JPH1136813A - 蒸気タービンの低圧車室 - Google Patents
蒸気タービンの低圧車室Info
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- JPH1136813A JPH1136813A JP19242597A JP19242597A JPH1136813A JP H1136813 A JPH1136813 A JP H1136813A JP 19242597 A JP19242597 A JP 19242597A JP 19242597 A JP19242597 A JP 19242597A JP H1136813 A JPH1136813 A JP H1136813A
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- JP
- Japan
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- pressure
- casing
- steam
- bulkhead
- flexible seal
- Prior art date
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- Granted
Links
- 230000000740 bleeding effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 claims abstract 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 37
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000007789 sealing Methods 0.000 abstract 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 2
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 2
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 蒸気入口側の静翼を支持する翼環と蒸気入口
管との間に設けられた圧力隔壁に対し左右の抽気圧力差
が作用しないように隔壁によって抽気空間部を設けた蒸
気タービンの低圧車室において、その隔壁に生ずる応力
を低減可能に構成する。 【解決手段】 蒸気入口管１と翼環４との間を圧力隔壁
９が一体に結合している。また、内車室３と外車室１１
が一体に結合して一重車室が形成されている。圧力隔壁
９の両側に形成された複流のうち右側の複流から隔壁３
１によって抽気空間部を区画しそこに抽気蒸気１３を導
くようにしている。隔壁３１の内周端にフレキシブルシ
ールリング１７が取付けられ、一方、翼環２１にはフレ
キシブルシール１６がボルト１８で取付けられており、
フレキシブルシール１６はフレキシブルシールリング１
７に嵌合部１５で嵌合されている。
管との間に設けられた圧力隔壁に対し左右の抽気圧力差
が作用しないように隔壁によって抽気空間部を設けた蒸
気タービンの低圧車室において、その隔壁に生ずる応力
を低減可能に構成する。 【解決手段】 蒸気入口管１と翼環４との間を圧力隔壁
９が一体に結合している。また、内車室３と外車室１１
が一体に結合して一重車室が形成されている。圧力隔壁
９の両側に形成された複流のうち右側の複流から隔壁３
１によって抽気空間部を区画しそこに抽気蒸気１３を導
くようにしている。隔壁３１の内周端にフレキシブルシ
ールリング１７が取付けられ、一方、翼環２１にはフレ
キシブルシール１６がボルト１８で取付けられており、
フレキシブルシール１６はフレキシブルシールリング１
７に嵌合部１５で嵌合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、蒸気タービンの低
圧車室構造に関する。
圧車室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より使用されている蒸気タービンの
低圧車室の上半部の一例を図３に示してある。図３にお
いて、７はロータ、６は同ロータ７の外周に植設された
動翼、４は翼環、５は翼環４の内周に固着された静翼で
ある。
低圧車室の上半部の一例を図３に示してある。図３にお
いて、７はロータ、６は同ロータ７の外周に植設された
動翼、４は翼環、５は翼環４の内周に固着された静翼で
ある。
【０００３】１は、中圧タービン（図示せず）からの蒸
気が導入される蒸気入口管である。３は内車室、１１は
外車室で、内車室３と外車室１１は溶接で一体化された
一重車室となっている。
気が導入される蒸気入口管である。３は内車室、１１は
外車室で、内車室３と外車室１１は溶接で一体化された
一重車室となっている。
【０００４】９は圧力隔壁で、その内周には、静翼５を
支持する翼環４が固着され上端部は嵌合部１２を介して
蒸気入口管１に連結されている。圧力隔壁９の上部と内
車室３との間に設けられた嵌合部１２は熱膨張を吸収す
る。
支持する翼環４が固着され上端部は嵌合部１２を介して
蒸気入口管１に連結されている。圧力隔壁９の上部と内
車室３との間に設けられた嵌合部１２は熱膨張を吸収す
る。
【０００５】このように構成された低圧車室を備えた蒸
気タービンでは、その運転時において中圧タービンから
蒸気入口管１を通して低圧車室に入った蒸気流２は、内
車室３に嵌合部１２によってシールされた圧力隔壁９を
介して翼環４に支持された静翼５を経て動翼に噴出しロ
ータ７を回転させる。１４は補強材である。
気タービンでは、その運転時において中圧タービンから
蒸気入口管１を通して低圧車室に入った蒸気流２は、内
車室３に嵌合部１２によってシールされた圧力隔壁９を
介して翼環４に支持された静翼５を経て動翼に噴出しロ
ータ７を回転させる。１４は補強材である。
【０００６】翼環４は蒸気流２によって過熱され、熱膨
張を生じるが、内車室３と分離されているため、内車室
３に変形は伝わらない。圧力隔壁９の左右に配置された
空間は抽気蒸気を導くためのものであり、１３及び１
３′は左右の抽気蒸気を示している。
張を生じるが、内車室３と分離されているため、内車室
３に変形は伝わらない。圧力隔壁９の左右に配置された
空間は抽気蒸気を導くためのものであり、１３及び１
３′は左右の抽気蒸気を示している。
【０００７】通常のタービンでは抽気蒸気１３及び１
３′の圧力を同一とするが、プラントの性能を上げるた
めには左右の抽気蒸気１３，１３′の圧力を変えて抽気
する。しかしながら、抽気蒸気１３，１３′に圧力差が
ある場合、中央の圧力隔壁９は、矢印２０で示すように
低圧側へ倒れ、静翼５と動翼６のクリアランスが変化
し、性能低下を引き起こす一因になることも考えられ
る。
３′の圧力を同一とするが、プラントの性能を上げるた
めには左右の抽気蒸気１３，１３′の圧力を変えて抽気
する。しかしながら、抽気蒸気１３，１３′に圧力差が
ある場合、中央の圧力隔壁９は、矢印２０で示すように
低圧側へ倒れ、静翼５と動翼６のクリアランスが変化
し、性能低下を引き起こす一因になることも考えられ
る。
【０００８】このため、本発明者らは先に、圧力隔壁９
の左右の空間の一方に隔壁によって抽気空間部を設けた
構造の低圧車室を提案した（特開平８−１０８４４
号）。すなわち、それは、図４に示すように内車室３と
翼環との間に２つの隔壁３１，３２を設け、それらの隔
壁３１，３２の間に抽気空間を形成し、そこに抽気蒸気
１３を導くように構成している。
の左右の空間の一方に隔壁によって抽気空間部を設けた
構造の低圧車室を提案した（特開平８−１０８４４
号）。すなわち、それは、図４に示すように内車室３と
翼環との間に２つの隔壁３１，３２を設け、それらの隔
壁３１，３２の間に抽気空間を形成し、そこに抽気蒸気
１３を導くように構成している。
【０００９】このように、図４の低圧車室では抽気蒸気
１３を、圧力隔壁９から分離している。左側の空間は右
側の抽気蒸気１３′と同圧の蒸気１３″で満たされて淀
みとなり、これによって圧力隔壁９は左右バランスす
る。
１３を、圧力隔壁９から分離している。左側の空間は右
側の抽気蒸気１３′と同圧の蒸気１３″で満たされて淀
みとなり、これによって圧力隔壁９は左右バランスす
る。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】前記したように圧力隔
壁９の両側の複流の一方に隔壁３１，３２によって抽気
空間を形成した構造のものでは圧力隔壁９は左右バラン
スするが、隔壁３１の両側に圧力差が生じ隔壁３１の強
度が問題となる恐れがあった。
壁９の両側の複流の一方に隔壁３１，３２によって抽気
空間を形成した構造のものでは圧力隔壁９は左右バラン
スするが、隔壁３１の両側に圧力差が生じ隔壁３１の強
度が問題となる恐れがあった。
【００１１】そこで、本発明は、前記したように蒸気入
口側の静翼を支持する翼環と蒸気入口管との間に設けら
れた圧力隔壁に対し左右の抽気圧力差が作用しないよう
に隔壁によって抽気空間部を設けた蒸気タービンの低圧
車室において、その隔壁に生ずる応力を低減可能に構成
した蒸気タービンの低圧車室を提供することを課題とし
ている。
口側の静翼を支持する翼環と蒸気入口管との間に設けら
れた圧力隔壁に対し左右の抽気圧力差が作用しないよう
に隔壁によって抽気空間部を設けた蒸気タービンの低圧
車室において、その隔壁に生ずる応力を低減可能に構成
した蒸気タービンの低圧車室を提供することを課題とし
ている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、圧力隔壁の両側に形成された複流の一方に
同複流から区画する隔壁によって抽気空間部を設けた複
流型の蒸気タービン低圧車室において、前記隔壁の内周
部と翼環との間にフレキシブルシールおよびフレキシブ
ルシールリングを設けた構成を採用する。
決するため、圧力隔壁の両側に形成された複流の一方に
同複流から区画する隔壁によって抽気空間部を設けた複
流型の蒸気タービン低圧車室において、前記隔壁の内周
部と翼環との間にフレキシブルシールおよびフレキシブ
ルシールリングを設けた構成を採用する。
【００１３】このように、本発明による蒸気タービンの
低圧車室においては、抽気空間部を区画する隔壁の内周
部と翼環との間にフレキシブルシールおよびフレキシブ
ルシールリングを設けてあるので、抽気空間部を形成す
る隔壁に生ずる応力を低く抑えることができる。このよ
うにして、本発明によれば、隔壁の応力を低減させるこ
とができ、その疲労強度を増加させることができる。
低圧車室においては、抽気空間部を区画する隔壁の内周
部と翼環との間にフレキシブルシールおよびフレキシブ
ルシールリングを設けてあるので、抽気空間部を形成す
る隔壁に生ずる応力を低く抑えることができる。このよ
うにして、本発明によれば、隔壁の応力を低減させるこ
とができ、その疲労強度を増加させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明による蒸気タービン
の低圧車室について図１、図２に示した実施の形態に基
づいて具体的に説明する。なお、以下の実施の形態にお
いて、図３、図４に示した従来の装置と同じ構成の部分
には説明を簡単にするため同じ符号を付してある。
の低圧車室について図１、図２に示した実施の形態に基
づいて具体的に説明する。なお、以下の実施の形態にお
いて、図３、図４に示した従来の装置と同じ構成の部分
には説明を簡単にするため同じ符号を付してある。
【００１５】図１及び図２において、圧力隔壁９の右側
の空間に隔壁３１，３２によって抽気蒸気１３を導く抽
気空間を形成している。隔壁３１の内周端部の構造の詳
細を図２に示してある。
の空間に隔壁３１，３２によって抽気蒸気１３を導く抽
気空間を形成している。隔壁３１の内周端部の構造の詳
細を図２に示してある。
【００１６】隔壁３１の内周部にはフレキシブルシール
リング１７が嵌入され、そのフレキシブルシールリング
１７の嵌合部１５にはフレキシブルシール１６が嵌め合
わされている。フレキシブルシール１６は、翼環２１の
端にボルト１８によって取付けられている。その他の構
成は、図４に示した低圧車室の構成と実質的に同じであ
る。
リング１７が嵌入され、そのフレキシブルシールリング
１７の嵌合部１５にはフレキシブルシール１６が嵌め合
わされている。フレキシブルシール１６は、翼環２１の
端にボルト１８によって取付けられている。その他の構
成は、図４に示した低圧車室の構成と実質的に同じであ
る。
【００１７】このように、図１及び図２に示した本発明
の一実施形態による低圧車室では、内車室３と翼環２１
の間に２つの隔壁３１，３２を設け、そこに抽気蒸気１
３を導くように構成し、抽気蒸気１３を圧力隔壁９から
分離している。右側の空間は左側の抽気蒸気１３′と同
圧の蒸気１３″で満たされて淀みとなり、これによって
圧力隔壁９は左右バランスする。抽気蒸気１３は翼環２
１に配置された複数の蒸気通路２２を通って供給され
る。
の一実施形態による低圧車室では、内車室３と翼環２１
の間に２つの隔壁３１，３２を設け、そこに抽気蒸気１
３を導くように構成し、抽気蒸気１３を圧力隔壁９から
分離している。右側の空間は左側の抽気蒸気１３′と同
圧の蒸気１３″で満たされて淀みとなり、これによって
圧力隔壁９は左右バランスする。抽気蒸気１３は翼環２
１に配置された複数の蒸気通路２２を通って供給され
る。
【００１８】この低圧車室によれば、高温の蒸気流２に
よって過熱される圧力隔壁９と翼環４、静翼５を一体化
し内車室３から分離し、さらに、隔壁３１と翼環２１と
の間の嵌合部１５にフレキシブルシール１６およびフレ
キシブルシールリング１７を設けることにより、内圧お
よび熱荷重による内車室３の変形が小さくなり、内部リ
ークを減少することができる。また、内車室３および隔
壁３１の応力を材料の降伏応力以下に抑えることが出
来、疲労強度が大幅に向上できる。
よって過熱される圧力隔壁９と翼環４、静翼５を一体化
し内車室３から分離し、さらに、隔壁３１と翼環２１と
の間の嵌合部１５にフレキシブルシール１６およびフレ
キシブルシールリング１７を設けることにより、内圧お
よび熱荷重による内車室３の変形が小さくなり、内部リ
ークを減少することができる。また、内車室３および隔
壁３１の応力を材料の降伏応力以下に抑えることが出
来、疲労強度が大幅に向上できる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明による蒸気
タービンの低圧車室は、翼環と蒸気入口管との間に設け
られた圧力隔壁の両側に形成された複流の一方に隔壁に
より抽気空間部を区画した蒸気タービン低圧車室におい
て、その隔壁の内周部と翼環との間にフレキシブルシー
ルとフレキシブルシールリングを設けたものである。
タービンの低圧車室は、翼環と蒸気入口管との間に設け
られた圧力隔壁の両側に形成された複流の一方に隔壁に
より抽気空間部を区画した蒸気タービン低圧車室におい
て、その隔壁の内周部と翼環との間にフレキシブルシー
ルとフレキシブルシールリングを設けたものである。
【００２０】これによれば、内圧および熱荷重による隔
壁の応力を減少させることができ、また、隔壁を介して
内車室に伝わる力を減少させ、これによって内車室の変
形が小さくなり内車室の応力を減少させることができ
る。
壁の応力を減少させることができ、また、隔壁を介して
内車室に伝わる力を減少させ、これによって内車室の変
形が小さくなり内車室の応力を減少させることができ
る。
【図１】本発明の実施の一形態による蒸気タービンの低
圧車室の構造を示す縦断面図。
圧車室の構造を示す縦断面図。
【図２】図１のａ部を拡大して示す部分的拡大断面図。
【図３】従来の蒸気タービンの低圧車室の構造を示す縦
断面図。
断面図。
【図４】複流の一方に抽気空間を設けた、先の出願に係
る蒸気タービン低圧車室の構造を示す縦断面図。
る蒸気タービン低圧車室の構造を示す縦断面図。
１ 蒸気入口管 ２ 蒸気流 ３ 内車室 ４ 翼環 ５ 静翼 ６ 動翼 ７ ロータ ９ 圧力隔壁 １０ 車室 １１ 外車室 １２ 嵌合部 １３ 抽気蒸気 １３′ 抽気蒸気 １３″ 蒸気 １４ 補強材 １５ 嵌合部 １６ フレキシブルシール １７ フレキシブルシールリング １８ ボルト ２１ 翼環 ２２ 蒸気通路 ３１，３１′ 隔壁 ３２ 隔壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 赤星 正成 長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工業株式 会社長崎造船所内
Claims (1)
- 【請求項１】 蒸気入口側の複数段の静翼を支持する翼
環と、同翼環と蒸気入口管との間に設けられた圧力隔壁
とを一体に結合し、これを内車室と外車室を一体に結合
した一重車室から分離して構成し、前記圧力隔壁の両側
に形成された複流の一方に同複流から区画する隔壁によ
って抽気空間部を設けた複流型の蒸気タービン低圧車室
において、前記隔壁の内周部と翼環との間にフレキシブ
ルシールおよびフレキシブルシールリングを設けたこと
を特徴とする蒸気タービンの低圧車室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19242597A JP3626837B2 (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | 蒸気タービンの低圧車室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19242597A JP3626837B2 (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | 蒸気タービンの低圧車室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1136813A true JPH1136813A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3626837B2 JP3626837B2 (ja) | 2005-03-09 |
Family
ID=16291111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19242597A Expired - Fee Related JP3626837B2 (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | 蒸気タービンの低圧車室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3626837B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9334757B2 (en) | 2012-02-17 | 2016-05-10 | Mitsubishi Hitachi Power Systems, Ltd. | Single-casing steam turbine and combined cycle power plant of single-shaft type |
-
1997
- 1997-07-17 JP JP19242597A patent/JP3626837B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9334757B2 (en) | 2012-02-17 | 2016-05-10 | Mitsubishi Hitachi Power Systems, Ltd. | Single-casing steam turbine and combined cycle power plant of single-shaft type |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3626837B2 (ja) | 2005-03-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040315 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040907 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20041015 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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