JPH11350954A - 小型船舶用エンジンの排気装置 - Google Patents
小型船舶用エンジンの排気装置Info
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- JPH11350954A JPH11350954A JP10162590A JP16259098A JPH11350954A JP H11350954 A JPH11350954 A JP H11350954A JP 10162590 A JP10162590 A JP 10162590A JP 16259098 A JP16259098 A JP 16259098A JP H11350954 A JPH11350954 A JP H11350954A
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- exhaust
- engine
- exhaust passage
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気マニホールドと排気通路との連結部分に
おける排気の流れをスムーズにして、エンジンの出力を
向上させる。 【解決手段】 一端がエンジン７のシリンダブロック７
ｂの側面排気口７ｆに接続されるとともに他端が船体２
の長手方向に延びる排気通路１３ａの上流端に接続され
る排気マニホールド１２が設けられ、排気通路１３ａの
端末フランジ部１３ｂを連結する排気マニホールド１２
のフランジ部１２ａは、側面視において、排気通路１３
ａが延びる側に位置する部分がその反対側に位置する部
分よりも側面排気口７ｆに近づくように傾斜されてい
る。
おける排気の流れをスムーズにして、エンジンの出力を
向上させる。 【解決手段】 一端がエンジン７のシリンダブロック７
ｂの側面排気口７ｆに接続されるとともに他端が船体２
の長手方向に延びる排気通路１３ａの上流端に接続され
る排気マニホールド１２が設けられ、排気通路１３ａの
端末フランジ部１３ｂを連結する排気マニホールド１２
のフランジ部１２ａは、側面視において、排気通路１３
ａが延びる側に位置する部分がその反対側に位置する部
分よりも側面排気口７ｆに近づくように傾斜されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型船舶用エンジ
ンの排気装置に関する。
ンの排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、小型船舶用エンジン、例えば水上
走行船のエンジンは、ジェットポンプを駆動して艇体を
推進するように構成されると共に、ジェットポンプのポ
ンプ室の圧送水の一部を冷却水として吸引して、エンジ
ン及び排気通路を冷却するようになっている。
走行船のエンジンは、ジェットポンプを駆動して艇体を
推進するように構成されると共に、ジェットポンプのポ
ンプ室の圧送水の一部を冷却水として吸引して、エンジ
ン及び排気通路を冷却するようになっている。
【０００３】ところで、エンジンの出力を大きくしたい
という要望から排気通路の全長を長くするためには、エ
ンジン室内の限られたスペースでは、エンジンを取り囲
むように排気通路を延在させる必要がある。例えば、エ
ンジンのシリンダブロックの側面排気口に接続される排
気マニホールドから排気通路をエンジンの前方へ延在さ
せ、エンジンの前上方をＵ字状に迂回させて、エンジン
の側上方で後方に延在させ、エンジンの後方で斜め下方
に延在させた後に、ウォータロックからジェットポンプ
収納室側壁に接続するようにしている。
という要望から排気通路の全長を長くするためには、エ
ンジン室内の限られたスペースでは、エンジンを取り囲
むように排気通路を延在させる必要がある。例えば、エ
ンジンのシリンダブロックの側面排気口に接続される排
気マニホールドから排気通路をエンジンの前方へ延在さ
せ、エンジンの前上方をＵ字状に迂回させて、エンジン
の側上方で後方に延在させ、エンジンの後方で斜め下方
に延在させた後に、ウォータロックからジェットポンプ
収納室側壁に接続するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記排気マ
ニホールドの上フランジ部を排気通路の端末フランジ部
に連結する場合、エンジン室の高さは制限されているの
で、真っ直ぐの上方位置に排気マニホールドの上フラン
ジ部を設けると、連結する排気通路の端末部分を小さな
曲げ半径で前方へ屈曲させる必要があるために、排気マ
ニホールドと排気通路との連結部分における排気ガスの
流れがスムーズでなくなって、エンジンの出力を大きく
するときの障害になるという問題があった。
ニホールドの上フランジ部を排気通路の端末フランジ部
に連結する場合、エンジン室の高さは制限されているの
で、真っ直ぐの上方位置に排気マニホールドの上フラン
ジ部を設けると、連結する排気通路の端末部分を小さな
曲げ半径で前方へ屈曲させる必要があるために、排気マ
ニホールドと排気通路との連結部分における排気ガスの
流れがスムーズでなくなって、エンジンの出力を大きく
するときの障害になるという問題があった。
【０００５】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、排気マニホールドと排気通路との連
結部分における排気の流れをスムーズにして、エンジン
の出力が向上できる小型船舶用エンジンの排気装置を提
供することを目的とするものである。
になされたもので、排気マニホールドと排気通路との連
結部分における排気の流れをスムーズにして、エンジン
の出力が向上できる小型船舶用エンジンの排気装置を提
供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、一端がエンジンの側面排気口に接続され
るとともに他端が船体の長手方向に延びる排気通路の上
流端に接続される排気マニホールドが設けられ、上記排
気通路の端末フランジ部を連結する排気マニホールドの
フランジ部は、側面視において、上記排気通路が延びる
側に位置する部分がその反対側に位置する部分よりも側
面排気口に近づくように傾斜されていることを特徴とす
る小型船舶用エンジンの排気装置を提供するものであ
る。
に、本発明は、一端がエンジンの側面排気口に接続され
るとともに他端が船体の長手方向に延びる排気通路の上
流端に接続される排気マニホールドが設けられ、上記排
気通路の端末フランジ部を連結する排気マニホールドの
フランジ部は、側面視において、上記排気通路が延びる
側に位置する部分がその反対側に位置する部分よりも側
面排気口に近づくように傾斜されていることを特徴とす
る小型船舶用エンジンの排気装置を提供するものであ
る。
【０００７】本発明によれば、排気マニホールドのフラ
ンジ部を、側面視において、排気通路が延びる側に位置
する部分をその反対側に位置する部分よりも側面排気口
に近づくように傾斜させることにより、連結する排気通
路の端末部分を大きな曲げ半径で屈曲させることが可能
になるために、排気マニホールドの高さを抑えつつ、排
気マニホールドと排気通路との連結部分における排気ガ
スの流れがスムーズになる。
ンジ部を、側面視において、排気通路が延びる側に位置
する部分をその反対側に位置する部分よりも側面排気口
に近づくように傾斜させることにより、連結する排気通
路の端末部分を大きな曲げ半径で屈曲させることが可能
になるために、排気マニホールドの高さを抑えつつ、排
気マニホールドと排気通路との連結部分における排気ガ
スの流れがスムーズになる。
【０００８】請求項２のように、上記排気マニホールド
は、上記側面排気口から上方に向かって延在されてお
り、上記排気通路は端末フランジ部から下流側に行くに
従って低くなるように傾斜されて排気膨張室に接続され
ている構成であると、排気膨張室の位置を低くすること
により船体の高さを低く抑えることができる。
は、上記側面排気口から上方に向かって延在されてお
り、上記排気通路は端末フランジ部から下流側に行くに
従って低くなるように傾斜されて排気膨張室に接続され
ている構成であると、排気膨張室の位置を低くすること
により船体の高さを低く抑えることができる。
【０００９】請求項３のように、上記エンジンは３気筒
形式であり、中間の気筒の排気中心線に対して、前側の
気筒の排気中心線の合流点と後側の気筒の排気中心線の
合流点とが前後位置にずらされている構成であると、前
側と後側の気筒の排気ガスが排気合流点で干渉（衝突）
しなくなるので、排気マニホールドにおける排気ガスの
流れもスムーズになる。
形式であり、中間の気筒の排気中心線に対して、前側の
気筒の排気中心線の合流点と後側の気筒の排気中心線の
合流点とが前後位置にずらされている構成であると、前
側と後側の気筒の排気ガスが排気合流点で干渉（衝突）
しなくなるので、排気マニホールドにおける排気ガスの
流れもスムーズになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。
を参照して詳細に説明する。
【００１１】図１は水上走行船（ジェット推進艇）の側
面図、図２はその平面図であって、水上走行船１の船体
２の上部には中央部よりやや前側における船体中心線上
に操舵ハンドル３が設けられ、その後側には船尾方向に
延びる跨座式シート４が設けられ、その両側にはフート
ステップ２ａが形成されている。
面図、図２はその平面図であって、水上走行船１の船体
２の上部には中央部よりやや前側における船体中心線上
に操舵ハンドル３が設けられ、その後側には船尾方向に
延びる跨座式シート４が設けられ、その両側にはフート
ステップ２ａが形成されている。
【００１２】上記船体２の内部には、前側にエンジン室
５、後側にポンプ室６がそれぞれ形成され、このエンジ
ン室５内には、上記シート４の下方であって船体２の左
右方向の中央部にエンジン７が設置され、その前側には
燃料タンク８が設置されている。
５、後側にポンプ室６がそれぞれ形成され、このエンジ
ン室５内には、上記シート４の下方であって船体２の左
右方向の中央部にエンジン７が設置され、その前側には
燃料タンク８が設置されている。
【００１３】上記エンジン７は、３個の気筒が船体２の
前後方向に並べられた水冷式の２サイクル３気筒形式で
あって、このエンジン７は、上記ポンプ室６内に設けら
れたジェットポンプ９を駆動するように連結されて、こ
のジェットポンプ９とともに水上走行船１を駆動するウ
ォータジェット推進機が構成されている。上記エンジン
７は、ジェットポンプ９のプロペラ室９ａから船体外の
水を吸入してエンジン冷却水として利用するように構成
され、このエンジン冷却水をエンジン７に導くための圧
力は、プロペラ室９ａの圧力を利用している。
前後方向に並べられた水冷式の２サイクル３気筒形式で
あって、このエンジン７は、上記ポンプ室６内に設けら
れたジェットポンプ９を駆動するように連結されて、こ
のジェットポンプ９とともに水上走行船１を駆動するウ
ォータジェット推進機が構成されている。上記エンジン
７は、ジェットポンプ９のプロペラ室９ａから船体外の
水を吸入してエンジン冷却水として利用するように構成
され、このエンジン冷却水をエンジン７に導くための圧
力は、プロペラ室９ａの圧力を利用している。
【００１４】図３〜図６に詳細に示すように、上記エン
ジン７は、クランクケース７ａから船体右舷側に延びる
吸気装置１０を備え、また、シリンダブロック７ｂの船
体左舷側には排気装置１１を備えている。
ジン７は、クランクケース７ａから船体右舷側に延びる
吸気装置１０を備え、また、シリンダブロック７ｂの船
体左舷側には排気装置１１を備えている。
【００１５】上記吸気装置１０は、図５及び図６に示す
ように、気化器１０ａおよび吸気箱１０ｂなどから構成
されている。また、エンジン７の点火系は、エンジン回
転数が著しく高くなってエンジン７がオーバーレブ状態
になったときに図示しない点火プラグへの給電を停止
し、エンジン７を失火させてそれ以上に回転が上昇する
のを阻止するように構成されている。
ように、気化器１０ａおよび吸気箱１０ｂなどから構成
されている。また、エンジン７の点火系は、エンジン回
転数が著しく高くなってエンジン７がオーバーレブ状態
になったときに図示しない点火プラグへの給電を停止
し、エンジン７を失火させてそれ以上に回転が上昇する
のを阻止するように構成されている。
【００１６】上記排気装置１１は、図３及び図４に示す
ように、上流端がシリンダブロック７ｂの船体左舷側の
排気口に接続されるとともに下流端が船体２の長手方向
に延びる入口管（排気通路）１３ａに接続される排気マ
ニホールド１２と、入口管１３ａの下流端部に接続され
てエンジン７の前上方をＵ字状に迂回する第１排気膨張
室１３と、この排気膨張室１３の後端部に接続されてエ
ンジン７の右舷側上方で後方に延びる第２排気膨張室１
４と、この第２排気膨張室１４の後端部に接続されてエ
ンジン７の後方で、船体後面視で斜め左下方に延びる排
気管１５と、この排気管１５の後端部にゴムホース１６
を介して接続されたウォータロック１７と、このウォー
タロック１７の上部から上方に延びた後、ジェットポン
プ９の上方を横切り、右舷側を後下がりに延びてポンプ
室６の側壁に接続された排出管１８とを備えている。上
記第２排気膨張室１４内には触媒１９が配置されてい
る。
ように、上流端がシリンダブロック７ｂの船体左舷側の
排気口に接続されるとともに下流端が船体２の長手方向
に延びる入口管（排気通路）１３ａに接続される排気マ
ニホールド１２と、入口管１３ａの下流端部に接続され
てエンジン７の前上方をＵ字状に迂回する第１排気膨張
室１３と、この排気膨張室１３の後端部に接続されてエ
ンジン７の右舷側上方で後方に延びる第２排気膨張室１
４と、この第２排気膨張室１４の後端部に接続されてエ
ンジン７の後方で、船体後面視で斜め左下方に延びる排
気管１５と、この排気管１５の後端部にゴムホース１６
を介して接続されたウォータロック１７と、このウォー
タロック１７の上部から上方に延びた後、ジェットポン
プ９の上方を横切り、右舷側を後下がりに延びてポンプ
室６の側壁に接続された排出管１８とを備えている。上
記第２排気膨張室１４内には触媒１９が配置されてい
る。
【００１７】上記ジェットポンプ９のプロペラ室９ａか
ら船体外の水を吸入してエンジン冷却水として利用する
ために、上記エンジン７の排気マニホールド１２の下部
に、前後方向に延びる冷却水分配（デリパリ）パイプ２
６が固定され、この冷却水分配パイプ２６の入口２６ａ
と上記プロペラ室９ａとが冷却水送給パイプ（不図示）
で接続されて、プロペラ室９ａの圧力により冷却水を冷
却水分配パイプ２６に圧送するようになっている。
ら船体外の水を吸入してエンジン冷却水として利用する
ために、上記エンジン７の排気マニホールド１２の下部
に、前後方向に延びる冷却水分配（デリパリ）パイプ２
６が固定され、この冷却水分配パイプ２６の入口２６ａ
と上記プロペラ室９ａとが冷却水送給パイプ（不図示）
で接続されて、プロペラ室９ａの圧力により冷却水を冷
却水分配パイプ２６に圧送するようになっている。
【００１８】そして、この冷却水分配パイプ２６から排
気マニホールド１２のウォータージャケットに冷却水が
圧送され、このウォータージャケットからエンジン７の
シリンダブロック７ｂとシリンダヘッド７ｃの各ウォー
タージャケットを経由してこれらを冷却した後に、シリ
ンダヘッド７ｃの３気筒の間の２個所から連結パイプ２
７ａ，２７ｂを介して第１排気膨張室１３と排気マニホ
ールド１２との間の入口管１３ａのウォータージャケッ
トに冷却水が圧送され、このウォータージャケットから
第１排気膨張室１３と第２排気膨張室１４の各ウォータ
ージャケットを経由してこれらを冷却した後に、排気管
１５のウォータージャケット１５ｄからゴムホース１６
内に供給されて、この冷却水により、ゴムホース１６と
ともに排気ガスを冷却しながら、冷却水を排気ガスとと
もにポンプ室６から船体外に排出するようになってい
る。
気マニホールド１２のウォータージャケットに冷却水が
圧送され、このウォータージャケットからエンジン７の
シリンダブロック７ｂとシリンダヘッド７ｃの各ウォー
タージャケットを経由してこれらを冷却した後に、シリ
ンダヘッド７ｃの３気筒の間の２個所から連結パイプ２
７ａ，２７ｂを介して第１排気膨張室１３と排気マニホ
ールド１２との間の入口管１３ａのウォータージャケッ
トに冷却水が圧送され、このウォータージャケットから
第１排気膨張室１３と第２排気膨張室１４の各ウォータ
ージャケットを経由してこれらを冷却した後に、排気管
１５のウォータージャケット１５ｄからゴムホース１６
内に供給されて、この冷却水により、ゴムホース１６と
ともに排気ガスを冷却しながら、冷却水を排気ガスとと
もにポンプ室６から船体外に排出するようになってい
る。
【００１９】上記排気マニホールド１２は、図７に詳細
に示すように、中間の気筒７Ｂの排気中心線ａは、側面
視（図４及び図７（ａ）参照）においてシリンダブロッ
ク７ｂの側面排気口７ｆの中心Ｏを通る鉛直線ｄに対し
てほぼ中間位置ｅから上方部分が前方に傾斜され、これ
に伴って、後側の気筒７Ｃの排気中心線ｃも前方に傾斜
されている。
に示すように、中間の気筒７Ｂの排気中心線ａは、側面
視（図４及び図７（ａ）参照）においてシリンダブロッ
ク７ｂの側面排気口７ｆの中心Ｏを通る鉛直線ｄに対し
てほぼ中間位置ｅから上方部分が前方に傾斜され、これ
に伴って、後側の気筒７Ｃの排気中心線ｃも前方に傾斜
されている。
【００２０】この排気マニホールド１２の上フランジ部
１２ａは、中間の気筒７Ｂの上側の排気中心線ａに対し
て直角に形成されて、側面視においてシリンダブロック
７ｂの側面排気口７ｆの中心Ｏを通る鉛直線ｄに対して
前下がりに傾斜されるようになる。すなわち、上フラン
ジ部１２ａは、側面視において、入口管（排気通路）１
３ａが延びる側（船体前側）に位置する部分が、その反
対側（船体後側）に位置する部分よりも側面排気口７ｆ
に近づくように傾斜している。そして、この上フランジ
部１２ａに上記第１排気膨張室１３の上流側の入口管１
３ａの端末フランジ部１３ｂをボルト２１で連結してい
る。
１２ａは、中間の気筒７Ｂの上側の排気中心線ａに対し
て直角に形成されて、側面視においてシリンダブロック
７ｂの側面排気口７ｆの中心Ｏを通る鉛直線ｄに対して
前下がりに傾斜されるようになる。すなわち、上フラン
ジ部１２ａは、側面視において、入口管（排気通路）１
３ａが延びる側（船体前側）に位置する部分が、その反
対側（船体後側）に位置する部分よりも側面排気口７ｆ
に近づくように傾斜している。そして、この上フランジ
部１２ａに上記第１排気膨張室１３の上流側の入口管１
３ａの端末フランジ部１３ｂをボルト２１で連結してい
る。
【００２１】また、中間の気筒７Ｂの排気中心線ａに対
して、前側の気筒７Ａの排気中心線ｂの合流点ｆと後側
の気筒７Ｃの排気中心線ｃの合流点ｇとを前後位置にず
らせている。
して、前側の気筒７Ａの排気中心線ｂの合流点ｆと後側
の気筒７Ｃの排気中心線ｃの合流点ｇとを前後位置にず
らせている。
【００２２】上記のような排気装置であれば、排気マニ
ホールド１２の上フランジ部１２ａを、側面視におい
て、側面排気口７ｆの中心Ｏを通る鉛直線ｄに対して前
下がりに傾斜させているので、端末フランジ部１３ｂを
連結した排気通路の入口管１３ａの端末部分を大きな曲
げ半径Ｒ（図４参照）で前方へ屈曲させることが可能に
なるために、排気マニホールド１２の高さを抑えつつ、
排気マニホールド１２と入口管１３ａとの連結部分にお
ける排気ガスの流れがスムーズになるから、エンジン７
の出力が向上するようになる。
ホールド１２の上フランジ部１２ａを、側面視におい
て、側面排気口７ｆの中心Ｏを通る鉛直線ｄに対して前
下がりに傾斜させているので、端末フランジ部１３ｂを
連結した排気通路の入口管１３ａの端末部分を大きな曲
げ半径Ｒ（図４参照）で前方へ屈曲させることが可能に
なるために、排気マニホールド１２の高さを抑えつつ、
排気マニホールド１２と入口管１３ａとの連結部分にお
ける排気ガスの流れがスムーズになるから、エンジン７
の出力が向上するようになる。
【００２３】また、排気マニホールド１２は、側面排気
口７ｈから上方に向かって延在されて、入口管（排気通
路）１３ａは端末フランジ部１３ｂから下流側に行くに
従って低くなるように傾斜されて第１排気膨張室１３に
接続しているから、第１排気膨張室１３の位置を低くす
ることにより船体２の高さを低く抑えることができるさ
らに、中間の気筒７Ｂの排気中心線ｄに対して、前側の
気筒７Ａの排気中心線ｂの合流点ｆと後側の気筒７Ｃの
排気中心線ｃの合流点ｇとを前後位置にずらしているか
ら、前側と後側の気筒７Ａ，７Ｃの排気ガスが排気合流
点ｆ，ｇで干渉（衝突）しなくなるので、排気マニホー
ルド１２における排気ガスの流れもスムーズになって、
よりエンジン７の出力が向上するようになる。
口７ｈから上方に向かって延在されて、入口管（排気通
路）１３ａは端末フランジ部１３ｂから下流側に行くに
従って低くなるように傾斜されて第１排気膨張室１３に
接続しているから、第１排気膨張室１３の位置を低くす
ることにより船体２の高さを低く抑えることができるさ
らに、中間の気筒７Ｂの排気中心線ｄに対して、前側の
気筒７Ａの排気中心線ｂの合流点ｆと後側の気筒７Ｃの
排気中心線ｃの合流点ｇとを前後位置にずらしているか
ら、前側と後側の気筒７Ａ，７Ｃの排気ガスが排気合流
点ｆ，ｇで干渉（衝突）しなくなるので、排気マニホー
ルド１２における排気ガスの流れもスムーズになって、
よりエンジン７の出力が向上するようになる。
【００２４】上記実施形態では、排気マニホールド１２
が上方に立ち上げられ、排気通路が船体前方に延びてい
るタイプであったが、排気マニホールド１２が上方に立
ち上げられ、排気通路が船体後方に延びているタイプ、
排気マニホールド１２が下方に延びるとともに排気通路
が船体前方に延びているタイプ、排気マニホールド１２
が下方に延びるとともに排気通路が船体後方に延びてい
るタイプにも適用することができる。
が上方に立ち上げられ、排気通路が船体前方に延びてい
るタイプであったが、排気マニホールド１２が上方に立
ち上げられ、排気通路が船体後方に延びているタイプ、
排気マニホールド１２が下方に延びるとともに排気通路
が船体前方に延びているタイプ、排気マニホールド１２
が下方に延びるとともに排気通路が船体後方に延びてい
るタイプにも適用することができる。
【００２５】一方、図５に示したように、エンジン７の
シリンダブロック７ｂで支持されて、排気通路の第２排
気膨張室１４の下部を支持するステー２２は、上記気化
器１０ａの上方に位置して気化器１０ａの一部の上方を
覆っている。
シリンダブロック７ｂで支持されて、排気通路の第２排
気膨張室１４の下部を支持するステー２２は、上記気化
器１０ａの上方に位置して気化器１０ａの一部の上方を
覆っている。
【００２６】したがって、例えば跨座式シート４を跳ね
上げて、エンジン室５のメンテナンス用開口を開け、海
上でエンジン７の点検をしているような場合に、メンテ
ナンス用開口から海水がエンジン室５に入ることがあ
り、このような場合においては、ステー２２が庇の役割
をして、海水が気化器１０ａにかかるのを未然に防止で
きる。
上げて、エンジン室５のメンテナンス用開口を開け、海
上でエンジン７の点検をしているような場合に、メンテ
ナンス用開口から海水がエンジン室５に入ることがあ
り、このような場合においては、ステー２２が庇の役割
をして、海水が気化器１０ａにかかるのを未然に防止で
きる。
【００２７】また、図８に示したように、排気通路の第
１排気膨張室１３のツバ部１３ｃをゴムマウント２３と
カラー２４とを介してエンジン７のクランクケース７ａ
にボルト２５で固定している。
１排気膨張室１３のツバ部１３ｃをゴムマウント２３と
カラー２４とを介してエンジン７のクランクケース７ａ
にボルト２５で固定している。
【００２８】したがって、このゴムマウント２３によ
り、エンジン７の振動が第１排気膨張室１３に伝わるの
が防止できるとともに、第１排気膨張室１３に対して、
前位置の入口管１３ａと後位置の第２排気膨張室１４と
が三次元的に接続されることにより取り付け位置が多少
ずれても、この位置ずれを吸収できるようになる。
り、エンジン７の振動が第１排気膨張室１３に伝わるの
が防止できるとともに、第１排気膨張室１３に対して、
前位置の入口管１３ａと後位置の第２排気膨張室１４と
が三次元的に接続されることにより取り付け位置が多少
ずれても、この位置ずれを吸収できるようになる。
【００２９】さらに、図４及び図５に示したように、排
気通路の第１排気膨張室１３は、その中心線を所定の曲
率Ｒ１で下方に屈曲させて排気通路の長さが長くなるよ
うにしている。
気通路の第１排気膨張室１３は、その中心線を所定の曲
率Ｒ１で下方に屈曲させて排気通路の長さが長くなるよ
うにしている。
【００３０】したがって、第１排気膨張室１３を前方に
張り出すようにして排気通路の長さを長くする必要がな
くなるので、エンジン前方への張り出し量が少なくなっ
てエンジン７がコンパクトになる。
張り出すようにして排気通路の長さを長くする必要がな
くなるので、エンジン前方への張り出し量が少なくなっ
てエンジン７がコンパクトになる。
【００３１】このように、第１排気膨張室１３を下方に
屈曲させた結果、エンジン７の停止時に、排気通路（入
口管１３ａ、第１排気膨張室１３、第２排気膨張室１
４、排気管１５等）の各ウォータージャケットから自重
で冷却水が船体外に排出されるべきところ、第１排気膨
張室１３では、下方屈曲部１３ｄのウォータージャケッ
トの底部に冷却水が溜まって排出されないので、溜まっ
た冷却水（海水）によりウォータージャケットの底部が
腐食するおそれがある。
屈曲させた結果、エンジン７の停止時に、排気通路（入
口管１３ａ、第１排気膨張室１３、第２排気膨張室１
４、排気管１５等）の各ウォータージャケットから自重
で冷却水が船体外に排出されるべきところ、第１排気膨
張室１３では、下方屈曲部１３ｄのウォータージャケッ
トの底部に冷却水が溜まって排出されないので、溜まっ
た冷却水（海水）によりウォータージャケットの底部が
腐食するおそれがある。
【００３２】そこで、図４に示したように、第１排気膨
張室１３の下方屈曲部１３ｄのウォータージャケットの
底部１３ｆと排気マニホールド１２のウォータージャケ
ットとを、後方下向きにやや傾斜させた水抜きパイプ２
９で連結することにより、第１排気膨張室１３の下方屈
曲部１３ｄのウォータージャケットの底部に溜まった冷
却水を、排気マニホールド１２のウォータージャケット
に自然に排出できるようになって、下方屈曲部１３ｄの
ウォータージャケットの底部が腐食するおそれがなくな
る。なお、排気マニホールド１２のウォータージャケッ
トに排出された冷却水は、エンジンの停止時、冷却水分
配パイプ２６、冷却水送給パイプを逆流して船外に排出
されるようになる。
張室１３の下方屈曲部１３ｄのウォータージャケットの
底部１３ｆと排気マニホールド１２のウォータージャケ
ットとを、後方下向きにやや傾斜させた水抜きパイプ２
９で連結することにより、第１排気膨張室１３の下方屈
曲部１３ｄのウォータージャケットの底部に溜まった冷
却水を、排気マニホールド１２のウォータージャケット
に自然に排出できるようになって、下方屈曲部１３ｄの
ウォータージャケットの底部が腐食するおそれがなくな
る。なお、排気マニホールド１２のウォータージャケッ
トに排出された冷却水は、エンジンの停止時、冷却水分
配パイプ２６、冷却水送給パイプを逆流して船外に排出
されるようになる。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明のエンジンの排気管構造は、排気マニホールドのフラ
ンジ部を、側面視において、排気通路が延びる側に位置
する部分をその反対側に位置する部分よりも側面排気口
に近づくように傾斜させることにより、連結する排気通
路の端末部分を大きな曲げ半径で屈曲させることが可能
になるために、排気マニホールドの高さを抑えつつ、排
気マニホールドと排気通路との連結部分における排気ガ
スの流れがスムーズになる。
明のエンジンの排気管構造は、排気マニホールドのフラ
ンジ部を、側面視において、排気通路が延びる側に位置
する部分をその反対側に位置する部分よりも側面排気口
に近づくように傾斜させることにより、連結する排気通
路の端末部分を大きな曲げ半径で屈曲させることが可能
になるために、排気マニホールドの高さを抑えつつ、排
気マニホールドと排気通路との連結部分における排気ガ
スの流れがスムーズになる。
【００３４】請求項２のように、排気マニホールドは、
側面排気口から上方に向かって延在されており、排気通
路は端末フランジ部から下流側に行くに従って低くなる
ように傾斜されて排気膨張室に接続されている構成であ
ると、排気膨張室の位置を低くすることにより船体の高
さを低く抑えることができる。
側面排気口から上方に向かって延在されており、排気通
路は端末フランジ部から下流側に行くに従って低くなる
ように傾斜されて排気膨張室に接続されている構成であ
ると、排気膨張室の位置を低くすることにより船体の高
さを低く抑えることができる。
【００３５】請求項３のように、エンジンは３気筒形式
であり、中間の気筒の排気中心線に対して、前側の気筒
の排気中心線の合流点と後側の気筒の排気中心線の合流
点とが前後位置にずらされている構成であると、前側と
後側の気筒の排気ガスが排気合流点で干渉（衝突）しな
くなるので、排気マニホールドにおける排気ガスの流れ
もスムーズになる。
であり、中間の気筒の排気中心線に対して、前側の気筒
の排気中心線の合流点と後側の気筒の排気中心線の合流
点とが前後位置にずらされている構成であると、前側と
後側の気筒の排気ガスが排気合流点で干渉（衝突）しな
くなるので、排気マニホールドにおける排気ガスの流れ
もスムーズになる。
【図１】 本発明の小型船舶の側面図である。
【図２】 図１の平面図である。
【図３】 エンジンの平面図である。
【図４】 エンジン側面図である。
【図５】 エンジンの正面図である。
【図６】 エンジンの後面図である。
【図７】 排気マニホールドであり、（ａ）は側面図、
（ｂ）は正面図である。
（ｂ）は正面図である。
【図８】 第１排気膨出室とゴムマウント部分の要部断
面図である。
面図である。
１ 水上走行船 ２ 船体 ５ エンジン室 ７ エンジン ７Ａ〜７Ｃ 気筒 ７ｂ シリンダブロック ７ｆ 側面排気口 １１ 排気装置 １２ 排気マニホールド １２ａ 上フランジ部 １３ 第１排気膨張室 １３ａ 入口管（排気通路） １３ｂ 端末フランジ部 ｄ 鉛直線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ６３Ｈ 21/00 Ｂ６３Ｈ 21/24
Claims (3)
- 【請求項１】 一端がエンジンの側面排気口に接続され
るとともに他端が船体の長手方向に延びる排気通路の上
流端に接続される排気マニホールドが設けられ、上記排
気通路の端末フランジ部を連結する排気マニホールドの
フランジ部は、側面視において、上記排気通路が延びる
側に位置する部分がその反対側に位置する部分よりも側
面排気口に近づくように傾斜されていることを特徴とす
る小型船舶用エンジンの排気装置。 - 【請求項２】 上記排気マニホールドは、上記側面排気
口から上方に向かって延在されており、上記排気通路は
端末フランジ部から下流側に行くに従って低くなるよう
に傾斜されて排気膨張室に接続されている請求項１に記
載の小型船舶用エンジンの排気装置。 - 【請求項３】 上記エンジンは３気筒形式であり、中間
の気筒の排気中心線に対して、前側の気筒の排気中心線
の合流点と後側の気筒の排気中心線の合流点とが前後位
置にずらされている請求項１又は請求項２に記載の小型
船舶用エンジンの排気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10162590A JPH11350954A (ja) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | 小型船舶用エンジンの排気装置 |
| US09/329,981 US6468121B1 (en) | 1998-06-10 | 1999-06-10 | Engine for small watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10162590A JPH11350954A (ja) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | 小型船舶用エンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11350954A true JPH11350954A (ja) | 1999-12-21 |
Family
ID=15757489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10162590A Pending JPH11350954A (ja) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | 小型船舶用エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11350954A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111486016A (zh) * | 2019-01-25 | 2020-08-04 | 铃木株式会社 | 车辆用内燃机 |
-
1998
- 1998-06-10 JP JP10162590A patent/JPH11350954A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111486016A (zh) * | 2019-01-25 | 2020-08-04 | 铃木株式会社 | 车辆用内燃机 |
| CN111486016B (zh) * | 2019-01-25 | 2022-05-03 | 铃木株式会社 | 车辆用内燃机 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050425 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071024 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071106 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071227 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080304 |