JP2007030688A

JP2007030688A - Rear cushion arranging structure of motor-bicycle

Info

Publication number: JP2007030688A
Application number: JP2005216795A
Authority: JP
Inventors: Hirotada Nishiyama; 弘忠西山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-07-27
Filing date: 2005-07-27
Publication date: 2007-02-08
Anticipated expiration: 2025-07-27
Also published as: BRPI0602915B1; JP4681969B2; CN100436246C; BRPI0602915A; CN1903651A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rear cushion arranging structure of an auto-bicycle capable of avoiding reduction of capacity of a fuel tank while sufficiently securing a rear cushion stroke even in directly supporting a lower part of the rear cushion on a rear fork. SOLUTION: This auto-bicycle 1 is furnished with a body frame 2 having a main frame 4 and a seat rail 9 extending to the rear of the body from this main frame 4 and the rear cushion 30 arranged between this body frame 2 and the rear fork axially supporting a rear wheel, the fuel tank 50 is arranged in such a way as to straddle over the main frame 4 and the seat rail 9, a fuel pump 60 is arranged on a rear part of a bottom part of this fuel tank 50, and an upper end of the rear cushion 30 is positioned to the front of the fuel pump 60 by projecting it upward from the seat rail 9. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、リアクッションストロークを十分に確保しつつ、燃料タンクの容量の減少を回避した自動二輪車のリアクッション配置構造に関する。 The present invention relates to a rear cushion arrangement structure for a motorcycle that avoids a decrease in the capacity of a fuel tank while ensuring a sufficient rear cushion stroke.

従来より、一本のリアクッションで後輪からリアフォークを経て車体フレームに伝わる衝撃を吸収するモノクッション構造を採用した自動二輪車が知られている。この種のものでは、十分なリアクッションストロークを確保するため、リアクッションの下端をリアフォークの下方に延出し、当該下端にリンクを連結し、このリンクを介してリアクッションの下端をリアフォークに支持し、リアクッションの上端を車体フレームに支持したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特許第２６７３８９４号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a motorcycle that employs a monocushion structure that absorbs an impact transmitted from a rear wheel through a rear fork to a vehicle body frame with a single rear cushion. In this type, in order to secure a sufficient rear cushion stroke, the lower end of the rear cushion is extended below the rear fork, a link is connected to the lower end, and the lower end of the rear cushion is connected to the rear fork via this link. Supporting the vehicle has been proposed in which the upper end of the rear cushion is supported by a vehicle body frame (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent No. 2673894

しかしながら、自動二輪車には、上述したリンクを介さずに、例えばリアクッションの下端をリアフォークに直接支持する構成のものがある。この場合、リアクッションの下端の位置が、リアフォークの位置とほぼ同高となり、それをリアフォークの下方に延出させることが困難になり、リアクッションストロークを確保するためには、リアクッションの上端をかなり高い位置に設定しなければならなくなる。
一方、近年では、燃料噴射装置を用いてエンジンに燃料を供給する構成を採用した自動二輪車が提案されているが、この場合、燃料タンク内に燃料ポンプが必要になるため、その分だけ燃料タンクが大型化し、車体フレームの上方に大きく張り出す。そうなると、リアクッションの上端を高い位置に設定し、かつリアクッションの上端と燃料タンクとの干渉を回避するためには、燃料タンク容量を減少する必要が生じる。 However, some motorcycles have a configuration in which, for example, the lower end of the rear cushion is directly supported by the rear fork without using the link described above. In this case, the position of the lower end of the rear cushion is almost the same height as the position of the rear fork, and it becomes difficult to extend it below the rear fork. The top end must be set to a fairly high position.
On the other hand, in recent years, motorcycles adopting a configuration in which fuel is supplied to an engine using a fuel injection device have been proposed. In this case, however, a fuel pump is required in the fuel tank. Becomes larger and protrudes greatly above the body frame. In this case, it is necessary to reduce the fuel tank capacity in order to set the upper end of the rear cushion at a high position and to avoid interference between the upper end of the rear cushion and the fuel tank.

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、リアクッションの下部をリアフォークに直接支持しても、リアクッションストロークを十分に確保しつつ、燃料タンクの容量の減少を回避可能な自動二輪車のリアクッション配置構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and even if the lower portion of the rear cushion is directly supported by the rear fork, it is possible to avoid a decrease in the capacity of the fuel tank while sufficiently securing the rear cushion stroke. The object is to provide a rear cushion arrangement structure for a motorcycle.

上述の課題を解決するため、本発明は、メインフレームと、このメインフレームから車体後方に延びるシートレールとを有する車体フレームを備えると共に、この車体フレームと、後輪を軸支するリアフォークとの間にリアクッションを配置した自動二輪車のリアクッション配置構造において、前記メインフレームと前記シートレールとに跨がるように燃料タンクを配置し、この燃料タンクの底部の後部に燃料ポンプを配置し、前記リアクッションの上端を、前記シートレールより上方に突出させ、前記燃料ポンプより前方に位置させたことを特徴とする。本発明は、リアクッションの下端を直接リアフォークに支持させてもよい。また、本発明は、リアクッションの上端を左右一対のメインフレーム間に設けたクロスメンバに支持させてもよい。 In order to solve the above-described problem, the present invention includes a vehicle body frame having a main frame and a seat rail extending rearward from the main frame, and the vehicle body frame and a rear fork that pivotally supports a rear wheel. In a motorcycle rear cushion arrangement structure in which a rear cushion is arranged between, a fuel tank is arranged so as to straddle the main frame and the seat rail, and a fuel pump is arranged at the rear part of the bottom of the fuel tank, The upper end of the rear cushion protrudes upward from the seat rail and is positioned in front of the fuel pump. In the present invention, the lower end of the rear cushion may be directly supported by the rear fork. In the present invention, the upper end of the rear cushion may be supported by a cross member provided between the pair of left and right main frames.

これらの発明では、燃料タンクの底部の後部に燃料ポンプを配置しており、この場合には、燃料タンクは一般的に大型化するが、リアクッションの上端を、シートレールより上方に突出させ、かつ、燃料ポンプより前方に位置させているため、例えば、リアクッションの下端を、リアフォークに直接連結したような場合であったとしても、リアクッションが前傾姿勢をとるため、リアクッションストロークの十分な確保を可能にした上で、リアクッションの上端と燃料タンクとの干渉を回避でき、しかも、燃料タンクの容量増大、若しくは容量維持を実現できる。また、リアクッション上端が、シートレール上方に位置するため、この上方からリアクッションの上端着脱が可能になる。 In these inventions, the fuel pump is arranged at the rear of the bottom of the fuel tank, and in this case, the fuel tank is generally enlarged, but the upper end of the rear cushion protrudes above the seat rail, In addition, since it is positioned in front of the fuel pump, for example, even when the lower end of the rear cushion is directly connected to the rear fork, the rear cushion takes a forward tilting posture. It is possible to avoid the interference between the upper end of the rear cushion and the fuel tank while ensuring sufficient securing, and to realize an increase in the capacity or maintenance of the capacity of the fuel tank. Further, since the upper end of the rear cushion is positioned above the seat rail, the upper end of the rear cushion can be attached and detached from above.

本発明は、リアクッションの左右に、バッテリーとラジエータリザーブタンクとを振り分け配置してもよい。左右スペースを有効利用して、バッテリーとラジエータリザーブタンクを効率的にレイアウトできる。 In the present invention, the battery and the radiator reserve tank may be separately arranged on the left and right sides of the rear cushion. The battery and radiator reserve tank can be laid out efficiently using the left and right space.

本発明では、燃料タンクの底部の後部に燃料ポンプを配置しており、この場合には、燃料タンクは一般的に大型化するが、リアクッションの上端を、シートレールより上方に突出させ、かつ、燃料ポンプより前方に位置させているため、リアクッションストロークの十分な確保を可能にした上で、リアクッションの上端と燃料タンクとの干渉を回避でき、燃料タンクの容量増大、若しくは容量維持を実現できる。 In the present invention, a fuel pump is disposed at the rear part of the bottom of the fuel tank. In this case, the fuel tank is generally enlarged, but the upper end of the rear cushion projects above the seat rail, and Because it is located in front of the fuel pump, the rear cushion stroke can be secured sufficiently, and interference between the upper end of the rear cushion and the fuel tank can be avoided, increasing the capacity of the fuel tank or maintaining the capacity. realizable.

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。
図１は、本実施形態に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図であり、図２はその上面図である。この自動二輪車１は車体フレーム２を備え、この車体フレーム２はヘッドパイプ３と、左右一対のメインフレーム４と、左右一対のダウンチューブ５とを溶接によって、ほぼ環状に接合して構成されている。メインフレーム４は、ヘッドパイプ３から車体後下方にほぼ直線的に延び、この直線部の後端から車体下方に向けて屈曲し、ほぼ逆Ｃ字状に折れ曲がった下方延出部４Ａを有する。上記メインフレーム４と上記ダウンチューブ５とは、ヘッドパイプ３近傍で補強フレーム６により互いに連結され、メインフレーム４、ダウンチューブ５及び補強フレーム６で囲まれる大きい方の空間内には、複数のエンジンハンガ７を介してエンジン８が懸架されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are for the vehicle body.
FIG. 1 is a side view showing the overall configuration of the motorcycle according to the present embodiment, and FIG. 2 is a top view thereof. The motorcycle 1 includes a body frame 2. The body frame 2 is configured by joining a head pipe 3, a pair of left and right main frames 4, and a pair of left and right down tubes 5 in a substantially annular shape by welding. . The main frame 4 has a downwardly extending portion 4A that extends substantially linearly downward from the head pipe 3 toward the rear of the vehicle body, bends downward from the rear end of the straight portion toward the vehicle body, and is bent substantially in an inverted C shape. The main frame 4 and the down tube 5 are connected to each other by a reinforcing frame 6 in the vicinity of the head pipe 3, and a plurality of engines are included in a larger space surrounded by the main frame 4, the down tube 5, and the reinforcing frame 6. An engine 8 is suspended through a hanger 7.

上記メインフレーム４の下方延出部４Ａの上端（メインフレーム４の直線部の後端にほぼ相当する）には、車体後方に延びる左右一対のシートレール９が連結されている。このシートレール９は、メインフレーム４の下方延出部４Ａの上端から車体後上方に延びる左右一対の上側チューブ９Ａと、下方延出部４Ａの略中間位置から車体後上方に延びる左右一対の下側チューブ９Ｂと、これらチューブ９Ａ、９Ｂ間に配設されるクロスメンバ９Ｃとを備え、上側チューブ９Ａの上方にシート１０が支持され、各チューブ９Ａ、９Ｂの両側にリアシートカウル１１が配設されている。 A pair of left and right seat rails 9 extending rearward of the vehicle body are connected to the upper end of the downwardly extending portion 4A of the main frame 4 (which substantially corresponds to the rear end of the straight portion of the main frame 4). The seat rail 9 includes a pair of left and right upper tubes 9A extending from the upper end of the downwardly extending portion 4A of the main frame 4 to the upper rear side of the vehicle body, and a pair of left and right lower tubes extending from the substantially intermediate position of the lower extending portion 4A to the rearward upper side of the vehicle body. A side tube 9B and a cross member 9C disposed between the tubes 9A and 9B are provided. A seat 10 is supported above the upper tube 9A, and rear seat cowls 11 are disposed on both sides of the tubes 9A and 9B. ing.

上記ヘッドパイプ３には、前輪２０Ｆを軸支する左右一対のフロントフォーク１２がステアリングステム１３を介して回動自在に支持されている。上記一対のフロントフォーク１２及びステアリングステム１３の上端には、トップブリッジ１４が設けられ、このトップブリッジ１４には、ブレーキレバー１５Ａやクラッチレバー１５Ｂを備えた操舵用ハンドル１５が固定されている。また、フロントフォーク１２には、ステー１６を介してヘッドランプ１７やメータ１８が取り付けられている。 A pair of left and right front forks 12 that pivotally support the front wheels 20F are supported on the head pipe 3 via a steering stem 13 so as to be rotatable. A top bridge 14 is provided at the upper ends of the pair of front forks 12 and the steering stem 13, and a steering handle 15 having a brake lever 15 A and a clutch lever 15 B is fixed to the top bridge 14. A headlamp 17 and a meter 18 are attached to the front fork 12 via a stay 16.

また、上記メインフレーム４の下方延出部４Ａの中程には、ピボットプレート４Ｂが各々固定され、これらピボットプレート４Ｂ間には、枢軸１９を介して、後輪２０Ｒを軸支する左右一対のリアフォーク２１が上下に揺動自在に支持されている。また、このリアフォーク２１とメインフレーム４の直線部の後端との間には、一本のリアクッション３０が介挿され、この一本のリアクッション３０で、後輪２０Ｒからリアフォーク２１を経て車体フレーム２に伝わる衝撃を吸収するモノクッション構造が採られている。また、上記下方延出部４Ａには、図２に示すステップ２２、チェンジペダル２３及びブレーキペダル２４が各々設けられている。 Further, pivot plates 4B are respectively fixed in the middle of the downwardly extending portions 4A of the main frame 4, and a pair of left and right shafts that support the rear wheel 20R is supported between the pivot plates 4B via a pivot shaft 19. The rear fork 21 is supported so as to be swingable up and down. A single rear cushion 30 is inserted between the rear fork 21 and the rear end of the straight portion of the main frame 4, and the single rear cushion 30 allows the rear fork 21 to be moved from the rear wheel 20R. A monocushion structure that absorbs an impact transmitted to the vehicle body frame 2 is adopted. Further, the lower extending portion 4A is provided with a step 22, a change pedal 23, and a brake pedal 24 shown in FIG.

上記ブレーキペダル２４及びブレーキレバー１５Ａには、各々ブレーキペダル２４及びブレーキレバー１５Ａの近傍に位置して、マスタシリンダ（図示せず）が連結され、各マスタシリンダから延びる油圧ホース（図示せず）は、前輪２０Ｆ及び後輪２０Ｒを各々制動するブレーキユニット２０ＢＲ（図１中、前輪２０Ｆのブレーキユニットのみを示す）に接続されている。上記マスタシリンダ及び油圧ホースにはブレーキ液が封入され、ブレーキペダル２４及びブレーキレバー１５Ａが操作されると、各マスタシリンダが油圧ホース内のブレーキ液の圧力を高め、このブレーキ液圧の上昇によって各ブレーキユニット２０ＢＲが作動する。 A master cylinder (not shown) is connected to the brake pedal 24 and the brake lever 15A in the vicinity of the brake pedal 24 and the brake lever 15A, and a hydraulic hose (not shown) extending from each master cylinder is connected to the brake pedal 24 and the brake lever 15A. The brake unit 20BR brakes the front wheel 20F and the rear wheel 20R (only the brake unit of the front wheel 20F is shown in FIG. 1). When the brake fluid is sealed in the master cylinder and the hydraulic hose and the brake pedal 24 and the brake lever 15A are operated, each master cylinder increases the pressure of the brake fluid in the hydraulic hose. The brake unit 20BR operates.

また、リアクッション３０の後方には、図１及び図２に示すように、アンチロックブレーキ制御ユニット１００が設けられ、このアンチロックブレーキ制御ユニット１００は、前輪２０Ｆ及び後輪２０Ｒの回転速度を各々検出する車輪速センサと、図示を省略した車速センサとの検出結果から、前輪２０Ｆ及び後輪２０Ｒのスリップが検出された場合、前輪２０Ｆ及び後輪２０Ｒのスリップを抑制するように、各ブレーキユニット２０ＢＲに供給するブレーキ液圧を制御する。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, an anti-lock brake control unit 100 is provided behind the rear cushion 30. The anti-lock brake control unit 100 controls the rotational speeds of the front wheels 20F and the rear wheels 20R, respectively. Each brake unit is configured to suppress the slip of the front wheel 20F and the rear wheel 20R when the slip of the front wheel 20F and the rear wheel 20R is detected from the detection results of the wheel speed sensor to be detected and the vehicle speed sensor (not shown). The brake fluid pressure supplied to 20BR is controlled.

上記エンジン８は、クランクケース２５と、クランクケース２５の前部から上方に延びるシリンダブロック２６と、シリンダブロック２６の上部に連結されるシリンダヘッド２７とを備えている。シリンダブロック２６のシリンダ内には、ピストンが往復移動自在に収容されている。クランクケース２５には、上記ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸２５Ａや当該エンジン８の出力軸２５Ｂが軸支される。また、クランクケース２５には、クランク軸２５Ａと出力軸２５Ｂとの間の動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機構、及び発電機構等が収容されている。このエンジン８の出力軸２５Ｂと後輪２０Ｒの後輪軸とには、各々スプロケット２８Ａ、２８Ｂが設けられ、これらスプロケット２８Ａ、２８Ｂにはドライブチェーン２８Ｃが巻回され、このドライブチェーン２８Ｃを介してエンジン８の動力が後輪２０Ｒに伝達される。 The engine 8 includes a crankcase 25, a cylinder block 26 that extends upward from the front portion of the crankcase 25, and a cylinder head 27 that is coupled to the upper portion of the cylinder block 26. A piston is accommodated in the cylinder of the cylinder block 26 so as to be reciprocally movable. A crankshaft 25A coupled to the piston via a connecting rod and an output shaft 25B of the engine 8 are pivotally supported on the crankcase 25. The crankcase 25 houses a clutch mechanism, a transmission mechanism, a power generation mechanism, and the like that constitute a power transmission mechanism between the crankshaft 25A and the output shaft 25B. The output shaft 25B of the engine 8 and the rear wheel shaft of the rear wheel 20R are respectively provided with sprockets 28A and 28B, and a drive chain 28C is wound around the sprockets 28A and 28B, and the engine is passed through the drive chain 28C. The power of 8 is transmitted to the rear wheel 20R.

シリンダヘッド２７には、シリンダブロック２６内のシリンダに連通する吸排気通路を開閉する吸排気バルブが収容され、この吸排気通路の排気口２７Ａがシリンダヘッド２７の前面に設けられ、この排気口２７Ａには、排気管３１が接続されている。この排気管３１は、排気口２７Ａから車体下方へ延び、クランクケース２５の下方を車体後方へ延出してその延出端に排気マフラー３２が連結されている。また、シリンダヘッド２７の前方には、エンジン８の冷却水を冷却するラジエータ２９が配設され、このラジエータ２９には、リアクッション３０の右側に配置されたラジエータリザーブタンク８０がホースで接続されている。また、上記シリンダヘッド２７の背面には、上記吸排気通路の吸気口２７Ｂが設けられ、この吸気口２７Ｂには、インジェクタ３５を設けたスロットルボディ３６が連結され、このスロットルボティ３６には、シリンダヘッド２７の上方に配置されたエアクリーナボックス４０が連結される。また、シリンダヘッド２７の上方には、上記エアクリーナボックス４０を覆うように燃料タンク５０が配設される。 The cylinder head 27 accommodates an intake / exhaust valve that opens and closes an intake / exhaust passage communicating with the cylinder in the cylinder block 26, and an exhaust port 27A of the intake / exhaust passage is provided in front of the cylinder head 27. The exhaust port 27A Is connected to an exhaust pipe 31. The exhaust pipe 31 extends from the exhaust port 27A downward to the vehicle body, extends below the crankcase 25 to the rear of the vehicle body, and an exhaust muffler 32 is connected to the extended end. A radiator 29 for cooling the coolant of the engine 8 is disposed in front of the cylinder head 27. A radiator reserve tank 80 disposed on the right side of the rear cushion 30 is connected to the radiator 29 by a hose. Yes. An intake port 27B of the intake / exhaust passage is provided on the back surface of the cylinder head 27, and a throttle body 36 provided with an injector 35 is connected to the intake port 27B. An air cleaner box 40 disposed above the head 27 is connected. A fuel tank 50 is disposed above the cylinder head 27 so as to cover the air cleaner box 40.

上記エアクリーナボックス４０は、図３に示すように、メインフレーム４間に支持されている。このエアクリーナボックス４０は、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、下部ケース４１と上部ケース４２とに分割可能なケースを備え、この下部ケース４１と上部ケース４２との間にはフィルタ４３が設けられ、このフィルタ４３を介してケース内が外気導入室Ｒ１と清浄空気室Ｒ２とに分けられている。
上記下部ケース４１には、当該ケース４１から前方に延出する吸入ダクト４１Ａが設けられ、この吸入ダクト４１Ａを経由して外気が下部ケース４１内の外気導入室Ｒ１に導入される。上記上部ケース４２には、外気導入室Ｒ１内の空気（外気）がフィルタ４３により清浄化されて清浄空気室Ｒ２内に供給され、この清浄空気は、当該上部ケース４２の後部に形成された排出ダクト４２Ａを経由して、当該排出ダクト４２Ａに連結されたスロットルボディ３６（図１参照）へ供給される。 The air cleaner box 40 is supported between the main frames 4 as shown in FIG. As shown in FIGS. 4A and 4B, the air cleaner box 40 includes a case that can be divided into a lower case 41 and an upper case 42, and a filter is provided between the lower case 41 and the upper case 42. 43 is provided, and the inside of the case is divided into an outside air introduction chamber R1 and a clean air chamber R2 through the filter 43.
The lower case 41 is provided with a suction duct 41A extending forward from the case 41, and outside air is introduced into the outside air introduction chamber R1 in the lower case 41 via the suction duct 41A. In the upper case 42, the air (outside air) in the outside air introduction chamber R1 is purified by the filter 43 and supplied into the clean air chamber R2, and this clean air is discharged in the rear part of the upper case 42. It is supplied to the throttle body 36 (see FIG. 1) connected to the discharge duct 42A via the duct 42A.

このように、このエアクリーナボックス４０は、前方に延びる吸入ダクト４１Ａを備えるので、図１に示すように、エンジン８より車体前側の外気を当該ボックス４０内に導入し、エンジン８で暖められた外気のボックス４０内への導入が回避されている。
また、この吸入ダクト４１Ａから導入された外気が、エアクリーナボックス４０内を後方に流れてスロットルボディ３６に供給されるので、車両走行時にあっては、大気圧よりも高圧の空気（走行風）をスロットルボディ３６に供給でき、スロットルボディ３６を介してエンジン８に供給される混合気の充填効率を高めることができ、エンジン性能の向上を図ることができる。 Thus, the air cleaner box 40 is provided with the suction duct 41A extending forward, and therefore, as shown in FIG. 1, the outside air on the front side of the vehicle body from the engine 8 is introduced into the box 40 and the outside air heated by the engine 8 is obtained. In the box 40 is avoided.
Further, since the outside air introduced from the suction duct 41A flows backward in the air cleaner box 40 and is supplied to the throttle body 36, air (traveling wind) having a pressure higher than the atmospheric pressure is generated when the vehicle is traveling. It can be supplied to the throttle body 36, the charging efficiency of the air-fuel mixture supplied to the engine 8 through the throttle body 36 can be increased, and the engine performance can be improved.

上記燃料タンク５０は、図５（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、その後端部にブラケット５１を有する。このブラケット５１は、図３に示すように、連結軸５９を介して燃料タンクステー５２に回動自在に連結され、この燃料タンクステー５２は、シートレール９の上側チューブ９Ａの略中間部上方に配設されている。これによって、この燃料タンク５０は、図１に示すように、上記ブラケット５１と燃料タンクステー５２との連結軸５９を基準に回動自在に支持されている。
この燃料タンク５０は、図３に示すように、その前端５０Ａが、ヘッドパイプ３近傍のメインフレーム４にボルトで連結され、その後端５０Ｂが、メインフレーム４の直線部の後端を越えて延出し、燃料タンクステー５２近傍のシートレール９の上側チューブ９Ａに連結されている。言い換えれば、この燃料タンク５０は、メインフレーム４とシートレール９とに跨る長さを有し、ヘッドパイプ３近傍から上側チューブ９Ａの略中間部までの長さに形成され、かつ、その幅が、図２に示すように、左右一対のメインフレーム４の幅よりも広い幅に形成されている。
これにより、上記燃料タンク５０は、この種の車体に配置される標準サイズの燃料タンクに比して比較的大型の燃料タンクに形成されている。 The fuel tank 50 has a bracket 51 at its rear end as shown in FIGS. As shown in FIG. 3, the bracket 51 is rotatably connected to a fuel tank stay 52 via a connecting shaft 59, and the fuel tank stay 52 is located approximately above the middle portion of the upper tube 9 A of the seat rail 9. It is arranged. As a result, the fuel tank 50 is rotatably supported with reference to a connecting shaft 59 between the bracket 51 and the fuel tank stay 52, as shown in FIG.
As shown in FIG. 3, the front end 50 A of the fuel tank 50 is connected to the main frame 4 in the vicinity of the head pipe 3 with a bolt, and the rear end 50 B extends beyond the rear end of the straight portion of the main frame 4. And is connected to the upper tube 9 A of the seat rail 9 in the vicinity of the fuel tank stay 52. In other words, the fuel tank 50 has a length straddling the main frame 4 and the seat rail 9, is formed in a length from the vicinity of the head pipe 3 to a substantially middle portion of the upper tube 9A, and has a width of As shown in FIG. 2, the width is formed wider than the width of the pair of left and right main frames 4.
As a result, the fuel tank 50 is formed in a relatively large fuel tank as compared with a standard size fuel tank disposed in this type of vehicle body.

この燃料タンク５０の上部には、図５（Ａ）に示すように、燃料口５３が設けられ、この燃料口５３は、蓋部材５４（図３）によって閉塞される。また、この燃料タンク５０の底部５５は、その前半部分５５Ａが、上記エアクリーナボックス４０を収容可能に、凹形状の底面に形成され、その後半部分５５Ｂが、この燃料タンク５０の最も低い底面となり、この底面５５Ｂは略水平方向に延在して、この底面５５Ｂの上に、仮想線で示すように燃料ポンプ６０が配置される。
この底面５５Ｂには、図５（Ｂ）に示すように、開口５５Ｃが形成され、この開口５５Ｃの周囲には、ポンプ取付座５５Ｄが形成されている。このポンプ取付座５５Ｄには、複数のボルト５６が間隔を空けて配置されている。上記開口５５Ｃには、図３に示すように、上記燃料ポンプ６０のポンプ本体６１が挿通され、上記ボルト５６には、ポンプ本体６１の下部に一体に形成されたフランジ６２の孔が挿通され、この挿通状態で、上記ボルト５６にナット５７が締結されて、上記燃料ポンプ６０が上記ポンプ取付座５５Ｄに固定されている。この燃料ポンプ６０は、ポンプ本体６１により燃料タンク５０内の燃料を吸い込み、当該ポンプ本体６１の下部に接続された燃料ホースを介してインジェクタ３５に燃料を供給する。 As shown in FIG. 5A, a fuel port 53 is provided in the upper portion of the fuel tank 50, and the fuel port 53 is closed by a lid member 54 (FIG. 3). Further, the bottom 55 of the fuel tank 50 has a front half 55A formed in a concave bottom so that the air cleaner box 40 can be accommodated, and the latter half 55B becomes the lowest bottom of the fuel tank 50, The bottom surface 55B extends in a substantially horizontal direction, and the fuel pump 60 is disposed on the bottom surface 55B as indicated by a virtual line.
As shown in FIG. 5B, an opening 55C is formed in the bottom surface 55B, and a pump mounting seat 55D is formed around the opening 55C. A plurality of bolts 56 are arranged at intervals on the pump mounting seat 55D. As shown in FIG. 3, the pump body 61 of the fuel pump 60 is inserted into the opening 55 C, and a hole of a flange 62 formed integrally with the lower portion of the pump body 61 is inserted into the bolt 56. In this inserted state, a nut 57 is fastened to the bolt 56, and the fuel pump 60 is fixed to the pump mounting seat 55D. The fuel pump 60 sucks the fuel in the fuel tank 50 by the pump main body 61 and supplies the fuel to the injector 35 through a fuel hose connected to the lower portion of the pump main body 61.

次に、リアクッション３０の支持構造を説明する。
リアクッション３０は、図１に示すように、その下端３０Ａが、エンジン８と後輪２０Ｒとの間で、リアフォーク２１の上部に一体的に設けられたロアーブラケット７１に回動自在に支持され、このロアーブラケット７１は、連結軸５９もしくは燃料タンクステー５２のほぼ真下に位置している。リアクッション３０は、下端３０Ａが、ロアーブラケット７１に支持された状態で、図３に示すように、車体前方かつ上方に斜めに延出する。そして、その上端３０Ｂが、アッパーブラケット７０に回動自在に支持され、このアッパーブラケット７０は、上記メインフレーム４の直線部に固定されている。 Next, the support structure of the rear cushion 30 will be described.
As shown in FIG. 1, the lower end 30A of the rear cushion 30 is rotatably supported by a lower bracket 71 provided integrally with the upper portion of the rear fork 21 between the engine 8 and the rear wheel 20R. The lower bracket 71 is located almost directly below the connecting shaft 59 or the fuel tank stay 52. The rear cushion 30 extends obliquely forward and upward of the vehicle body as shown in FIG. 3 with the lower end 30A supported by the lower bracket 71. The upper end 30 B is rotatably supported by the upper bracket 70, and the upper bracket 70 is fixed to the linear portion of the main frame 4.

リアクッション３０の上端３０Ｂの回動支点は、メインフレーム４の直線部よりも上方で、シートレール９の上側チューブ９Ａよりも上方で、燃料タンク５０内の燃料ポンプ６０よりも車体前方側で、しかも、燃料タンク５０のポンプ取付座５５Ｄよりも下方に位置し、メインフレーム４の直線部、上側チューブ９Ａ及び燃料タンク５０で囲まれた三角形状の空間内に位置している。 The pivot point of the upper end 30B of the rear cushion 30 is above the straight portion of the main frame 4, above the upper tube 9A of the seat rail 9, and at the vehicle body front side of the fuel pump 60 in the fuel tank 50, In addition, the fuel tank 50 is located below the pump mounting seat 55 D and is located in a triangular space surrounded by the straight portion of the main frame 4, the upper tube 9 A, and the fuel tank 50.

アッパーブラケット７０は、メインフレーム４間に配設されたクロスメンバ４Ｃに設けられ、このクロスメンバ４Ｃから車体後方に延出し、その延出端に、上記のようにリアクッション３０の上端３０Ｂが支持されている。
このように、リアクッション３０の上端３０Ｂがメインフレーム４のクロスメンバ４Ｃに支持されるので、リアクッション３０の取付強度が向上する。また、アッパーブラケット７０が上記クロスメンバ４Ｃから車体後方に延出して、その延出端にリアクッション３０が連結されるので、このクロスメンバ４Ｃ及びリアクッション３０の後方に空間を形成することができ、かかる空間を、上記燃料タンク５０のポンプ取付座５５Ｃの配置スペース等に有効利用することができる。 The upper bracket 70 is provided on a cross member 4C disposed between the main frames 4 and extends rearward from the cross member 4C. The upper end 30B of the rear cushion 30 is supported on the extended end as described above. Has been.
Thus, since the upper end 30B of the rear cushion 30 is supported by the cross member 4C of the main frame 4, the mounting strength of the rear cushion 30 is improved. Further, since the upper bracket 70 extends rearward from the cross member 4C and the rear cushion 30 is connected to the extended end, a space can be formed behind the cross member 4C and the rear cushion 30. Such a space can be effectively used as an arrangement space for the pump mounting seat 55C of the fuel tank 50.

また、上記リアクッション３０の左右のスペースには、図２に示すように、上述したラジエータリザーブタンク８０と、車両の各部（例えばアンチロックブレーキ制御ユニット１００やヘッドランプ７０）に電力を供給するバッテリー８２とが振り分け配置されており、これにより、車体の略中心位置に、比較的重量を有するラジエータリザーブタンク８０とバッテリー８２とが集中配置されるので、マスの集中化による、車両の取り扱い性の向上を図ることができる。 Further, in the left and right spaces of the rear cushion 30, as shown in FIG. 2, a battery that supplies electric power to the radiator reserve tank 80 and each part of the vehicle (for example, the antilock brake control unit 100 and the headlamp 70). 82, so that the radiator reserve tank 80 and the battery 82 having a relatively heavy weight are centrally arranged at a substantially central position of the vehicle body. Improvements can be made.

本実施形態では、リアクッション３０の下端３０Ａを、直接的に、リアフォーク２１のロアーブラケット７１にピン連結したため、従来のように、リアフォークの下端にリンクを連結してこのリンクを介してリアクッションの下端をリアフォークに支持するものに比して、部品点数を削減できる。
また、リアクッション３０の下端３０Ａを、連結軸５９若しくは燃料タンクステー５２のほぼ真下に位置するロアーブラケット７１に回動自在にピン連結し、このリアクッション３０を、車体前方かつ上方に斜めに延出させた上で、その上端３０Ｂを、メインフレーム４の直線部、上側チューブ９Ａ及び燃料タンク５０で囲まれた三角形状の空間内に位置し、かつ燃料ポンプ６０よりも車体前方に位置するアッパーブラケット７０に回動自在にピン連結したため、リアクッション３０のストロークを十分に確保した上で、リアクッション３０と燃料タンク５０との干渉を回避しつつ、燃料タンク５０の容量増大、もしくは容量維持を図ることができる。 In the present embodiment, the lower end 30A of the rear cushion 30 is directly pin-connected to the lower bracket 71 of the rear fork 21, so that a link is connected to the lower end of the rear fork and the rear via the link as in the prior art. The number of parts can be reduced as compared with the case where the lower end of the cushion is supported by the rear fork.
Further, the lower end 30A of the rear cushion 30 is pivotally connected to a lower bracket 71 positioned almost directly below the connecting shaft 59 or the fuel tank stay 52, and the rear cushion 30 extends obliquely forward and upward of the vehicle body. The upper end 30 B is located in a triangular space surrounded by the straight portion of the main frame 4, the upper tube 9 A and the fuel tank 50, and is located in front of the fuel pump 60. Since the pin 70 is pivotally connected to the bracket 70, the capacity of the fuel tank 50 can be increased or maintained while avoiding interference between the rear cushion 30 and the fuel tank 50 while ensuring a sufficient stroke of the rear cushion 30. Can be planned.

この場合、リアクッション３０が、その上端３０Ｂを、リアフォーク２１に支持される下端３０Ａの支持位置に対して上方かつ前側に位置させた姿勢で配置される、つまり、上端３０Ｂが車体前側にかなり前傾した姿勢で配置されるので、リアクッションストロークの十分な確保が可能になっている。
さらに、リアクッション３０の上端３０Ｂが、シートレール９の上側チューブ９Ａより上方に位置するので、シートレール９の上方から容易にリアクッション３０の上端３０Ｂの着脱作業を行うことが可能である。
また、車体側面視で、リアクッション３０の上端３０Ｂが、図３に示すように、燃料タンク５０とメインフレーム４とシートレール９とによって囲まれる三角形の空間内に位置するため、燃料タンク５０をメインフレーム４上に配置した通常状態でも、上端３０Ｂの着脱作業等が可能になる。 In this case, the rear cushion 30 is arranged in such a posture that its upper end 30B is positioned above and in front of the support position of the lower end 30A supported by the rear fork 21, that is, the upper end 30B is considerably on the front side of the vehicle body. Since it is arranged in a forward tilted posture, a sufficient rear cushion stroke can be secured.
Furthermore, since the upper end 30B of the rear cushion 30 is located above the upper tube 9A of the seat rail 9, it is possible to easily attach and detach the upper end 30B of the rear cushion 30 from above the seat rail 9.
Further, as shown in FIG. 3, the upper end 30B of the rear cushion 30 is located in a triangular space surrounded by the fuel tank 50, the main frame 4, and the seat rail 9, as shown in FIG. Even in the normal state of being arranged on the main frame 4, it is possible to attach and detach the upper end 30B.

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでないことは明らかである。例えば、上記実施形態では、リアクッション３０の下端３０Ａを、リアフォーク２１の上部に設けられたロアーブラケット７１に支持する場合について述べたが、これに限らず、例えば、上記ロアーブラケット７１を左右一対のリアフォーク２１間に位置させ、このロアーブラケット７１にリアクッション３０の下端３０Ａを支持させてもよい。この場合、リアクッション３０の下端３０Ａの支持位置を下げることができ、よりクッションストロークの長いリアクッション３０を適用できる。
また、上記実施形態では、車体フレーム２が左右一対のメインフレーム３を有する自動二輪車に本発明を適用する場合を述べたが、車体フレーム２は上記構成に限定されず、例えば、一本のメインフレームが車体の略中央を前後方向に延びる自動二輪車等、任意の車体フレームを持つ自動二輪車に広く適用することができる。 As mentioned above, although this invention was demonstrated based on one Embodiment, it is clear that this invention is not limited to this. For example, in the above-described embodiment, the case where the lower end 30A of the rear cushion 30 is supported by the lower bracket 71 provided on the upper portion of the rear fork 21 is described, but the present invention is not limited to this. The lower bracket 30 may be positioned between the rear forks 21 and the lower bracket 71 may support the lower end 30 A of the rear cushion 30. In this case, the support position of the lower end 30A of the rear cushion 30 can be lowered, and the rear cushion 30 having a longer cushion stroke can be applied.
In the above embodiment, the case where the present invention is applied to a motorcycle in which the vehicle body frame 2 has a pair of left and right main frames 3 has been described. However, the vehicle body frame 2 is not limited to the above-described configuration. The present invention can be widely applied to a motorcycle having an arbitrary body frame, such as a motorcycle whose frame extends in the front-rear direction about the center of the vehicle body.

本実施形態に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図である。1 is a side view showing an overall configuration of a motorcycle according to an embodiment. 自動二輪車の上面図である。1 is a top view of a motorcycle. 自動二輪車の車体フレームをその周辺構成と共に示す図である。1 is a view showing a body frame of a motorcycle together with its peripheral configuration. Ａはエアクリーナボックスの底面図であり、Ｂはその側断面図である。A is a bottom view of the air cleaner box, and B is a side sectional view thereof. Ａは燃料タンクの側面図であり、Ｂはその底面図である。A is a side view of the fuel tank, and B is a bottom view thereof.

Explanation of symbols

１自動二輪車
２車体フレーム
３ヘッドパイプ
４メインフレーム
４Ｃ、９Ｃクロスメンバ
５ダウンチューブ
６補強フレーム
７エンジンハンガ
８エンジン
９シートレール
２０ＢＲブレーキユニット
２１リアフォーク
３０リアクッション
３５インジェクタ
３６スロットルボディ
４０エアクリーナボックス
５０燃料タンク
６０燃料ポンプ
７０アッパーブラケット
７１ロアーブラケット
８０ラジエータリザーブタンク
８２バッテリー
１００アンチロックブレーキ制御ユニット

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Body frame 3 Head pipe 4 Main frame 4C, 9C Cross member 5 Down tube 6 Reinforcement frame 7 Engine hanger 8 Engine 9 Seat rail 20BR Brake unit 21 Rear fork 30 Rear cushion 35 Injector 36 Throttle body 40 Air cleaner box 50 Fuel Tank 60 Fuel pump 70 Upper bracket 71 Lower bracket 80 Radiator reserve tank 82 Battery 100 Antilock brake control unit

Claims

A rear cushion for a motorcycle comprising a body frame having a main frame and a seat rail extending from the main frame to the rear of the vehicle body, and a rear cushion disposed between the body frame and a rear fork that pivotally supports a rear wheel. In the arrangement structure,
A fuel tank is disposed so as to straddle the main frame and the seat rail, a fuel pump is disposed at the rear part of the bottom of the fuel tank, and the upper end of the rear cushion projects above the seat rail, A rear cushion arrangement structure for a motorcycle, characterized by being positioned in front of the fuel pump.

The rear cushion arrangement structure for a motorcycle according to claim 1, wherein a lower end of the rear cushion is directly supported by the rear fork.

The rear cushion arrangement structure for a motorcycle according to claim 1 or 2, wherein an upper end of the rear cushion is supported by a cross member provided between the pair of left and right main frames.

The rear cushion arrangement structure for a motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein a battery and a radiator reserve tank are arranged separately on the left and right sides of the rear cushion.