JPH11512366A

JPH11512366A - 衝撃荷重の大きさを示す手段を含むエネルギー吸収着陸装置／テールパイプ滑走機

Info

Publication number: JPH11512366A
Application number: JP9511906A
Authority: JP
Inventors: エフ．サンディー，デイヴィッド; エム．ファーンズ，ケネス
Original assignee: Sikorsky Aircraft Corp
Current assignee: Sikorsky Aircraft Corp
Priority date: 1995-09-14
Filing date: 1995-09-14
Publication date: 1999-10-26
Also published as: RU2144489C1; US5927646A; AU5167396A; WO1997010145A1; BR9510630A; EP0850170B1; TW303335B; EP0850170A1; DE69508444D1

Abstract

(57)【要約】着陸装置／テイルパイプ滑走機は、該着陸装置／テイルパイプ滑走機（１０）に作動する衝撃荷重に応答して相対運動する少なくとも２つの回動軸（２２，２４）と、該回動軸（２２，２４）と組合せて配置されたコンタクトアーム（１８）を有する。カートリッジアッセンブリー（２０）は、内部室（３８）を有するハウジング部（３０）と、内部室（３８）内に取り付けるテレスコーピングアッセンブリー（４０）を含み、各々の端部は回動車（２２，２４）の一つと組合せて配置されている。ハウジング部材（３０）とピストンアッセンブリー（４０）は、対向するベアリング面（３６ｓ，４６ｓ）を規定し、ベアリング面（３６ｓ，４６ｓ）は内部室（３８）内に配設されているとともに対向するベアリング面（３６ｓ，４６ｓ）を介在させる。エネルギー吸収手段５０は、対向するベアリング面（３６ｓ，４６ｓ）によって結合された衝撃荷重に応答して動作し、基準寸法の変化なくして、しきい値以下の衝撃荷重に反作用するとともに、さらに基準寸法の変化によって少なくともしきい値に等しい衝撃荷重のエネルギーを吸収するとともに放散する。コンタクトアーム（２０）は、さらに、エネルギー吸収手段（５０）の基準寸法の変化を視覚的に示すための表示手段（６０）を含み、変化は着陸装置／テイルパイプ滑走機（１０）に作動する衝撃荷重の大きさを示す。

Description

【発明の詳細な説明】衝撃荷重の大きさを示す手段を含むエネルギー吸収着陸装置／テールパイプ滑走機技術分野この発明は着陸装置／テールパイプ滑走機に係り、特に航空機のテールパイプ部を保護するための着陸装置／テールパイプ滑走機に係り、特にそこに印加される衝撃荷重の大きさを視覚的に示す着陸装置／テールパイプ滑走機に関する。発明の背景着陸装置は隣接する航空機構造物すなわち胴体構造物に損傷を与える構造物を減らす技術分野において知られている。着陸装置の共通の多様性はエネルギー吸収および滑走機着陸装置を含んでおり、エネルギー吸収着陸装置についての航空機の内部エネルギーを放散し、滑走機着陸装置は荷重を胴体構造部材、すなわち隔壁，ロンジロンおよびストリンガーに直接移送し、エネルギーが滑走機着陸装置と隣接する胴体構造の変形により放散されるように、荷重を胴体の構造部材に直接移送する。エネルギー吸収着陸装置は、代表的には、テレスコーピング減衰ストラット（共通的にオレオストラットと呼ばれる）を含む動く部品の複雑な組み立てによって構成され、着陸装置が訓練すなわちグラウンドコンタクトされるにつれて、減速オリフィスを通る流体をシャトリングすることによってエネルギーを放散する滑走機着陸装置は、代表的に、円筒部材又はレールの簡単な骨組を含み、胴体にきつく取り付けられておりかつ着陸にあたって航空機の運動を抑制するとともに支持する。航空機のテールパイプ部に取付けられているテールパイプ滑走機は、滑走機着陸装置内にあり、同一の接触の場合に保護する。テールパイプ滑走機は簡単なビーム部材によって構成され、ビーム部材はテールパイプ部材に取付けられた片持ばりであるとともに公知のバンパーアッセンブリーとして機能する。着陸装置および／若しくはテールパイプ滑走機へ共通に適用するものとしてロータクラフトの着地に対するテールパイプパイロンが含まれ、高架式のテールパイプロータ／ギャーポックスアッセンブリーの重量とテールパイプパイロンの本来のもろさのために、支持又は保護を必要とする。後者に関しては、着陸装置／テールパイプ滑走機は着陸にあたってテールパイプパイロンを保護するとともに、特に揺らされたすなわち機首上げ中にテールパイプパイロンは着陸面の基部である。ロータクラフトの予期されるミッションに応じて、テールパイロンおよび／若しくは関連する着陸装置の大きさと重量は大きく変わる。例えば、軍事ロータクラフトはテールパイロンの論証および／若しくは粗雑で予期しない地形、又は攻撃の動作環境例えば戦場操縦における生存に耐えるために高耐力の着陸装置の使用を必要とする。一般に、エネルギー吸収着陸装置は高い衝撃荷重の潜在的な損傷効果を和らげるために、そのような応用に使用される。そのようなエネルギー吸収着陸装置は保護の充分な範囲を提供するとともに、繰り返し使用ができるように設計されている。他方、民間のロータクラフトは、より優しい環境で動作し予期しない（低い）衝撃荷重に耐えるための構造的な論証を必要としない。滑走機着陸装置／テールパイプ滑走機は、胴体構造自身がそのような衝撃荷重に耐えるように適正に設計されている限り、そのような適用に使用される。一般に、滑走機着陸エネルギー吸収着陸によって可能にされる保護レベルを必要としなければ、保護の限界レベルを提する。例えば、適正な重量，燃料効率および取り扱いのような特定のミッション仕様に適合させるために、テールパイプパイロンとその関連する着陸装置／テールパイプ滑走機を設計することが望ましいが、同じ航空機構造の製作を実施することは、ある妥協が行われることを必要とする。構造を強化又は軽量化するためにわずかに変更された厚み寸法を有する変形物を生産することによって、生産者は否修正技術，工具費用，増加した要約および増加した全体の費用に関連する追加のコストを招く。そのようなコストが改良された航空機性能によってより価値がないか、又は顧客が高い価格を払うことを好まなければ、特定な軍事仕様を目標とする決定が行われる。代表的に、大多数の仕様と大きな顧客ベースを満たす設計が選択される。従って、顧客グループの選択および他の全てに対する適正化が設計される。ミッション仕様の広いスペクトラムを満たし広い顧客ベースをアピールする着陸装置／テイルパイプ滑走機を得る必要がある。発明の概要本発明の目的は、航空機のテイルパイプ部に作動する衝撃荷重を保護しかつ制限しさらに重量を減少させる着陸装置／テイルパイプ滑走機を提供することである。本発明の他の目的は、着陸装置／テイルパイプ滑走機に、結局航空機テイルパイプ部に作用する衝撃荷重に反作用しおよび／若しくは関連するエネルギーを吸収および放散する着陸装置／テイルパイプ滑走機を提供することである。本発明のさらに他の目的は、着陸装置／テイルパイプ滑走機に、結局、航空機テイルパイプ部に作用する衝撃荷重の視覚表示を提する着陸装置／テイルパイプ滑走機を提供することである。これらおよび他の目的は、回動軸間に取り付けられている着陸装置／テイルパイプ滑走機とカートリッジアッセンブリーに作用する衝撃荷重に応じて関連する運動を行う少なくとも２つの回動軸を有する着陸装置／テイルパイプ滑走機によって達成される。カートリッジアッセンブリーはハウジング部とテレスコーピングピストンアッセンブリーによって構成され、ハウジング部材は内部室と、回動軸の一つと組み合わせて配置された端部を有し、テレスコーピングピストンアッセンブリーはハウジングの内部室内に取り付けられかつ回動軸の他端に連結して配置された端部を有する。ハウジング部材とテレスコーピングピストンアッセンブリーは、エネルギー吸収手段に結合されかつ作用する対向するベアリング面を形成し、エネルギー吸収手段は、内部室内に配置されており、対向するベアリング面の中間にある。エネルギー吸収手段は、対向するベアリング面によって結合された衝撃荷重に応答し、エネルギー吸収手段によって規定される寸法を変えることなく、しきい値以下の衝撃荷重に反作用する。エネルギー吸収手段は、さらに、対向するベアリング面によってそこに結合された衝撃荷重に応じて動作し、寸法を変えることによって、少なくともしきい値に等しい大きさの衝撃荷重のエネルギーを吸収するとともに放散させる。表示手段は、もちろん、エネルギー吸収手段の寸法の変化を視覚的に示すために設けられている。寸法の変化は、航空機のテイルパイプに作動する衝撃荷重の大きさを示す。図面の簡単な説明本発明および他の特徴および利点は、次の図面に従って考える時、次の発明の詳細な説明を参照することによって、より完全に理解できる。第１図は、着陸装置に取付けられた、本発明によるテイルパイプ滑走機を有するロータクラフトテイルパイプパイロンの概略側面図を示す。第２ａおよび第２ｂ図は、取付け固定物と、固定物に回動可能に配置されたコンタクトアーム、および固定物とコンタクトアームに取付けられたカートリッジアッセンブリーの底面図を示す。第３ａ図は、内部要素と装置を示すために、カートリッジアッセンブリーが破断されているテイルパイプ滑走機の部分プロフィル図を示す。第３ｂ図は、カートリッジアッセンブリーの拡大図である。第４ａ〜４ｃ図は、正常なテイルパイプ滑走機と、テイルパイプ滑走機に使用するとともにテイルパイプパイルに隣接する衝撃荷重の大きさを示すための手段を含むエネルギー吸収動作モードの、拡大図である。第５図は、円筒カップ部材がカートリッジ部材のセンタリング部材と動作スリーブに機能的に置き換えられた、発明の他の実施例を示す。好ましい実施例の詳細な説明図面を参照すると、図において対応する部材又は同様な素材は同じ符号が付されており、第１図は、着陸装置に取付ける本発明によるテイルパイプ滑走機１０は、着陸中、特に揺られた、すなわち機首上げ中にテイルパイプパイロンに課される衝撃荷重を保護し制限するように動作し、パイロン８は着陸面１２の基部である。さらに、テイルパイプ滑走機１０は、衝撃荷重の大きさを視覚的な表示を行う。第２ａおよび第２ｂ図において、テイルパイプ滑走機１０はテイルパイロン８，コンタクトアーム１８およびカートリッジアッセンブリー２０の着陸装置を取り付けるための取付物１６を含んでいる。コンタクトアーム１８は、着陸装置／テイルパイプ滑走機１０に作用する衝撃荷重に応答して回転変位を行うために、取付け物１６に支軸１９に関して回転可能に配置されている。カートリッジアッセンブリー２０は、取付け固定物１６とコンタクトアーム１８の間で軸２２と２４に関して回転可能に配置されており、コンタクトアーム１８の回転によって相対運動する。コンタクトアームに動作する衝撃荷重の大きさに応じて、カートリッジアッセンブリー２０は、衝撃荷重がしきい値以下である時伸びることができず、少なくともしきい値に等しい時伸びることができる。テイルパイプ滑走機１０の運動エネルギーを及ぼす動作条件を論じる前に、カートリッジアッセンブリー２０の詳細な説明がなされる。第３ａおよび３ｂ図において、カートリッジアッセンブリー２０は、ハウジング部材３０と、端部３０ｅと４０ｅを有するテレスコーピングピストンアッセンブリー４０によって構成され、端部３０ｅと４０ｅは、それぞれコンタクトアーム１８と取付け固定物１６に回動可能に取付けるために適正に形成されている。さらに詳しくは、ハウジング部材３０は円筒形状のケーシング３４と端板３６によって構成され、端板３６は内部室３８を規定する。テレスコーピングピストンアッセンブリー４０は内部室３８に取付けられているとともに回動軸２２，２４の相対運動に応答して往復する。さらに、ピストンアッセンブリー４０は、センタリング部材４４に配置されている貫通軸４２，作動スリーブ４６およびコイルバネ４８によって構成されている。ピストンアッセンブリー４０の各素材を論じる前に、カートリッジアッセンブリー２０を明確に理解するために説明する。カートリッジアッセンブリー２０は、さらに、エネルギー吸収手段５０と表示手段を含み、これらは、それぞれ、対向するベアリング面３６ｓと４６ｓを介して内部室３８内に配置され、ベアリング面３６ｓと４６ｓはピストンアッセンブリー４０の作動スリーブ４６とハウジング端板３６によって規定される。エネルギー吸収手段５０は、好ましくは、しきい値以下でありコンタクトアーム１８に作動する衝撃荷重に反作用できるとともに、しきい値に等しい衝撃荷重に関連するエネルギーを吸収し放散する物質によって構成される。そのような遷移点を説明するために技術分野でよく使用されている言葉は、可撓変形すなわち物質内のエネルギー吸収による破壊力である。実施例においては、エネルギー吸収手段５０は、約４４００ｌｂｓ／ｉｎ²（３０．３×１０⁶Ｎ／ｍ²）の破壊力を有するハニカムコア物質によって構成されている。そのようなハニカムコア物質はダルビンＣＡにあるヘクセル（Ｈｅｒｃｅｌｌ）コーポレーションから買うことができる。表示手段６０は、伸長するステム６２と、中心穴６６が形成されるフランジ６４を含んでいる。ステム６２は、エネルギー吸収手段５０とハウジング端板３６に形成される穴５２と７０に摺動可能に挿入され、フランジ６４はエネルギー吸収手段５０に当接配置されている。好ましくは、伸長するステム６２は、端部６２ｅがハウジング端板３６の基準面３６ｓとプレーナであるような充分な長さである。ピストンアッセンブリー４０のシャフト４２は、表示手段６０の中心孔６６を介して配置されかつ公知の手段すなわちネジナット４９によってセンタリング部材４４に機械的に結合されている。センタリング部材４４はハウジング部材３０の内部パイロット面３０ｐに摺動可能に配設されている周面４４ｐを含んでいる。作動スリーブ４６はシャフト４２と同軸上に配置されているとともに表示手段６０のフランジ６４とセンタリング部材４４間に介挿されている。従って、種々の構成要素すなわちセンタリング部材４４，作動スリーブ４６，表示手段６０およびエネルギー吸収手段５０はピストンアッセンブリーシャフト４２のまわりに配設されている。第４ａおよび４ｂ図に、テイルパイプ滑走機１０の動作の正常およびエネルギー吸収モードが示されている。正常およびエネルギー吸収動作モードは、しきい値以下又は等しいコンタクトアームに加えられる衝撃荷重Ｉ_Lとして定義される。テイルパイプパイロン８の構造的な容量によってしきい値の大きさが決まり、しきい値はテイルパイプパイロン８への構造的なダメージが起こる限界荷重として規定される。しきい値の導入と重大さは次の説明から明白になる。正常動作モード（第４ａ図参照）において、衝撃荷重Ｉ_Lはしきい値以下であり、テイルパイプ滑走機１０はこのテイルパイプパイロン８の着陸装置を保護するための公知のバンパーアッセンブリーとして機能する。この動作モードにおいて、コンタクトアームに作動する衝撃荷重Ｉ_Lは対向するベアリング面３６ｓ，４６ｓ（第３ａ図参照）を介してエネルギー吸収手段５０に結合されている。コンタクトアーム１８を介してのカートリッジアッセンブリー２０に加えられる衝撃荷重Ｉ_Lはエネルギー吸収手段５０の破壊力以下であり、エネルギー吸収手段５０は、その基準寸法Ｌ_cすなわち長さを変えることなく、衝撃荷重Ｉ_Lに反作用する。従って、カートリッジアッセンブリー２０は丈夫なリンクとして機能し、支軸１９のまわりのコンタクトアーム１８の回転変位を防止する。さらに、ハウジング部材３０に対する表示手段６０の位置は変わらない。衝撃荷重Ｉ_Lはテイルパイプパイロンに伝達され、支持構造物例えばストリンガー，ロンシェロン，支点などによって反作用される。エネルギー吸収モード（第４ｂ図参照）においては、衝撃荷重Ｉ_Lは少なくともしきい値に等しい。このモードにおいて、テイルパイプ滑走機１０は衝撃荷重Ｉ_Lの全て又は一部を吸収し放散し、テイルパイプパイロン８への構造的なダメージを和らげる。さらに詳しくは、衝撃荷重Ｉ_Lはコンタクトアーム１８に作用し、エネルギー吸収部材５０すなわち基準寸法Ｌ_cを変え、カートリッジアッセンブリー２０を伸ばすとともに、コンタクトアーム１８をその支軸１９のまわりに回転させる。エネルギー吸収手段５０は衝撃荷重Ｉ_Lのエネルギーを吸収するとともに放散するが、その最大変形可能な長さは越えない。好ましくは、エネルギー吸収手段５０は、衝撃荷重Ｉ_Lを一定レベルすなわちしきい値に保つために、均一な方法で変形し、テイルパイプパイロン８を最大に保護する。付随的に、表示手段６０は、エネルギー吸収手段５０と組み合わせて配置され、基準寸法Ｌ_cにおける変化又はエネルギー吸収手段の変形に等しい量△Ｌ_cによって変位される。従って、伸びるステム６２は、基準面３６ｒｓを越えて突出し、衝撃荷重Ｉ_Lの大きさがしきい値に達していることを視覚表示する。好ましくは、しるし８０は、伸びるステム６２（第３ｂ図参照）上に置かれ、エネルギー吸収手段５０が充分に変形されていることを示す。表示手段６０は、カートリッジアッセンブリー２０が訓練されていることと、荷重がテイルパイプパイロン８および／若しくはテイルパイプ滑走機１０に加えられていることを、航空機保守員に視覚的な合図を行う。伸長するステム６２がしるし８０がまだ見えないすなわち基準面３６ｒｓを越えていない位置まで伸ばされていると、オペレータは、テイルパイプパイロンが荷重にさらされていることを決める。すなわち、衝撃荷重Ｉ_Lはしきい値に達しているが越えておらず、テイルパイプパイロン８に伝達された荷重レベルはダメージを与えない。この場合において、オペレータはエネルギー吸収手段５０をカートリッジアッセンブリー２０に置き換えて使用する。しるし８０が見えるすなわち基準面３６ｒｓを過ぎる位置にステム６２が突出すると、テイルパイプパイロン８および／若しくはテイルパイプ滑走機１０が荷重にさらされていることと各々の活発な視察が行われることを示す。すなわち、エネルギー吸収手段５０が最大に変形されているから、高い荷重すなわちしきい値以上の荷重がテイルパイプパイロン８に伝達されたことと修理と保守が必要であることが仮定されるべきである。第４ｃ図において、コイルバネ４８は表示手段６０のフランジ６４は一定の力を保持し、ステム６２が衝撃の後にその伸びた位置に残っていることを確認する。すなわち、バネ４８は、表示手段６０がエネルギー吸収手段５０結局ハウジング端板３６に対する位置から退去することを防止される。説明した実施例において、しきい値は約４，０００ｌｂｓ（１７７９３Ｎ）であり、エネルギー吸収手段５０の破壊力は約４４００ｌｂｓ／ｉｎ²（３０．３ ×１０⁶Ｎ／ｍ₂）である。しかしながら、そのような設計基準と物質特性は、ミッション仕様例えば生存低下率，およびテイルパイプパイロン８およびテイルパイプ滑走機１０の作成に使用される物質によって変えることは明白である。さらに、エネルギー吸収手段５０の必要な破壊力はテイルパイプ滑走機１０の幾何関数であり、例えば、コンタクトアーム１８，支点と取付け軸１９，２４間の距離，およびハウジング部材の大きさに基づいて変わる。発明の背景で論じたように、従来の着陸装置はミッション仕様に応じて、充分又は限界の保護レベルを提する。エネルギー吸収着陸装置は、充分な保護レベルを提し、衝撃荷重の相対的に高いレベルが期待される軍事ロータクラフト用に設計されている。さらにまた、テイルパイプパイロンは予期されない高い荷重に耐えるように補強されている。滑走機着陸装置／テイルパイプ滑走機は、保護の限界レベルを提し、かつ保護の限界のレベルは必要とされる。同じロータクラフトで民間用と軍事用との比較に基づいて、民間用のテイルパイプパイロンは軍事用のものよりも軽いけれども、軍事ミッションを遂行するための強さを必要としない。本発明のテイルパイプ滑走機１０は、中間の保護レベルを提し、民間のロータクラフトのテイルパイプパイロンに比べて強さと重さを比較できるテイルパイプパイロンの使用ができる。テイルパイプ滑走機１０は二重の動作モードを提し、この二重の動作モードはエネルギー吸収着陸装置とテイルパイプ滑走機と等価なものである。さらに、テイルパイプ滑走機１０は、表示手段６０を含んでおり、オペレータ／保守員に観察と修理が必要であることを知らせる。エネルギー吸収手段５０はさらなる損傷耐力すなわち公知のテイルパイプ滑走機のものを越えるさらなる損傷耐力を提し、表示手段６０は加えられた衝撃荷重に対するさらなる情報を提供する。そのような情報を正しく使用することによって、ロータクラフトが構造限界内で安全に操作されることが確実にされる。テイルパイプパイロン８の重さを減らすことによって、ロータクラフト取扱いと燃料効率が改良される。前者に対して、軽量化されたテイルパイプパイロン８はロータクラフトピッチ軸のまわりの慣性の質量モーメントを減らし、ロータクラフトはより操縦がより容易になる。後者に関して、ロータクラフトは、数ポンドの小さな軽量節約であっても、減少した燃料消費によって本質的な経費節減となる。固定コストを減らすことにより、コスト面での利点が得られる。発明はテイルパイプ滑走機について述べられているけれども、発明の教示は、テイルパイプパイロン８の支持が必要とされる着陸装置にも適用可能である。着陸装置として使用される時、コンタクトアーム１８は伸ばされ、および／若しくは他の構成要素は適正なサイズにされ、そのような適用に対して必要とされる増加した着陸許容範囲が得られる。説明した実施例において、テイルパイプ滑走機１０の回動軸２２，２４は部分的に離れて動き、カートリッジアッセンブリー２０の伸びを必要とする。しかしながら、本発明の教示が、軸又は回動軸が共に動く直列又は他の着陸装置にも等しく適用可能である。そのような実施例において、カートリッジアッセンブリーは折りたたみ式であり、ピストンアッセンブリーは、ピストンアッセンブリーを受ける第１の孔に対向して配置されるハウジング部材の第２の孔を通してステムを伸ばす。エネルギー吸収手段５０は好ましくは、破壊可能なハニカムコア物質であるけれども、他の物質および／若しくはエネルギー吸収装置を用いることもできる。例えば破壊しやすいメタルフォーム又はフランジブルチュービング例えばアルカンインターナショナルＬＴＤ．オハイオ．カナダのものを関連する衝撃荷重を吸収して放散するために使用できる。表示手段６０は伸びるステムと一体型フランジ６４として述べられているが、他の実施例を実行できる。例えば、表示手段６０は、エネルギー吸収手段を観察できるハウジング部材に組み合わせて形成された透明な窓によって構成できる。さらに、伸びるステム６２は、ピストンアッセンブリーと同軸に配置する必要もなく、ハウジング部材および／若しくはエネルギー吸収手段において形成された２次孔を介して配置できる。説明した実施例においては、ステム６２上のしるし８０はデジタル応答すなわちしきい衝撃荷重に関するイエス，ノーを介しての視覚的表示を提する。しかしながらアナログ表示のものであってもよい。例えば、エネルギー吸収物質は密度すなわちコンタクトアームがその支軸１９のまわりを回るにつれて、大きな衝撃荷重に反動するその長さに沿う破壊力において変わることができる。従って、ステム６２上のしるしは、荷重レベルを増加させることを示すために使用でき、加えられた衝撃荷重の大まかなオーダの大きさが得られる。本発明のピストンアッセンブリー４０は、ハウジング部材３０内のシャフト４２をパイロットするためのセンタリング部材４４と、表示手段６０に対して耐える動作スリーブ４６、を含んでいるが、一体構造のものが両方の機能を行うことは明白である。例えば、第５図に示すように、開口端を有する円筒カップ９０を使用でき、カップの周面９２はハウジング部材内のシャフトを案内し、端部は表示手段のフランジを係合させるためのベアリング面９４を形成する。この実施例において、コイルバネ４８は、カップ９２の内部に配置され、エネルギー吸収手段が変形した後に、表示手段が退去されるのを防止する。発明は模範的な実施例について開示されているけれども、前述および他の変形，省略および追加が、発明の精神と範囲から逸脱することなく、可能であることは、当業者によって理解できる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＳ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者ファーンズ，ケネスエム. アメリカ合衆国，コネチカット 06468, モンロー，キンバリードライヴ 30 【要約の続き】放散する。コンタクトアーム（２０）は、さらに、エネルギー吸収手段（５０）の基準寸法の変化を視覚的に示すための表示手段（６０）を含み、変化は着陸装置／テイルパイプ滑走機（１０）に作動する衝撃荷重の大きさを示す。

Claims

【特許請求の範囲】１．着陸装置／テイルパイプ滑走機（１０）に作動する衝撃荷重に応答して相対運動する少なくとも２つの回動軸（２２，２４）を有する着陸装置／テイルパイプ滑走機（１０）であって、カートリッジアッセンブリー（２０）を含み、該カートリッジアッセンブリーは、内部室（３８）と、回動軸（２２又は２４）の一つと組み合わせて配設された端部（３０ｅ）を有するハウジング部材（３０）と、前記ハウジング部材（３０）の前記内部室（３８）内に取り付けられかつ回動軸（２２又は２４）の他のものと組み合わせて配設された端部（４０ｅ）を有するテレスコーピングピストンアッセンブリー（４０）と、基準寸法（Ｌｃ）を有しかつ対向するベアリング面（３６ｓ，４６ｓ）を介して内部室（３８）内に配設されたエネルギー吸収手段（５０）、および前記エネルギー吸収手段（５０）の基準寸法における変化を視覚的に表示するための表示手段（６０）、によって構成され、前記ハウジング部材（３０）とテレスコーピングピストンアッセンブリー（４０）は対向するベアリング面（３６ｓ，４６ｓ）を規定し、前記エネルギー吸収手段（５０）は、対向するベアリング面（３６ｓ，４６ｓ）によって結合された衝撃荷重に応答して動作し、かつ前記基準寸法（Ｌｃ）の変化なくしてしきい値以下の衝撃荷重に反作用し、前記エネルギー吸収手段（５０）は、さらに対向するベアリング面（３６ｓ，４６ｓ）によって結合された衝撃荷重に応答して動作するとともに、少なくとも前記基準寸法（Ｌｃ）の変化によって前記しきい値に等しい衝撃荷重のエネルギーを吸収するとともに放散し、かつ前記基準寸法（Ｌｃ）の前記変化は着陸装置／テイルパイプ滑走機（１０）に課せられる衝撃荷重の大きさを示す、ことを特徴とする着陸装置／テイルパイプ滑走機。２．ハウジング部材（３０）が基準面（３６ｓ）を含み、ハウジング部材（３０）と前記エネルギー吸収手段（５０）が孔（５２，７０）を含み、前記表示手段が伸ばされたステム（６２）と一体に形成されたフランジ（６４）を含み、前記伸ばされたステム（６２）は前記孔（５２，７０）を通して配設され、前記フランジ（６４）は前記エネルギー吸収手段（５０）と組み合わせて配設され、前記伸ばされたステム（６２）は前記エネルギー吸収手段（５０）の基準寸法（Ｌｃ）の変化に応じてハウジング部材（３０）の前記基準面（３６ｓ）を越えて突出することを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の着陸装置／テイルパイプ滑走機。３．前記エネルギー吸収手段（５０）の基準寸法（Ｌｃ）の変化は最大の変形を規定し、前記伸ばされたステム（６２）上のしるし（８０）は前記最大の変化を示し該しるし（８０）が見える時前記しきい値が越えていることを示すことを特徴とする、特許請求の範囲第２項に記載の着陸装置／テイルパイプ滑走機。４．前記表示手段（６０）は前記伸びたステム（６２）と前記一体に形成されたフランジ（６４）を通して形成された中心穴（６６）を含み、ハウジング部材（３０）は内部パイロット面（３０ｐ）を含み、かつテレスコーピングピストンアッセンブリー（４０）が、前記中心穴（６６）を通して伸びるシャフト（４２）と、前記シャフト（４２）に機械的に結合されかつハウジング部材（３０）の内部パイロット面（３０ｐ）に摺動可能に配置された周面を有するセンタリング部材（４４）と、前記シャフトに関して同軸状に配置され、さらに前記センタリング部材（４４）と前記表示手段（６０）間に介設された作動スリーブ（６６）を含み、該作動スリーブ（６６）はさらに前記ピストンアッセンブリー（４０）の対向するベアリング面（４６ｓ）を規定することを特徴とする、特許請求の範囲第２項に記載の着陸装置／テイルパイプ滑走機（１０）。５．前記のセンタリング部材（４４）と、前記ハウジング部材（３０）の前記基準面（３６ｒｓ）に関して前記表示手段（６０）の位置を維持するための前記フランジ（６４）間に介設されたコイルバネ（４８）を含むことを特徴とする、特許請求の範囲第４項に記載の着陸装置／テイルパイプ滑走機（１０）。６．航空機のテイルパイプ部に作用する衝撃荷重を保護するとともに制限するための着陸装置／テイルパイプ滑走機（１０）であって、航空機テイルパイプ部に着陸装置／テイルパイプ滑走機（１０）を固定するための取付け固定物（１６）と、支軸（１９）のまわりに取付け固定物（１６）によって回動可能に配設され、着陸装置／テイルパイプ滑走機（１０）に作動する衝撃荷重に応答して支軸（１９）のまわりに回転するコンタクトアーム（１８）、およびカートリッジアッセンブリー（２０）を含み、該カートリッジアッセンブリーは、内部室（３８）と、回動軸（２２又は２４）の一つと組み合わせて配設された端部（３０ｅ）を有するハウジング部材（３０）と、前記ハウジング部材（３０）の前記内部室（３８）内に取り付けられかつ回動軸（２２又は２４）の他のものと組み合わせて配設された端部（４０ｅ）を有するテレスコーピングピストンアッセンブリー（４０）と、基準寸法（Ｌｃ）を有しかつ対向するベアリング面（３６ｓ，４６ｓ）を介して内部室（３８）内に配設されたエネルギー吸収手段（５０）、および伸びたステム（６２）と、一体に形成されたフランジ（６４）を含む表示手段（６０）、によって構成され、前記ハウジング部材（３０）とテレスコーピングピストンアッセンブリー（４０）は対向するベアリング面（３６ｓ，４６ｓ）を規定し、前記エネルギー吸収手段（５０）は、対向するベアリング面（３６ｓ，４６ｓ）によって結合された衝撃荷重に応答して動作し、かつ前記基準寸法（Ｌｃ）の変化なくしてしきい値以下の衝撃荷重に反作用し、前記エネルギー吸収手段（５０）は、さらに対向するベアリング面（３６ｓ，４６ｓ）によって結合された衝撃荷重に応答して動作するとともに、少なくとも前記基準寸法（Ｌｃ）の変化によって前記しきい値に等しい衝撃荷重のエネルギーを吸収するとともに放散し、ハウジング部材（３０）とエネルギー吸収手段（５０）は並べられた孔（５２，７０）を含み、前記伸びたステム（６２）は前記並べられた孔（５２，７０）を介して配設されているとともに、前記フランジ（６４）は前記エネルギー吸収手段（５０）と組み合わせて配設され、前記伸びたステム（６２）は、前記エネルギー吸収手段（５０）の基準寸法（Ｌｃ）における前記変化に応答して、ハウジング部材（３０）の前記基準面（３６ｒｓ）を越えて突出し、前記基準寸法（Ｌｃ）の前記変化は着陸装置／テイルパイプ滑走機（１０）に課せられる衝撃荷重の大きさを示す、ことを特徴とする着陸装置／テイルパイプ滑走機。７．着陸装置／テイルパイプ滑走機（１０）に作動する衝撃荷重に応答して相対運動する少なくとも２つの回動軸（２２，２４）を有する着陸装置／テイルパイプ滑走機（１０）と組合せて使用するカートリッジアッセンブリー（２０）であって、内部室（３８）と、回動軸（２２又は２４）の一つと組み合わせて配設された端部（３０ｅ）を有するハウジング部材（３０）と、前記ハウジング部材（３０）の前記内部室（３８）内に取り付けられかつ回動軸（２２又は２４）の他のものと組み合わせて配設された端部（４０ｅ）を有するテレスコーピングピストンアッセンブリー（４０）と、基準寸法（Ｌｃ）を有しかつ対向するベアリング面（３６ｓ，４６ｓ）を介して内部室（３８）内に配設されたエネルギー吸収手段（５０）、および前記エネルギー吸収手段（５０）の基準寸法における変化を視覚的に表示するための表示手段（６０）、によって構成され、前記ハウジング部材（３０）とテレスコーピングピストンアッセンブリー（４０）は対向するベアリング面（３６ｓ，４６ｓ）を規定し、前記エネルギー吸収手段（５０）は、対向するベアリング面（３６ｓ，４６ｓ）によって結合された衝撃荷重に応答して動作し、かつ前記基準寸法（Ｌｃ）の変化なくしてしきい値以下の衝撃荷重に反作用し、前記エネルギー吸収手段（５０）は、さらに対向するベアリング面（３６ｓ，４６ｓ）によって結合された衝撃荷重に応答して動作するとともに、少なくとも前記基準寸法（Ｌｃ）の変化によって前記しきい値に等しい衝撃荷重のエネルギーを吸収するとともに放散し、かつ前記基準寸法（Ｌｃ）の前記変化は着陸装置／テイルパイプ滑走機（１０）に課せられる衝撃荷重の大きさを示す、ことを特徴とするカートリッジアッセンブリー（２０）。８．ハウジング部材（３０）が基準面（３６ｓ）を含み、ハウジング部材（３０）と前記エネルギー吸収手段（５０）が孔（５２，７０）を含み、前記表示手段が伸ばされたステム（６２）と一体に形成されたフランジ（６４）を含み、前記伸ばされたステム（６２）は前記孔（５２，７０）を通して配設され、前記フランジ（６４）は前記エネルギー吸収手段（５０）と組み合わせて配設され、前記伸ばされたステム（６２）は前記エネルギー吸収手段（５０）の基準寸法（Ｌｃ）の変化に応じてハウジング部材（３０）の前記基準面（３６ｓ）を越えて突出することを特徴とする、特許請求の範囲第７項に記載のカートリッジアッセンブリー（２０）。９．前記エネルギー吸収手段（５０）の基準寸法（Ｌｃ）の変化は最大の変形を規定し、前記伸ばされたステム（６２）上のしるし（８０）は前記最大の変化を示し該しるし（８０）が見える時前記しきい値が越えていることを示すことを特徴とする、特許請求の範囲第８項に記載の着陸装置／テイルパイプ滑走機。１０．前記表示手段（６０）は前記伸びたステム（６２）と前記一体に形成されたフランジ（６４）を通して形成された中心穴（６６）を含み、ハウジング部材（３０）は内部パイロット面（３０ｐ）を含み、かつテレスコーピングピストンアッセンブリー（４０）が、前記中心穴（６６）を通して伸びるシャフト（４２）と、前記シャフト（４２）に機械的に結合されかつハウジング部材（３０）の内部パイロット面（３０ｐ）に摺動可能に配置された周面を有するセンタリング部材（４４）と、前記シャフトに関して同軸状に配置され、さらに前記センタリング部材（４４）と前記表示手段（６０）間に介設された作動スリーブ（６６）を含み、該作動スリーブ（６６）はさらに前記ピストンアッセンブリー（４０）の対向するベアリング面（４６ｓ）を規定することを特徴とする、特許請求の範囲第８項に記載のカートリッジアッセンブリー（２０）。１１．前記のセンタリング部材（４４）と、前記ハウジング部材（３０）の前記基準面（３６ｒｓ）に関して前記表示手段（６０）の位置を維持するための前記フランジ（６４）間に介設されたコイルバネ（４８）を含むことを特徴とする、特許請求の範囲第１０項に記載のカートリッジアッセンブリー（２０）。