JPH11344002A

JPH11344002A - 油圧制御装置

Info

Publication number: JPH11344002A
Application number: JP10169310A
Authority: JP
Inventors: Kazumi Oshima; 一監大嶋
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1998-06-02
Filing date: 1998-06-02
Publication date: 1999-12-14
Anticipated expiration: 2018-06-02
Also published as: JP3697352B2

Abstract

(57)【要約】【課題】小型化を図ることのできる油圧制御装置を提
供することである。【解決手段】一のバルブボディ２５に、シーケンス弁
１３と減圧弁１５とを組み込むとともに、上記シーケン
ス弁１３を構成する弁部材３０に、上記減圧弁１５を構
成するスプール４０を組み込んでいる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、フォークリフト
等の機器に用いられる油圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフトに用いられる油圧制御装
置として、例えば、図５に示すものが知られている。図
示しないバッテリによって駆動されるポンプＰには、ポ
ンプライン１を介して切換弁２〜４を接続している。こ
れら切換弁２〜４は、それぞれリフト用シリンダ、チル
ト用アクチュエータ、アタッチメント用アクチュエータ
を制御するものである。そして、各切換弁２〜４の供給
ポート５〜７を、パラレルフィーダ８を介してポンプラ
イン１に接続している。

【０００３】各切換弁２〜４は、その中立位置で、ポン
プライン１を開放している。したがって、すべての切換
弁２〜４が中立位置にあれば、ポンプライン１はタンク
Ｔに連通する。そして、切換弁２を図面右側の上昇位置
に切換えたとき、あるいは、切換弁３、４を左右いずれ
かの位置に切換えたとき、ポンプライン１を遮断すると
ともに、供給ポート５〜７を、それぞれアクチュエータ
ポート９、１０ａあるいは１０ｂ、１１ａあるいは１１
ｂに連通する。ただし、切換弁２の図面左側の下降位置
だけは、リフト用シリンダを自重で下降させるために、
ポンプライン１を開放したまま、アクチュエータポート
９をタンクポート１２に連通する。

【０００４】上記ポンプライン１には、パラレルフィー
ダ８より上流側に、シーケンス弁１３を設けている。こ
のシーケンス弁１３のパイロット室１３ａには、その上
流側のポンプ吐出圧を導いている。また、タンクＴに連
通するスプリング室１３ｂには、スプリング２３を設け
ている。このようにしたシーケンス弁１３は、ポンプラ
イン１がタンクＴに連通するときでも、その上流側に、
スプリング２３によって決められた第１設定圧力Ｐ₁の
ポンプ吐出圧を発生させるものである。

【０００５】また、ポンプライン１には、上記シーケン
ス弁１３の上流側に、パイロットライン１４を接続して
いる。そして、パイロットライン１４に減圧弁１５を設
けるが、この減圧弁１５のパイロット室１５ａには、そ
の下流側の圧力を導いている。また、タンクＴに連通す
るスプリング室１５ｂには、スプリング２４を設けてい
る。このようにした減圧弁１５は、ポンプ吐出圧を減圧
して、パイロットライン１４のパイロット圧を、スプリ
ング２４によって決められた第２設定圧力Ｐ₂に維持す
るものである。ただし、ポンプ吐出圧が第２設定圧力Ｐ
₂よりも低ければ、この減圧弁１５は機能せず、ポンプ
吐出圧をそのままパイロットライン１４に導くことにな
る。なお、理由は後から述べるが、減圧弁１５の第２設
定圧力Ｐ₂を、上記シーケンス弁１３の第１設定圧力Ｐ₁
より高く設定している。

【０００６】符号２２は、この油圧制御装置を保護する
ためのメインリリーフ弁である。また、符号４７は、サ
ブリリーフ弁である。これらサブリリーフ弁４７は、他
のアクチュエータと比べて使用する圧力範囲の低いアタ
ッチメント用アクチュエータを保護するためのものであ
る。つまり、これらサブリリーフ弁４７のリリーフ圧
は、上記メインリリーフ弁２２のリリーフ圧より低く設
定されている。

【０００７】以上述べた油圧制御装置では、例えば、す
べての切換弁２〜４が中立位置にあり、ポンプライン１
がタンクＴに連通するときでも、上記シーケンス弁１３
によって、その上流側に第１設定圧力Ｐ₁を発生させる
ことができる。そして、この場合は、減圧弁１５が機能
せず、ポンプ吐出圧がそのままパイロットライン１４に
導かれ、第１設定圧力Ｐ₁のパイロット圧を発生させて
おくことができる。パイロットライン１４のパイロット
圧は、切換弁２〜４のパイロット室１６ａ、１６ｂ〜１
８ａ、１８ｂにそれぞれ導かれる。そして、そのパイロ
ット圧を比例電磁弁１９ａ、１９ｂ〜２１ａ、２１ｂで
それぞれ制御して、各切換弁２〜４のスプールに作用さ
せるようにしている。

【０００８】切換弁２を図面右側の上昇位置に切換える
と、あるいは、切換弁３、４を左右いずれかの位置に切
換えると、そのアクチュエータの負荷圧によって、シー
ケンス弁１３の下流側の圧力が第１設定圧力Ｐ₁より高
くなる。したがって、ポンプ吐出圧も上昇して、シーケ
ンス弁１３は全開状態となり、その上下流とも同じ圧力
となる。そして、ポンプライン１のポンプ吐出圧が第２
設定圧力Ｐ₂より高くなれば、減圧弁１５は、そのポン
プ吐出圧を減圧して、パイロットライン１４のパイロッ
ト圧を第２設定圧力Ｐ₂に維持することになる。

【０００９】なお、第１、２設定圧力Ｐ₁、Ｐ₂を同じ圧
力にしなかったのは、次の理由による。つまり、パイロ
ットライン１４に発生させるパイロット圧は、切換弁２
〜４の切換応答性を考えれば、できるだけ高くしておい
た方がよい。そのためには、第１、２設定圧力Ｐ₁、Ｐ₂
を同じ圧力にして、できるだけ高く設定しておくのが望
ましい。しかし、シーケンス弁１３は、切換弁２〜４が
中立位置にあるアイドリング時でもポンプ吐出圧を発生
させるものであり、その第１設定圧力Ｐ₁を高くする
と、アイドリング時のエネルギーロスが大きくなってし
まう。そこで、シーケンス弁１３の第１設定圧力Ｐ
₁は、必要最低限に抑えることにしている。

【００１０】図６には、この従来例の油圧制御装置のう
ち、シーケンス弁１３、減圧弁１５、及びメインリリー
フ弁２２の具体例を示す。まず、シーケンス弁１３につ
いて説明する。バルブボディ２５には、ポンプＰに連通
するポンプ通路１ａと、タンクＴに連通するタンク通路
２７とを形成している。また、図示しない切換弁２〜４
側に連通する切換弁側通路１ｂを形成するとともに、こ
の切換弁側通路１ｂを、上記ポンプ通路１ａとタンク通
路２７との間に配置している。なお、ポンプ通路１ａと
切換弁側通路１ｂとが相まって、上記回路図でいうポン
プライン１を構成することになる。そして、バルブボデ
ィ２５には、上記通路１ａ、１ｂ、２７に連通する組み
付け孔２９を形成し、この組み付け孔２９に、弁部材３
０を摺動自在に組み込んでいる。

【００１１】組み付け孔２９の図面右側開口には、キャ
ップ３１を組み込んでいる。そして、キャップ３１と弁
部材３０の端面とが相まって形成するパイロット室１３
ａには、弁部材３０に形成したパイロット通路３２及び
オリフィス３３を介して、ポンプ通路１ａのポンプ吐出
圧を導いている。また、組み付け孔２９の図面左側開口
には、筒状のストッパ部材２６とともにキャップ３４を
組み込んでいる。そして、ストッパ部材２６内に形成さ
れるスプリング室１３ｂにスプリング２３を設け、この
スプリング２３の弾性力を弁部材３０に作用させてい
る。このスプリング室１３ｂは、ストッパ部材２６に形
成した連絡孔３５を介して、タンク通路２７に連通して
いる。

【００１２】以下では、このシーケンス弁１３の作用を
説明する。いま、例えば、すべての切換弁２〜４が中立
位置にあり、切換弁側通路１ｂがタンクＴに連通してい
るとする。弁部材３０が図６に示すノーマル位置にあれ
ば、切換弁側通路１ｂが、ポンプ通路１ａから遮断され
ている。したがって、切換弁側通路１ｂがタンクＴに連
通していても、ポンプ通路１ａにはポンプ吐出圧が発生
する。そして、そのポンプ吐出圧がパイロット室１３ａ
に導かれて、弁部材３０に作用する。

【００１３】そして、ポンプ吐出圧が第１設定圧力Ｐ₁
に達すると、弁部材３０がスプリング２３に抗して移動
するとともに、弁部材３０に形成した環状溝３６を介し
て、ポンプ通路１ａが、タンク圧となっている切換弁側
通路１ｂに連通する。したがって、ポンプ通路１ａのポ
ンプ吐出圧がそれ以上高くなることはなく、そのポンプ
吐出圧を第１設定圧力Ｐ₁に維持することになる。この
ように、シーケンス弁１３によって、切換弁側通路１ｂ
がタンクＴに連通するときでも、ポンプ通路１ａに、第
１設定圧力Ｐ₁のポンプ吐出圧を発生させておくことが
できる。

【００１４】なお、切換弁２を上昇位置に切換えると、
あるいは、切換弁３、４をいずれかの位置に切換える
と、切換弁側通路１ｂには、アクチュエータの負荷圧が
発生する。したがって、ポンプ吐出圧も上昇し、そのポ
ンプ吐出圧が第１設定圧力Ｐ₁を超えれば、弁部材３０
がストッパ部材２６のストッパ４６に当たるまで移動す
る。そして、弁部材３０がストッパ４６に当たった状態
では、弁部材３０に形成した環状溝３６を介して、ポン
プ通路１ａと切換弁側通路１ｂとが全開状態となり、そ
の上下流とも同じ圧力となる。

【００１５】次に、減圧弁１５について説明する。バル
ブボディ２５の下方には、上記シーケンス弁１３の組み
付け孔２９とほぼ平行にスプール孔３７を形成してい
る。このスプール孔３７には、スリーブ３９を組み込む
とともに、このスリーブ３９にポンプ通路１ａに連通す
る導入孔３８を形成している。そして、このスリーブ３
９内に、スプール４０を摺動自在に組み込んでいる。こ
のスプール４０には、連通孔４１及び軸方向孔４２を形
成して、導入孔３８をスプール４０の図面右側端部に連
通している。

【００１６】スプール孔３７の図面右側開口には、キャ
ップ４３を組み込んでいる。そして、このキャップ４３
とスリーブ３９とが相まって形成するパイロット室１５
ａを、バルブボディ２５に形成したパイロットライン１
４に連通している。また、スプール孔３７の図面左側に
形成されるスプリング室１５ｂを、タンクＴに連通して
いる。そして、このスプリング室１５ｂにスプリング２
４を設けるとともに、このスプリング２４の弾性力を、
ボール４４を介してスプール４０に作用させている。

【００１７】以下では、この減圧弁１５の作用を説明す
る。いま、ポンプ通路１ａのポンプ吐出圧が、第２設定
圧力Ｐ₂より高くなった状態にあるとする。この状態で
は、次のようにして、減圧弁１５が、パイロットライン
１４のパイロット圧を第２設定圧力Ｐ₂に維持する。例
えば、パイロットライン１４のパイロット圧が第２設定
圧力Ｐ₂を超えようとすると、パイロット室１５ａの圧
力作用によって、スプール４０がスプリング２４に抗し
て図面左方向に移動する。そして、スプール４０がスプ
リング２４に抗して移動すれば、スリーブ３９の導入孔
３８とスプール４０の連通孔４１とのラップ量を小さく
して、パイロット室１５ａをポンプ通路１ａから遮断す
るようにする。したがって、パイロット室１５ａの圧力
が第２設定圧力Ｐ₂を超えないようにして、パイロット
室１５ａに連通するパイロットライン１４のパイロット
圧を第２設定圧力Ｐ₂に維持することができる。

【００１８】逆に、パイロットライン１４のパイロット
圧が第２設定圧力Ｐ₂より低くなろうとすると、スプリ
ング２４によってスプール４０が図面右方向に移動す
る。そして、スプール４０が図面右方向に移動すれば、
スリーブ３９の導入孔３８とスプール４０の連通孔４１
とのラップ量を大きくして、パイロット室１５ａにポン
プ通路１ａのポンプ吐出圧を導くようにする。したがっ
て、パイロット室１５ａの圧力が第２設定圧力Ｐ₂より
低くならないようにして、パイロット室１５ａに連通す
るパイロットライン１４のパイロット圧を第２設定圧力
Ｐ₂に維持することができる。

【００１９】次に、メインリリーフ弁２２について説明
する。バルブボディ２５には、ポンプ通路１ａに連通す
るバルブ孔４５を形成するとともに、このバルブ孔４５
を、上記シーケンス弁１３と減圧弁１５との間に位置さ
せている。そして、このバルブ孔４５に、メインリリー
フ弁２２を組み付けている。このメインリリーフ弁２２
の内部構造についての説明は省略するが、ポンプ通路１
ａのポンプ吐出圧が設定圧以上に高くなったとき、その
圧力作用で内部に組み込んだポペットがシート部から離
れて、ポンプ吐出圧をリリーフする構成となっている。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来例の
油圧制御装置では、図６に示すように、シーケンス弁１
３、減圧弁１５、及びメインリリーフ弁２２を別々に構
成して、一つのバルブボディ２５に組み付けている。そ
のため、バルブボディ２５が大きくなってしまい、結果
として、油圧制御装置全体が大型化してしまうという問
題があった。この発明の目的は、小型化を図ることので
きる油圧制御装置を提供することである。

【００２１】

【課題を解決するための手段】この発明は、ポンプに接
続するポンプラインと、ポンプラインに設け、ポンプラ
インがタンクに連通しているときでも、上流側に第１設
定圧力のポンプ吐出圧を発生させるシーケンス弁と、シ
ーケンス弁より上流側でポンプラインに接続するパイロ
ットラインと、パイロットラインに設け、ポンプ吐出圧
が第１設定圧力より高く設定された第２設定圧力を超え
ているとき、そのポンプ吐出圧を減圧して、パイロット
ラインのパイロット圧を第２設定圧力に維持する減圧弁
とを備え、ポンプラインに接続する切換弁を、パイロッ
トラインのパイロット圧を利用して切換える構成にした
油圧制御装置を前提とする。そして、第１の発明は、上
記シーケンス弁は、バルブボディに摺動自在に組み込
み、ポンプ吐出圧を作用させた弁部材と、弁部材に弾性
力を作用させたスプリングとを有し、この弁部材は、ノ
ーマル位置にあるとき、ポンプラインを遮断するととも
に、ポンプ吐出圧が第１設定圧力に達したとき、スプリ
ングに抗して移動して、ポンプラインを開く構成にする
一方、上記減圧弁は、上記シーケンス弁の弁部材の軸方
向に形成したスプール孔と、このスプール孔に摺動自在
に組み込み、パイロットラインのパイロット圧を作用さ
せたスプールと、スプールに弾性力を作用させたスプリ
ングとを有し、このスプールは、ノーマル位置にあると
き、パイロットラインをポンプラインに連通するととも
に、パイロットラインのパイロット圧が第２設定圧力に
達したとき、スプリングに抗して移動して、パイロット
ラインをポンプラインから遮断する構成にした点に特徴
を有する。

【００２２】第２の発明は、第１の発明において、シー
ケンス弁の弁部材及び減圧弁のスプールに同一のスプリ
ングを連係させる一方、このスプリングは、シーケンス
弁のスプリングとして機能するとともに、弁部材が移動
して所定量だけ押し縮められてからは、減圧弁のスプリ
ングとして機能する構成にした点に特徴を有する。第３
の発明は、第１、２の発明において、ポンプ吐出圧が作
用するシーケンス弁の弁部材の受圧面積は、弁部材がノ
ーマル位置にあるときよりも、弁部材がスプリングに抗
して移動するときの方が大きくなる構成にした点に特徴
を有する。

【００２３】

【発明の実施の形態】図１に、この発明の油圧制御装置
の第１実施例を示す。この第１実施例でも、上記従来例
と同じく、シーケンス弁１３、減圧弁１５、及びメイン
リリーフ弁２２を、一つのバルブボディ２５に組み付け
るが、そのうちシーケンス弁１３と減圧弁１５とを一体
的に構成している。以下では、その点を中心に説明する
とともに、上記従来例と同一の構成要素には同一の符号
を付し、その詳細な説明を省略する。

【００２４】まず、シーケンス弁１３について説明す
る。バルブボディ２５には、ポンプＰに連通するポンプ
通路１ａと、タンクＴに連通するタンク通路２７とを形
成している。なお、これらポンプ通路１ａとタンク通路
２７とを、中継通路４８を介して連通する。そして、そ
の連通途中に形成したバルブ孔４５に、上記従来例と同
じく、メインリリーフ弁２２を組み付けている。

【００２５】また、バルブボディ２５には、ポンプ通路
１ａから分岐させた分岐通路４９を形成している。そし
て、切換弁側通路１ｂを、これらポンプ通路１ａと分岐
通路４９との間に配置している。なお、ポンプ通路１ａ
と切換弁側通路１ｂが相まって、上記回路図で説明した
ポンプライン１を構成することになる。さらに、バルブ
ボディ２５には組み付け孔２９を形成するとともに、こ
の組み付け孔２９を、上記中継通路４８に同軸上に連通
している。そして、この組み付け孔２９には、弁部材３
０を摺動自在に組み込んでいる。

【００２６】組み付け孔２９の図面左側開口には、キャ
ップ６０を組み込んでいる。そして、このキャップ６０
内に形成されるスプリング室５６を、タンク通路２７に
連通している。さらに、このスプリング室５６にスプリ
ング５３、５４を設けるとともに、外側のスプリング５
３の弾性力を、リング部材５０を介して、また、内側の
スプリング５４の弾性力を、後述するバネ受け部材５５
を介して、それぞれ弁部材３０に作用させている。した
がって、これらスプリング５３、５４によって、弁部材
３０はノーマル位置に保たれ、その先端のテーパ６４
を、組み付け孔２９と中継通路４８との境界部分に形成
されるシート部５１に当接させることになる。

【００２７】以下では、このシーケンス弁１３の作用を
説明する。いま、例えば、すべての切換弁２〜４が中立
位置にあり、切換弁側通路１ｂがタンクＴに連通してい
るとする。弁部材３０が図１に示すノーマル位置にあれ
ば、切換弁側通路１ｂが、ポンプ通路１ａから遮断され
ている。したがって、切換弁側通路１ｂがタンクＴに連
通していても、ポンプ通路１ａにはポンプ吐出圧が発生
して、そのポンプ吐出圧が弁部材３０の先端に作用す
る。

【００２８】そして、ポンプ吐出圧が第１設定圧力Ｐ₁
に達すると、弁部材３０がスプリング５３、５４に抗し
て移動するとともに、弁部材３０の先端がシート部５１
から離れて、ポンプ通路１ａが、タンク圧となっている
切換弁側通路１ｂに連通する。したがって、ポンプ通路
１ａのポンプ吐出圧がそれ以上高くなることはなく、そ
のポンプ吐出圧を第１設定圧力Ｐ₁に維持することにな
る。このように、シーケンス弁１３によって、切換弁側
通路１ｂがタンクＴに連通するときでも、ポンプ通路１
ａに、第１設定圧力Ｐ₁のポンプ吐出圧を発生させてお
くことができる。

【００２９】ここで、この第１実施例では、弁部材３０
がシート部５１から離れれば、この弁部材３０を一気に
移動させて、リング部材５０がキャップ６０の先端のス
トッパ４６に当たる全開状態まで切換えることができ
る。つまり、弁部材３０の先端がシート部５１に当たっ
た状態では、その受圧面積Ｄ₁が、シート部５１の径に
よって決められている。そして、ポンプ吐出圧が第１設
定圧力Ｐ₁に達すると、受圧面積Ｄ₁ヘの圧力作用によっ
て弁部材３０が移動するが、このときの弁部材３０の受
圧面積Ｄ₂は、弁部材３０自体の径によって決められ
る。そして、この弁部材３０の径は、上記シート部５１
の径よりもテーパ６４分だけ大きくなっているので、受
圧面積Ｄ₂は受圧面積Ｄ₁より大きくなる。

【００３０】このように、弁部材３０の受圧面積Ｄ₁、
Ｄ₂に差を持たせることで、いったんシート部５１から
離れれば、弁部材３０を一気に全開状態まで移動させる
ことができる。したがって、ポンプ通路１ａと切換弁側
通路１ｂとが連通するときの圧力損失を抑えることがで
き、ポンプ吐出圧が、一瞬でも第１設定圧力Ｐ₁を超え
るのを防ぐことができる。ちなみに、図６に示した従来
例では、弁部材３０の受圧面積Ｄ₃は一定に保たれてい
る。そのため、ポンプ通路１ａと切換弁側通路１ｂとが
連通するときの応答性が悪く、その間に、これらポンプ
通路１ａと切換弁側通路１ｂとの間で圧力損失が発生し
て、ポンプ吐出圧が瞬間的に第１設定圧力Ｐ₁を超えて
しまうこともあった。なお、この第１実施例では、受圧
面積Ｄ₁、Ｄ₂に差を持たせるために、図１に示すよう
に、弁部材３０の先端にテーパ６４を形成したが、後述
する図２に示すように、弁部材３０の先端に段部６５を
形成してもかまわない。

【００３１】次に、減圧弁１５について説明する。上記
シーケンス弁１３の弁部材３０には、軸方向にスプール
孔３７を形成している。したがって、弁部材３０は、先
端だけが閉塞する袋形状となっている。そして、このス
プール孔３７内に、スプール４０を摺動自在に組み込ん
でいる。さらに、スプール孔３７には、上記スプリング
５４を受けるバネ受け部材５５を挿入するとともに、こ
のバネ受け部材５５を、スプール４０の図面左側端部に
隣接させている。このバネ受け部材５５は、スプール孔
３７に出入自在となっている。また、バルブボディ２５
には、パイロットライン１４を形成するとともに、この
パイロットライン１４を、上記分岐通路４９とスプリン
グ室５６との間に位置させている。

【００３２】さらに、上記シーケンス弁１３の弁部材３
０には、スプール孔３７を分岐通路４９に連通する導入
孔５７と、スプール孔３７をパイロットライン１４に連
通するパイロット孔５８とを形成している。これら導入
孔５７、パイロット孔５８は、弁部材３０がシート部５
１とキャップ６０との間で移動しても、常に、分岐通路
４９、パイロットライン１４に連通するようにしてい
る。スプール孔３７内には、スプール４０の図面右側に
パイロット室１５ａが形成される。そして、このパイロ
ット室１５ａには、スプール４０に形成した環状溝６１
→連通孔４１→軸方向孔４２を介して、パイロットライ
ン１４のパイロット圧を導いている。

【００３３】以下では、この減圧弁１５の作用を説明す
る。いま、ポンプ通路１ａのポンプ吐出圧が、第２設定
圧力Ｐ₂より高くなった状態にあるとする。この状態で
は、次のようにして、減圧弁１５が、パイロットライン
１４のパイロット圧を第２設定圧力Ｐ₂に維持する。な
お、ポンプ吐出圧が第２設定圧力Ｐ₂より高ければ、シ
ーケンス弁１３の弁部材３０は全開状態にあり、スプリ
ング５３、５４を押し縮めている。例えば、パイロット
ライン１４のパイロット圧が第２設定圧力Ｐ₂を超えよ
うとすると、パイロット室１５ａの圧力作用によって、
スプール４０が、押し縮められた状態にあるスプリング
５４に抗して図面左方向に移動する。そして、スプール
４０がスプリング５４に抗して移動すれば、弁部材３０
の導入孔５７とスプール４０の環状溝６１とのラップ量
を小さくして、パイロット室１５ａをポンプ通路１ａか
ら遮断するようにする。したがって、パイロット室１５
ａの圧力が第２設定圧力Ｐ₂を超えないようにして、パ
イロット室１５ａに連通するパイロットライン１４のパ
イロット圧を第２設定圧力Ｐ₂に維持することができ
る。

【００３４】逆に、パイロットライン１４のパイロット
圧が第２設定圧力Ｐ₂より低くなろうとすると、スプリ
ング５４によってスプール４０が図面右方向に移動す
る。そして、スプール４０が図面右方向に移動すれば、
弁部材３０の導入孔５７とスプール４０の環状溝６１と
のラップ量を大きくして、パイロット室１５ａにポンプ
通路１ａのポンプ吐出圧を導くようにする。したがっ
て、パイロット室１５ａの圧力が第２設定圧力Ｐ₂より
低くならないようにして、パイロット室１５ａに連通す
るパイロットライン１４のパイロット圧を第２設定圧力
Ｐ₂に維持することができる。

【００３５】以上述べた第１実施例の油圧制御装置によ
れば、シーケンス弁１３の弁部材３０に減圧弁１５のス
プール４０を組み込んで、これらシーケンス弁１３と減
圧弁１５とを一体的に構成している。したがって、一つ
のバルブボディ２５に、シーケンス弁１３、減圧弁１５
を、別々に構成するのに比べて、バルブボディ２５を小
さくすることができ、油圧制御装置全体の小型化を図る
ことができる。特に、図１に示すように、これらシーケ
ンス弁１３及び減圧弁１５と同一直線上にメインリリー
フ弁２２を組み込んでおけば、図６に示す従来例のよう
に、シーケンス弁１３、減圧弁１５、メインリリーフ弁
２２を三段に配置するのに比べて、さらなる省スペース
化を図ることができる。

【００３６】なお、上記第１実施例の油圧制御装置で
は、一のスプリング室５６が、図５の回路図でいうシー
ケンス弁１３のスプリング室１３ｂと、減圧弁１５のス
プリング室１５ｂとを兼ねることになる。また、シーケ
ンス弁１３の弁部材３０を、図１に示すノーマル位置に
保つ状態にあるスプリング５３、５４が相まって、第１
設定圧力Ｐ₁を決めるシーケンス弁１３のスプリング２
３を構成する。そして、弁部材３０に設けたリング部材
５０がキャップ６０先端のストッパ４６に当たって、押
し縮められた状態にあるスプリング５４が、第２設定圧
力Ｐ₂を決める減圧弁１５のスプリング２４を構成す
る。

【００３７】この場合にも、弁部材３０の受圧面積
Ｄ₁、Ｄ₂に差を持たせたので、スプリング５４に、減圧
弁１５のスプリング２４としての機能を確実に発揮させ
ることができる。つまり、既に述べたように、ポンプ吐
出圧が第１設定圧力Ｐ₁に達すれば、弁部材３０は一気
に全開状態まで移動する。言い換えれば、切換弁側通路
１ｂにアクチュエータの負荷圧が発生して、ポンプ吐出
圧が第１設定圧力Ｐ₁より高い第２設定圧力Ｐ₂を超えて
いれば、弁部材３０は確実にキャップ６０先端のストッ
パ４６に当たって、スプリング５４を押し縮めておくこ
とができる。したがって、減圧弁１５が機能するときに
は、スプリング５４に減圧弁１５のスプリング２４とし
ての機能を確実に発揮させることができ、第２設定圧力
Ｐ₂の値がばらつくのを防ぐことができる。

【００３８】図２に示す第２実施例は、上記第１実施例
で説明したスプリング５３、５４を、一つのスプリング
６２に変更したものである。以下では、上記第１実施例
と同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説
明を省略する。図２に示すように、スプリング６２の弾
性力を、ボール５９を介して、減圧弁１５のスプール４
０に作用させている。ここで、図２に示すように、スプ
ール４０の図面右側の端部をスプール孔３７の先端に当
接させておき、スプール孔３７内に形成されるパイロッ
ト室１５ａを、これらスプール４０の図面右側の端部と
スプール孔３７の先端とのすきまだけで確保している。
したがって、スプリング６２の弾性力は、減圧弁１５の
スプール４０を介して、シーケンス弁１３の弁部材３０
にも作用することになる。

【００３９】このようにした第２実施例でも、弁部材３
０を図２に示すノーマル位置に保つ状態にあるスプリン
グ６２が、第１設定圧力Ｐ₁を決めるシーケンス弁１３
のスプリング２３を構成する。そして、弁部材３０に設
けたリング部材５０がキャップ６０に当接して、押し縮
められた状態にあるスプリング６２が、第２設定圧力Ｐ
₂を決める減圧弁１５のスプリング２４を構成する。

【００４０】この第２実施例では、スプリング６２を、
減圧弁１５のスプール４０を介して、間接的にシーケン
ス弁１３の弁部材３０に連係させるために、スプール孔
３７内に形成されるパイロット室１５ａをすきまだけで
確保している。そして、パイロット室１５ａをすきまだ
けで確保すれば、その分、弁部材３０等の軸方向長さを
短くすることも可能となる。

【００４１】ただし、パイロット室１５ａをすきまだけ
で確保する場合には、スプール孔３７の内周面に、仕上
げ処理を施す必要がある。一般的に、切削加工で孔を形
成すると、その孔の先端部分がきれいに切削されにく
く、仕上げ処理を施さなければならない。そして、この
第２実施例の場合、切削により形成したスプール孔３７
の先端部分にスプール４０が組み込まれることから、そ
のスプール孔３７の先端内周面に、仕上げ処理を施さな
ければならなくなる。

【００４２】もし、その仕上げ処理を省きたければ、図
３に示す第３実施例のように、スプリング６２を、バネ
受け部材５５を介して、直接的にシーケンス弁１３の弁
部材３０にも連係させればよい。このようにすれば、ス
プール４０を介して弁部材３０にスプリング６２を連係
させる必要がなく、パイロット室１５ａを空間として確
保することができる。したがって、スプール孔３７の先
端内周面に、仕上げ加工を施す必要がなくなる。

【００４３】なお、上記第１〜３実施例と異なり、図４
に示す第４実施例のように、各スプリング２３、２４を
独立して設け、それぞれを弁部材３０、スプール４０に
連係させてもかまわない。つまり、図４に示すように、
キャップ６０内には、シーケンス弁１３のスプリング室
１３ｂを形成し、このスプリング室１３ｂに、第１設定
圧力Ｐ₁を決めるシーケンス弁１３のスプリング２３を
設ける。そして、弁部材３０に形成したスプール孔３７
の開口を、閉塞部材５２で閉塞している。そして、この
閉塞部材５２とスプール４０の端面とが相まって形成す
るスプリング室１５ｂに、第２設定圧力Ｐ₂を決める減
圧弁１５のスプリング２４を設けるとともに、このスプ
リング室１５ｂは、閉塞部材５２に形成した孔６３を介
して、スプリング室１３ｂ、すなわち、タンク通路２７
に連通する。

【００４４】

【発明の効果】この発明によれば、シーケンス弁の弁部
材に減圧弁のスプールを組み込んで、これらシーケンス
弁と減圧弁とを一体的に構成している。したがって、一
つのバルブボディに、シーケンス弁、減圧弁を別々に構
成するのに比べて、バルブボディを小さくすることがで
き、油圧制御装置全体の小型化を図ることができる。第
２の発明によれば、第１の発明において、スプリング
が、シーケンス弁のスプリングと、減圧弁のスプリング
とを兼ねるので、１本のスプリングを設けるだけでもよ
い。

【００４５】第３の発明によれば、第１、２の発明にお
いて、ポンプ吐出圧が第１設定圧力に達すると、シーケ
ンス弁の弁部材がノーマル位置から移動するが、弁部材
がいったん移動すれば、その受圧面積は大きくなる。し
たがって、弁部材を一気に移動させてポンプラインを開
くことができ、そのときに発生する圧力損失を抑えるこ
とができる。特に、第２の発明においては、スプリング
を確実に所定量だけ押し縮めることができるので、この
スプリングに、減圧弁のスプリングとしての機能を確実
に発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の油圧制御装置の断面図
である。

【図２】この発明の第２実施例の油圧制御装置の断面図
である。

【図３】この発明の第３実施例の油圧制御装置の断面図
である。

【図４】この発明の第４実施例の油圧制御装置の断面図
である。

【図５】油圧制御装置の回路図である。

【図６】従来例の油圧制御装置の断面図である。

【符号の説明】

ＰポンプＴタンクＰ₁ 第１設定圧力Ｐ₂ 第２設定圧力１ポンプライン１ａポンプ通路１ｂ切換弁側通路２〜４切換弁１３シーケンス弁１４パイロットライン１５減圧弁２３ (シーケンス弁１３の)スプリング２４ (減圧弁１５の)スプリング２５バルブボディ２９組み付け孔３０弁部材３７スプール孔４０スプール５３、５４、６２スプリング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ポンプに接続するポンプラインと、ポン
プラインに設け、ポンプラインがタンクに連通している
ときでも、上流側に第１設定圧力のポンプ吐出圧を発生
させるシーケンス弁と、シーケンス弁より上流側でポン
プラインに接続するパイロットラインと、パイロットラ
インに設け、ポンプ吐出圧が第１設定圧力より高く設定
された第２設定圧力を超えているとき、そのポンプ吐出
圧を減圧して、パイロットラインのパイロット圧を第２
設定圧力に維持する減圧弁とを備え、ポンプラインに接
続する切換弁を、パイロットラインのパイロット圧を利
用して切換える構成にした油圧制御装置において、上記
シーケンス弁は、バルブボディに摺動自在に組み込み、
ポンプ吐出圧を作用させた弁部材と、弁部材に弾性力を
作用させたスプリングとを有し、この弁部材は、ノーマ
ル位置にあるとき、ポンプラインを遮断するとともに、
ポンプ吐出圧が第１設定圧力に達したとき、スプリング
に抗して移動して、ポンプラインを開く構成にする一
方、上記減圧弁は、上記シーケンス弁の弁部材の軸方向
に形成したスプール孔と、このスプール孔に摺動自在に
組み込み、パイロットラインのパイロット圧を作用させ
たスプールと、スプールに弾性力を作用させたスプリン
グとを有し、このスプールは、ノーマル位置にあると
き、パイロットラインをポンプラインに連通するととも
に、パイロットラインのパイロット圧が第２設定圧力に
達したとき、スプリングに抗して移動して、パイロット
ラインをポンプラインから遮断する構成にしたことを特
徴とする油圧制御装置。
【請求項２】シーケンス弁の弁部材及び減圧弁のスプ
ールに同一のスプリングを連係させる一方、このスプリ
ングは、シーケンス弁のスプリングとして機能するとと
もに、弁部材が移動して所定量だけ押し縮められてから
は、減圧弁のスプリングとして機能する構成にしたこと
を特徴とする請求項１記載の油圧制御装置。
【請求項３】ポンプ吐出圧が作用するシーケンス弁の
弁部材の受圧面積は、弁部材がノーマル位置にあるとき
よりも、弁部材がスプリングに抗して移動するときの方
が大きくなる構成にしたことを特徴とする請求項１又は
２記載の油圧制御装置。