JPH11510108A - 車両用サンルーフ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は可変光透過性を有する車両用のサンルーフ及びその製造方法に関する。特に、車両用のサンルーフは、本発明によると、可変光透過性を有する比較的薄いフィルム（１２）及び比較的薄いフィルムの表面に付着されたクリアーなプラスチック材料から成る比較的厚い基体（１４）層を含む。比較的薄いフィルム（１２）は、第１ダイの表面に隣接するように一対の注入成形ダイから成る第１成形ダイ（２４）に位置される。比較的厚い基体層（１４）は比較的薄いフィルムの一方の表面に付着され、熱及び圧力下で注入成形ダイ（２４、２８）によって定められたキャビティ内で溶融状態でこの表面に接触する。

Description

【発明の詳細な説明】 車両用サンルーフ及びその製造方法 発明の背景 １．発明の属する技術分野 本発明は車両用サンルーフ、特に、可変光透過性を有する車両用サンルーフに 関する。２．関連技術の説明 自動車両、特に旅客車両の設計には、燃料効率、重量軽減、及び美観が次第に 重要視されるようになってきている。これらの点を満たすためには、車両パネル （サンルーフを含む）の曲がり具合を大きくする必要がある。実際、最近の車両 ルーフの設計は、傾斜した丸みのある表面を取り入れている。しかし、エレクト ロクロマチック（electrochromatic）フィルム等の更なる機能層を有する湾曲し たサンルーフを製造するコストは高価である。エレクトロクロマチック材料は、 一般的には平らなフィルムとして提供若しくは形成されるので、湾曲したサンル ーフの表面に取り付けるのは難しい。このようなフィルムをガラス製のサンルー フに取り付けることはできるが、フィルムを取り付けてしまうと、フィルムとガ ラス製のサンルーフとの間の気泡を取り除くことは難しい。 しかし、長年に渡ってガラスが車両の窓には好適な材料であったことは良く知 られている。ガラスの代わりにポリカーボネート等のプラスチック材料を使用す るとサンルーフの重量を軽減することができることも知られている。にもかかわ らず、車両窓にはガラスが最も多く使用され続けている。従って、明らかに、プ ラスチックサンルーフが更なる利点を提供する場合のみ、ガラスからプロスチッ クサンルーフに移行するであろう。 従って、エレクトロクロマチックフィルムを湾曲したプラスチック製サンルー フに取り付ける低価格な方法を提供することが有利であろう。このような方法で 、プラスチックサンルーフは重量を軽減するだけでなく、周囲光を可変に遮断す ることもできる。 発明の概要 したがって、本発明の目的は、可変光透過性を有する車両用のサンルーフ及び エレクトロクロマチックフィルムを上述の問題なしてサンルーフに付着させるコ スト的に有効な方法を提供するサンルーフの製造方法を提供することである。本 発明の原理によると、この目的は、可変光透過性を有する比較的薄いフィルムと 比較的厚いクリアーな基体層との組み合わせを含む車両用のサンルーフを提供す ることによって達成される。最初に、比較的薄いフィルムが用意されるか購入さ れ、これは一般的に少なくとも二つの層を含む。比較的薄いフィルムから成る第 １層は基体材料に適合するプラスチック材料から成る比較的薄いシートである。 例えば、プラスチック材料から成る比較的薄いシート及び比較的厚い基体層はポ リカーボネート材料から成る。プラスチック材料から成る比較的薄いシートに付 着される比較的薄いフィルムから成る第２層は、例えば液晶を含むエレクトロク ロマチック材料から成る層である。任意で、比較的薄いフィルムはプラスチック 材料から成る薄いシート或いはエレクトロクロマチック層のいずれかの露出表面 上に配置される耐摩耗性材料から成る層を含み得る。 比較的厚いクリアーな基体層は車両用のサンルーフ構造にならうように湾曲し た対向する表面を有するプラスチック材料から成る。比較的厚い基体層は比較的 薄いフィルムの一方の表面に付着され、協働注入成形ダイの二つのほぼ平行に湾 曲したダイ表面によって定められたキャビティ内で熱及び圧力下で溶融状態でこ の表面に接触するため、固化の際、前記比較的薄いフィルムの表面は、前記比較 的厚い基体層の対応する湾曲した表面にほぼ平行且つ同一空間上の湾曲構造で保 持される。 サンルーフを注入成形することによって、サンルーフを製造する場合にエレク トロクロマチックフィルムを含む平坦なフィルムの使用が可能となる。比較的薄 いフィルムはフィルム下に形成される気泡の上記の問題なく基体層に装着される ことができる。したがって、本発明の別の目的は、広範囲のデザインを許容する のに十分な二つの平面の湾曲を有し、これに含まれるエレクトロクロマチックフ ィルムを有するサンルーフを製造する方法を提供することである。本発明の原理 によると、この目的はエレクトロクロマチック特性及び対向する表面を有する比 較的薄いフィルムを提供することによって達成される。その後、比較的薄いフィ ルムは、類似の形状の湾曲したダイ表面を有する第２成形ダイに協働関係で配置 されるように構成された成形ダイの湾曲したダイ表面に隣接するように装着され る。第１及び第２成形ダイは、二つの湾曲したダイ表面がほぼ平行になり、比較 的薄いフィルムの厚みよりも実質的に広い二つの湾曲したダイ表面間の間隔にダ イキャビティを形成するように協働関係で配置される。最後に、クリアーなプラ スチック材料は熱及び圧力下で二つのほぼ平行に湾曲したダイ表面間に形成され たダイキャビティに注入成形され、結果的にクリアーなプラスチック材料から成 る比較的厚い基体層に付着されるエレクトロクロマチック層を有する湾曲した比 較的薄いフィルムを含む湾曲した外面を有するサンルーフを形成する。 本発明の他の目的、特徴、特性及び製造方法は、添付図面を参照にして以下の 記述及び請求の範囲を考慮することによってより明らかとなり、図面において同 一参照番号は様々な図面において対応する部品を示す。 図面の簡単な説明 図１は、本発明の原則に従って構成された車両用サンルーフの第一の実施の形 態の断面図である。 図２は、本発明の原則に従って構成された車両用サンルーフの第二の実施の形 態の断面図である。 図３は、本発明の原則に従って構成された車両用サンルーフの第三の実施の形 態の断面図である。 図４は、図１〜図３に表されたサンルーフの製造過程におけるステップを表し た概略図である。 図５は、この方法における更なるステップを表す概略図である。 図６は、本発明の原則に従った車両用サンルーフの斜視図である。 現在好適な実施の形態の詳細な説明 図１〜図３に表されたように、本発明に従った車両用サンルーフが参照番号１ ０で全体的に表されている。本発明の最も広い概念では、このサンルーフは２つ の層、つまりエレクトロクロマチック材料を含む比較的薄いフィルム１２と、透 明な（クリアな、clear ）プラスチック材料からなる比較的厚い基体層１４とか らなる。本発明の様々な実施の形態は、更なる層及び／又は異なる構造を含む。 図１に表されたように、本発明の第一の実施の形態において、比較的薄いフィ ルム１２は３つの層を含む。この比較的薄いフィルムは３つの層の組立て品とし て購入してもよく、又はこの比較的薄いフィルムは更に処理する前に組み立てて もよい。いずれにせよ、これら３つの層は、プラスティック材料でできた比較的 薄いシート１６、可変光透過性を有する比較的薄い材料１８、及び耐摩耗性材料 からなる層２０を含む。比較的薄いシート１６はあらゆる好適な熱可塑性材料よ りつくられる。好適な材料は、ポリカーボネート又はポリエステル樹脂からなる 群より選択されるが、ポリカーボネートのほうが好ましい。可変光透過性を有す る比較的薄い材料１８が、この比較的薄いシート１６の片面に付着される。可変 光透過性を有するこの比較的薄い材料１８は、あらゆる好適なエレクトロクロマ チックフィルムより形成される。好適なフィルムは液晶を有する。最後に、この 比較的薄いフィルム１２は好ましくは比較的薄いシート１６の反対側表面に付着 された耐摩耗性材料の層１６を含み、この耐摩耗性材料の層１６はサンルーフの 外側表面を編成するようになっている。この耐摩耗性材料２０は好適にはポリシ ロキサン、アクリル樹脂、又は脂肪族ポリウレタンからなる群より選択された熱 硬化性材料を含む。第一の実施の形態において構成され配置されると、比較的薄 いフィルム１２は（耐摩耗性材料が付着される場合にはこれも含めて）、０．２ 〜２．０ｍｍ、好ましくは０．２〜１．０ｍｍの操作範囲内の厚みを有する。こ の比較的薄いフィルム１２の好適な厚みは約０．５ｍｍである。 先述の通り、耐摩耗性材料２０は、好ましくは比較的薄いシート１６の、可変 光透過性を有する比較的薄い材料１８に近接する表面とは反対側の面に、付着さ れる。この耐摩耗性材料２０は、比較的薄いフィルム１２が比較的厚い基体層１ ４に付着される前に、好ましくは吹き付け方法により付着される。或いは、比較 的薄いフィルム１２を基体層１４に付着させた後、浸漬処理によって、耐摩耗性 材料１６だけでなく耐摩耗性材料２２をサンルーフ１０の内側に面する表面に付 着してサンルーフ１０に付着させることができる。これらの処理は、サンルーフ の外側面を耐摩耗性材料２０でコーティングする効果を有する。更に、比較的薄 いフィルム１２を基体層１４に付着させた後、吹き付けによって耐摩耗性材料２ ０及び２２の両方を付着させることができる。しかし、サンルーフに耐摩耗性コ ーティングを１つしか行わない場合、好ましくはこのコーティングは車両の外側 ルーフの部分を形成するサンルーフ１０の表面上に行われるべきである。このよ うに構成されると、耐摩耗性材料２０は摩耗耐性のみでなく紫外線に対する耐性 をも提供する。 可変光透過性を有する比較的薄い材料１８を形成するエレクトロクロマチック フィルムは、このフィルムを横切って電圧が加えられる時にその不透明性（光不 透過性、opacity ）を変化させる。図６に表されたように、バスバー（buss bar ）１９はエレクトロクロマチックフィルムの周界に沿って配置されている。バ スバー１９を横切って車両の電源から電圧を加え、フィルムの不透明性を変化さ せる。 比較的厚い基体層１４が、比較的薄いフィルム１２に対して近接関係に配置さ れる。比較的厚い基体層１４は、好適にはポリカーボネート、環状ポリオレフィ ン、及びポリメチルメタクリレートを含む群より選択される熱可塑性材料より形 成される。好適な材料は、ポリカーボネートである。比較的厚い基体層１４は、 ３〜１３ｍｍ、好適には３〜７ｍｍの操作範囲内の厚みを有する。比較的厚い基 体層の好適な厚みは約５ｍである。 図１に表されたように、第一の実施の形態において、サンルーフ１０はサンル ーフ１０の内側に面する表面、つまり、車両に装着されたときに車両の内側に面 するサンルーフ１０の表面上に、更なる耐摩耗性コーティングを任意で含んでも 良い。この場合、耐摩耗性材料２０、２２は、浸漬処理により付着される。 図４〜図５は、本発明に従ったサンルーフの製造方法を表す。比較的薄いフィ ルム１２は、可変光透過性を有する比較的薄い材料１８を、適切な接着剤を用い て比較的薄いシート１６に印刷、積層、又は接着させることによって、調製され る。先述のように、耐摩耗性コーティング２０は、薄いフィルムを基体１４に取 り付ける前にこの薄いフィルム１２に吹き付けられ、基体１４が薄いフィルム１ ２に取り付けられた後に浸漬処理によりコーティング２０を行っても良い。 可変光透過性を有する比較的薄い材料１８を比較的薄いシート１６に取り付け た後（これにより比較的薄いフィルム１２を形成する）、この比較的薄いフィル ム１２を図４に表したように成形ダイ２４の中に装着する。成形ダイ２４は湾曲 したダイ表面２６を含み、この比較的薄いフィルム１２はこの成形ダイ２４に対 して、この湾曲表面２６に隣接するように取り付けられる。この実施の形態にお いて、比較的薄いフィルム１２に含まれるプラスチック材料の比較的薄いシート １６、又はもし用いる場合であれば耐摩耗性材料２０が、可変光透過性を有する 比較的薄い材料１８が比較的薄いシート１６の内側に配置されるようにして、ダ イ２４の湾曲表面２６に隣接して取り付けられる。図６により表されたように、 湾曲表面２６は２つの面に湾曲を有してもよい（これは車両用サンルーフに関し て一般的である）。 比較的薄いフィルウ１２は、成形ダイ２４の中に装着されるときにこの湾曲し たダイ表面２６に単純に且つおおむね一致する厚みを有すると考えられる。好ま しくは、この比較的薄いフィルム１２はダイ表面２６に隣接して成形ダイ２４内 に装着され、その境界エッジはダイ表面２６を超過して延びている。比較的薄い フィルム１２の外側に延びる境界エッジ部分には第二の成形ダイ２８の協働境界 エッジが係合しており、この第二の成形ダイ２８はダイ２４に関して協働関係に 移動したときに成形ダイ２４と共に動作する。 図５を見ればよく分かるように、協働成形ダイ２８は湾曲したダイ表面３０を 含み、この表面３０は成形ダイ２４の湾曲したダイ表面２６におおむね平行であ る。湾曲したダイ表面２６及び３０は、成形ダイ２４及び２８が協働関係に位置 したときにダイキャビティ３２を形成する。ダイキャビティ３２は、湾曲ダイ表 面２６と３０との間に、比較的薄いフィルム１２の厚みよりも実質的に大きな厚 みを有する。 これらのダイ部材が協働関係に移動したあと、基体層１４を形成するプラスチ ック材料が比較的薄いシート１６の上のダイキャビティ３２の中に注入され、従 来の慣習に従って加熱及び圧力のもとで成形される。注入成形の間、ダイ表面２ ６に隣接する比較的薄いフィルム１２の表面がダイ表面２６に対して押圧され、 これにより適切な表面構造が画定される。任意で、成形ダイ２４及び２８が係合 する前に比較的薄いフィルム１２が先に形成されてもよい。 図６に表されたように、この結果形成されたサンルーフはダイ表面２６及び３ ０に一致するように湾曲した外部表面を含む。可変光透過性を有する比較的薄い 材料１８は、比較的薄いシート１６と比較的厚い基体層１４との間に挟まれ、こ の基体層１４はこのとき成形ダイ２４及び２８の湾曲に対応する湾曲を有し、こ れらの層は互いに密着することによって湾曲した構造に保持されている。 図２に表されたように、本発明の第二の実施の形態が参照番号１１０によって 一般に示されている。この構成において、比較的厚い基体層１１４は、耐摩耗性 材料１２２と、可変光透過性を有する比較的薄いフィルム１１２との間に配置さ れている。この実施の形態において、可変光透過性を有する材料１１８を含む比 較的薄いフィルム１１２は比較的薄いシートを含まないが、耐摩耗性材料１２０ を含む。先述のように、吹き付け又は浸漬によって、耐摩耗性材料１２２及び１ ２０が付着される。本発明の第二の実施の形態は、比較的薄いフィルム１１２が 成形ダイ２４ではなくて協働成形ダイ２８上に装着されることを除いて、先述の ように組み立てられる。 最後に、図３に表されたように、本発明の第三の実施の形態が参照番号２１０ によって全体的に示されている。この実施の形態は、比較的薄いフィルム２１２ の外側表面上の耐摩耗性材料を省くことを除き、先の実施の形態と同じである。 本発明は好適な実施の形態に則して記載されたが、本発明が開示された実施の 形態に限定されないことは容易に理解頂けるであろう。むしろ、本発明は、例え ば可変光透過性を有する比較的薄いフィルム及びこれに付着された比較的厚い基 体層からなるサンルーフを含む様々な同等の配置、及び添付した請求の範囲の範 囲内に含まれる他の配置を含むことを意図する。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９７年２月２０日 【補正内容】 請求の範囲 １．車両用のサンルーフであって、 電圧を印加すると不透明性が変化する可変光透過性を有する比較的薄いフィル ムを有し、前記比較的薄いフィルムは対向する表面を有し、 比較的厚い基体層は前記比較的薄いフィルムに比べて比較的厚く、車両用サン ルーフ構造にならうように湾曲した対向する表面を有するクリアーなプラスチッ ク材料から成り、 前記比較的厚い基体層は前記比較的薄いフィルムの一方の表面に付着し、且つ 協働注入成形ダイの二つのほぼ平行に湾曲したダイ表面によって定められたキャ ビティ内で熱及び圧力下で溶融状態でこの表面に接触するため、固化の際、前記 比較的薄いフィルムの表面は、前記比較的厚い基体層の対応する湾曲した表面に ほぼ平行且つ同一空間上の湾曲構造で保持される、 車両用のサンルーフ。 ２．前記比較的薄いフィルムは、対向する表面を有するクリアーなプラスチック 材料から成る比較的薄いシート及び前記比較的薄いシートの一方の表面に付着す る前記可変光透過性を有する比較的薄い材料を含む、請求項１記載の車両用のサ ンルーフ。 ３．前記比較的薄いフィルムはエレクトロクロマチックフィルムである、請求項 １記載の車両用のサンルーフ。 ４．前記比較的薄いフィルムは液晶を含む、請求項１記載の車両用のサンルーフ 。 ５．前記比較的薄い材料は前記比較的薄いフィルムから成る比較的薄いシートに 付着し、一方の表面は平面状態である、請求項２記載の車両用のサンルーフ。 ６．前記比較的薄いフィルム及び前記比較的厚い基体の一方の表面に付着する耐 摩耗性材料を含み、前記耐摩耗性材料は前記比較的薄いフィルム及び前記比較的 厚い基体の接触表面に対向する、請求項１記載の車両用のサンルーフ。 ７．前記耐摩耗性材料は前記サンルーフの外面である、請求項６記載の車両用の サンルーフ。 ８．前記耐摩耗性材料は、ポリシロクサン、アクリル樹脂又はポリウレタンから 成る群から得られた熱硬化材料である、請求項６記載の車両用のサンルーフ。 ９．前記比較的薄いフィルムは０．２〜２．０ｍｍの範囲内の厚みを有する、請 求項１記載の車両用のサンルーフ。 10．前記比較的薄いフィルムは０．２〜１．０ｍｍの範囲内の厚みを有する、請 求項１記載の車両用のサンルーフ。 11．前記比較的薄いフィルムは約０．５ｍｍの厚みを有する、請求項１記載の車 両用のサンルーフ。 12．前記比較的厚い基体層は、３〜１２ｍｍの範囲内の厚みを有する、請求項１ 記載の車両用のサンルーフ。 13．前記比較的厚い基体層は３〜７ｍｍの範囲内の厚みを有する、請求項１０記 載の車両用のサンルーフ。 14．前記比較的厚い基体層は約５ｍｍの厚みを有する、請求項１記載の車両用の サンルーフ。 15．前記比較的薄いシートはポリカーボネート又はポリエステル樹脂から成る群 から得られた熱可塑性材料から形成される、請求項２記載の車両用のサンルーフ 。 16．前記比較的厚い基体層はポリカーボネート、環状ポリオレフィン又はポリメ チルメタクリレート又はそれらの変性物から得た熱可塑性材料から形成される、 請求項１記載の車両用のサンルーフ。 17．前記比較的薄いシートは、前記比較的厚い基体層が形成された材料から形成 される、請求項２記載の車両用のサンルーフ。 18．可変光透過性を有する車両用のサンルーフを製造する方法であって、 電圧を印加すると不透明性が変化する可変光透過性を有する比較的薄いフィル ムを提供し、前記比較的薄いフィルムは対向する表面を有し、 前記比較的薄いフィルムを、類似の形状の湾曲したダイ表面を有する第２ 成形ダイに協働関係で配置されるように構成された成形ダイの湾曲したダイ表面 に隣接するように装着し、 二つの湾曲したダイ間に前記比較的薄いフィルムの厚みよりも実質的に広い間 隔を有するダイキャビティを形成するために、二つの湾曲したダイ表面がほぼ平 行になるように協働関係で第１及び第２成形ダイを配置し、 二つのほぼ平行に湾曲したダイ表面間のダイキャビティ内に熱及び圧力下でク リアーなプラスチック材料を注入成形し、その結果前記比較的薄いフィルムに付 着する成形されたクリアーなプラスチック材料を形成し、前記成形されたクリア ーなプラスチック材料及び前記付着された比較的薄いフィルムは前記成形ダイの 二つの湾曲したダイ表面にならう湾曲した表面を有するサンルーフを構成し、 前記サンルーフは前記可変光透過性を有する比較的薄いフィルム及び前記比較 的薄いフィルムに付着するように成形された前記クリアーなプラスチック材料を 含み、前記比較的厚い基体層は前記比較的薄いフィルムに比べて比較的厚い、 車両用のサンルーフの製造方法。 19．前記提供ステップは対向する表面を有するクリアーなプラスチック材料から 成る比較的薄いシートを提供し、前記可変光透過性を有する比較的薄い材料を前 記比較的薄いシートの一方の表面に付着させることを含み、前記比較的薄いシー トはほぼ平面状態である、請求項１８記載の車両用のサンルーフ製造方法。 20．前記比較的薄いフィルム及び前記表面に対向し、耐摩耗材料に付着した前記 比較的厚い基体のうちの一方の表面をコーティングするステッブを含む、請求項 １８記載の車両用のサンルーフ製造方法。 21．前記耐摩耗材料は前記車両用のサンルーフの外面にコーティングされる、請 求項２０記載の車両用のサンルーフ製造方法。 22．前記耐摩耗材料はポリシロキサン、アクリル樹脂又は脂肪族ポリウレタンか ら成る群から得られた熱硬化材料である、請求項２０記載の車両用のサンルーフ 製造方法。 23．前記比較的薄いフィルムは０．２〜２．０ｍｍの範囲内の厚みを有する、請 求項１８記載の車両用のサンルーフ製造方法。 24．前記比較的薄いフィルムは０．２〜１．０ｍｍの範囲内の厚みを有する、請 求項１８記載の車両用のサンルーフ製造方法。 25．前記比較的薄いフィルムは約０．５ｍｍの厚みを有する、請求項１８記載の 車両用のサンルーフ製造方法。 26．前記比較的厚い基体層は３〜１２ｍｍの範囲内の厚みを有する、請求項１８ 記載の車両用のサンルーフ製造方法。 27．前記比較的厚い基体層は３〜７ｍｍの範囲内の厚みを有する、請求項１８記 載の車両用のサンルーフ製造方法。 28．前記比較的厚い基体層は約５ｍｍの厚みを有する、請求項１８記載の車両の 製造方法。 29．前記比較的厚い基体層は、ポリカーボネート、環状ポリオレフィン、又はポ リメチルメタクリレート又はこれらの任意の変性物から成る群から得られた熱可 塑性材料から形成される、請求項１８記載の車両用のサンルーフ製造方法。 30．前記比較的薄いシートはポリカーボネート又はポリエステル樹脂から成る群 から得られた熱可塑性材料から形成される、請求項１８記載の車両用のサンルー フ製造方法。 31．前記比較的薄いシートは前記比較的厚い基体層が形成された材料から形成さ れる、請求項１９記載の車両用のサンルーフ製造方法。 32．前記比較的薄いフィルムはエレクトロクロマチックフィルムである、請求項 １８記載の車両用のサンルーフ製造方法。 33．前記比較的薄いフィルムは液晶を含む、請求項１８記載の車両用のサンルー フ製造方法。 34．クリアーなプラスチック材料から成る前記比較的薄いシートはポリカーボネ ートを含み、前記比較的厚い基体層はポリカーボネートを含む、請求項２記載の 車両用のサンルーフ。 35．前記比較的薄いフィルムは、ポリカーボネートから成る比較的薄いシー ト及び前記可変光透過性を有する比較的薄い材料を含むプレフォームであり、前 記注入成形は、前記クリアーなプラスチック材料をポリカーボネートの形態で注 入することによって達成される、請求項１８記載の方法。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車両用のサンルーフであって、 比較的薄いフィルムを有し、前記フィルムは可変光透過性及び対向する表面を 有し、 車両用のサンルーフ構造にならうように湾曲した対向する表面を有するクリア ーなプラスチック材料から成る比較的厚い基体層を有し、 前記比較的厚い基体層は前記比較的薄いフィルムの一方の表面に付着し、且つ 協働注入成形ダイの二つのほぼ平行に湾曲したダイ表面によって定められたキャ ビティ内で熱及び圧力下で溶融状態でこの表面に接触するため、固化の際、前記 比較的薄いフィルムの表面は、前記比較的厚い基体層の対応する湾曲した表面に ほぼ平行且つ同一空間上の湾曲構造で保持される、 車両用のサンルーフ。 ２．前記比較的薄いフィルムは、対向する表面を有するクリアーなプラスチック 材料から成る比較的薄いシート及び前記比較的薄いシートの一方の表面に付着す る前記可変光透過性を有する比較的薄い材料を含む、請求項１記載の車両用のサ ンルーフ。 ３．前記比較的薄いフィルムはエレクトロクロマチックフィルムである、請求項 １記載の車両用のサンルーフ。 ４．前記比較的薄いフィルムは液晶を含む、請求項１記載の車両用のサンルーフ 。 ５．前記比較的薄い材料は前記比較的薄いシートから成る比較的薄いシートに付 着し、一方の表面は平面状態である、請求項２記載の車両用のサンルーフ。 ６．前記比較的薄いフィルム及び前記比較的厚い基体の一方の表面に付着する耐 摩耗性材料を含み、前記耐摩耗性材料は前記比較的薄いフィルム及び前記比較的 厚い基体の接触表面に対向する、請求項１記載の車両用のサンルーフ。 ７．前記耐摩耗性材料は前記サンルーフの外面である、請求項６記載の車両用の サンルーフ。 ８．前記耐摩耗性材料は、ポリシロクサン、アクリル樹脂又はポリウレタンから 成る群から得られた熱硬化材料である、請求項６記載の車両用のサンルーフ。 ９．前記比較的薄いフィルムは０．２〜２．０ｍｍの範囲内の厚みを有する、請 求項１記載の車両用のサンルーフ。 10．前記比較的薄いフィルムは０．２〜１．０ｍｍの範囲内の厚みを有する、請 求項１記載の車両用のサンルーフ。 11．前記比較的薄いフィルムは約０．５ｍｍの厚みを有する、請求項１記載の車 両用のサンルーフ。 12．前記比較的厚い基体層は、３〜１２ｍｍの範囲内の厚みを有する、請求項１ 記載の車両用のサンルーフ。 13．前記比較的厚い基体層は３〜７ｍｍの範囲内の厚みを有する、請求項１記載 の車両用のサンルーフ。 14．前記比較的厚い基体層は約５ｍｍの厚みを有する、請求項１記載の車両用の サンルーフ。 15．前記比較的薄いシートはポリカーボネート又はポリエステル樹脂から成る群 から得られた熱可塑性材料から形成される、請求項２記載の車両用のサンルーフ 。 16．前記比較的厚い基体層はポリカーボネート、環状ポリオレフィン又はポリメ チルメタクリレート又はそれらの変性物から得た熱可塑性材料から形成される、 請求項１記載の車両用のサンルーフ。 17．前記比較的薄いシートは、前記比較的厚い基体層が形成された材料から形成 される、請求項２記載の車両用のサンルーフ。 18．可変光透過性を有する車両用のサンルーフを製造する方法であって、 可変光透過性及び対向する表面を有する比較的薄いフィルムを提供し、 前記比較的薄いフィルムを、類似の形状の湾曲したダイ表面を有する第２成形 ダイに協働関係で配置されるように構成された成形ダイの湾曲したダイ表面に隣 接するように装着し、 二つの湾曲したダイ間に前記比較的薄いフィルムの厚みよりも実質的に広い間 隔を有するダイキャビティを形成するために、二つの湾曲したダイ表面がほぼ平 行になるように協働関係で第１及び第２成形ダイを配置し、 二つのほぼ平行に湾曲したダイ表面間のダイキャビティ内に熱及び圧力下でク リアーなプラスチック材料を注入成形し、その結果前記成形ダイの二つの湾曲し たダイ表面にならう湾曲した表面を有するサンルーフを形成し、前記サンルーフ は可変光透過性を有する比較的薄いフィルム及び前記比較的薄いフィルムに付着 するように成形されたクリアーなプラスチック材料から成る比較的厚い基体層を 有する、 車両用のサンルーフ製造方法。 19．前記提供ステップは対向する表面を有するクリアーなプラスチック材料から 成る比較的薄いシートを提供し、前記可変光透過性を有する比較的薄い材料を前 記比較的薄いシートの一方の表面に付着させることを含み、前記比較的薄いシー トはほぼ平面状態である、請求項１８記載の車両用のサンルーフ製造方法。 20．前記比較的薄いフィルム及び前記表面に対向し、耐摩耗材料に付着した前記 比較的厚い基体のうちの一方の表面をコーティングするステップを含む、請求項 １８記載の車両用のサンルーフ製造方法。 21．前記耐摩耗材料は前記車両用のサンルーフの外面にコーティングされる、請 求項２０記載の車両用のサンルーフ製造方法。 22．前記耐摩耗材料はポリシロキサン、アクリル樹脂又は脂肪族ポリウレタンか ら成る群から得られた熱硬化材料である、請求項２０記載の車両用のサンルーフ 製造方法。 23．前記比較的薄いフィルムは０．２〜２．０ｍｍの範囲内の厚みを有する、請 求項１８記載の車両用のサンルーフ製造方法。 24．前記比較的薄いフィルムは０．２〜１．０ｍｍの範囲内の厚みを有する、請 求項１８記載の車両用のサンルーフ製造方法。 25．前記比較的薄いフィルムは約０．５ｍｍの厚みを有する、請求項１８記載の 車両用のサンルーフ製造方法。 26．前記比較的厚い基体層は３〜１２ｍｍの範囲内の厚みを有する、請求項１８ 記載の車両用のサンルーフ製造方法。 27．前記比較的厚い基体層は３〜７ｍｍの範囲内の厚みを有する、請求項１８記 載の車両用のサンルーフ製造方法。 28．前記比較的厚い基体層は約５ｍｍの厚みを有する、請求項１８記載の車両の 製造方法。 29．前記比較的厚い基体層は、ポリカーボネート、環状ポリオレフィン、又はポ リメチルメタクリレート又はこれらの任意の変性物から成る群から得られた熱可 塑性材料から形成される、請求項１８記載の車両用のサンルーフ製造方法。 30．前記比較的薄いシートはポリカーボネート又はポリエステル樹脂から成る群 から得られた熱可塑性材料から形成される、請求項１８記載の車両用のサンルー フ製造方法。 31．前記比較的薄いシートは前記比較的厚い基体層が形成された材料から形成さ れる、請求項１９記載の車両用のサンルーフ製造方法。 32．前記比較的薄いフィルムはエレクトロクロマチックフィルムである、請求項 １８記載の車両用のサンルーフ製造方法。 33．前記比較的薄いフィルムは液晶を含む、請求項１８記載の車両用のサンルー フ製造方法。