JPH11503579A - 特に交通通信システムのためのアンテナシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 アンテナシステムは第１の送信及び／又は受信ユニット（Ｔ／Ｒ１）に接続され少なくともほぼ値ｆｍの固有周波数を有する第１のアンテナ（Ａ１）を有している。さらに第１のアンテナ（Ａ１）に誘導的及び機械的に結合され少なくともほぼ値ｆｍの固有周波数を有する第２のアンテナ（Ａ２）が設けられている。第１及び第２のアンテナ（Ａ１、Ａ２）は少なくともほぼ値ｆｍの固有周波数を有する少なくとも１つの第３のアンテナ（Ａ３）を有する別のアンテナシステムに結合するために設けられている。第３のアンテナ（Ａ３）は第１の送信及び／又は受信ユニット（Ｔ／Ｒ１）へデータを伝送するために及び／又は第１の送信及び／又は受信ユニット（Ｔ／Ｒ１）からデータを受信するために設けられた第２の送信及び／又は受信ユニット（Ｔ／Ｒ２）に接続されている。第１又は第２の送信及び／又は受信ユニット（Ｔ／Ｒ１；Ｔ／Ｒ２）を構成する少なくとも１つの送信及び／又は受信ユニットが交通路の通路個所に配置されることが好ましい。さらにそれに対応する第２又は第１の送信及び／又は受信ユニット（Ｔ／Ｒ２；Ｔ／Ｒ１）がこの交通路を通行する車両に配置される。本発明によるアンテナシステムによれば、減衰が僅かである広帯域伝送チャネルを構成することができる。

Description

【発明の詳細な説明】 特に交通通信システムのためのアンテナシステム 本発明は請求項１の前文に記載されたアンテナシステムに関する。 アンテナはフィーダの特性インピーダンスと自由空間の特性インピーダンスと を整合させしかもフィーダを介して伝送される電気振動を電磁波に変換する変換 四端子網の課題を基本的に満たすものである。その場合アンテナは共振器として 動作する。共振駆動される無損失送信アンテナの等価回路はその放射抵抗のみか ら構成される。ツェー・ドルフ著「電気工学ハンドブック（Ｔｈｅ ｅｌｅｃｔ ｒｉｒａｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｈａｎｄｂｏｏｋ）」シー・アール・シ ー（ＣＲＣ）出版社、ボカレイトン、１９９３年発行、第３６．１章、第８６４ 頁によれば、電界Ｅ及び磁界Ｈを算出することによって求めることのできるダイ ポールのこの放射抵抗は約７３オームである。さらに上記文献では、ダイポール の終端容量（終端負荷）を高めることによって、ダイポールの有効長を拡大し得 ることが述べられている。従って比較的短いダイポールはこのような措置によっ て大きな波長を持つ信号に同調させることができる。図１には例えば有効長をコ ンデンサＣａ３を接続することによって増大させたアンテナＡ３が示されている 。従って、コンデンサＣａ３の端子を互いに接続する配線はインダクタンスとし て作用し、概略的にコイルＬａ３として示されている。ダイポールの端部（容量 性区域）に最大逆相電圧が現れ、これらの端部間で誘導性区域ないしコイルＬａ ３に最大電流が現れることは知られている。２つの送信ステーション間でデータ を伝送するために、送信ステーションのアンテナは例えば磁界を介して結合する ことができる。図１において、アンテナＡ３はこのようにして同種のアンテナＡ ２に結合される。従ってコイルＬａ３内の電流が磁界を惹き起こし、この磁界に よってアンテナＡ２のコイルＬａ２内に電流が誘起される。アンテナＡ２、Ａ３ 間の間隔ｄ２３は伝送される信号の波長より小さく設定されることが好ましい。 これによって電界がこの電界を強く減衰させる層を通過しなければならない場合 に生成する損失が回避される。 信号を最大信号強度でもって伝送するために、アンテナＡ２、Ａ３、送信器内 の電源抵抗Ｒｑ及び受信器内の負荷抵抗Ｒｌは適当に合わせられる。これによっ て、高い電圧レベルを有する信号をアンテナＡ２に伝送することができる。しか しながらその場合、アンテナＡ２、Ａ３は狭い周波数範囲の信号のみを通過させ 得る狭帯域共振回路として動作する。しかしながら多量のデータを伝送しなけれ ばならない通信チャネルのためにしばしば大きな帯域幅が必要である。例えば、 共振回路の減衰によってその帯域幅は大きくすることができる。しかしながらこ れによって伝送区間の減衰特性が影響を受け、それにより伝送チャネルの帯域幅 の増大に基づいて同時に高い信号減衰が許容されなければならない。この減衰は 帯域幅が送信周波数もしくは共振回路の巾心周波数ｆｍに比べて大きい場合相応 して大きくなる。１ＭＨｚの帯域幅は３０ＭＨｚの中心周波数の際場合によって はまだ満足に実現することができないが、しかしながら１０ＭＨｚ以下の中心周 波数の際には殆ど大きな伝送損失を生成することなく実現することができる。従 って発生した損失を補償するためにそれに相応する大きさの送信パワーが考慮さ れなければならない。 しかしながら特に接地された移動式通信ユニットを備える交通通信システムの 場合、許容し得る送信パワーが制限される。さらにこのシステムは将来大きな帯 域幅を必要とするということから出発しなければならない。 そこで本発明の課題は、帯域幅が大きくしかも信号減衰が僅かであるアンテナ システムを提供することにある。 この課題は本発明によれば請求項１の特徴部分に記載された手段によって解決 される。本発明の有利な実施熊様はその他の請求項に記載されている。 本発明によるアンテナシステムは、交通通信システムに組込まれて、多量のデ ータの確実な伝送を可能にする。本発明によるアンテナシステムによって、減衰 が僅かである広帯域の伝送チャネルを作ることができる。このアンテナシステム は僅かな労力でコスト的に有利に製作可能であり、しかも比較的狭い空間で実現 することができ、これによって例えば車両への取付けが問題なく可能になる。 さらに本発明によるアンテナシステムを用いると、外部信号に対して良好なノ イズイミュニティもしくは高いＳＮ比が得られる。結合損失の本発明による回避 はとりわけ交通通信ユニットの遠隔給電の際にも非常に重要である。このことは 例えば車両が通過する短時間の間に信号の送信及び受信が行われなければならな い通信ユニットにおいて特に重要である。 アンテナシステムのアンテナを金属板及びその上に位置するフェライト材料上 に据付けることによって、伝送損失をより一層減少させることができる。これに よって渦電流が減少し、アンテナシステムの据付け場所に殆ど依存しない安定な 伝送比が得られる。 次に本発明を図面に基づいて詳細に説明する。 図１は第３のアンテナを結合可能である第１及び第２のアンテナから構成され た本発明によるアンテナシステムを示す概略図である。 図２は図１に示したアンテナシステムの電気的等価回路図である。 図３は図１に示した互いに結合していないアンテナの通過特性線を示す特性図 である。 図４は互いに結合している第１及び第２のアンテナによって形成されたアンテ ナシステムの通過特性線を示す特性図である。 図５は互いに結合している第１、第２及び第３のアンテナによって形成された アンテナシステムの通過特性線を示す特性図である。 図６乃至図８はアンテナに結合するための例を示す概略図である。 図９は第１及び第２のアンテナの有利な配置を示す概略図である。 図１０は第１及び第２のアンテナによって形成されたアンテナシステムに第３ のアンテナを結合するための一例を示す概略図である。 図１１は交通技術において本発明によるアンテナシステムを使用するための例 を説明するための概略図である。 図１２は基板上に優れた方法で取付けられたアンテナを示す概略図である。 図１は２つの互いに結合された共振回路ないしコイルＬａ１、Ｌａ２とこれに 接続されたコンデンサＣａ１、Ｃａ２とを有するアンテナＡ１、Ａ２によって形 成されたアンテナシステムを示す。コイルＬａ１、Ｌａ２は例えば長く延ばされ た導線、同軸線又は基板（プリント板）上に印刷された金属条帯によって形成さ れており、相互間隔ｄ１２を有し、磁気結合を生ぜしめる。従って間隔ｄ１２を 変化させることによって、所望の結合度を設定することができる。例えば平行に 位置する金属条帯によって形成されたコンデンサＣａ１によって受信信号が最大 電圧でピックアップされ、受信器又は送受信器として使われるユニットＴ／Ｒ１ に供給される。両アンテナは冒頭で述べた第３のアンテナＬａ３を介して放射さ れた周波数ｆｍの信号に狭帯域で同調する。同じ周波数ｆｍ（送信信号の中心周 波数）に同調するアンテナＡ１、Ａ２、Ａ３の代表的な通過特性線ｋ_A1，ｋ_A2、 ｋ_A3が図３に示されている。アンテナＡ１、Ａ２の通過特性線ｋ_A1、ｋ_A2は重な っており、一方第３のアンテナＡ３の通過特性線ｋ_A3は例えば若干大きな通過帯 域を有している。 図４は互いに結合された第１のアンテナＡ１及び第２のアンテナＡ２が２つの 特色ある固有周波数ｆ１、ｆ２を有する振動系を形成する様子を示す。両固有周 波数ｆ１、ｆ２は第１のアンテナＡ１と第２のアンテナＡ２との間の結合が弱け れば弱い程僅かしか異ならなくなる。従ってこの振動系の通過特性線ｋ_A12は帯 域通過フィルタの通過特性線に一致する。例えばドブリンスキー、クラカウ、フ ォーゲル著「エンジニアのための物理学（Ｐｈｙｓｉｋ ｆｕｅｒ Ｉｎｇｅｎ ｉｅｕｒｅ）」トイブナー出版社、シュツゥットガルト、１９７６年発行、第４ 版、第５．１．８．２章、第３１６頁〜第３１７頁、図３１６．１によって知ら れている結合振動回路は従来放送受信器の入力段又は中間周波段で使用されてい た。 アンテナＡ１、Ａ２によって形成された振動系に第３のアンテナＡ３を結合す ることによって、通過特性線ｋ_A123がほぼ矩形になりしかも広帯域振動回路の通 過特性線ｋ_A0に比較して通過帯域での減衰（約−１５ｄＢ）が明らかに少ない同 一固有周波数ｆｍの３つの振動可能な個別システムを有する１つのシステムが構 成される。 従って、合成通過特性線ｋ_A123は個別システムの品質によって、並びに相互結 合度ないし間隔ｄ１２、ｄ２３の選定によって決められる。 アンテナＡ１、Ａ２、Ａ３によって形成され電源、電源抵抗Ｒｑ、負荷抵抗Ｒ １並びに共振回路の損失抵抗Ｒａ１、Ｒａ２、Ｒａ３を有する振動系の等価回路 が図２に示されている。さらに選定された結合に基づいて計算上求めることので きる仮想等価インダクタンスＬａ１２、Ｌａ２３が示されている。 送信及び受信ユニットＴ／Ｒ１、Ｔ／Ｒ２の結合のための又は電流発生のため に設けられた整流器ユニットをアンテナＡ１、Ａ２、Ａ３に結合するための例が 図６乃至図８に示されている。図６ａはコイルＬａ３のタップへの結合を示す。 図６ｈは同軸ケーブルＫＫの接続による実際の実現を示す。図７ａ、７ｂには、 コンデンサＣａ３が相互に接続されかつ送信及び受信ユニットＴ／Ｒ１、Ｔ／Ｒ ２に接続された個別コンデンサによって形成された例が示されている。図８ａ、 ８ｂには、送信及び受信ユニットＴ／Ｒ１、Ｔ／Ｒ２が同様に結合コイルＫＳを 介してアンテナＡ１、Ａ２、Ａ３に変圧器結合された例が示されている。 図６ａでは、通信ユニットの電流供給のために、コンデンサＫに接続されたダ イオードＤがコイルＬａ３に接続されている。このダイオードから供給電圧＋Ｕ ｂが与えられる。結合損失の本発明による減少によって、遠隔給電された通信シ ステムに高い供給パワーが得られる。 図９では、第１及び第２アンテナＡ１、Ａ２は図１のように上下に配置されて いるのではなく同一平面内に配置されている。これは送信及び受信ユニットＴ／ Ｒを装備した車両が僅かな地上高しか自由に使えない場合に有利である。従って 、一平面内に配置されたアンテナシステムＡＳ１２（図２参照）が接続されてい る送信及び受信ユニットＴ／Ｒは問題なく取付けることができる。しかしながら 、第１及び第２のアンテナＡ１、Ａ２は図１に示した装置においても又図９に示 した装置においても互いに相対的及び機械的に固定され、それゆえこれらの両ア ンテナＡ１、Ａ２の意図した結合は一定に保たれ続ける。 図１０には、アンテナＡ３が結合コイルＫＳ３を介して一平面内に配置された アンテナシステムＡＳ１２に結合される様子が示されている。アンテナＡ３のコ イルＬａ３に誘導的に結合された結合コイルＫＳ３は、図６に原理が示されてい るように、アンテナＡ２のコイルＬａ２のタップに接続されている。これによっ て、アンテナシステムＡＳ１２は必要に応じて有利に配置することができる。さ らにこれによって、アンテナシステムＡＳ１２とアンテナＡ３との間の所望の結 合度はより一層簡単に調整することができる。 例えば必要な帯域幅が特に無線周波数及び映像周波数の範囲に実際上いつも在 り、かつ十分な送信パワーが在り、しかもシステムのアンテナは安定して取付け ることができるので、本発明によるアンテナシステムは放送技術にしばしば有利 に適用可能であると共に、これとは反対に高いデータ率の伝送のために将来設け られる比較的低い送信パワー及び１ＭＨｚ〜約５０ＭＨｚの低い周波数で動作す る交通伝送システムは本発明によるアンテナシステムの使用によって明らかに改 善することができる。 既に述べたように、本発明によるアンテナシステムの使用は個々の通信ユニッ トが遠隔給電されなければならない場合に特別な利点を生ずる。従って、結合損 失の減少によって、受信側で自由に使える高い供給パワーが生ずるか、又は送信 パワーを相応して減らすことができる。さらに、本発明による手段によって有効 信号レベルと擾乱信号レベルとの間隔が有利に高められる。 図１１は２つの並んで案内されたレール対Ｓ１、Ｓ２を示す。レールＳ１、Ｓ ２上には移動式送信及び受信ユニットＴ／Ｒ２を備えた列車ＺＫが案内されてい る。レールＳ１、Ｓ２間には、レール対Ｓ１、Ｓ２上を案内された車両ＺＫとデ ータ交換を行うために設けられた接地された送信及び受信ユニットＴ／Ｒ１が設 けられている。実際の適用では情報はしばしば接地された送信及び受信ユニット Ｔ／Ｒ１のみから移動式送信及び受信ユニットＴ／Ｒ２へ伝送される。しかしな がら、双方向のデータ伝送も可能である。車両は数百ｋｍ／ｈ程の速度で移動す るので、接地された送信及び受信ユニットＴ／Ｒ１と移動式送信及び受信ユニッ トＴ／Ｒ２との間には数ミリセカンドの非常に短い接触時間しか生じない。さら に、汚染、雪及び氷が予想される。その他に、国家の許可官庁によって比較的低 い送信パワーを持つシステムしか承認されないことがある。 数ＭＨｚの範囲（短波範囲）の低い周波数でかつ大きな帯域幅でしかも僅かな 送信パワーの場合に所望のデータを伝送することができるようにするために、本 発明による手段によって、送信及び受信ユニットＴ／Ｒ１、Ｔ／Ｒ２がそれらの 情報を交換することができるように接触時間が長くされる。このために本発明に よれば通路減衰が減らされ、これによって送信及び受信ユニットＴ／Ｒ１、Ｔ／ Ｒ２は早期に接触することができるようになる。 特に本発明によるアンテナシステムに関連して図１２に示された手段は特に有 利に適用可能である。アンテナＡを設置周囲の影響から守るために、アンテナＡ は好ましくは数センチメートルだけ離間して導電性其板ＭＰ上に配置される。し かしながら、磁界を受信すると又は磁界が発生するとこの基板ＭＰ内に渦電流が 生じ、この渦電流が付加的な伝送損失を発生する。本発明によれば、この伝送損 失を回避するために基板ＭＰと特にアンテナＡの誘導部分Ｌとの間に、磁力線ｆ １２、ｆ２３に結合するフェライト素子ＦＥが設けられ、それにより磁力線は基 板ＭＰ内へ入ることができなくなる。フェライト素子ＦＥの高さａは適当に選定 される。本発明によるこのような手段は基板ＭＰに対して非導電性材料が使用さ れる場合にも有利に適用可能である。その場合も同様に第１又は第２のアンテナ Ａ１、Ａ２と第３のアンテナＡ３との結合が高められる。多数のフェライト粒子 を含むプラスチックから構成された頑丈で脆くないフェライト素子ＦＥが選定さ れることが好ましい。 図１ａにおいて、アンテナＡ２は、遮蔽のために好ましくは複数のケーブル部 品ＫＫに分割され各ケーブル部品ＫＫがシールドを介してアースに接続された同 軸ケーブルによって形成されている。このような手段によって電界が遮蔽される が、磁界は妨害されない。ケーブル部品ＫＫによって形成された同軸ケーブルの 長さは通常伝送すべき信号の波長の半分又は四分の一に一致するように選定され る。電界に対する遮蔽が必要ではない場合、一部品から構成された同軸ケーブル を使用することができ、そのシールドはアースに接続されない。両アンテナＡ１ 、Ａ２が導線（好ましくは同軸ケーブル）によって実現されることは好ましく、 電界の作用から守られる。アンテナ（ないし振動回路）Ａ１及び／又は同様にア ンテナＡ２は同軸ケーブルを使用することによって簡単に製作することができる 。さらに、コンデンサ又はろう結合部での損傷によって生じるかもしれない欠陥 が回避される。 図８ｃは図８ｂに示されたアンテナシステムの変形例を示す。図８ｈにおいて インダクタンスＬａ３及び容量Ｃａ３によって形成された振動回路はこの図８ｃ においては長さλ／２又はλ／４の同軸ケーブルＫＫによって置き換えられてい る。 図８ｄは図１ａ又は図８ｃに示されたアンテナシステムの等価回路図を示す。 インダクタンスＬａ１、容量Ｃａ１及び抵抗Ｒａ１はこの場合導線又はディスク リート部品によって形成された振動回路の代わりに示されている。 第３のアンテナＡ３が、アンテナＡ１、Ａ２によって形成されたアンテナシス テムに誘導的に結合可能である線導体（漏れケーブル）とし構成されることが好 ましい（例えばヨーロッパ特許出願公開第０５０２３３７号公報参照）。これに より、交通通信システムにおいて、２つの通信ユニット間の接触が長い区間に亘 って保持され得る。図１１ではこの種の漏れケーブルが鉄道軌道のレール脚部に 設けられている。アンテナＡ３のこのような配置によって、大きな損失なく、比 較的長い区間を介して特に良好な誘導伝送を行うことができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 ２４５０／９５−６ (32)優先日 1995年８月29日 (33)優先権主張国 スイス（ＣＨ） (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＵ，ＣＡ，ＣＮ，Ｆ Ｉ，ＪＰ，ＫＲ，ＮＯ，ＲＵ，ＵＡ，ＵＳ 【要約の続き】 の交通路を通行する車両に配置される。本発明によるア ンテナシステムによれば、減衰が僅かである広帯域伝送 チャネルを構成することができる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．第１の送信及び／又は受信ユニット（Ｔ／Ｒ１）に接続され第３のアンテナ （Ａ３）に結合可能である第１のアンテナ（Ａ１）を備え、第３のアンテナ（Ａ ３）が第１の送信及び／又は受信ユニット（Ｔ／Ｒ１）へデータを伝送するため に及び／又は第１の送信及び／又は受信ユニット（Ｔ／Ｒ１）からデータを受信 するために設けられた第２の送信及び／又は受信ユニット（Ｔ／Ｒ２）に接続さ れているアンテナシステムにおいて、第１のアンテナ（Ａ１）は容量（Ｃａ１） 及びインダクタンス（Ｌａ１）を有する並列共振回路であり、この並列共振回路 は容量（Ｃａ２）及びインダクタンス（Ｌａ２）を有し第２のアンテナ（Ａ２） を形成する第２の並列共振回路に誘導的及び機械的に結合され、アンテナ（Ａ１ 、Ａ２）のインダクタンス（Ｌａ１、Ｌａ２）を介して誘導的に結合された並列 振動回路は実質的に減衰せずにもしくは狭帯域で少なくともほぼ同じ固有周波数 ｆｍに同調させられていることを特徴とするアンテナシステム。 ２．第１及び／又は第２のアンテナ（Ａ１、Ａ２）はこのアンテナ（Ａ１、Ａ２ ）と少なくともほぼ同じ固有周波数を有する第３のアンテナ（Ａ３）に誘導的に 結合されることを特徴とする請求項１記載のアンテナシステム。 ３．第１、第２及び／又は第３のアンテナ（Ａ１、Ａ２、Ａ３）は、端部が容量 （Ｃａ１、Ｃａ２、Ｃａ３）に接続された少なくともほぼ長く延ばされた電気導 体の形態のインダクタンス（Ｌａ１、Ｌａ２、Ｌａ３）を有することを特徴とす る請求項１又は２記載のアンテナシステム。 ４．インダクタンス（Ｌａ１；Ｌａ２；Ｌａ３）及び容量（Ｃａ１；Ｃａ２；Ｃ ａ３）は個別に又は並列に導かれた導線、同軸線又は基板上に配置された金属条 帯によって実現されていることを特徴とする請求項３記載のアンテナシステム。 ５．第３のアンテナ（Ａ３）は結合コイル（ＫＳ３）を介して第１又は第２のア ンテナ（Ａ１；Ａ２）に結合されることを特徴とする請求項１乃至４の１つに記 載のアンテナシステム。 ６．特にアンテナ（Ａ１、Ａ２）のインダクタンス（Ｌａ１；Ｌａ２）はほぼ垂 直に上下に又はほぼ水平に一平面内に配置されていることを特徴とする請求項１ 乃至５の１つに記載のアンテナシステム。 ７．インダクタンス（Ｌａ１；Ｌａ２；Ｌａ３）間の間隔（ｄ１２、ｄ２３）は 、アンテナ（Ａ１、Ａ２、Ａ３）によって形成された振動系の通過特性線(ｋ_{As1 23} )がデータ伝送のために必要である帯域幅を有するように選定されていること を特徴とする請求項１乃至６の１つに記載のアンテナシステム。 ８．特に大きな帯域幅を得るために第１及び第２のアンテナ（Ａ１、Ａ２）又は 第３のアンテナ（Ａ３）は少なくとも１つの別のアンテナに結合されることを特 徴とする請求項１乃至７の１つに記載のアンテナシステム。 ９．第１又は第２の送信及び／又は受信ユニット（Ｔ／Ｒ１；Ｔ／Ｒ２）を構成 する少なくとも１つの送信及び／又は受信ユニットが交通路の通路個所に配置さ れ、それに対応する第２又は第１の送信及び／又は受信ユニット（Ｔ／Ｒ２；Ｔ ／Ｒ１）はこの交通路を通行する車両に配置されていることを特徴とする請求項 １乃至８の１つに記載のアンテナシステム。 １０．第１、第２又は第３のアンテナ（Ａ１、Ａ２、Ａ３）のインダクタンス（ Ｌａ１；Ｌａ２；Ｌａ３）は好ましくは導電性基板（ＭＰ）上に配置され、イン ダクタンス（Ｌａ１；Ｌａ２；Ｌａ３）と基板（ＭＰ）との間にフェライト素子 （ＦＥ）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至９の１つに記載のアン テナシステム。 １１．アンテナ（Ａ１、Ａ２、Ａ３）の１つは電流供給のために設けられた整流 器ユニット（Ｄ、Ｃ）に結合されていることを特徴とする請求項１乃至１０の１ つに記載のアンテナシステム。 １２．アンテナ（Ａ１、Ａ２、Ａ３）の少なくとも１つは導線、特に同軸線によ って形成されていることを特徴とする請求項１乃至１１の１つに記載のアンテナ システム。 １３．発生する共振周波数は少なくともほぼ値ｆｍに一致することを特徴とする 請求項１２記載のアンテナシステム。 １４．導線は電界の作用からシールされていることを特徴とする請求項１２又は １３記載のアンテナシステム。 １５．導線は複数の部品（ＫＫ）に分割され、そのシールドはアースに接続され 、それにより導線は電界の作用からシールされ、その際磁界への妨害が回避され ることを特徴とする請求項１４記載のアンテナシステム。 １６．第３のアンテナ（Ａ３）は、第１及び第２のアンテナ（Ａ１、Ａ２）によ って形成されたアンテナシステムに好ましくは誘導的に結合可能である線導体も しくは漏れケーブル（ＬＴＬ）であることを特徴とする請求項１乃至１５の１つ に記載のアンテナシステム。 １７．線導体（ＬＴＬ）は鉄道軌道のレール脚部に配置されていることを特徴と する請求項１６記載のアンテナシステム。