JPH1159542A - Body structure of motorcycle - Google Patents

Body structure of motorcycle

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JPH1159542A
JPH1159542A JP9229844A JP22984497A JPH1159542A JP H1159542 A JPH1159542 A JP H1159542A JP 9229844 A JP9229844 A JP 9229844A JP 22984497 A JP22984497 A JP 22984497A JP H1159542 A JPH1159542 A JP H1159542A
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swing arm
pivot
frame
pipe
rear swing
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Masayoshi Hori
正佳 堀
Shin Nakai
慎 中井
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cross pipe to pass a pivot shaft through the front end part of a rear swing arm, and compatibly miniaturize a motorcycle body. SOLUTION: The lower end part of a center frame 12 is connected to the intermediate part of a frame lower cross pipe 30 to connect right and left lower frames 14 to each other, and a recessed part 32 is provided. Rear swing arm support parts 16 are provided between right and left and parts of the frame lower cross pipe 30 and right and left rear stays 15. A pivot part cross pipe 41 connected between the front end parts of right and left arm parts 40 to constitute a rear swing arm 18 is arranged across the center frame in an approximately cruciform manner so as to be opposite to the recessed part 32, and supported on a pivot shaft 17 supported on the right and left swing arm support parts 16 in a piercing manner. A reserve tank 50 is arranged in a void part 43 formed between the pivot part cross pipe 41 of the rear swing arm 18 and a rear swing arm cross member 42.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、車体中心に沿っ
て一本のメインフレームとセンターフレームを設けた形
式の自動2輪車における車体構造に係り、特に2サイク
ルエンジンを搭載したカスタム風バイクに好適なものに
関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure of a motorcycle in which one main frame and a center frame are provided along the center of the vehicle body, and more particularly to a custom wind motorcycle equipped with a two-cycle engine. Regarding the preferred ones.

【0002】[0002]

【従来の技術】特開平9−95279号には、前輪を操
向自在に支持するヘッドパイプからエンジンの上方を通
って後方へ延びるメインフレームと、この後端部から連
続してエンジンの後方を通って下方へ延びるセンターフ
レームとをそれぞれ各一本づつ車体中心に略沿って設け
るとともに、センターフレームの下端部で左右方向へ貫
通するピボット軸を支持し、このピボット軸を介してリ
ヤスイングアームを構成する左右のアーム部の各前端部
を軸支し、かつリヤスイングアームの後端部で後輪を支
持した自動2輪車の車体構造が示されている。
2. Description of the Related Art Japanese Unexamined Patent Publication No. 9-95279 discloses a main frame extending rearward from a head pipe that supports a front wheel so as to be steerable above an engine, and a rear end of the engine continuously extending from the rear end. A center frame extending downward through each is provided substantially along the center of the vehicle body, and a pivot shaft penetrating in the left-right direction is supported at a lower end portion of the center frame, and a rear swing arm is provided via this pivot shaft. FIG. 1 shows a vehicle body structure of a motorcycle in which respective front ends of left and right arm portions are supported, and a rear wheel is supported by a rear end of a rear swing arm.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】上記車体構造の場合、
車体フレームが簡単になるため、車体のコンパクト化並
びに軽量化を実現できるとともに、シート下方に補機類
等の物品配設スペースを確保し易いので、特に、シート
高が低くかつ車体下部に太い排気チャンバが配置される
2サイクルエンジンを搭載したカスタム風バイクに好適
となる。
In the case of the above-mentioned vehicle body structure,
Since the body frame is simplified, the body can be made compact and lightweight, and a space for arranging accessories such as auxiliary equipment can be easily secured under the seat. This is suitable for a custom wind motorcycle equipped with a two-cycle engine in which a chamber is arranged.

【0004】そのうえ、リヤスイングアームを構成する
左右のアーム部の前端部間を上記従来例のように分離せ
ず、一本のピボット部クロスパイプで連結一体化するリ
ヤスイングアーム構造を採用できれば、さらに製造が容
易で低コストになる。
In addition, if a rear swing arm structure in which the front ends of the left and right arms constituting the rear swing arm are not separated from each other as in the above-described conventional example but are connected and integrated by one pivot cross pipe, Further, the manufacturing is easy and the cost is low.

【0005】ところで、このようなピボット部クロスパ
イプを採用すると、ピボット部クロスパイプがセンター
フレーム下部と干渉しないようにその後方へずらして配
設しなければならず、その結果、リヤスイングアームの
長さが短くなってしまう。しかしながらリヤスイングア
ームの長さには自ずから制約があり、これを単純に短く
することはできないから、結局、上記した車体のコンパ
クト化並びに軽量化を両立できず、しかもシート下方の
物品配設スペースも縮小されてしまう。
By the way, if such a pivot cross pipe is employed, the pivot cross pipe must be disposed so as to be shifted rearward so as not to interfere with the lower portion of the center frame. Will be shorter. However, the length of the rear swing arm is naturally limited, and cannot be simply shortened. As a result, the above-described compactness and weight reduction of the vehicle body cannot be achieved at the same time. It will be reduced.

【0006】そこで本願発明は、ピボット部クロスパイ
プを採用するにもかかわらず、リヤスイングアーム長を
短くせずかつ車体のコンパクト化並びに軽量化を両立さ
せるとともにシート下方に十分な物品配設スペースを確
保できる車体構造の提供を目的とする。
In view of the above, the present invention does not reduce the length of the rear swing arm, achieves both compactness and light weight of the vehicle body, and provides a sufficient space for placing articles under the seats, despite the adoption of the pivot cross pipe. The purpose is to provide a body structure that can be secured.

【0007】[0007]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願の自動2輪車の車体構造に係る第1の発明は、前輪
を操向自在に支持するヘッドパイプからエンジンの上方
を通って後方へ延びるメインフレームと、このメインフ
レームの後端部からエンジンの後方を通って下方へ延び
るセンターフレームとを車体中心に略沿って設けるとと
もに、前端部がエンジン後方のピボット軸を介して軸支
され後端部で後輪を支持するリヤスイングアームを備え
た自動2輪車において、上記リヤスイングアームは左右
一対のアーム部を有し、これら各アーム部の前端部間を
ピボット部クロスパイプで連結し、このピボット部クロ
スパイプに略車体幅程度の長さを有するピボット軸を通
してセンターフレームと略十字状に交差させるととも
に、センターフレームのピボット部クロスパイプが交差
する部分に凹部を形成し、この凹部内へピボット部クロ
スパイプの交差部分を臨ませたことを特徴とする。
According to a first aspect of the present invention, there is provided a motorcycle having a vehicle body structure in which a front pipe is steered freely from a head pipe passing above an engine. And a center frame extending downward from the rear end of the main frame through the rear of the engine along the center of the vehicle body, and the front end is pivotally supported via a pivot shaft at the rear of the engine. In a motorcycle provided with a rear swing arm that supports a rear wheel at a rear end, the rear swing arm has a pair of left and right arms, and a front part of each arm is connected by a pivot cross pipe. Then, the pivot pipe having a length substantially equal to the width of the vehicle body passes through the pivot section cross pipe so as to cross the center frame in a substantially cross shape, The pivot portion to form a concave portion cross pipe intersect, characterized in that to face the intersection of the pivot portion cross pipe into the recess.

【0008】ここで、メインフレームとセンターフレー
ムは連続一体に形成される単一部材でもよく、またそれ
ぞれを別体に形成してメインフレームの後端部とセンタ
ーフレームの上端部を溶接等で連結したものでもよい。
メインフレームとセンターフレームを連続一体に形成す
る場合には、屈曲部を境にしてエンジンの上方を通る部
分をメインフレーム、エンジンの後方を上下方向へ通る
部分をセンターフレームとする。
Here, the main frame and the center frame may be a single member that is formed continuously and integrally, or may be formed separately, and the rear end of the main frame and the upper end of the center frame are connected by welding or the like. May be done.
When the main frame and the center frame are formed continuously and integrally, a portion passing above the engine with the bent portion as a boundary is referred to as a main frame, and a portion passing vertically behind the engine is referred to as a center frame.

【0009】なお、この第1の発明において、リヤスイ
ングアームがピボット部クロスパイプの後方に左右のア
ーム部間を連結するリヤスイングアームクロスメンバを
備える場合、このリヤスイングアームクロスメンバとピ
ボット部クロスパイプの間に補機類を配設することがで
き、このようにすれば、リヤスイングアームクロスメン
バとピボット部クロスパイプの間のスペースを有効利用
できるようになり、特に補機類が大容量の液体容器の場
合に配設スペースの確保に有利であり、かつマスの集中
を図ることができる。
In the first invention, when the rear swing arm includes a rear swing arm cross member connecting the left and right arms behind the pivot cross pipe, the rear swing arm cross member and the pivot cross are provided. Auxiliary equipment can be arranged between the pipes, so that the space between the rear swing arm cross member and the pivot cross pipe can be effectively used, and especially the auxiliary equipment has a large capacity. In the case of the liquid container, the arrangement space is advantageous and the mass can be concentrated.

【0010】第2の発明は、上記第1の発明において、
ヘッドパイプからエンジンの前方を通って下方へ延びる
左右一対のダウンフレームと、これらのダウンフレーム
の各下端部からエンジンの下方を通って後方へ延びる左
右一対のロアフレームと、各ロアフレームの後端部間並
びに上記センターフレームの下端部をそれぞれ連結する
ロアフレームクロスメンバとを備え、このロアフレーム
クロスメンバの長さ方向両端部近傍のロアフレームから
上方へ突出してセンターフレームの中間部から左右へ延
出しているセンターフレームクロスメンバへ連結される
リヤスイングアーム支持部を左右一対で設け、これら左
右のリヤスイングアーム支持部でピボット軸の両端部を
支持することを特徴とする。
[0010] The second invention is the above-mentioned first invention, wherein:
A pair of left and right down frames extending downward from the head pipe through the front of the engine, a pair of left and right lower frames extending rearward below the engine from the lower ends of these down frames, and a rear end of each lower frame A lower frame cross member for connecting the lower frame cross member between the lower frame cross member and the lower end of the center frame. A pair of left and right rear swing arm supports connected to the protruding center frame cross member are provided, and the left and right rear swing arm supports support both ends of the pivot shaft.

【0011】この場合も、ダウンフレームとロアフレー
ムは連続一体に形成される単一部材でもよく、またそれ
ぞれを別体に形成してダウンフレームの下端部とロアフ
レームの前端部を溶接等で連結したものでもよい。ダウ
ンフレームとロアフレームを連続一体に形成する場合に
は、屈曲部を境にしてエンジンの前方を上下方向へ通る
部分をダウンフレーム、エンジンの下方を通る部分をロ
アフレームとする。
Also in this case, the down frame and the lower frame may be a single member formed continuously and integrally, or each may be formed separately and the lower end of the down frame and the front end of the lower frame are connected by welding or the like. May be done. When the down frame and the lower frame are formed continuously and integrally, a portion that passes in the vertical direction in front of the engine with the bent portion as a boundary is defined as a down frame, and a portion that passes below the engine is defined as a lower frame.

【0012】[0012]

【発明の効果】第1の発明によれば、左右のアーム部の
各前端部間をピボット軸を通すためのピボット部クロス
パイプで連結し、センターフレームとピボット部クロス
パイプを略十字状に交差させるとともに、センターフレ
ームのピボット部クロスパイプが交差する部分に凹部を
形成し、この凹部内へピボット部クロスパイプの交差部
分を臨ませたので、センターフレームと交差するにもか
かわらずセンターフレームと干渉することなくピボット
部クロスパイプを前方へ位置させることができる。
According to the first aspect of the present invention, the front ends of the left and right arms are connected by a pivot cross pipe for passing a pivot shaft, and the center frame and the pivot cross pipe intersect substantially in a cross shape. In addition, a recess is formed at the intersection of the pivot cross pipe of the center frame, and the intersection of the pivot cross pipe faces the recess, so that it interferes with the center frame despite crossing the center frame. This allows the pivot cross pipe to be positioned forward without the need to do so.

【0013】したがって、ピボット部クロスパイプを採
用するにもかかわらず、リヤスイングアーム長を短くせ
ずかつ車体のコンパクト化並びに軽量化を両立させると
ともにシート下方に十分な物品配設スペースを確保でき
る。そのうえ、一本のピボット部クロスパイプに共通の
ピボット軸を通して連結できるから、ピボット部の構造
が簡単になりかつ組立も容易になる。
Therefore, despite the adoption of the pivot cross pipe, it is possible to reduce the length of the rear swing arm, reduce the size and weight of the vehicle body, and secure a sufficient space for disposing articles under the seat. In addition, since a single pivot cross pipe can be connected through a common pivot shaft, the structure of the pivot portion is simplified and assembly is facilitated.

【0014】第2の発明によれば、左右のロアフレーム
の各後端部とセンターフレームの下端部とをロアフレー
ムクロスメンバで連結することにより車体剛性を高める
とともに、このロアフレームクロスメンバの左右両端部
にリヤスイングアーム支持部を設け、これを利用してピ
ボット軸を支持できるので、ピボット軸の支持部を容易
に設けることができるとともに、ピボット軸の支持スパ
ンが十分に長くなり、かつピボット部クロスパイプ並び
にピボット軸を十分に長くなるのでねじれ剛性が高くな
る。
According to the second aspect of the present invention, the rigidity of the vehicle body is increased by connecting the rear ends of the left and right lower frames and the lower end of the center frame with the lower frame cross member. A rear swing arm support portion is provided at both ends, and the pivot shaft can be supported by using the rear swing arm support portion. Therefore, the support portion of the pivot shaft can be easily provided, and the support span of the pivot shaft is sufficiently long, and the pivot shaft is supported. Since the cross pipe and the pivot shaft are sufficiently long, the torsional rigidity is increased.

【0015】[0015]

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本願発明の
一実施例を説明する。図1は本実施例に係る自動2輪車
のリヤスイングアームのピボット部近傍部分要部を車体
中心に沿った断面図、図2はこの自動2輪車全体の左方
側面図、図3は図1対応部分の平面図、図4は車体フレ
ームの左方側面図、図5は車体後方から車体フレームを
示した図である。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the center of the body of a main portion near a pivot portion of a rear swing arm of the motorcycle according to the present embodiment, FIG. 2 is a left side view of the entire motorcycle, and FIG. FIG. 4 is a plan view of a portion corresponding to FIG. 1, FIG. 4 is a left side view of the vehicle body frame, and FIG.

【0016】まず、図2においてこの自動2輪車の全体
構造を概説する。この自動2輪車は、フロントフォーク
1を大きく傾斜させたロングホイールベースで、前輪2
及び後輪3間の低い位置にエンジン4、涙滴形の燃料タ
ンク5及びシート6を配置したシートポジションが低い
アメリカンタイプもしくはカクタムバイクの外観をなす
ように構成されている。
First, the overall structure of the motorcycle will be outlined with reference to FIG. This motorcycle has a long wheel base in which a front fork 1 is greatly inclined, and a front wheel 2
The engine 4, the teardrop-shaped fuel tank 5, and the seat 6 are arranged at a low position between the rear wheels 3, and the seat position is configured to have a low appearance of an American type or Cactum motorcycle.

【0017】前輪2を支持するフロントフォーク1の上
部は大きく後方傾斜するとともに、その上部がボトムブ
リッジ7及びトップブリッジ8を介してヘッドパイプ1
0へ回動自在に支持されている。
The upper portion of the front fork 1 that supports the front wheel 2 is greatly inclined rearward, and the upper portion is connected to the head pipe 1 via a bottom bridge 7 and a top bridge 8.
It is supported rotatably to zero.

【0018】トップブリッジ8に取付けられたハンドル
バー9は、一度上方へ大きく延出した後、その両端のグ
リップ部7が下方へ向けられ、アメリカンタイプもしく
はカクタムバイクにおいて一般的なハンドル形状になっ
ている。
After the handlebar 9 attached to the top bridge 8 has been extended greatly upward once, the grip portions 7 at both ends thereof are directed downward, so that the handlebar 9 has a handle shape common to American type or Cactum bikes. .

【0019】図4にも明らかなように、ヘッドパイプ1
0が前端部に取付けられたメインフレーム11は、車体
中心線に沿って前後方向へ配設され、ヘッドパイプ10
から緩く斜め下がりに後方へ延び、その後端部で屈曲し
てから連続して略上下方向へ延びるセンターフレーム1
2になっている。これらは連続する一本のパイプ部材で
構成されている。
As is apparent from FIG.
0 is attached to the front end of the main pipe 11 along the vehicle body center line.
Center frame 1 gently extending obliquely downward from the rear, bending at its rear end, and continuously extending substantially vertically
It is 2. These are constituted by one continuous pipe member.

【0020】ヘッドパイプ10の下部左右からはダウン
フレーム13が左右一対で斜め下方へ延び、その下端部
は略水平に前後方向へ延びるロアフレーム14へ連続
し、この左右のロアフレーム14の後端部から斜め上方
かつ後方へリヤステイ15が左右一対をなして連続して
延びている。これらダウンフレーム13、ロアフレーム
14及びリヤステイ15は左右それぞれに連続する一本
のパイプ部材で構成されている。
From the lower left and right of the head pipe 10, a pair of right and left down frames 13 extend obliquely downward, and their lower ends are connected to a lower frame 14 extending substantially horizontally in the front-rear direction. Rear stays 15 extend diagonally upward and rearward from the portion in a left-right pair. The down frame 13, the lower frame 14, and the rear stay 15 are each formed of a single pipe member that is continuous to the left and right.

【0021】左右のロアフレーム14の後部とリヤステ
イ15の下部との間を連結する略三角形状のプレス成形
されたプレート状をなすリヤスイングアーム支持部16
が車体の左右に対で設けられ、その各中央部に略車体幅
程度の長さを有する一本のピボット軸17の両端がそれ
ぞれ支持されている。リヤスイングアーム支持部16
は、ボックス状や鋳造品等適宜構造が可能である。
A substantially triangular press-formed plate-shaped rear swing arm support portion 16 for connecting between the rear portions of the left and right lower frames 14 and the lower portion of the rear stay 15.
Are provided in pairs on the left and right sides of the vehicle body, and both ends of one pivot shaft 17 having a length substantially equal to the width of the vehicle body are supported at respective center portions thereof. Rear swing arm support 16
Can be appropriately structured such as a box shape or a cast product.

【0022】このピボット軸17を介して前端部がリヤ
スイングアーム支持部16へ軸支されたリヤスイングア
ーム18が後方へ延出し、その後端部で後輪3を支持す
るとともに、ピボット軸17を中心にして上下方向へ揺
動自在であり、緩衝器19とともに後輪サスペンション
を構成している。
A rear swing arm 18 whose front end is pivotally supported by a rear swing arm support portion 16 extends rearward through the pivot shaft 17, supports the rear wheel 3 at its rear end, and connects the pivot shaft 17 to the rear swing arm. It is swingable in the vertical direction about the center, and constitutes a rear wheel suspension together with the shock absorber 19.

【0023】シート6を支持するシートレール20は、
左右一対でメインフレーム11の後端部から斜め下がり
に後方へ延びるパイプ部材であり、その中間部に左右の
リヤステイ15の各上部が接続され、この接続部近傍に
緩衝器19の上端部が支持され、後端部にはシート6の
後端部より上方へ突出しているグラブレール21の下端
部が支持されている。
The seat rail 20 supporting the seat 6 is
A pair of left and right pipe members extending diagonally downward from the rear end of the main frame 11 to the rear. The upper parts of the left and right rear stays 15 are connected to the middle part thereof, and the upper end of the shock absorber 19 is supported near this connection part. The lower end of the grab rail 21 protruding upward from the rear end of the sheet 6 is supported at the rear end.

【0024】メインフレーム11、センターフレーム1
2、ダウンフレーム13及びロアフレーム14は側面視
で略ループ状をなす車体フレームの前部を構成し、この
ループ状空間にエンジン4が支持されている。
Main frame 11, center frame 1
2, the down frame 13 and the lower frame 14 constitute a front portion of the vehicle body frame having a substantially loop shape in a side view, and the engine 4 is supported in the loop space.

【0025】エンジン4は水冷2サイクル式であるが、
あたかも空冷4サイクル式のような外観になるように構
成され、シリンダ部の左右は、空冷4サイクル式エンジ
ンのシリンダ部側面の外観形状を模して、空冷フィン様
形状等が形成されたシリンダカバー22で覆われてい
る。
The engine 4 is of a water-cooled two-cycle type.
A cylinder cover with an air-cooled fin-like shape on the left and right sides of the cylinder part is formed to look like an air-cooled four-cycle engine. 22.

【0026】シリンダカバー22の上部と燃料タンク5
の下部の間には左右に補機類カバー23が取付けられ、
これら左右の補機類カバー23は樹脂で形成されかつ表
面が銀色にメッキされており、燃料タンク5の下方に位
置するシリンダカバー22の各上部側面まで覆い、あた
かも金属風エアークリーナーのように見える外観になっ
ている。
The upper part of the cylinder cover 22 and the fuel tank 5
Auxiliary equipment covers 23 are attached to the left and right between the lower parts of
The left and right accessory covers 23 are formed of resin and plated with silver, and cover up to the upper side surfaces of the cylinder cover 22 located below the fuel tank 5 so that they look like a metallic air cleaner. It has an appearance.

【0027】このエンジン4は、気化器24を介してサ
イドカバー25で覆われているエアクリーナから吸気さ
れ、排気管26、排気チャンバ27並びに車体右側へ配
設されたサイレンサ28を経て排気される。符号29は
ラジエタである。
The engine 4 is sucked from an air cleaner covered by a side cover 25 via a carburetor 24, and is exhausted through an exhaust pipe 26, an exhaust chamber 27 and a silencer 28 disposed on the right side of the vehicle body. Reference numeral 29 denotes a radiator.

【0028】図4及び図5に明らかなように、左右のロ
アフレーム14の後端部間にはパイプ部材からなるロア
フレームクロスメンバ30が設けられ、このロアフレー
ムクロスメンバ30の中間部にセンターフレーム12の
下端部が連結されている。ロアフレームクロスメンバ3
0はパイプ又はボックス状のプレス部材等から形成され
ている。
As is apparent from FIGS. 4 and 5, a lower frame cross member 30 composed of a pipe member is provided between the rear ends of the left and right lower frames 14, and a center is provided at an intermediate portion of the lower frame cross member 30. The lower end of the frame 12 is connected. Lower frame cross member 3
Numeral 0 is formed from a pipe or box-shaped press member.

【0029】センターフレーム12の下端部でロアフレ
ームクロスメンバ30との連結部近傍にはリザーブタン
ク取付ステイ31が後方へ突出して設けられ、その上方
に後方へ向かって開放されかつ前方へ向かって突となる
凹部32が形成され、この凹部32のさらに上方にはセ
ンターフレーム12を貫通して左右方向へ延出するパイ
プ部材のセンターフレームクロスメンバ33が設けられ
ている。
A reserve tank mounting stay 31 is provided at the lower end of the center frame 12 near the connection with the lower frame cross member 30 so as to protrude rearward. The stay 31 is open upward and protrudes rearward. A recess 32 is formed above the recess 32, and a center frame cross member 33 of a pipe member that extends through the center frame 12 in the left-right direction is provided above the recess 32.

【0030】センターフレームクロスメンバ33の各左
右両端はそれぞれ左右のリヤスイングアーム支持部16
に連結され、各リヤスイングアーム支持部16の下部及
び後部はロアフレーム14及びリヤステイ15へ溶接さ
れている。各リヤスイングアーム支持部16の中央部に
は外側面側が車体内方へ向う凹部をなし内側面側が車体
内方へ筒状に突出するフレーム側ピボット部34が形成
されている。
The left and right ends of the center frame cross member 33 are respectively connected to the left and right rear swing arm support portions 16.
The lower and rear portions of each of the rear swing arm support portions 16 are welded to the lower frame 14 and the rear stay 15. At the center of each rear swing arm support portion 16, a frame-side pivot portion 34 is formed in which the outer surface side forms a concave portion facing the inside of the vehicle body and the inner surface side projects cylindrically inwardly of the vehicle body.

【0031】センターフレームクロスメンバ33は必ず
しも直線上に左右へ延出するものではなく、ロアフレー
ムクロスメンバ30又はロアフレーム14の間を側方へ
張り出しながら上下方向へ延びて連絡する部材でもよ
く、またパイプ又はボックス状のプレス部材等から形成
されている。
The center frame cross member 33 does not necessarily extend right and left on a straight line, but may be a member extending vertically and communicating between the lower frame cross member 30 and the lower frame 14 while extending laterally. Further, it is formed of a pipe or box-shaped press member or the like.

【0032】フレーム側ピボット部34の中心部にはピ
ボット軸17を通すための貫通穴がそれぞれ形成され、
これら左右のフレーム側ピボット部34でピボット軸1
7の両端が支持され、このときのピボット軸17が交差
するセンターフレーム12の位置近傍に凹部32が形成
されている(図5参照)。
A through hole for passing the pivot shaft 17 is formed in the center of the frame-side pivot portion 34, respectively.
The left and right frame-side pivot portions 34 provide the pivot shaft 1
7 are supported, and a recess 32 is formed near the position of the center frame 12 where the pivot shaft 17 intersects at this time (see FIG. 5).

【0033】センターフレーム12の上部でシートレー
ル20の近傍部分にはステイ35が設けられ、図1及び
図3に示すように、このステイ35に給水ノズル36が
支持されている。給水ノズル36は給水口を車体外側方
へ向けてあり、ここにキャップ37が取付けられてい
る。なお、ロアフレームクロスメンバ30及びセンター
フレームクロスメンバ33の各中間部にエンジンハンガ
38、39が設けられている
A stay 35 is provided above the center frame 12 in the vicinity of the seat rail 20, and a water supply nozzle 36 is supported by the stay 35 as shown in FIGS. The water supply nozzle 36 has a water supply port directed outward of the vehicle body, and a cap 37 is attached thereto. In addition, engine hangers 38 and 39 are provided at respective intermediate portions of the lower frame cross member 30 and the center frame cross member 33.

【0034】図1及び図3に明らかなように、リヤスイ
ングアーム18は左右一対で前後方向に延びるアーム部
40を備え、その各前端部は左右方向へ配設されたピボ
ット部クロスパイプ41へ溶接され、このピボット部ク
ロスパイプ41と間隔を開けてその後方中間部間がリヤ
スイングアームクロスメンバ42で連結されている。
As is apparent from FIGS. 1 and 3, the rear swing arm 18 has a pair of left and right arm portions 40 extending in the front-rear direction, and each front end thereof is connected to a pivot cross pipe 41 provided in the left-right direction. A rear swing arm cross member 42 connects the rear intermediate portion of the pivot section cross pipe 41 with a space therebetween while being welded.

【0035】ピボット部クロスパイプ41とリヤスイン
グアームクロスメンバ42間に空所部43が形成され、
この空所部43の下方空間には比較的太径の排気チャン
バ27(図2)が配設され、この部分における物品配設
用としての空間が圧迫されている。
A space 43 is formed between the pivot cross pipe 41 and the rear swing arm cross member 42.
A relatively large-diameter exhaust chamber 27 (FIG. 2) is provided in a space below the space 43, and a space for arranging articles in this portion is compressed.

【0036】ピボット部クロスパイプ41は左右両端部
内にそれぞれベアリングが装着されており、このピボッ
ト部クロスパイプ41を左右のフレーム側ピボット部3
4間へ各フレーム側ピボット部34のピボット軸穴と同
心に配設し、一方のフレーム側ピボット部34より長尺
ボルト状をなすピボット軸17の先端をピボット部クロ
スパイプ41内へ通して他方のフレーム側ピボット部3
4から外方へ突出させ、この突出端部にナット44(図
3)が締結される。
Bearings are respectively mounted on the left and right ends of the pivot section cross pipe 41. The pivot section cross pipe 41 is connected to the left and right frame side pivot sections 3
The four pivot shafts 34 are arranged concentrically with the pivot shaft holes of the frame-side pivot portions 34, and the end of the pivot shaft 17, which has a long bolt shape from one of the frame-side pivot portions 34, is passed through the pivot-portion cross pipe 41 and the other end. Frame side pivot part 3
4, and a nut 44 (FIG. 3) is fastened to this protruding end.

【0037】これにより、ピボット部クロスパイプ41
は左右のリヤスイングアーム支持部16に支持され、リ
ヤスイングアーム18はピボット部クロスパイプ41の
左右両端部でベアリング支持されたピボット軸17を中
心にして上下方向へ揺動自在になる。
As a result, the pivot section cross pipe 41
Are supported by left and right rear swing arm support portions 16, and the rear swing arm 18 is vertically swingable about a pivot shaft 17 that is bearing-supported at both left and right ends of a pivot cross pipe 41.

【0038】このとき、ピボット部クロスパイプ41は
図1に示すようにセンターフレーム12と略十文字状に
交差し、センターフレーム12の軸線近傍まで食い込む
ようになっているが、凹部32の位置がこのピボット部
クロスパイプ41の交差部に沿って形成されているた
め、ピボット部クロスパイプ41が凹部32内へ臨み、
センターフレーム12との干渉が回避されている。
At this time, the pivot cross pipe 41 intersects the center frame 12 in a substantially cross shape as shown in FIG. 1 and cuts into the vicinity of the axis of the center frame 12. Since it is formed along the intersection of the pivot part cross pipe 41, the pivot part cross pipe 41 faces into the recess 32,
Interference with the center frame 12 is avoided.

【0039】空所部43内にはラジエタ29へ給水する
ためのリザーブタンク50が配設され、その底部は下方
へ突出するピン51をステイ31に形成された穴へ差し
込むことにより支持され、上端部は上方へ突出する取付
突部52をボルト53でバッテリホルダ54の下部側面
へ締結することにより固定されている。
A reserve tank 50 for supplying water to the radiator 29 is provided in the space 43, and the bottom is supported by inserting a pin 51 projecting downward into a hole formed in the stay 31. The part is fixed by fastening a mounting projection 52 projecting upward to a lower side surface of the battery holder 54 with a bolt 53.

【0040】リザーブタンク50の上部にはドレインパ
イプ55が設けられ、その下方の上下方向中間部には給
水側ジョイントパイプ56が設けられ、ホース57を介
して給水ノズル36へ接続されている。下部には送水側
ジョイントパイプ58が設けられ、図示省略のホースに
よりラジエタ29へ接続されている。
A drain pipe 55 is provided at an upper part of the reserve tank 50, and a water supply side joint pipe 56 is provided at a lower middle part in a vertical direction, and is connected to a water supply nozzle 36 via a hose 57. A water supply-side joint pipe 58 is provided at a lower part, and is connected to the radiator 29 by a hose (not shown).

【0041】バッテリホルダ54は底部をリヤステイ1
5から突出するステイ60(図3)に取付けられ、上部
を左右のシートレール20間に設けられたクロスプレー
ト61から突出するステイ62に取付けられ、側面に取
付突部52が取付けられる座部63が設けられるととも
に、内部にバッテリ64(図1)が収納されるようにな
っている。
The bottom of the battery holder 54 is
The seat portion 63 is attached to a stay 60 (FIG. 3) projecting from the seat rail 5, the upper portion is attached to a stay 62 projecting from a cross plate 61 provided between the left and right seat rails 20, and the attachment projection 52 is attached to the side surface. And a battery 64 (FIG. 1) is housed therein.

【0042】なお、センターフレーム12、左右のシー
トレール20及びリヤステイ15で囲まれた側面視略三
角形状の物品配設スペース65には、補機類であるこれ
らのリザーブタンク50及びバッテリ64との干渉を避
けてエアクリーナ66が配設され、リヤステイ15及び
シートレール20から突出するステイ67乃至69へ取
付けられている。
The article placement space 65, which is substantially triangular in side view and surrounded by the center frame 12, the left and right seat rails 20 and the rear stay 15, is provided with the reserve tank 50 and the battery 64, which are auxiliary equipment. An air cleaner 66 is provided to avoid interference, and is attached to stays 67 to 69 protruding from the rear stay 15 and the seat rail 20.

【0043】次に、本実施形態の作用を説明する。リヤ
スイングアーム18を構成する左右のアーム部40の各
前端部間をピボット軸17を通すためのピボット部クロ
スパイプ41で連結し、センターフレーム12とピボッ
ト部クロスパイプ41を略十字状に交差させるととも
に、センターフレーム12のピボット部クロスパイプ4
1が交差する部分に凹部32を形成し、この凹部32内
へピボット部クロスパイプ41の交差部分を臨ませたの
で、ピボット部クロスパイプ41がセンターフレーム1
2と交差するにもかかわらずセンターフレーム12と干
渉することなくピボット部を前方へ位置させることがで
きる。
Next, the operation of the present embodiment will be described. The front ends of the left and right arm portions 40 constituting the rear swing arm 18 are connected by a pivot cross pipe 41 for passing the pivot shaft 17, and the center frame 12 and the pivot cross pipe 41 intersect in a substantially cross shape. At the same time, the pivot pipe cross pipe 4 of the center frame 12
The cross section of the pivot section cross pipe 41 faces the recess 32 so that the pivot section cross pipe 41 faces the center frame 1.
The pivot portion can be located forward without interfering with the center frame 12 despite intersecting with the center frame 2.

【0044】したがって、ピボット部クロスパイプ41
を採用するにもかかわらず、リヤスイングアーム長を短
くせずかつ車体のコンパクト化並びに軽量化を両立させ
るとともにシート6の下方に十分な物品配設スペース6
5を確保できる。そのうえ、一本のピボット部クロスパ
イプ41に共通のピボット軸17を通して連結できるか
ら、ピボット部の構造が簡単になりかつ組立も容易にな
る。
Therefore, the pivot pipe 41
Despite the adoption of, the rear swing arm length is not shortened, the compactness and the weight reduction of the vehicle body are compatible, and a sufficient article arrangement space 6 below the seat 6 is provided.
5 can be secured. In addition, since a single pivot section cross pipe 41 can be connected through the common pivot shaft 17, the structure of the pivot section is simplified and the assembly is facilitated.

【0045】そのうえ、左右のロアフレーム14の各後
端部とセンターフレーム12の下端部とをロアフレーム
クロスメンバ30で連結することにより車体剛性を高め
るとともに、このロアフレームクロスメンバ30の左右
両端部にリヤスイングアーム支持部16を設け、これを
利用してピボット軸17を支持できるので、ピボット軸
17の支持部を容易に設けることができるとともに、ピ
ボット軸17の支持スパンが十分に長くなり、かつピボ
ット部クロスパイプ41並びにピボット軸17を十分に
長くなるのでねじれ剛性も高くなる。
In addition, by connecting each rear end of the left and right lower frames 14 and the lower end of the center frame 12 by a lower frame cross member 30, the rigidity of the vehicle body is increased, and the left and right ends of the lower frame cross member 30 are increased. Is provided with a rear swing arm support portion 16 and the pivot shaft 17 can be supported by using the rear swing arm support portion 16. Therefore, the support portion of the pivot shaft 17 can be easily provided, and the support span of the pivot shaft 17 is sufficiently long. Further, since the pivot cross pipe 41 and the pivot shaft 17 are sufficiently long, the torsional rigidity is also increased.

【0046】また、リヤスイングアーム18がピボット
部クロスパイプ41とその後方に設けられたリヤスイン
グアームクロスメンバ42との間に空所部43を形成
し、この空所部43にリザーブタンク50を配設したの
で、ピボット部クロスパイプ41とリヤスイングアーム
クロスメンバ42との間の空所部43を有効利用できる
ようになり、2サイクルエンジンであってもこのような
比較的大容量容器の配設が容易になる。そのうえ、比較
的車体の重心に近くかつ低い位置に配設できるから、マ
スの集中を図るとともに低重心化に貢献できる。
The rear swing arm 18 forms a space 43 between the pivot cross pipe 41 and a rear swing arm cross member 42 provided behind the pivot pipe 41. A reserve tank 50 is formed in the space 43. With this arrangement, the space 43 between the pivot cross pipe 41 and the rear swing arm cross member 42 can be effectively used. Installation is easy. In addition, since it can be arranged relatively close to the center of gravity of the vehicle body and at a low position, the mass can be concentrated and the center of gravity can be reduced.

【0047】なお、本願発明は上記実施例に限定されず
種々に変形可能である。例えば、物品配設スペース65
には実施例以外の公知の補機類を配設可能である。但
し、空所部43に配設する補機類は比較的重量のあるも
の、特に液体容器が好ましく、このような他の例として
オイルタンク等がある。
The present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be variously modified. For example, the article placement space 65
A known auxiliary device other than the embodiment can be disposed in the. However, the auxiliary equipment provided in the cavity 43 is relatively heavy, especially a liquid container, and there is an oil tank as another example.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本実施例に係る自動2輪車の車体中心に沿う要
部断面図
FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a motorcycle according to an embodiment of the present invention along the center of the vehicle body.

【図2】本願発明が適用された自動2輪車全体の左方側
面図
FIG. 2 is a left side view of the entire motorcycle to which the present invention is applied.

【図3】図1に対応する部分の平面透視図FIG. 3 is a perspective plan view of a portion corresponding to FIG. 1;

【図4】車体フレーム全体の左方側面図FIG. 4 is a left side view of the entire body frame.

【図5】車体フレームを車体後方から示す図FIG. 5 is a view showing the vehicle body frame from the rear side of the vehicle body;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

4:エンジン、10:ヘッドパイプ、11:メインフレ
ーム、12:センターフレーム、13:ダウンフレー
ム、14:ロアフレーム、15:リヤステイ、16:リ
ヤスイングアーム支持部、17:ピボット軸、18:リ
ヤスイングアーム、30:フレーム下部クロスパイプ、
32:凹部、33:センターフレームクロスメンバ、4
0:アーム部、41:ピボット部クロスパイプ、42:
リヤスイングアームクロスメンバ、43:空所部、5
0:リザーブタンク(補機類)、65:物品配設スペー
4: Engine, 10: Head pipe, 11: Main frame, 12: Center frame, 13: Down frame, 14: Lower frame, 15: Rear stay, 16: Rear swing arm support, 17: Pivot shaft, 18: Rear swing Arm, 30: frame lower cross pipe,
32: recess, 33: center frame cross member, 4
0: arm part, 41: pivot part cross pipe, 42:
Rear swing arm cross member, 43: Empty space, 5
0: Reserve tank (auxiliary equipment), 65: Space for arranging goods

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 前輪2を操向自在に支持するヘッドパイ
プ10からエンジン4の上方を通って後方へ延びるメイ
ンフレーム11と、このメインフレーム11の後端部か
らエンジン4の後方を通って下方へ延びるセンターフレ
ーム12とを車体中心に略沿って設けるとともに、前端
部がエンジン後方のピボット軸17を介して軸支され後
端部で後輪3を支持するリヤスイングアーム18を備え
た自動2輪車において、上記リヤスイングアーム18は
左右一対のアーム部40を有し、これら各アーム部40
の前端部間をピボット部クロスパイプ41で連結し、こ
のピボット部クロスパイプ41に略車体幅程度の長さを
有するピボット軸17を通してセンターフレーム12と
略十字状に交差させるとともに、センターフレーム12
のピボット部クロスパイプ41が交差する部分に凹部3
2を形成し、この凹部32内へピボット部クロスパイプ
41の交差部分を臨ませたことを特徴とする自動2輪車
の車体構造。
1. A main frame 11 extending rearward from a head pipe 10 that supports a front wheel 2 so as to be steerable through an upper part of an engine 4 and a rear end of the main frame 11 passing rearward of the engine 4 to a lower part. And a center frame 12 extending substantially along the center of the vehicle body, and a rear swing arm 18 having a front end supported by a pivot shaft 17 at the rear of the engine and supporting the rear wheel 3 at a rear end. In the wheel, the rear swing arm 18 has a pair of left and right arm portions 40.
Are connected by a pivot cross pipe 41 to the center frame 12 through a pivot shaft 17 having a length substantially equal to the width of the vehicle body.
The recess 3 is formed at the intersection of the pivot pipe cross pipe 41
A vehicle body structure for a motorcycle, characterized in that a cross section of the pivot cross pipe 41 faces the recess 32.
【請求項2】 上記リヤスイングアーム18はピボット
部クロスパイプ41の後方に左右のアーム部40間を連
結するリヤスイングアームクロスメンバ42を備え、こ
のリヤスイングアームクロスメンバ42とピボット部ク
ロスパイプ41間の空所部43に補機類(50)を配設
したことを特徴とする請求項1に記載した自動2輪車の
車体構造。
2. The rear swing arm 18 includes a rear swing arm cross member 42 for connecting the left and right arms 40 behind the pivot cross pipe 41, and the rear swing arm cross member 42 and the pivot cross pipe 41. The body structure of a motorcycle according to claim 1, wherein auxiliary equipment (50) is disposed in the space 43 between the two.
【請求項3】 上記ヘッドパイプ10からエンジン4の
前方を通って下方へ延びる左右一対のダウンフレーム1
3と、これらのダウンフレーム13の各下端部からエン
ジン4の下方を通って後方へ延びる左右一対のロアフレ
ーム14と、各ロアフレーム14の後端部間並びに上記
センターフレーム12の下端部をそれぞれ連結するロア
フレームクロスメンバ30とを備え、このロアフレーム
クロスメンバ30の長さ方向両端部近傍のロアフレーム
14から上方へ突出してセンターフレーム12の中間部
から左右へ延出しているセンターフレームクロスメンバ
33へ連結されるリヤスイングアーム支持部16を左右
一対で設け、これら左右のリヤスイングアーム支持部1
6でピボット軸17の両端部を支持することを特徴とす
る請求項1に記載した自動2輪車の車体構造。
3. A pair of left and right down frames 1 extending downward from the head pipe 10 through the front of the engine 4.
3, a pair of left and right lower frames 14 extending rearward from the lower ends of the down frames 13 below the engine 4 and between the rear ends of the lower frames 14 and the lower end of the center frame 12, respectively. And a lower frame cross member 30 connected to the lower frame cross member 30. The center frame cross member protrudes upward from the lower frame 14 near both ends in the longitudinal direction of the lower frame cross member 30 and extends left and right from an intermediate portion of the center frame 12. A pair of left and right rear swing arm supports 16 are connected to the left and right rear swing arm supports 1.
The body structure of a motorcycle according to claim 1, wherein both ends of the pivot shaft (17) are supported by (6).
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