JPH1150837A - 触媒コンバータ - Google Patents
触媒コンバータInfo
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- JPH1150837A JPH1150837A JP20879097A JP20879097A JPH1150837A JP H1150837 A JPH1150837 A JP H1150837A JP 20879097 A JP20879097 A JP 20879097A JP 20879097 A JP20879097 A JP 20879097A JP H1150837 A JPH1150837 A JP H1150837A
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- Japan
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- catalyst
- catalytic converter
- exhaust pipe
- temperature
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、エンジン冷機時の触媒の活性化が
早く、かつ全負荷時における触媒の融解を抑制すること
が可能な触媒コンバータを提供することにある。 【解決手段】 本発明は、エキゾーストパイプ２の途中
にこのパイプ径よりも大径のケース３を設け、ケース３
内に触媒４が内蔵されている触媒ホルダ５を配設した触
媒コンバータ１において、ケース３の排気出口３ｂ側に
位置するエキゾーストパイプ２ａの端部を触媒ホルダ５
の付近まで延長し、この延長部７にバイメタルリードバ
ルブ８等の開閉手段によって開閉される連通孔９を設け
ている。
早く、かつ全負荷時における触媒の融解を抑制すること
が可能な触媒コンバータを提供することにある。 【解決手段】 本発明は、エキゾーストパイプ２の途中
にこのパイプ径よりも大径のケース３を設け、ケース３
内に触媒４が内蔵されている触媒ホルダ５を配設した触
媒コンバータ１において、ケース３の排気出口３ｂ側に
位置するエキゾーストパイプ２ａの端部を触媒ホルダ５
の付近まで延長し、この延長部７にバイメタルリードバ
ルブ８等の開閉手段によって開閉される連通孔９を設け
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の内燃機
関の排気系に使用される触媒コンバータに関するもので
ある。
関の排気系に使用される触媒コンバータに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の内燃機関の排気系に
は触媒コンバータが配設されており、この触媒コンバー
タは石油を燃料とするためのエンジンの排気ガス中に含
まれる有害なＣＯ，ＨＣ，ＮＯX を触媒を使って低減さ
せる装置である。例えば、図９に示すような触媒コンバ
ータ５１は、エキゾーストパイプ５２の途中に設けられ
る大径のケース５３と、該ケース５３内に配設され、触
媒（キャタライザ）５４が内蔵されている触媒ホルダ５
５とを備えている。このような触媒コンバータ５１で
は、図９の矢印で示すように、エキゾーストマニホール
ド（図示せず）からエキゾーストパイプ５２を経た排気
ガスがケース５３の入り口で広がり、触媒５４を通過し
て浄化されるようになっている。そして浄化後、排気ガ
スは縮流されて、再びエキゾーストパイプ５２に入るこ
とになる。したがって、従来の触媒コンバータ５１にあ
っては、触媒５４の断面に対して排気ガスを常に全面に
通過させる構造のものが採用されている。あるいは、触
媒５４の空孔率に分布を持たせ、排気ガスの流速分布を
わずかに変更するだけの構造のものが採用されている。
は触媒コンバータが配設されており、この触媒コンバー
タは石油を燃料とするためのエンジンの排気ガス中に含
まれる有害なＣＯ，ＨＣ，ＮＯX を触媒を使って低減さ
せる装置である。例えば、図９に示すような触媒コンバ
ータ５１は、エキゾーストパイプ５２の途中に設けられ
る大径のケース５３と、該ケース５３内に配設され、触
媒（キャタライザ）５４が内蔵されている触媒ホルダ５
５とを備えている。このような触媒コンバータ５１で
は、図９の矢印で示すように、エキゾーストマニホール
ド（図示せず）からエキゾーストパイプ５２を経た排気
ガスがケース５３の入り口で広がり、触媒５４を通過し
て浄化されるようになっている。そして浄化後、排気ガ
スは縮流されて、再びエキゾーストパイプ５２に入るこ
とになる。したがって、従来の触媒コンバータ５１にあ
っては、触媒５４の断面に対して排気ガスを常に全面に
通過させる構造のものが採用されている。あるいは、触
媒５４の空孔率に分布を持たせ、排気ガスの流速分布を
わずかに変更するだけの構造のものが採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、エンジン始
動時の冷機状態で、まだライトオフ温度（触媒反応が始
まる温度）に達していない触媒５４では、排気ガスが当
該触媒５４の広い部分を流れる場合、排気ガスの持つ熱
は広い部分に拡散されるため、触媒５４の温度上昇が遅
くなる。触媒５４は、ライトオフ温度を越さない温度領
域において、浄化率が低いので、未浄化の排気ガスが大
気中に排出されてしまうことになる。一方、触媒コンバ
ータ５１を細くして熱拡散を少なくした場合は、全開状
態の全負荷において触媒５４が溶けるという問題もあ
り、全面積をあまり小さくすることもできない。また、
ライトオフ時間を短くするため、触媒コンバータ５１を
エキゾーストマニホールド（図示せず）に近づけ過ぎる
と、上記した同様、全負荷時に触媒５４が融解するとい
う問題が生じる。
動時の冷機状態で、まだライトオフ温度（触媒反応が始
まる温度）に達していない触媒５４では、排気ガスが当
該触媒５４の広い部分を流れる場合、排気ガスの持つ熱
は広い部分に拡散されるため、触媒５４の温度上昇が遅
くなる。触媒５４は、ライトオフ温度を越さない温度領
域において、浄化率が低いので、未浄化の排気ガスが大
気中に排出されてしまうことになる。一方、触媒コンバ
ータ５１を細くして熱拡散を少なくした場合は、全開状
態の全負荷において触媒５４が溶けるという問題もあ
り、全面積をあまり小さくすることもできない。また、
ライトオフ時間を短くするため、触媒コンバータ５１を
エキゾーストマニホールド（図示せず）に近づけ過ぎる
と、上記した同様、全負荷時に触媒５４が融解するとい
う問題が生じる。
【０００４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、エンジン冷機時の触媒の活
性化が早く、かつ全負荷時における触媒の融解を抑制す
ることが可能な触媒コンバータを提供することにある。
ものであって、その目的は、エンジン冷機時の触媒の活
性化が早く、かつ全負荷時における触媒の融解を抑制す
ることが可能な触媒コンバータを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、エキゾースト
パイプの途中にこのパイプ径よりも大径のケースを設
け、該ケース内に触媒が内蔵されている触媒ホルダを配
設した触媒コンバータにおいて、前記ケースの排気出口
側に位置するエキゾーストパイプの端部を前記触媒ホル
ダの付近まで延長し、この延長部に開閉手段によって開
閉される連通孔を設けている。
題を解決するために、本発明においては、エキゾースト
パイプの途中にこのパイプ径よりも大径のケースを設
け、該ケース内に触媒が内蔵されている触媒ホルダを配
設した触媒コンバータにおいて、前記ケースの排気出口
側に位置するエキゾーストパイプの端部を前記触媒ホル
ダの付近まで延長し、この延長部に開閉手段によって開
閉される連通孔を設けている。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００７】図１〜図５は、本発明に係る触媒コンバー
タの実施の形態を示している。本実施の形態の触媒コン
バータ１は、従来の触媒コンバータに対して、冷機時と
高温時における排気ガスの触媒への通過エリアを選択的
に使用し得る構造となっている。すなわち、触媒コンバ
ータ１内には、２系統以上の排気ガス通路が存在し、選
択して排気ガスを流すことが可能となっている。上記触
媒コンバータ１は、エキゾーストパイプ２の途中に設け
られるケース３と、該ケース３内に配設され、かつ触媒
４が内蔵されている円筒状の触媒ホルダ５とをそれぞれ
備えている。なお、エキゾーストパイプ２の両端部に
は、隣接する他のエキゾーストパイプ等と接続すべく径
方向へ延びるフランジ６が設けられている。
タの実施の形態を示している。本実施の形態の触媒コン
バータ１は、従来の触媒コンバータに対して、冷機時と
高温時における排気ガスの触媒への通過エリアを選択的
に使用し得る構造となっている。すなわち、触媒コンバ
ータ１内には、２系統以上の排気ガス通路が存在し、選
択して排気ガスを流すことが可能となっている。上記触
媒コンバータ１は、エキゾーストパイプ２の途中に設け
られるケース３と、該ケース３内に配設され、かつ触媒
４が内蔵されている円筒状の触媒ホルダ５とをそれぞれ
備えている。なお、エキゾーストパイプ２の両端部に
は、隣接する他のエキゾーストパイプ等と接続すべく径
方向へ延びるフランジ６が設けられている。
【０００８】上記ケース３は、エキゾーストパイプ２の
径よりも大径の円筒状に形成され、排気入口３ａ側およ
び排気出口３ｂ側の両端部は、エキゾーストパイプ２と
接続すべく先細りに形成されている。すなわち、ケース
３の排気入口３ａ側は排気下流側へ向かって徐々に拡径
するラッパ状に形成され、ケース３の排気出口３ｂ側は
排気下流側へ向かって徐々に縮径するラッパ状に形成さ
れている。また、触媒４は触媒ホルダ５内に充填収納さ
れ、標準よりも通過エリアが大きくて全負荷に対する余
裕率が大きく取られており、排気ガスが触媒４内を通過
すると浄化されるように構成されている。
径よりも大径の円筒状に形成され、排気入口３ａ側およ
び排気出口３ｂ側の両端部は、エキゾーストパイプ２と
接続すべく先細りに形成されている。すなわち、ケース
３の排気入口３ａ側は排気下流側へ向かって徐々に拡径
するラッパ状に形成され、ケース３の排気出口３ｂ側は
排気下流側へ向かって徐々に縮径するラッパ状に形成さ
れている。また、触媒４は触媒ホルダ５内に充填収納さ
れ、標準よりも通過エリアが大きくて全負荷に対する余
裕率が大きく取られており、排気ガスが触媒４内を通過
すると浄化されるように構成されている。
【０００９】一方、上記ケース３の排気出口３ｂ側に位
置するエキゾーストパイプ２ａの先端部は、図１に示す
如く、ケース３を貫通して内部の触媒ホルダ５の後面付
近まで延長されている。そして、この延長部７には、図
２〜図４に示す如く、開閉手段たるバイメタルリードバ
ルブ８によって開閉される複数個の連通孔（スリット）
９が穿設されている。これら連通孔９は、エキゾースト
パイプ２ａの軸心方向に沿って延びる平面矩形の長孔状
に形成されており、エキゾーストパイプ２ａの延長部７
の周方向へ一定の間隔を置いて配設されている。また、
上記バイメタルリードバルブ８は、各連通孔９を覆うべ
く、その外形が連通孔９よりも大きく形成されている。
しかも、各リードバルブ８の前端部８ａ側は、前後２本
のリベット１０によってエキゾーストパイプ２ａの延長
部７に固定されており、その後端部８ｂ側は、変形が拘
束されない自由端となっている。
置するエキゾーストパイプ２ａの先端部は、図１に示す
如く、ケース３を貫通して内部の触媒ホルダ５の後面付
近まで延長されている。そして、この延長部７には、図
２〜図４に示す如く、開閉手段たるバイメタルリードバ
ルブ８によって開閉される複数個の連通孔（スリット）
９が穿設されている。これら連通孔９は、エキゾースト
パイプ２ａの軸心方向に沿って延びる平面矩形の長孔状
に形成されており、エキゾーストパイプ２ａの延長部７
の周方向へ一定の間隔を置いて配設されている。また、
上記バイメタルリードバルブ８は、各連通孔９を覆うべ
く、その外形が連通孔９よりも大きく形成されている。
しかも、各リードバルブ８の前端部８ａ側は、前後２本
のリベット１０によってエキゾーストパイプ２ａの延長
部７に固定されており、その後端部８ｂ側は、変形が拘
束されない自由端となっている。
【００１０】上記バイメタルリードバルブ８は、熱膨張
率の異なる２枚の金属（メタル）を貼合わせ、温度が上
がると２種類の金属のうち熱膨張率の小さい側に曲がる
もので、温度に対応して弾性変形するように構成されて
いる。また、リードバルブ８は、図５に示すような温度
特性を有しており、その温度特性は、触媒反応が始まる
ライトオフ温度Ｔ（図５中の破線）よりも高く設定され
ている。すなわち、リードバルブ８は、温度の関数でラ
イトオフ温度Ｔよりかなり高い温度で変形するようにな
っている。したがって、リードバルブ８は、その設定温
度以下では変形せずに各連通孔９が閉塞され、その設定
温度以上では変形して各連通孔９が開放されるように構
成されている。
率の異なる２枚の金属（メタル）を貼合わせ、温度が上
がると２種類の金属のうち熱膨張率の小さい側に曲がる
もので、温度に対応して弾性変形するように構成されて
いる。また、リードバルブ８は、図５に示すような温度
特性を有しており、その温度特性は、触媒反応が始まる
ライトオフ温度Ｔ（図５中の破線）よりも高く設定され
ている。すなわち、リードバルブ８は、温度の関数でラ
イトオフ温度Ｔよりかなり高い温度で変形するようにな
っている。したがって、リードバルブ８は、その設定温
度以下では変形せずに各連通孔９が閉塞され、その設定
温度以上では変形して各連通孔９が開放されるように構
成されている。
【００１１】本発明の実施の形態の触媒コンバータ１を
使用する内燃機関の排気系において、エンジン始動の冷
機時はバイメタルリードバルブ８が弾性変形せずに各連
通孔９は閉塞されていることから、触媒４のコア中心お
よびその付近だけに排気ガスが流れる。このため、排気
ガスの持つ熱容量は、触媒４の中心コアに作用して、当
該触媒４の温度を早期にライトオフ温度Ｔに上昇させる
ことになる。また、温度が上昇して高温状態時になる
と、図３に示す如く、バイメタルリードバルブ８が弾性
変形して後端部８ｂ側がエキゾーストパイプ２ａの延長
部７の外側（図３中の下方側）へ向かって曲がり、連通
孔９が開放される。このため、排気ガスは、触媒４の使
われていない周辺部分を通過して、矢印で示す如く、ケ
ース３の排気出口３ｂ側に位置するエキゾーストパイプ
２ａ内を流れることになる。したがって、排気ガスは触
媒４の全体を使って均一に流れることになる。
使用する内燃機関の排気系において、エンジン始動の冷
機時はバイメタルリードバルブ８が弾性変形せずに各連
通孔９は閉塞されていることから、触媒４のコア中心お
よびその付近だけに排気ガスが流れる。このため、排気
ガスの持つ熱容量は、触媒４の中心コアに作用して、当
該触媒４の温度を早期にライトオフ温度Ｔに上昇させる
ことになる。また、温度が上昇して高温状態時になる
と、図３に示す如く、バイメタルリードバルブ８が弾性
変形して後端部８ｂ側がエキゾーストパイプ２ａの延長
部７の外側（図３中の下方側）へ向かって曲がり、連通
孔９が開放される。このため、排気ガスは、触媒４の使
われていない周辺部分を通過して、矢印で示す如く、ケ
ース３の排気出口３ｂ側に位置するエキゾーストパイプ
２ａ内を流れることになる。したがって、排気ガスは触
媒４の全体を使って均一に流れることになる。
【００１２】図６は、本発明に係る触媒コンバータの他
の実施の形態を示している。本実施の形態の触媒コンバ
ータ１１では、連通孔９の開閉手段としてバイメタルリ
ードバルブを利用せず、機械式の開閉手段によって排気
ガスの通路を確保している。すなわち、エキゾーストパ
イプ２ａの延長部７は、摺動可能な内外筒１２，１３の
二重構造となっており、触媒コンバータ１１には、これ
ら内外筒１２，１３に関連して、上記設定温度を検知す
る図示しない温度検知手段とこの検知信号に基づいて内
筒１２を回動させる図示しない駆動手段が設けられてい
る。しかも、内外筒１２，１３には、エキゾーストパイ
プ２ａの軸心方向に沿って延びる複数個の連通孔（スリ
ット）１９ａ，１９ｂが周方向へ間隔を置いてそれぞれ
穿設され、これら連通孔１９ａ，１９ｂは、図示しない
検知手段および駆動手段によってその位相が制御される
ように構成されている。その他の構成は、上記実施の形
態と同様である。
の実施の形態を示している。本実施の形態の触媒コンバ
ータ１１では、連通孔９の開閉手段としてバイメタルリ
ードバルブを利用せず、機械式の開閉手段によって排気
ガスの通路を確保している。すなわち、エキゾーストパ
イプ２ａの延長部７は、摺動可能な内外筒１２，１３の
二重構造となっており、触媒コンバータ１１には、これ
ら内外筒１２，１３に関連して、上記設定温度を検知す
る図示しない温度検知手段とこの検知信号に基づいて内
筒１２を回動させる図示しない駆動手段が設けられてい
る。しかも、内外筒１２，１３には、エキゾーストパイ
プ２ａの軸心方向に沿って延びる複数個の連通孔（スリ
ット）１９ａ，１９ｂが周方向へ間隔を置いてそれぞれ
穿設され、これら連通孔１９ａ，１９ｂは、図示しない
検知手段および駆動手段によってその位相が制御される
ように構成されている。その他の構成は、上記実施の形
態と同様である。
【００１３】本発明の実施の形態の触媒コンバータ１１
を使用する内燃機関の排気系において、エンジンの冷機
時は内筒１２の連通孔１９ａと外筒１３の連通孔１９ｂ
とが周方向へ交互に配置され、各連通孔１９ａ，１９ｂ
は閉塞されていることから、触媒４のコア中心およびそ
の付近だけに排気ガスが流れる。このため、排気ガスの
持つ熱容量は、触媒４の中心コアに作用して、当該触媒
４の温度を早期にライトオフ温度Ｔに上昇させることに
なる。また、温度が上昇して高温状態時になると、図示
しない検知手段が設定温度を検知し、この検知信号に基
づいて図示しない駆動手段が内筒１２を外筒１３に対し
周方向へ回動させることにより、連通孔１９ａ，１９ｂ
の位置が合致して開放される。このため、排気ガスは、
触媒４の使われていない周辺部分を通過して、ケース３
の排気出口３ｂ側に位置するエキゾーストパイプ２ａ内
を流れることになる。したがって、排気ガスは触媒４の
全体を使って均一に流れることになる。
を使用する内燃機関の排気系において、エンジンの冷機
時は内筒１２の連通孔１９ａと外筒１３の連通孔１９ｂ
とが周方向へ交互に配置され、各連通孔１９ａ，１９ｂ
は閉塞されていることから、触媒４のコア中心およびそ
の付近だけに排気ガスが流れる。このため、排気ガスの
持つ熱容量は、触媒４の中心コアに作用して、当該触媒
４の温度を早期にライトオフ温度Ｔに上昇させることに
なる。また、温度が上昇して高温状態時になると、図示
しない検知手段が設定温度を検知し、この検知信号に基
づいて図示しない駆動手段が内筒１２を外筒１３に対し
周方向へ回動させることにより、連通孔１９ａ，１９ｂ
の位置が合致して開放される。このため、排気ガスは、
触媒４の使われていない周辺部分を通過して、ケース３
の排気出口３ｂ側に位置するエキゾーストパイプ２ａ内
を流れることになる。したがって、排気ガスは触媒４の
全体を使って均一に流れることになる。
【００１４】また、図７は、本発明に係る触媒コンバー
タの更に他の実施の形態を示している。本実施の形態の
触媒コンバータ２１では、図６の実施の形態と同様、連
通孔９の開閉手段としてバイメタルリードバルブを利用
せず、機械式の開閉手段によって排気ガスの通路を確保
している。すなわち、エキゾーストパイプ２ａの延長部
７は、摺動可能な内外筒２２，２３の二重構造となって
おり、触媒コンバータ２１には、これら内外筒２２，２
３に関連して、上記設定温度を検知する図示しない温度
検知手段とこの検知信号に基づいて内筒２２を軸方向へ
摺動させる図示しない駆動手段が設けられている。しか
も、内外筒２２，２３には、エキゾーストパイプ２ａの
軸心方向と直交する方向に沿って延びる複数個の連通孔
（スリット）２９ａ，２９ｂが軸方向へ間隔を置いてそ
れぞれ穿設され、これら連通孔２９ａ，２９ｂは、図示
しない検知手段および駆動手段によってその位相が制御
されるように構成されている。その他の構成は上記実施
の形態と同様である。
タの更に他の実施の形態を示している。本実施の形態の
触媒コンバータ２１では、図６の実施の形態と同様、連
通孔９の開閉手段としてバイメタルリードバルブを利用
せず、機械式の開閉手段によって排気ガスの通路を確保
している。すなわち、エキゾーストパイプ２ａの延長部
７は、摺動可能な内外筒２２，２３の二重構造となって
おり、触媒コンバータ２１には、これら内外筒２２，２
３に関連して、上記設定温度を検知する図示しない温度
検知手段とこの検知信号に基づいて内筒２２を軸方向へ
摺動させる図示しない駆動手段が設けられている。しか
も、内外筒２２，２３には、エキゾーストパイプ２ａの
軸心方向と直交する方向に沿って延びる複数個の連通孔
（スリット）２９ａ，２９ｂが軸方向へ間隔を置いてそ
れぞれ穿設され、これら連通孔２９ａ，２９ｂは、図示
しない検知手段および駆動手段によってその位相が制御
されるように構成されている。その他の構成は上記実施
の形態と同様である。
【００１５】本発明の実施の形態の触媒コンバータ２１
を使用する内燃機関の排気系において、エンジンの冷機
時は内筒２２の連通孔２９ａと外筒２３の連通孔２９ｂ
とが軸方向へ交互に配置され、各連通孔２９ａ，２９ｂ
は閉塞されていることから、触媒４のコア中心およびそ
の付近だけに排気ガスが流れる。このため、排気ガスの
持つ熱容量は、触媒４の中心コアに作用して、当該触媒
４の温度を早期にライトオフ温度Ｔに上昇させることに
なる。また、温度が上昇して高温状態時になると、図示
しない検知手段が設定温度を検知し、この検知信号に基
づいて図示しない駆動手段が内筒２２を外筒２３に対し
軸方向へ摺動させることにより、連通孔２９ａ，２９ｂ
の位置が合致して開放される。このため、排気ガスは、
触媒４の使われていない周辺部分を通過して、ケース３
の排気出口３ｂ側に位置するエキゾーストパイプ２ａ内
を流れることになる。したがって、排気ガスは触媒４の
全体を使って均一に流れることになる。
を使用する内燃機関の排気系において、エンジンの冷機
時は内筒２２の連通孔２９ａと外筒２３の連通孔２９ｂ
とが軸方向へ交互に配置され、各連通孔２９ａ，２９ｂ
は閉塞されていることから、触媒４のコア中心およびそ
の付近だけに排気ガスが流れる。このため、排気ガスの
持つ熱容量は、触媒４の中心コアに作用して、当該触媒
４の温度を早期にライトオフ温度Ｔに上昇させることに
なる。また、温度が上昇して高温状態時になると、図示
しない検知手段が設定温度を検知し、この検知信号に基
づいて図示しない駆動手段が内筒２２を外筒２３に対し
軸方向へ摺動させることにより、連通孔２９ａ，２９ｂ
の位置が合致して開放される。このため、排気ガスは、
触媒４の使われていない周辺部分を通過して、ケース３
の排気出口３ｂ側に位置するエキゾーストパイプ２ａ内
を流れることになる。したがって、排気ガスは触媒４の
全体を使って均一に流れることになる。
【００１６】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１７】例えば、図８に示す触媒コンバータ３１で
は、バイメタルリードバルブ３８が取付けられるエキゾ
ーストパイプ２ａの延長部７が浄化率との関係で縮流管
となっている。すなわち、エキゾーストパイプ２ａの延
長部７は触媒ホルダ５側が大径に形成され、その反対の
下流側へ向かって徐々に小径に形成されている。また、
本実施の形態のバイメタルリードバルブ８は、同一の材
質の金属を使用して各連通孔９を全体で開閉するように
構成したが、各連通孔９に取付けるバイメタルリードバ
ルブ８の材質を変えることにより、温度に応じてバイメ
タルリードバルブ８の弾性変形に差をつけて連通孔９の
開口面積に変化を持たせ、排気ガスの流れる系統を任意
にコントロールすることも可能である。
は、バイメタルリードバルブ３８が取付けられるエキゾ
ーストパイプ２ａの延長部７が浄化率との関係で縮流管
となっている。すなわち、エキゾーストパイプ２ａの延
長部７は触媒ホルダ５側が大径に形成され、その反対の
下流側へ向かって徐々に小径に形成されている。また、
本実施の形態のバイメタルリードバルブ８は、同一の材
質の金属を使用して各連通孔９を全体で開閉するように
構成したが、各連通孔９に取付けるバイメタルリードバ
ルブ８の材質を変えることにより、温度に応じてバイメ
タルリードバルブ８の弾性変形に差をつけて連通孔９の
開口面積に変化を持たせ、排気ガスの流れる系統を任意
にコントロールすることも可能である。
【００１８】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る触媒コンバー
タは、エキゾーストパイプの途中にこのパイプ径よりも
大径のケースを設け、該ケース内に触媒が内蔵されてい
る触媒ホルダを配設したものであって、前記ケースの排
気出口側に位置するエキゾーストパイプの端部を前記触
媒ホルダの付近まで延長し、この延長部に開閉手段によ
って開閉される連通孔を設けているので、エンジン始動
の冷機時における触媒を早期に活性化させることができ
るとともに、全負荷時の触媒面積を大きく確保して触媒
の融解の問題を少なくすることができる。したがって、
本発明の触媒コンバータによれば、エンジン冷機時およ
び全負荷時のいずれの時も触媒を効率的に使用すること
が可能になるため、エンジンの排気ガス中に含まれる有
害な物質を除去し、排気ガスを効果的に浄化させること
ができる。
タは、エキゾーストパイプの途中にこのパイプ径よりも
大径のケースを設け、該ケース内に触媒が内蔵されてい
る触媒ホルダを配設したものであって、前記ケースの排
気出口側に位置するエキゾーストパイプの端部を前記触
媒ホルダの付近まで延長し、この延長部に開閉手段によ
って開閉される連通孔を設けているので、エンジン始動
の冷機時における触媒を早期に活性化させることができ
るとともに、全負荷時の触媒面積を大きく確保して触媒
の融解の問題を少なくすることができる。したがって、
本発明の触媒コンバータによれば、エンジン冷機時およ
び全負荷時のいずれの時も触媒を効率的に使用すること
が可能になるため、エンジンの排気ガス中に含まれる有
害な物質を除去し、排気ガスを効果的に浄化させること
ができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る触媒コンバータを示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２におけるＢ−Ｂ線断面であって、バイメタ
ルバルブの変形により連通孔が開放されている状態を示
す断面図である。
ルバルブの変形により連通孔が開放されている状態を示
す断面図である。
【図４】図３におけるＣ−Ｃ線矢視方向から見た平面図
である。
である。
【図５】本発明の実施の形態に係る触媒コンバータに使
用されるバイメタルリードバルブの温度特性を示す線図
である。
用されるバイメタルリードバルブの温度特性を示す線図
である。
【図６】本発明の他の実施の形態に係る触媒コンバータ
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図７】本発明の更に他の実施の形態に係る触媒コンバ
ータを示す断面図である。
ータを示す断面図である。
【図８】本発明の実施の形態の変形例に係る触媒コンバ
ータを示す断面図である。
ータを示す断面図である。
【図９】従来の触媒コンバータを示す断面図である。
１，１１，２１，３１ 触媒コンバータ ２ エキゾーストパイプ ３ ケース ４ 触媒 ５ 触媒ホルダ ７ 延長部 ８，３８ バイメタルリードバルブ ９，１９ａ，１９ｂ，２９ａ，２９ｂ 連通孔 １０ リベット １２，２２ 内筒 １３，２３ 外筒
Claims (4)
- 【請求項１】 エキゾーストパイプの途中にこのパイプ
径よりも大径のケースを設け、該ケース内に触媒が内蔵
されている触媒ホルダを配設した触媒コンバータにおい
て、前記ケースの排気出口側に位置するエキゾーストパ
イプの端部を前記触媒ホルダの付近まで延長し、この延
長部に開閉手段によって開閉される連通孔を設けたこと
を特徴とする触媒コンバータ。 - 【請求項２】 前記連通孔は、触媒反応が始まる温度よ
りも高い設定温度以下では閉塞され、その設定温度以上
では開放されるように構成されていることを特徴とする
請求項１に記載の触媒コンバータ。 - 【請求項３】 前記連通孔の開閉手段が、温度に対応し
て弾性変形するバイメタルバルブにより構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の触媒コンバータ。 - 【請求項４】 前記連通孔の開閉手段が、エキゾースト
パイプの延長部を摺動可能な内外筒の二重構造とするこ
とにより構成されていることを特徴とする請求項１に記
載の触媒コンバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20879097A JPH1150837A (ja) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | 触媒コンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20879097A JPH1150837A (ja) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | 触媒コンバータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1150837A true JPH1150837A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16562164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20879097A Pending JPH1150837A (ja) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | 触媒コンバータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1150837A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435965B1 (ko) * | 2001-10-12 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 운전 조건에 따라 배기유동을 가변시켜 소음을감쇄하는 가변 머플러 |
| CN115288834A (zh) * | 2022-08-03 | 2022-11-04 | 邯郸市新蓝环保科技有限公司 | 一种机动车发动机尾气碳中和处理装置及其使用方法 |
-
1997
- 1997-08-04 JP JP20879097A patent/JPH1150837A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435965B1 (ko) * | 2001-10-12 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 운전 조건에 따라 배기유동을 가변시켜 소음을감쇄하는 가변 머플러 |
| CN115288834A (zh) * | 2022-08-03 | 2022-11-04 | 邯郸市新蓝环保科技有限公司 | 一种机动车发动机尾气碳中和处理装置及其使用方法 |
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