JPH11350959A - ヒーターユニットの早期昇温構造 - Google Patents
ヒーターユニットの早期昇温構造Info
- Publication number
- JPH11350959A JPH11350959A JP17226198A JP17226198A JPH11350959A JP H11350959 A JPH11350959 A JP H11350959A JP 17226198 A JP17226198 A JP 17226198A JP 17226198 A JP17226198 A JP 17226198A JP H11350959 A JPH11350959 A JP H11350959A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heater unit
- cooling water
- engine
- thermostat
- heat receiving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン冷機時にも早期にヒーターユニット
を温度上昇させることのできる構造の提供を目的とす
る。 【構成】 エンジン冷却水をヒーターユニット５側へ循
環させる冷却水循環路７の途中に排気系部品９側へ冷却
水を流す受熱用バイパス路８を形成させ、この受熱用バ
イパス路８を開閉し得るサーモスタット１０を設け、エ
ンジン冷機時にはサーモスタット１０を介し受熱用バイ
パス路８を開けて、受熱用バイパス路８を通って昇温さ
れた冷却水をヒーターユニット５へ流すように制御し、
エンジン暖機時にはサーモスタット１０を介し受熱用バ
イパス路８を閉じて、冷却水を直接ヒーターユニット５
へ流すように制御する。
を温度上昇させることのできる構造の提供を目的とす
る。 【構成】 エンジン冷却水をヒーターユニット５側へ循
環させる冷却水循環路７の途中に排気系部品９側へ冷却
水を流す受熱用バイパス路８を形成させ、この受熱用バ
イパス路８を開閉し得るサーモスタット１０を設け、エ
ンジン冷機時にはサーモスタット１０を介し受熱用バイ
パス路８を開けて、受熱用バイパス路８を通って昇温さ
れた冷却水をヒーターユニット５へ流すように制御し、
エンジン暖機時にはサーモスタット１０を介し受熱用バ
イパス路８を閉じて、冷却水を直接ヒーターユニット５
へ流すように制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ヒーターユニットを
早期に昇温させることのできる昇温構造に関するもので
ある。
早期に昇温させることのできる昇温構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、図３に示すように、
エンジンの冷機時には、エンジン冷却水は、シリンダブ
ロック１ａ及びシリンダヘッド１ｂを通りエンジン系内
環路３を通り、サーモスタット４を通ってヒーターユニ
ット５へ循環され、また、エンジンの暖機時には、冷却
水はラジエター６側へ通されてヒーターユニット５へ流
されるように構成されており、特に、エンジン冷機時に
早期にヒーターユニット５を昇温させることができず、
ヒーターを作動させるのに時間がかかってしまうという
問題点があった。
エンジンの冷機時には、エンジン冷却水は、シリンダブ
ロック１ａ及びシリンダヘッド１ｂを通りエンジン系内
環路３を通り、サーモスタット４を通ってヒーターユニ
ット５へ循環され、また、エンジンの暖機時には、冷却
水はラジエター６側へ通されてヒーターユニット５へ流
されるように構成されており、特に、エンジン冷機時に
早期にヒーターユニット５を昇温させることができず、
ヒーターを作動させるのに時間がかかってしまうという
問題点があった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、早期にヒーターユニッ
トの温度を上昇させることのできるヒーターユニットの
早期昇温構造を提供せんことを目的とし、その要旨は、
エンジン冷却水をヒーターユニット側へ循環させる冷却
水循環路の途中に、排気系部品側へ冷却水を流す受熱用
バイパス路を形成させるとともに、該受熱用バイパス路
を開閉し得るサーモスタットを設け、エンジン冷機時に
は、サーモスタットを介し前記受熱用バイパス路を開け
て、該受熱用バイパス路を通って昇温された冷却水を前
記ヒーターユニットへ流すように制御し、エンジン暖機
時には、サーモスタットを介し前記受熱用バイパス路を
閉じて、冷却水が直接ヒーターユニットへ流れるように
制御する構成としたことである。
点に鑑み案出したものであって、早期にヒーターユニッ
トの温度を上昇させることのできるヒーターユニットの
早期昇温構造を提供せんことを目的とし、その要旨は、
エンジン冷却水をヒーターユニット側へ循環させる冷却
水循環路の途中に、排気系部品側へ冷却水を流す受熱用
バイパス路を形成させるとともに、該受熱用バイパス路
を開閉し得るサーモスタットを設け、エンジン冷機時に
は、サーモスタットを介し前記受熱用バイパス路を開け
て、該受熱用バイパス路を通って昇温された冷却水を前
記ヒーターユニットへ流すように制御し、エンジン暖機
時には、サーモスタットを介し前記受熱用バイパス路を
閉じて、冷却水が直接ヒーターユニットへ流れるように
制御する構成としたことである。
【０００４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、冷却水の循環路構成を示すものであり、
エンジン１のシリンダブロック１ａとシリンダヘッド１
ｂを通りエンジンの冷機時には冷却水はエンジン系内環
路３を通りウォーターポンプ２によりエンジン内を循環
されるものであり、このエンジンの冷機時に、高温の排
気ガスが流れる排気系部品側へ冷却水を流して、排気系
部品により冷却水の温度を早期に上昇させるために、ヒ
ーターユニット５へ冷却水を循環させる冷却水循環路７
の途中に受熱用バイパス路８が形成されており、この受
熱用バイパス路８の入口側にはバイパス用サーモスタッ
ト１０が設けられたものとなっており、受熱用バイパス
路８は排気系部品９へ冷却水を流せるように構成されて
おり、例えばエキゾーストマニホールドのカバー内等に
冷却水を流して、エキゾーストマニホールドからの放射
熱により冷却水を温水化できるように構成しておくこと
ができ、冷却水温度が低いエンジンの冷機運転時に、前
記バイパス用サーモスタット１０を開けて受熱用バイパ
ス路８へ冷却水を流し、排気系部品９で冷却水を温水化
させてヒーターユニット５へ温水を流すことができ、エ
ンジンの冷機運転時に、ヒーターユニット５を早期に温
度上昇させることができるものとなる。
する。図１は、冷却水の循環路構成を示すものであり、
エンジン１のシリンダブロック１ａとシリンダヘッド１
ｂを通りエンジンの冷機時には冷却水はエンジン系内環
路３を通りウォーターポンプ２によりエンジン内を循環
されるものであり、このエンジンの冷機時に、高温の排
気ガスが流れる排気系部品側へ冷却水を流して、排気系
部品により冷却水の温度を早期に上昇させるために、ヒ
ーターユニット５へ冷却水を循環させる冷却水循環路７
の途中に受熱用バイパス路８が形成されており、この受
熱用バイパス路８の入口側にはバイパス用サーモスタッ
ト１０が設けられたものとなっており、受熱用バイパス
路８は排気系部品９へ冷却水を流せるように構成されて
おり、例えばエキゾーストマニホールドのカバー内等に
冷却水を流して、エキゾーストマニホールドからの放射
熱により冷却水を温水化できるように構成しておくこと
ができ、冷却水温度が低いエンジンの冷機運転時に、前
記バイパス用サーモスタット１０を開けて受熱用バイパ
ス路８へ冷却水を流し、排気系部品９で冷却水を温水化
させてヒーターユニット５へ温水を流すことができ、エ
ンジンの冷機運転時に、ヒーターユニット５を早期に温
度上昇させることができるものとなる。
【０００５】なお、冷却水温が上昇したエンジンの暖機
運転時には、サーモスタット４を介しラジエター６側へ
冷却水が流されて、ラジエター６により冷却されるもの
であり、この時には、前記バイパス用サーモスタット１
０は閉じられて受熱用バイパス路８側へは冷却水が流れ
ず、直接ヒーターユニット５へ冷却水が流されるように
制御することができる。
運転時には、サーモスタット４を介しラジエター６側へ
冷却水が流されて、ラジエター６により冷却されるもの
であり、この時には、前記バイパス用サーモスタット１
０は閉じられて受熱用バイパス路８側へは冷却水が流れ
ず、直接ヒーターユニット５へ冷却水が流されるように
制御することができる。
【０００６】なお、図２に示す配管構成では、サーモス
タット４をエンジン１の出口側に設けた場合を例示する
ものであり、図２においても同様に、エンジンの冷機時
にはバイパス用サーモスタット１０を開けて、冷却水を
受熱用バイパス路８を通し排気系部品９側へ流して、排
気系部品９で冷却水を温水化させて、この温水をヒータ
ーユニット５へ流し、早期にヒーターユニット５の温度
を上昇させることができるものであり、エンジンの暖機
時にはバイパス用サーモスタット１０を閉じて、エンジ
ン側からの冷却水を直接ヒーターユニット５へ流すよう
に制御することができる。
タット４をエンジン１の出口側に設けた場合を例示する
ものであり、図２においても同様に、エンジンの冷機時
にはバイパス用サーモスタット１０を開けて、冷却水を
受熱用バイパス路８を通し排気系部品９側へ流して、排
気系部品９で冷却水を温水化させて、この温水をヒータ
ーユニット５へ流し、早期にヒーターユニット５の温度
を上昇させることができるものであり、エンジンの暖機
時にはバイパス用サーモスタット１０を閉じて、エンジ
ン側からの冷却水を直接ヒーターユニット５へ流すよう
に制御することができる。
【０００７】
【発明の効果】本発明は、エンジン冷却水をヒーターユ
ニット側へ循環させる冷却水循環路の途中に、排気系部
品側へ冷却水を流す受熱用バイパス路を形成させるとと
もに、該受熱用バイパス路を開閉し得るサーモスタット
を設け、エンジン冷機時には、サーモスタットを介し前
記受熱用バイパス路を開けて、該受熱用バイパス路を通
って昇温された冷却水を前記ヒーターユニットへ流すよ
うに制御し、エンジン暖機時には、サーモスタットを介
し前記受熱用バイパス路を閉じて、冷却水が直接ヒータ
ーユニットへ流れるように制御する構成としたことによ
り、エンジンの冷機運転時にサーモスタットにより受熱
用バイパス路を開けて排気系部品側へ冷却水を流し、高
温となっている排気系部品からの放射熱等により良好に
冷却水を温水化させてヒーターユニットへ流すことがで
き、エンジン冷機時にも早期にヒーターユニットを温度
上昇させることができ、エンジン冷機時のヒーターの立
ち上がりを良好に早めることができる効果を有する。
ニット側へ循環させる冷却水循環路の途中に、排気系部
品側へ冷却水を流す受熱用バイパス路を形成させるとと
もに、該受熱用バイパス路を開閉し得るサーモスタット
を設け、エンジン冷機時には、サーモスタットを介し前
記受熱用バイパス路を開けて、該受熱用バイパス路を通
って昇温された冷却水を前記ヒーターユニットへ流すよ
うに制御し、エンジン暖機時には、サーモスタットを介
し前記受熱用バイパス路を閉じて、冷却水が直接ヒータ
ーユニットへ流れるように制御する構成としたことによ
り、エンジンの冷機運転時にサーモスタットにより受熱
用バイパス路を開けて排気系部品側へ冷却水を流し、高
温となっている排気系部品からの放射熱等により良好に
冷却水を温水化させてヒーターユニットへ流すことがで
き、エンジン冷機時にも早期にヒーターユニットを温度
上昇させることができ、エンジン冷機時のヒーターの立
ち上がりを良好に早めることができる効果を有する。
【図１】第１実施例の冷却水の循環経路を示す概略構成
図である。
図である。
【図２】第２実施例の冷却水の循環経路を示す概略構成
図である。
図である。
【図３】従来の冷却水の循環経路を示す概略構成図であ
る。
る。
【符号の説明】 １ エンジン ２ ウォーターポンプ ３ エンジン系内環路 ４ サーモスタット ５ ヒーターユニット ６ ラジエター ７ 冷却水循環路 ８ 受熱用バイパス路 ９ 排気系部品 １０ バイパス用サーモスタット
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン冷却水をヒーターユニット側へ
循環させる冷却水循環路の途中に、排気系部品側へ冷却
水を流す受熱用バイパス路を形成させるとともに、該受
熱用バイパス路を開閉し得るサーモスタットを設け、エ
ンジン冷機時には、サーモスタットを介し前記受熱用バ
イパス路を開けて、該受熱用バイパス路を通って昇温さ
れた冷却水を前記ヒーターユニットへ流すように制御
し、エンジン暖機時には、サーモスタットを介し前記受
熱用バイパス路を閉じて、冷却水が直接ヒーターユニッ
トへ流れるように制御する構成としたことを特徴とする
ヒーターユニットの早期昇温構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17226198A JPH11350959A (ja) | 1998-06-03 | 1998-06-03 | ヒーターユニットの早期昇温構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17226198A JPH11350959A (ja) | 1998-06-03 | 1998-06-03 | ヒーターユニットの早期昇温構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11350959A true JPH11350959A (ja) | 1999-12-21 |
Family
ID=15938627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17226198A Pending JPH11350959A (ja) | 1998-06-03 | 1998-06-03 | ヒーターユニットの早期昇温構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11350959A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008521679A (ja) * | 2004-11-29 | 2008-06-26 | ギブズ テクノロジーズ リミテッド | 水陸両用車の排気冷却システム |
-
1998
- 1998-06-03 JP JP17226198A patent/JPH11350959A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008521679A (ja) * | 2004-11-29 | 2008-06-26 | ギブズ テクノロジーズ リミテッド | 水陸両用車の排気冷却システム |
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