JPH11500085A - ブレーキケーブルによって操作可能なブレーキ系のためのイコライザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、ブレーキケーブル（４，１０）で操作可能なブレーキ系、特に自動車用のハンドブレーキ系のためのイコライザ（７）であって、操作レバー（１）が、第１のブレーキケーブル（４）を介して第１のブレーキ（２１）に結合されており、第１のブレーキケーブル（４）のチューブ（５）が発生器側の受け（６）ならびにイコライザ（７）に支持されている。さらに、第２のブレーキケーブル（１０）のインナケーブル（９）が一方の端部でイコライザ（７）に枢着されていて、他方の端部で第２のブレーキ（２２）に結合されている。イコライザ（７）が伝動装置（２０）を有していて、第１のブレーキケーブル（４）が２つの部分から成るインナケーブル（３，３ａ）を有しており、一方のインナケーブル（３）が一方の端部で操作レバー（１）に結合されていて、他方の端部で伝動装置（２０）の入力側に結合されており、他方のインナケーブル（３ａ）が一方の端部で、伝動装置（２０）の出力側に結合されていて、他方の端部で第１のブレーキ（２１）に結合されている。

Description

【発明の詳細な説明】 ブレーキケーブルによって操作可能な ブレーキ系のためのイコライザ 本発明は、ブレーキケーブルで操作可能なブレーキ系、特に自動車用のハンド ブレーキ系のためのイコライザ(Ausgleichsvorrichtung)であって、発生器、例 えば操作レバーが、第１のブレーキケーブル(Bremszug)を介して第１のブレーキ に結合されており、第１のブレーキケーブルのチューブが発生器側の受けならび にイコライザに支持されており、さらに、第２のブレーキケーブルが設けられて おり、該ブレーキケーブルのインナケーブル(Innenzug)が一方の端部でイコライ ザに枢着されていて、他方の端部で第２のブレーキに結合されている形式のもの に関する。 このようなイコライザは、従来技術に基づき既に公知である。しかしながら、 このような公知のブレーキ系の場合、ブレーキ系の閉鎖時には、両ブレーキの操 作距離の和から成る、操作レバーの大きな行程が付与されなければならないとい う問題が生じる。操作レバーに直接的に枢着されたインナケーブルを有する、各 ブレーキのための別個の２つのブレーキケーブルを備えた別の従来のブレーキ系 と比べると、冒頭で述べた形式のブレーキシステムにおける操作行程はその２倍 に相当する。公知のイコライザの別の欠点は、特にブレーキケーブルを自動的に 後調整(Nachstellung)するための自動的な長さ補正を行うことができないことで ある。 これに対して本発明の課題は、冒頭で述べた形式のイコライザを改良して、ブ レーキの閉鎖時に必要となる、発生器、例えば操作レバーの行程が減じられるよ うなイコライザを提供することである。さらにこれと並んで、イコライザがブレ ーキケーブルの自動的な長さ補正、特にブレーキケーブルの長さの自動的な調整 ・後調整を保証することが望ましい。 本発明のこのような主要な課題を解決するために本発明の構成では、イコライ ザが伝動装置を有していて、第１のブレーキケーブルが２つの部分から成るイン ナケーブルを有しており、一方のインナケーブルが一方の端部で発生器に結合さ れていて、他方の端部で伝動装置の入力側に結合されており、他方のインナケー ブルが一方の端部で、伝動装置の出力側に結合されていて、他方の端部で第１の ブレーキに結合されているようにした。このようなイコライザの利点は、両ブレ ーキを閉じるために必要な発生器の操作行程が減じられることである。発生器と 各ブレーキとの間に２つの別個のブレーキケーブルを備えているようなブレーキ 系に比べて、発生器とイコライザとの間に唯１つの操作ケーブルしか必要となら ないという利点が得られる 。これにより材料コストが減じられ、組み付けが簡単になる。全体的に見て、本 発明によるイコライザの働きにより、両ブレーキを閉じるために発生器の操作行 程は僅かしか必要とされず、しかも発生器と各ブレーキとの間の２つの別個のブ レーキケーブルの敷設を省くことができる。実際には１：２の伝達比を有する伝 動装置を使用すると有利であることが判った。この場合、本発明によるイコライ ザを備えたブレーキ系における、両ブレーキを閉じるために必要な操作行程は、 発生器と各ブレーキとの間に別個の２つのブレーキケーブルを備えたブレーキ系 の操作行程に等しい。 本発明の有利な構成によれば、伝動装置はイコライザのケーシングの切欠き内 でシフト可能に案内された歯車を有しており、この歯車は直接的にまたはガイド 部材を介して間接的に、発生器に接続されたインナケーブルに結合されている。 インナケーブルに結合されたこのような歯車の使用は、伝動装置の大きな手間の かからない簡単な構造のための前提条件である。 歯車の対向して位置する側に２つのラックが配置されており、これらのラック の歯が歯車の歯と噛み合い、一方のラックがイコライザ内にシフト可能に支承さ れていて、第１のブレーキに通じるインナケーブルに結合されていると特に有利 であることが判った。この場合、発生器が操作され、発生器側のインナケーブル に引張り力が加えられると、歯車が対向して位置する 両ラックに噛み合う。歯車がシフトし転動することにより全体的に見て、発生器 側のインナケーブルの行程に対して２倍の行程を有する、ブレーキ側のインナケ ーブルに結合されたラックの引き込み運動がもたらされる。発生器側のインナケ ーブルのこのような運動には、付加的に、第１のブレーキケーブルのチューブの 反作用力に基づくイコライザの運動が重畳される。従って、車両における定置の １点に対して、発生器側のインナケーブルの操作距離に相当する、ブレーキ側の 両インナケーブルの操作距離が得られるので、従来のブレーキ系に比べて、操作 レバーもしくは発生器の行程は半分しか必要とならない。 ブレーキケーブルの自動的な長さ補正作用、特にブレーキケーブルの長さの自 動的な調整・後調整作用を有するイコライザが、前記他方のラックがプレロード 、例えば引張りばねの作用に抗して、イコライザのケーシングにシフト可能に支 承されていることにより得られると、特に有利である。勿論、プレロードを生ぜ しめるために、運動学上の転換において圧縮ばねが設けられて、この圧縮ばねが 相応にラックの他方の端部を負荷するようになっていてもよい。場合によっては ブレーキ系内に存在するケーブルの弛み(Seillose)は、インナケーブルの有効長 さを短縮するためにラックを対応方向に引張るかもしくは押圧するようなプレロ ードによって取り除かれる。 発生器の作動中にイコライザの確実かつ申し分のない機能を保証するために、 ラックとケーシングとの間に、発生器の作動時にラックを位置固定するためのロ ック機構が配置されている。これにより、伝動装置を介して引張り力がブレーキ 側のインナケーブルに伝達されると、ロック機構の働きにより、ラックが発生器 の操作時に確実に位置固定され、プレロードの作用に抗してずらされることがな くなる。 このロック機構は、本発明の別の有利な構成によれば、ラックが、ケーシング に設けられた対向歯列と協働する鋸歯列を有していることにより実現される。 この場合、鋸歯列および対向歯列は、ラックがプレロードに抗して位置ずれす るのを確実に回避するように、形成されもしくは配置されている。これに対して 、場合によってはブレーキ系内に存在する弛みを補償するために、有効プレロー ドに基づき反対方向にラックをシフトすることは十分に可能である。それという のは、このような場合、鋸歯列と対向歯列とは、ロック作用を加えられることな く、互いに傍らをスライドすることができるからである。 本発明によるイコライザを備えたブレーキケーブルを自動車等に簡単に組み付 けることを保証するために、ラックがイコライザの出荷状態もしくは前組み付け 状態においては、ロックエレメント等により、引張りばねがほぼ最大寸法に伸長 されるか、もしくは場合に よっては設けられた圧縮ばねがほぼ最小寸法に圧縮されるような位置に位置固定 されている。このような手段により、各ガイドチューブに対するインナケーブル の最大突出が実現されるので、インナケーブルは各構成部分、つまり発生器もし くはブレーキに簡単に組み付け可能である。組み付け後、ロックエレメント等は 簡単に保証装置から取り外される。これにより、ブレーキケーブルもしくはイン ナケーブルの長さの自動的な最初の調整が開始される。 本発明のさらに別の有利な構成によれば、ブレーキ側のインナケーブルもそれ ぞれ少なくとも部分的にチューブ内に収容されるか、またはチューブ内で案内さ れている。第２のブレーキのためのインナケーブルは、イコライザのケーシング に枢着されている。 以下に、本発明の目的、利点、特徴および利用可能性について、図面につき実 施例に基づき説明する。説明し、かつ／または図示した全ての各特徴は、それ自 体でまたは任意に有意義に組み合わせて、本発明の対象を成す。この場合この対 象は、各請求項における本発明の要約またはその関連のものに限定されるのもの ではない。 第１図は、本発明による装置を備えたブレーキ系の第１実施例を原理的に示す 図である。 第２図は、本発明の第１実施例に基づくイコライザを出荷状態で示す図である 。 第３図は、第２図のイコライザを、最初の調整後、発生器が作動されていない 状態で示す図である。 第４図は、発生器作動時の、第３図のイコライザを示す図である。 第５図は、発生器作動時の、本発明によるイコライザの別の実施例を示す図で ある。 第６図は、発生器非作動時の、第５図のイコライザを示す図である。 第１図に示したハンドブレーキ系は操作レバー１を有している。この操作レバ ーは、ここで選択された実施例の場合、引張りロッド２を介してブレーキケーブ ル４のインナケーブル３に結合されている。勿論、操作レバー１はブレーキケー ブル４のインナケーブル３に直接的に枢着されていてもよい。ブレーキケーブル ４は外側のチューブ５を有していて、このチューブ内でインナケーブル３が案内 されている。この外側のチューブ５は圧力負荷可能である。このことは例えば線 材補強によって達成される。ブレーキケーブル４の外側のチューブ５は操作レバ ー側の端部で、車両側の受け６に支持されている。チューブ５の他方の端部は、 イコライザ７のケーシング１９に固定されており、インナケーブル３ａは車両の 第１のブレーキ２１に案内されている。この場合、変向のために別のチューブ８ が設けられている。イコライザ７のケーシング１９には、チューブ２３内で案内 された、別のブレーキケー ブル１０のインナケーブル９が枢着されている。このインナケーブル９は、車両 の反対側の第２のブレーキ２２に案内されている。 本発明によるイコライザ７を備えたこのようなブレーキ系は、操作レバー１を 引き付けると、ブレーキケーブル４のインナケーブル３に対して引張り力が加え られる作用形式のものである。これにより、インナケーブル３が操作レバー１の 方向に引張られ、インナケーブル３ａを介して第１のブレーキ２１の閉鎖が行わ れる。インナケーブル３に加えられる引張り運動により、チューブ５に対する反 作用力が反対方向に生ぜしめられる。これにより、車両に浮動式に配置されたイ コライザ７が矢印Ａの方向にずらされ、ひいてはブレーキケーブル１０のインナ ケーブル９もこの方向にずらされて第２のブレーキ２２の閉鎖が行われる。 さらに下に説明する本発明によるイコライザ７を有しない従来の系の場合の欠 点は、ブレーキ２１，２２を閉鎖するために、操作レバー１の大きな行程が付与 されなければならないことである。この行程は、両ブレーキ２１，２２の操作距 離の和から成るものである。操作レバー１と両ブレーキ２１，２２との間に２つ の別個のブレーキケーブルを備えた別の第２のブレーキ系と比べて、前記第１の 従来のブレーキ系における操作行程は第２のブレーキ系の２倍に相当する。 公知の系のこのような欠点を補償するために、その 種々異なる実施例を第２図〜第６図に詳細に示したようなイコライザ７が設けら れている。このイコライザは、りである。このようなイコライザ７の主なる特徴 は、インナケーブル３が２つのインナケーブル３，３ａに分割されていることで ある。両インナケーブル３，３ａの接続は、イコライザ７内に配置された伝動装 置２０を介して行われる。 第５図および第６図に示した実施例の場合、イコライザ７の伝動装置２０は歯 車１１を有している。この歯車は、ケーシング１９にガイドとして形成された切 欠き１２の内部でシフト可能に案内されている。このために、切欠き１２内でス ライドするガイド部材１３が設けられている。ガイド部材１３には、インナケー ブル３の一方の端部が枢着されている。歯車１１は、イコライザ７内で歯車１１ の互いに対向して位置する側に配置された２つのラック１４，１５と噛み合う。 第５図および第６図の実施例においてはラック１５はイコライザ７に定置に配置 されている。対向して位置するラック１４は、イコライザ７もしくはケーシング １９の切欠き１２にシフト可能に支承されている。ラック１４の一方の自由な端 部には、インナケーブル３ａがインナケーブル３の一部としてその一方の端部で 枢着されている。第２のブレーキ２２に通じるブレーキケーブル１０のインナケ ーブル９は、イコライザ７のケーシング１９に固着して配置されているか、もし くは枢着されている。 操作レバー１の非作動状態においては、第６図に示したような、イコライザ７ もしくは伝動装置２０の位置がもたらされる。シフト可能なラック１４はブレー キ２１の戻しばねの作用により、イコライザ７からできる限り大きく引き出され ている。操作レバー１が引かれ、もしくは操作され、インナケーブル３に対する 引張り力が矢印方向Ｂに生じると、歯車１１は対向して位置するラック１５，１ ４に噛み合う。歯車１１が矢印方向Ｂにシフトし、ラック１５に沿って歯車１１ が転動することにより、全体的に見てラック１４のために、インナケーブル３の 引張り運動の行程に比べて２倍の行程を有する矢印方向Ｃの引き込み運動がもた らされる。インナケーブル３ａのこのような２倍の行程運動には、チューブ５の 反作用力による、車両に浮動式に支承されたイコライザ７の矢印方向Ｄの運動が 重畳される（第５図）。これにより、車両の定置の１点に対して、インナケーブ ル３の操作距離もしくは行程に相当する、インナケーブル３ａおよびインナケー ブル９の操作距離もしくは行程が得られる。すなわち、従来のブレーキ系に比べ て操作レバー１の行程は半分しか必要とならない。これにより、本発明によるイ コライザによって、インナケーブル３の、大きさａの１行程は、ブレーキ側のイ ンナケーブル３ａ，９の、それぞれやはり大きさａの各１行程に変換される。こ れにより、本発明によるイコライザを備えた、もしくはインナケーブルの前記行 程を有するブレーキ系は、両ブレーキ２１，２２と操作レバー１との間にそれぞ れ１つの別個のブレーキワイヤが配置されているような従来のブレーキ系と同様 に挙動する。 第２図〜第４図に示した実施例の場合、本発明によるイコライザ７は、ブレー キ系において場合によっては生じるケーブルの弛みを補償するための自動的な長 さ補償のための、もしくは最初の調整のための手段を付加的に有している。この ような長さ補償は、第５図および第６図の実施例においてはイコライザ７に固着 して配置されていたラック１５が、イコライザ７もしくはケーシング１９の切欠 き１２の内部で今やシフト可能に支承されていることにより達成される。プレロ ードつまり予荷重をかけられた引張りばね１６がラック１５の一方の端部に作用 し、この引張りばね１６の他方の端部はイコライザ７のケーシング１９に固定さ れている。さらに、このラック１５の下面は、ケーシング１９の対向歯列１８と 協働する鋸歯列１７を有している。鋸歯列１７および対向歯列１８は、ラック１ ５が引張りばね１６のプレロードに抗して位置ずれするのを阻止するように形成 もしくは配置されている。 第２図に示したような、ブレーキ系の出荷状態もしくは前組み付け状態におい ては、インナケーブル３ａ，９，３がチューブ８，２３，５に対して最大突出長 さを有していて、各構成部分、特に操作レバー１ならびにブレーキ２１，２２に 、インナケーブル３ａ，９，３の自由端部を簡単に組み付け、もしくは懸吊する ことを可能にするような位置に、ラック１５がもたらされている。第２図に示し たこのような前組み付け位置にラック１５を位置固定することは、例えば取り外 し可能なロック部材によって行うことができる。引張りばね１６を緩め、ラック １５をこの位置から係止解除するために、このようなロック部材は、車両におけ るブレーキ系の組み付け後に、イコライザ７から取り出すことができる。これに より、第３図に示したような伝動装置の自動的な調整が得られる。場合によって はブレーキ系に存在するケーブルの弛みは、引張りばね１６によって取り除かれ る。この場合引張りばねはラック１５を矢印Ｅの方向に引張る。ラック１５の下 面に取り付けられた鋸歯列１７が、イコライザ７のケーシング１９に取り付けら れた対応する対向歯列１８を介してスライドする。対向歯列１８にこのような鋸 歯列１７が係合することにより、ラック１５が矢印方向Ｅとは逆方向に、つまり ラック１５のプレロードに抗して運動するのが阻止される。矢印方向Ｅにラック １５が補償運動すると、歯車１１が回転し、これにより第２のラック１４がイコ ライザ７内に引き込まれる。イコライザ７のケーシング１９に対するこのような 引き込み運動の反作用により、インナケーブル９もケ ーブルの弛みを有している場合、浮動式に支承されたイコライザ７の矢印方向Ｅ における補償運動が行われるので、この点においてもケーブルの弛みがブレーキ 系から取り除かれる。操作レバー１に通じるインナケーブル３にケーブルの弛み が存在する場合にも、イコライザ７の矢印方向Ｅにおける運動によりこのような 弛みが取り除かれる。ブレーキが操作されると、このようなケーブルの弛みは矢 印方向Ｅにおけるイコライザ７の運動により取り除かれる。 第４図に示したように、最初の調整が行われた後に操作レバー１が操作される と、ラック１５は鋸歯列が対向歯列１７に係合することによって、矢印方向Ｄと は逆方向の運動に対してロックされるので、既に第５図および第６図につき説明 したイコライザ７の機能形式が生じる。さらに観察すると、操作レバー１の作動 中においてはラック１５は鋸歯列１７と対向歯列１８とが協働することに基づき ケーシング１９に対して定置に位置固定されていると見なすことができる。しか しながら第５図および第６図の実施例とは異なり、第２図〜第４図の変化実施例 は、ブレーキ系のブレーキケーブルを自動的に長さ補償するという利点を有して いる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＵＳ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ブレーキケーブル（４，１０）によって操作可能なブレーキ系、特に自動車 用のハンドブレーキ系のためのイコライザ（７）であって、発生器、例えば操作 レバー（１）が、第１のブレーキケーブル（４）を介して第１のブレーキ（２１ ）に結合されており、第１のブレーキケーブル（４）のチューブ（５）が発生器 側の受け（６）ならびにイコライザ（７）に支持されており、さらに、第２のブ レーキケーブル（１０）が設けられており、該ブレーキケーブルのインナケーブ ル（９）が一方の端部でイコライザ（７）に枢着されていて、他方の端部で第２ のブレーキ（２２）に結合されている形式のものにおいて、 イコライザ（７）が伝動装置（２０）を有していて、第１のブレーキケーブ ル（４）が２つの部分から成るインナケーブル（３，３ａ）を有しており、一方 のインナケーブル（３）が一方の端部で発生器に結合されていて、他方の端部で 伝動装置（２０）の入力側に結合されており、他方のインナケーブル（３ａ）が 一方の端部で、伝動装置（２０）の出力側に結合されていて、他方の端部で第１ のブレーキ（２１）に結合されていることを特徴とする、ブレーキケーブルによ って操作可能なブレーキ系のため のイコライザ。 ２．伝動装置（２０）が、イコライザ（７）のケーシング（１９）の切欠き（１ ２）内でシフト可能に案内された歯車（１１）を有しており、該歯車が、直接的 またはガイド部材（１３）等を介して間接的にインナケーブル（３）に結合され ている、請求項１記載のイコライザ。 ３．歯車（１１）の対向して位置する側に、２つのラック（１４，１５）が配置 されており、両ラックの歯が、歯車（１１）の歯に噛み合っており、一方のラッ ク（１４）がイコライザ（７）内でシフト可能に支承されていて、インナケーブ ル（３ａ）に結合されている、請求項１または２記載のイコライザ。 ４．他方のラック（１５）がイコライザ（７）に定置に位置固定され、もしくは 配置されている、請求項３記載のイコライザ。 ５．前記他方のラック（１５）がプレロード例えば引張りばね（１６）の作用に 抗して、イコライザ（７）のケーシング（１９）内でシフト可能に支承されてい る、請求項１から３までのいずれか１項記載のイコライザ。 ６．ラック（１５）とケーシング（１９）との間に、発生器の作動中にラック（ １５）を位置固定するためのロック機構が配置されている、請求項５記載のイコ ライザ。 ７．ラック（１５）が、ケーシング（１９）に設けられた対向歯列（１８）と協 働する鋸歯列（１７）を有している、請求項５または６記載のイコライザ。 ８．鋸歯列（１７）および対向歯列（１８）が、ラック（１５）がプレロードに 抗して位置ずれするのを阻止するように形成され、もしくは配置されている、請 求項７記載のイコライザ。 ９．ラック（１５）がイコライザ（７）の出荷状態もしくは前組み付け状態にお いてロックエレメント等によって、引張りばね（１６）がほぼ最大寸法に伸長す るような位置に位置固定されている、請求項５から８までのいずれか１項記載の イコライザ。 10．インナケーブル（３ａ）ならびにインナケーブル（９）が少なくとも部分的 にそれぞれ１つのチューブ（８，２３）内に収容されているかまたは該チューブ 内で案内されていて、インナケーブル（９）がケーシング（１９）に枢着されて いる、請求項１から９までのいずれか１項記載のイコライザ。