JPH1149069A - 自転車におけるハンドル上下スライドロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 極めてコンパクトに折り畳み可能であって、
携行性、車載性に富む折り畳み式自転車に特に有用であ
り、ハンドルポストとヘッドクランプにおける連結固定
及び解除操作をワンタッチで行うことができ、更に、該
クランプ構造部分において二重のロック手段を用いて安
全確実であるにもかかわらず、そのロック及び解除操作
が簡単であるスライドロック構造を提供する。 【解決手段】 自転車におけるハンドル上下スライドロ
ック構造であって、前輪フォーク軸とハンドルポストを
連結するヘッドクランプ機構は前輪フォーク軸を固定す
る前方筒状部とハンドルポストをスライド自在に嵌挿す
る後方筒状部とを有し、該後方筒状部内においてハンド
ルポストが伸張位置と縮尺位置に固定スライドロック自
在であり、かつハンドルポストは縦長孔を有し、係止突
片の下方頭部が通常、該長孔部分に位置することにより
その下端面が上記後方筒状部の上端面に当接するごと
く、該係止突片の上方ばね基部においてハンドルポスト
内側の該縦長孔上部に固着されている構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自転車のハンドル部にお
けるスライドロック構造に係り、特に該ハンドル部にお
いて、ハンドルポストと前車輪のためのフォーク軸との
連結部を極めて簡単な操作により伸縮可能且つ回動可能
に固定及び解除するためのロック手段を有することによ
り、例えば自動車等による携行に便利なように極めコン
パクトに折り畳み自在な自転車に使用して特に有効な、
ハンドル上下スライドロック構造を提供する。

【０００２】

【従来の技術】折り畳み式自転車自体は従来より知られ
ている。この場合一般に、自転車フレームの一部におい
て折り畳み可能な構成を有しており、自転車の前後方向
を二つ折りとするのが普通である。また、例えばハンド
ル部のごとく巾方向に寸法の大きな部分を、別途縮小可
能な構成とすることも考えられる。しかしながら、この
ような従来例にあってはその折り畳み縮尺度合いに限度
があり、例えば小型の乗用車のトランク部分等に格納し
て運搬することは困難である等の問題点があった。さら
に、ハンドルポスト部分を縮尺するために従来は折り畳
み手段を用いていたが、その構造が複雑でしかも操作が
困難であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこの様な問題
点を解消し、極めてコンパクトに折り畳み可能であっ
て、携行性、車載性に富む折り畳み式自転車に特に有用
であり、ハンドルポストとヘッドクランプにおける連結
固定及び解除操作をワンタッチで行うことができるロッ
ク構造を提供するものである。更に、該クランプ構造部
分において二重のロック手段を用いて安全確実であるに
もかかわらず、そのロック及び解除操作が簡単であるス
ライドロック構造を提供するものである。

【０００４】

【発明の実施の形態】図１乃至図３により、先ず本発明
に係るハンドル上下スライドロック構造を適用して特に
便利な自転車の全体構造を説明する。自転車の全体構造
は、大別してハンドル部１０、フレーム部２０、シート
部３０及び駆動部４０の各構成部分からなっている。こ
れら各構成部分を、その各構成要素について説明すると
概ね次の通りである。

【０００５】ハンドル部１０は、ハンドル１１に固定さ
れたパイプ状部材からなるハンドルポスト１２と、ヘッ
トチューブ１４内に回動自在に嵌挿された前輪ホーク軸
１５と、これに連なる一本のみの前輪ホーク１６とから
なり、該ハンドルポスト１２と前輪ホーク軸１５の各連
結端部は、ヘットチューブ１４の上方部分でヘッドクラ
ンプ１７により連結されている。

【０００６】また、該ヘッドクランプ１７にはハンドル
ポストロック１８が設けられており、これによりハンド
ルポスト１２を上下にスライド及び回動可能としてハン
ドル部分の上下寸法の縮尺を可能にすると同時に、該ハ
ンドルポストロック１８の作動によりハンドルポスト１
２を通常走行時の高さにおいて前輪フオーク軸１５に対
し不動に結合ロック可能としている。なお、ハンドルポ
スト１２の上下スライドロック構造部に付いては後に詳
述する。

【０００７】フレーム部２０は、上記ハンドル部１０と
後述のシート部３０及び駆動部４０を連結する部分であ
って、その点においては従来周知の自転車の構成と類似
である。フレーム部２０の主な構成要素はヘッドフレー
ム２１と、これに連なるスライドフレーム２２と、メイ
ンフレーム２３とから構成されており、特に図１から明
らかなごとく、ヘッドフレーム２１は前記ヘッドチュー
ブ１４と一体に形成されている。ヘッドフレーム２１に
続くスライドフレーム２２は、後述するごとく該ヘッド
フレーム２１の後端部にフレーム連結部５０をもって横
折れ可能に連結されている。

【０００８】メインフレーム２３とスライドフレーム２
２との関係は特に重要であって、同じく後述するごとき
特別な構造によって相対的にスライド可能に支持される
スライドフレーム２２が、メインフレーム２３の支持ガ
イド部６０に嵌挿固定可能な構成を有している。

【０００９】メインフレーム２３の上方端である上記支
持ガイド部６０には、シート部３０がその固定軸３６を
中心に回動可能とされたシートチューブ３１で支持固定
されており、さらに該シートチューブ３１にはいわゆる
サドルであるシート３３が、シートポスト３２の上端に
固定された状態で嵌入支持され、該シートポスト３２及
びシート３３は、シートポストロック３４によりその高
さを調節自在に支持固定されている。なお、シートチュ
ーブ３１に対するシート３３、シートポスト３２の高さ
調節機構は、従来公知のロック手段である回動レバー付
きねじ部材等からなるシートポストロック３４等によ
り、シートチューブを締め付けることができる構成であ
ればよい。また、上記シートチユーブ３１のメインフレ
ーム２３上面における回動及びロックは、シートチユー
ブロック３５により行う構造である（図５参照）。

【００１０】図１、図４から明らかなごとく、メインフ
レーム２３の上部一側方が固定され又は一体的に構成さ
れたスライド枠体部６１から延びるた駆動機構支持部材
４１は、その下方端部において後車輪駆動用のペダル軸
４２を軸支し、一方、上記メインフレーム２３の下方端
部には、後車輪ＲＷのための後車軸４３を支持するとと
もに、上記ペダル軸４２上の図示しないペダルギアと該
後車軸４３上の同じく図示しない後輪駆動ギアは、チエ
ーンケース４４内においてチエーンにより駆動連結され
ている。

【００１１】もっとも、この実施例では一般的な駆動力
伝達手段としてチェーンを使用しているが、該チェーン
ケース内には例えば駆動力伝達シャフトを設置した形式
のものでもよい。前車輪ＦＷを片持支持する前車軸４５
は前記一本の前フォーク１６の端部に支持されており、
これらの各部分が綜合して駆動部４０を構成している。

【００１２】さらに、本発明に係る自転車の他の特徴的
な構造の一つは、上記前車輪ＦＷ、後車輪ＲＷおよびこ
れらを回動的に支持する前車軸４５、後車軸４３が、い
ずれも一本の前輪フォーク１６及び後輪の一側に位置す
るメインフレーム２３に夫々片持支持構造で支持されて
いることである。即ち、本発明の実施例においては、前
輪フォーク１６及びメインフレーム２３が夫々１本にて
構成され、更に該実施例において前輪フォーク１６は自
転車自体の左側に、メインフレーム２３は右側に夫々配
置されている。

【００１３】本発明のフレーム連結部５０の構成を説明
すると、一般的に断面形状が縦方向に長円形の中空部材
で形成されるヘッドフレーム２１は、その前端部がヘッ
ドチューブ１４と一体的に結合されていると共に、その
後端部にはフランジ５１を有している。これに対して、
スライドフレーム２２もその断面形状は前記ヘッドフレ
ーム２１と略々同形状の縦型長円形状であり、且つ、中
空部材で構成され、その前端部にはフランジ５２が形成
されている。もっとも、該ヘッドフレーム２１及びスラ
イドフレーム２２は必ずしも中空体である必要はない。
また、その断面形状の長円形状に限定されるものではな
い。

【００１４】上記一対のフランジ５１、５２は互にその
衝合面により安定して接合されると共に、該フランジの
一側方において蝶番（図示せず）により１８０度折り曲
げ自在に連結されている。また、該蝶番部分の反対側に
は例えばボルト、ナット等の周知の締結具５３を備えた
いる。この場合、例えば一方のフランジ５２側に旋回自
在に固定された蝶ナット付きボルトと、他方のフランジ
５１には該ボルトが係脱可能な切り欠き溝を設ける等の
簡便な締結具からなるフレーム締結部５０とすることが
できる。

【００１５】ところで、図示の実施例においては前車輪
ＦＷと後車輪ＲＷはその径が異なるものを使用してい
る。この場合に、両車輪の車軸４５、４３の高さが必然
的に異なるが、本発明においては、上記フランジ５１、
５２の衝合面が該車軸４５、４３を結ぶ直線と成す角度
を垂直とすることによって、後述するごとき利点を有し
ている。更に、この点も後に詳述するが、該フランジ５
１、５２の衝合面の位置、即ちヘッドフレーム２１の長
さを、本発明に係る自転車を一次縮尺状態又は押し走行
状態とするべく、スライドフレーム２２をメインフレー
ム２３の支持ガイド部６０に対して後方一杯にスライド
短縮させて固定した状態において、前後車軸４５、４３
間長の中間に位置するように配置させることが望まし
い。即ち、この様にヘッドフレーム２１長さを規定する
ことにより、折り畳み時に前後輪の車軸４５、４３を同
一線上に置くことが出来るので、前記前後輪の片持支持
構成とあいまってよりコンパクトに折り畳むことを可能
とする。

【００１６】図５、図６は伸縮構成の一つを示してお
り、メインフレーム２３の上端部に結合されたスライド
フレーム２２のための支持ガイド部６０の詳細を示して
いる。図５において明らかなごとく、支持ガイド部６０
を構成する駆動機構支持部材４１の上端部には、即ち図
６により更に明らかなスライド枠体部６１が一体的に構
成され又は結合され、上記メインフレームはその一側に
結合されている。

【００１７】図５において、その断面形状が上記スライ
ドフレーム２２の断面形状と略々近似の長方形である筒
状部からなっており、上記スライドフレーム２２はその
外周を、左右のサイドインナーＬ６４、サイドインナー
Ｒ６４と、その上下に断面形状コ字状のトップインナー
６３、ボトムインナー６２とで囲繞した状態でスライド
枠体部６１内に嵌挿されている。

【００１８】図５において、スライド枠体部６１の筒状
体部（図は一側方がカットされている）の上下に配置し
たトップインナー６３とボトムインナー６２が、その各
端部において左右のサイドインナー６４、６４を挟持し
ている。そして、特に図６に明らかなごとく、該左右の
サイドインナー６４、６４の上下端部は各々外方に開い
た各傾斜面６６、６６を有しており、これに対向するト
ップインナー６３及びボトムインナー６２のコ字状部両
端面には、該サイドインナーの傾斜端部と衝合する内方
に開いた傾斜面６７、６７が形成されている。

【００１９】従って、図６の構造から明らかなごとく、
仮にボトムインナー６２に対してトップインナー６３を
相対的に押し下げると、夫々上下方向に開いた各傾斜面
６７、６７により、夫々外方に開いたサイドインナー６
４、６４の傾斜面６６、６６をその上下から押すことに
より、該スライド面で互にスライドし、その結果左右の
サイドインナー６４、６４がスライド枠体部６１の内方
に強力に押込まれる状態となる。即ち、これらの各イン
ナーにより囲繞されたスライドフレーム２２は、その上
下端面及び左右両側面から、上記トップインナー６３の
押し下げ操作のみによって強力に挟持される構成であ
る。

【００２０】図５、図６に符号６５で示すスライドフレ
ームロックは、その構造自体が一般的に知られているカ
ム付きロックレバーであって、カム軸６８に回動自在に
支持されており、図５に置ける該スライドフレームロッ
ク６５のレバー先端を上方に引き上げることにより、ス
ライド枠体部６１の内側面からそのカム面が後退し、即
ちトップインナー６３の上方移動を許容することによっ
て各インナーの締付が緩められて、スライドフレーム２
２のロックが解除されるものである。なお、図５におけ
る符号６９はスライドフレーム２２のためのストッパー
であって、詳細説明は省略するが、図示ストッパー下方
の溝内において適宜上下にスライドさせることができ
る。

【００２１】図７、図８は、本発明の特徴部分であるヘ
ッドクランプ１７によるハンドルポスト１２の前輪フォ
ーク軸１５に対する、新規な上下スライドロック構造を
有するクランプ機構７０の詳細を示している。ヘッドク
ランプ１７は、その一方に前輪フォーク軸１５が嵌挿固
定されている前方筒状部７７と、他方にハンドルポスト
１２が摺動可能に嵌挿される後方筒状部７８とを有して
おり、その中間部にはハンドルポストロック１８が設け
られ、これにより該ヘッドクランプ１７全体を左右から
締め付けることによって第１のロック作用を奏するもの
である。従って、ハンドルポスト１２及び前輪フォーク
軸１５を相対的な移動及び回動を可能状態又は不可能状
態に選択規制する、第１の手段ということができる。

【００２２】図８において概略的に示したハンドルポス
トロック１８自体の構造は、例えばボルト及び蝶ナッ
ト、或いはヘッドクランプ１７自体に設けたねじ孔にレ
バー付きボルトを螺入する等の公知の締結具が好都合で
ある。更に、ヘッドクランプ１７の前方筒状部７７と前
輪フォーク軸１５とは、例えばセレーション等により回
動を規制する構造とすることもできる。

【００２３】本発明の最も重要な特徴部分であるクラン
プ機構７０の、特にハンドルポスト１２の上下スライド
ロック構造について説明すると、図７、図８においてハ
ンドルポスト１２の下方適宜位置に設けられた縦長孔部
分７５には、係止突片７４が、その下方先端部を該縦長
孔７５より通常は外方に突出し、更に該係止突片７４を
内方に押し込み可能なごとく、そのばね基部７３により
該ハンドルポスト１２の縦長孔の内部上方に固定されて
いる。従って、通常の図示位置においてハンドルポスト
１２は、これにばね基部７３で固定された該係止突片７
４の下端面が前記ヘッドクランプ１７の後方円筒部７８
の上端縁に当接支持することによって、該ヘッドクラン
プ１７に対するハンドルポスト１２の滑落が防止され
る。

【００２４】一方、ハンドルポスト１２の下方端部には
係止ピン７２が打込まれており、その片方又は両方の突
出部は、前記後方筒状部７８の下部に設けられているス
リット７１、７１内にその下方より嵌入自在であり、従
って、係止ピン７２が該スリット７１、７１の上終端部
に当接することにより、ハンドルポスト１２の上方への
抜け出しが防止される。そして、通常のハンドル位置に
おいて図７、図８に示す状態で夫々の部分がセットさ
れ、即ち、係止突片７４は縦長孔７５の中間部まで突出
し、その下端面が後方筒状部７８の上端縁と当接し、係
止ピン７２はスリット７１、７１内に係合して上方移動
及び回転移動を拘束された状態で、ハンドルポストロッ
ク１８により締め付けられる。その結果、ハンドルポス
ト１２と前輪フォーク軸１５はその相対的位置及び回転
を簡単且つ確実にロックされる。

【００２５】なお、係止ピン７２及びスリット７１とハ
ンドルポスト１２又はクランプ機構７０の相対角度は、
図示のものに限定される必要はない。即ち、係止ピン７
２とスリット７１の周方向取り付け位置は自由である。
この様な構成であるクランプ機構７０において、ハンド
ルポストロック１８が非締結状態（アンロック）にあれ
ば上記後方筒状部によるハンドルポスト１２の締め付け
が解除され、上記係止突片７４の頭部を指先で長孔７５
内に押込む操作のみで、その先端面と前記後方筒状部７
８の上端縁部との係合が外れ、ハンドルポスト１２は後
方筒状部７８内を自由に摺動落下出来る状態となり、該
ハンドルポスト１２をスライド縮尺した状態で、上記ハ
ンドルポストロック１８を回動すれば簡単に固定可能で
ある。

【００２６】更に重要なことは、該アンロック状態にお
いてハンドル１１を任意量回動させた状態で、該ハンド
ルロックポスト１８を回動固定することによって、ハン
ドルを自在な傾斜角度で固定できるので、自転車全体の
折り畳み縮尺に極めて便利である。

【００２７】図９は、本発明の折り畳み自転車をスライ
ド伸縮させた状態である一次縮尺状態を示している。即
ち、本発明の自転車の１形態である押し走行状態におけ
る取り回しを非常に易しくするための操作を説明する
と、先ず、図４の状態にある本発明の自転車は、そのス
ライドフレーム２２とメインフレーム２３、特にその支
持ガイド部６０部分の各部材を図５に示す通常走行状態
にセットされる。

【００２８】そこで、該図５におけるスライドフレーム
ロック６５のロックレバー先端を上方に引き上げるよう
にカム軸６８を中心に回動すると、該ロックレバーのカ
ム面が回動し、図６に明らかなスライド枠体部６１の上
部内側面から上方に後退する。これに従って、トップイ
ンナー６３はボトムインナー６２に対し上方に移動可能
となり、更にトップインナー６３、ボトムインナー６２
の夫々の両側端部傾斜面６７、６７とサイドインナー６
４、６４の各傾斜面６６、６６とがスライドすることに
よって、サイドインナー６４、６４は左右に離間可能と
なる。

【００２９】この状態において、図５におけるフレーム
ストッパー６９をその下方の係合溝（符号なし）内に押
し下げ、スライドフレーム２２をメインフレーム２３に
対して後方に押込むことにより、図９の状態までスライ
ドさせることができる。ここで再度上記スライドフレー
ムロック６５のロックレバー先端を下方に押し下げ操作
することで、上記の反対にトップインナー６３、ボトム
インナー６２、サイドインナー６４、６４によってスラ
イドフレーム２３をその最先端の位置において該スライ
ド枠体部６１内に締付固定する。なお、この状態におい
てはヘッドフレーム２１とスライドフレーム２２との連
結部であるフランジ５１、５２の位置が、前後輪の各車
軸４３、４５の略々中間に位置するごとく設計すること
が極めて望ましい。

【００３０】上述のごとく図９の状態から明らかなよう
に、本発明に係る前後に一次縮尺された自転車はそのま
ま押し走行状態として便利であり、特にそのホイールベ
ースが非常に短くなっているので、人込みの中でも小回
りが利いて極めて操縦性に優れている。また、このまま
の状態でも可成りコンパクトになっているので、保管は
勿論、持ち運びにも便利である。

【００３１】図１０、図１１は、本発明に係る自転車の
二次縮尺状態である折り畳み状態を示している側面図及
び平面図である。これは、図９に示す状態から更に、フ
レームをその中間で折り畳むことにより前後輪ＦＷ、Ｒ
Ｗをその車軸部分４５、４３において略々一致させ、シ
ート部３０をその全長を縮尺させると共に更に固定軸３
６を中心に前方に折り畳み、且つハンドル部１０をその
ハンドルポスト１２部分で短縮させた状態で更にハンド
ル１１を回動させて、その長手方向をフレーム方向と略
一致させたものである。

【００３２】これらを具体的に説明すると、図９の状態
に一次伸縮されている自転車において、そのヘッドフレ
ーム２１とスライドフレーム２２の連結部であるフラン
ジ５１、５２の締結具５３を解除する。より詳細には、
一方の連結部である蝶番（図示せず）の反対側が例えば
ボルト、ナットで締結している場合には、これを緩め、
例えば該反対側のフランジの係合スリットから該ボルト
を外す等して、両フランジの上記一方の連結点である蝶
番部において、１８０度折り曲げるものである。この折
り曲げに際して、上記フランジ５１、５２の衝合面が図
４の状態における前後輪車軸を結ぶ直線に直交し、且つ
その略々中間に位置しているので、該両車軸が図示のご
とく一致することになり、極めてコンパクトになる。

【００３３】シート部分３０の折り畳みに有っては、先
ず図４においてシートポストロック３４を緩める等し
て、シートポスト３２をシートチューブ３１内に差し込
み縮尺した状態で再ロックし、次いでシートチューブロ
ック３５（該シートチューブロック自体は一般に周知の
ロック部材であり、説明を省略する。）を、例えば後方
に引出す等してシートチューブ３１と支持ガイド部材の
スライド枠体部６１上部との結合を解き、固定軸３６を
中心に前方に転倒させる。

【００３４】本発明の特徴であるハンドル部１０におけ
る上下スライドロック構造部の操作においては、図７、
図８におけるクランプ機構７０のハンドルポストロック
１８での締付を緩め、ハンドルポスト１２とヘッドクラ
ンプ１７の後方円筒部７８との間の締付固定を解除し、
次いで係止突片７４の端部外側を縦長孔７５内方に指で
押込む。その結果該係止突片７４の端面が該後方円筒部
７８の上端縁から内方に外れ、続いて該ハンドルポスト
１２を下方に押し下げる。この状態で更に、ハンドル１
１を任意量回動させることによって、その両端を例えば
折り重ねられた自転車フレーム及び前記前後車輪の幅内
に収めるものである。

【００３５】反対に、ハンドルポストロック１８を緩め
た状態でハンドル１１を引き上げ、ハンドルポスト１２
下端の係止ピン７２をスリット７１内に嵌入させれば、
その回動は走行可能位置に自動的に位置決め拘束され
る。ここで、該ハンドル１１を上方一杯に引き上げれ
ば、係止突片７４がそのばね部７３の作用により自動的
に外方である縦長孔中に突出し、その下端で下方への移
動を規制する。続いて上記ハンドルポストロックを回動
締結すると、該ハンドルポスト１２は二重ロックさせる
ことにより極めて簡単且つ安定して上下スライド及び回
動がロックされることとなる。

【００３６】上述の各部分により二重に縮尺折り畳まれ
た本発明の自転車によれば、一般的サイズの自転車の場
合について見ると、図９の状態である一次縮尺状態即ち
押し走行状態で、前後輪間（ホイールベース）を約５７
０mmとすることができる。また、二次縮尺状態即ち折り
畳み状態である図１０、図１１の状態にあっては、その
全高を約８２０mm、前後長を約５７０mm、全幅を約２７
０mmとすることを可能にした。

【００３７】

【効果】本発明は上記の構成を有することによって、特
に折り畳み式自転車に便利なハンドル部の上下スライド
及び回動固定操作において、押込み、その解除、ハンド
ル位置の確定、回動防止及び許容等を簡単確実に行うこ
とを可能としたので折り畳み自転車の縮尺、車載、携行
が著しく便利となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明自転車の全体側面図である。

【図２】本発明自転車の全体平面図である。

【図３】本発明自転車の全体正面図である。

【図４】本発明自転車の一部断面を含む側面図である。

【図５】図４に置ける支持ガイド部分の拡大説明図であ
る。

【図６】図５における中央断面図である。

【図７】クランプ機構部分の説明図である。

【図８】図７に示すクランプ機構の一部背面図である。

【図９】本発明自転車の一次縮尺状態説明図である。

【図１０】本発明自転車の二次縮尺状態の側面図であ
る。

【図１１】図１０に示す状態の平面図である。

【符号の説明】

１０ ハンドル部 １７ ヘッドクランプ ２０ フレーム部 ２３ メインフレーム ３０ シート部 ４０ 駆動部 ５０ フレーム連結部 ６０ 支持ガイド部 ６１ スライド枠体部 ６５ スライドフレームロック ７０ クランプ機構 ７１ スリット ７２ 係止ピン ７４ 係止突片 ７５ 縦長孔

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車におけるハンドル上下スライドロ
   ック構造であって、前輪フォーク軸とハンドルポストを
   連結するヘッドクランプ機構は前輪フォーク軸を固定す
   る前方筒状部とハンドルポストをスライド自在に嵌挿す
   る後方筒状部とを有し、該後方筒状部内においてハンド
   ルポストが伸張位置と縮尺位置に固定スライドロック自
   在であるハンドル上下スライドロック構造。
2. 【請求項２】 上記ハンドルポストは縦長孔を有し、係
   止突片の下方頭部が通常、該長孔部分に位置することに
   よりその下端面が上記後方筒状部の上端面に当接するご
   とく、該係止突片の上方ばね基部においてハンドルポス
   ト内側の該縦長孔上部に固着されていることを特徴とす
   る請求項１記載のハンドル上下スライドロック構造。
3. 【請求項３】 上記ハンドルポストの下方に設けた係止
   ピンと、上記ヘッドクランプ機構の後方筒状部下端に設
   けたスリットが係脱自在である請求項１又は２記載のハ
   ンドル上下スライドロック構造。
4. 【請求項４】 上記ヘッドクランプ機構は、上記後方筒
   状部を締付及び解除可能なハンドルポストロックを有す
   る請求項１乃至３の何れかに記載のハンドル上下スライ
   ドロック構造。