슨 및 엘형 선반식 혼용안벽 |
| CN103806407A (zh) * | 2012-11-12 | 2014-05-21 | 中交第三航务工程勘察设计院有限公司 | 桩桶组合码头结构及其施工方法 |
| CN103806407B (zh) * | 2012-11-12 | 2015-03-25 | 中交第三航务工程勘察设计院有限公司 | 桩桶组合码头结构及其施工方法 |
| KR101641201B1 (ko) * | 2015-05-14 | 2016-07-20 | 나라해양 주식회사 | 크레인 레일 기초 차수 공법 |
| KR102383736B1 (ko) * | 2020-12-08 | 2022-04-06 | 현대건설주식회사 | 크레인 레일기초 일체형 케이슨 및 시공 방법 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Wang et al. | Characteristics of wall deflections and ground surface settlements in Shanghai | |
| Lee et al. | A synthesis of case histories on GRS bridge-supporting structures with flexible facing | |
| CA1043581A (en) | Quay structure | |
| US4728225A (en) | Method of rehabilitating a waterfront bulkhead | |
| JP2007321452A (ja) | 橋梁の構築工法およびその橋梁構造物 | |
| JP2011179247A (ja) | 大水深岸壁構造 | |
| Ruggeri et al. | Renovation of quay walls to meet more demanding requirements: Italian experiences | |
| JP2010203114A (ja) | 大型土のうと抑止杭を併用した土留工法及びその土留構造物 | |
| JPH116124A (ja) | 走行式クレーンの基礎構造 | |
| JP4987652B2 (ja) | 盛土の補強構造と補強方法および線状盛土 | |
| CN110735394A (zh) | 索塔结构及其建造方法 | |
| Tsinker | Anchored sheet pile bulkheads: Design practice | |
| CN109208623A (zh) | 一种作为临时基础的钢管-混凝土桩基及其构建方法 | |
| CN210737555U (zh) | 一种用于基坑支护体系中的地下管线原位保护机构 | |
| JPH09296427A (ja) | 水域構造物及びその構築方法 | |
| JP2011256604A (ja) | 盛土補強構造の設計方法 | |
| JP3740600B2 (ja) | 地中構造物の沈下防止構造 | |
| JP2021063404A (ja) | 既存岸壁の改良構造及び改良方法 | |
| CN209260744U (zh) | 一种作为临时基础的钢管-混凝土桩基 | |
| JPS631884A (ja) | 埋設管渠の基礎工法 | |
| CN218713225U (zh) | 一种高陡坡附着式平台装置 | |
| CN209066470U (zh) | 一种钢管-混凝土串联桩组合群桩基础 | |
| CN211816326U (zh) | 一种半h形抗滑桩和挡土板的联合支挡结构 | |
| CN208486283U (zh) | 悬挂式单轨用预制钢筋混凝土筏板基础 | |
| JPH10131209A (ja) | 地盤液状化による地中構造物の変位防止工法 |