JPH11341730A

JPH11341730A - 車両用交流発電機

Info

Publication number: JPH11341730A
Application number: JP10143009A
Authority: JP
Inventors: Arata Kusase; 草瀬　　新; Atsushi Umeda; 梅田　　敦司; Tsutomu Shiga; 志賀　　孜
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-05-25
Filing date: 1998-05-25
Publication date: 1999-12-10
Anticipated expiration: 2018-05-25
Also published as: JP3724951B2

Abstract

(57)【要約】【課題】接合部に埃等が付着しにくい固定子を有する
車両用交流発電機を提供すること。【解決手段】車両用交流発電機の固定子２の固定子巻
線は、ほぼＵ字状に形成された導体セグメント３３を固
定子鉄心３２の各スロット３５に挿入し、異なるスロッ
ト３５に挿入された導体セグメント３３の端部３３ｄ同
士を接合して結線することにより構成される。端部３３
ｄ同士の接合はＴＩＧ溶接によって行われ、エッジのな
い雫状の玉形状を有する接合部３３ｆが形成される。ほ
ぼ同一形状の各導体セグメント３３を用いることによ
り、固定子鉄心３２の端面から各接合部３３ｆまでの高
さがほぼ一定に設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関により駆
動される車両用交流発電機に関し、乗用車、トラック等
に搭載される車両用交流発電機に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平３−２３５６４４号公報等に開示
された従来の車両用交流発電機は、回転子の側面にファ
ンを備えた内扇式構造を有しており、回転によって内部
に取り込んだ冷却風をフレームの径方向に設けた窓を通
じて吐出させることにより、固定子巻線を冷却してい
る。

【０００３】また、車両用交流発電機に用いられる固定
子として、複数の導体セグメントを接合することにより
形成された巻線を有するものが従来から知られている。
例えば、米国特許第１８２２２６１号やＷＯ９２／０６
５２７には、Ｕ字状の複数の導体セグメントを固定子鉄
心の一方の端面側から挿入した後に、反挿入側の端部同
士を接合することにより巻線が形成された固定子が開示
されている。この固定子は、連続した導体巻線を巻いて
巻線を構成する場合に比べて、規則的に配置された巻線
が形成しやすい特長がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した米
国特許第１８２２２６１号やＷＯ９２／０６５２７に開
示された固定子の巻線は、複数の導体セグメントの端部
同士が接合されているため、接合前の形状である各導体
セグメント端部のエッジ形状が残って、接合部において
エッジが生じやすい。

【０００５】したがって、この固定子を上述した特開平
３−２３５６４４号公報に開示されたような内扇式の車
両用交流発電機に適用した場合には、回転によって取り
込まれる冷却風に混じった埃や塵等の浮遊物が固定子巻
線の接合部のエッジ部分に付着して堆積しやすいという
問題があった。特に、内扇式の車両用交流発電機のフレ
ームには、固定子巻線の外周側に冷却風の吐出窓が形成
されているため、この吐出窓の外側から塩水や水が入り
やすく、これら塩水等が上述した固定子巻線の接合部分
に付着すると、隣接する接合部間や接合部とフレームの
アースとの間の絶縁不良の原因になる。

【０００６】また、上述したように固定子巻線の接合部
分にエッジが存在すると、このエッジ部分を含む接合部
全体を絶縁皮膜処理したときに、この接合部の絶縁状態
が不均一になるという問題があった。特に、エッジ部分
の絶縁皮膜が薄くなるため、絶縁不良が生じやすくな
る。また、エッジ部分の絶縁皮膜の厚さを充分確保しよ
うとすると、例えば絶縁を目的とした含浸処理を何度も
繰り返さなければならず、工程が複雑になってコスト高
を招くため好ましくない。

【０００７】このように、接合部分に残された部分的な
エッジ形状は、その部分への機械的なストレスの集中、
あるいは電気的化学的なストレスの集中を招くことがあ
った。このため、かかる接合部のエッジ部分から機械的
な破損が進行したり、電気的化学的な腐食が進行したり
するという問題があった。そこで本発明は、固定子巻線
を形成する電気導体の接合部における、機械的な、ある
いは電気的化学的な不具合の発生を防止することを目的
とする。

【０００８】本発明の他の目的は、接合部に埃等が付着
しにくい固定子を有する車両用交流発電機を提供するこ
とにある。また、本発明の他の目的は、固定子の接合部
の均一な厚さの絶縁処理が可能な車両用交流発電機を提
供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１の車両用交流発電機は、固定子に含ま
れる電気導体を固定子上で接合する際の接合部の形状を
玉形状に形成している。接合部の形状を突起（エッジ）
のない玉形状とすることにより、接合部の一部分に、腐
食の原因や、機械的な応力といった、不具合原因が集中
することを防止でき、この接合部から機械的な破損が進
行したり、電気的化学的な腐食が進行したりすることを
防止することができる。

【００１０】なお、固定子上に複数の接合部を有する場
合には、それらのすべての接合部を玉形状とすることが
望ましい。そして、接合部を玉形状とすることによっ
て、例えば、この接合部を通して冷却風が流れた場合に
も冷却風に含まれる埃や塵等の浮遊物が付着しにくく、
塩水等がこの接合部近傍に達したときの絶縁不良の発生
を防止することができる。

【００１１】また、この接合部分に対して絶縁処理を行
う場合には、容易に均一な絶縁皮膜が形成され、不均一
な絶縁皮膜の形成による絶縁不良の発生を防止すること
ができる。請求項２の車両用交流発電機においては、電
気導体が、端部を接合された複数の導体セグメントによ
って提供される。かかる構成にあっては、固定子上にお
いて複数の接合部を形成する必要があるため、それら複
数の接合部における不具合を防止することは、車両用交
流発電機の固定子の信頼性を向上させる上できわめて重
要である。本発明によると、複数の導体セグメントを接
合して形成される固定子巻線の信頼性を高めることがで
きる。

【００１２】なお、導体セグメントとしては、種々の形
状の導体セグメントを採用することができる。例えば、
固定子鉄心の両端面側に突出する２つの端部をもったＩ
字状、あるいはＪ字状と呼び得る導体セグメントを採用
し、固定子鉄心の両端面において、それぞれ複数の接合
部を形成する構成を採用することができる。また、請求
項３の車両用交流発電機のように、Ｕ字状の導体セグメ
ントを採用してもよい。かかる構成によると、Ｕ字状導
体セグメントのターン部を固定子鉄心の一方の端面側に
配置し、他方の端面側から２つの端部を突出させること
で、固定子上に形成すべき接合部の数を低減することが
できる。特に、複数のＵ字状導体セグメントを、それら
のターン部を固定子鉄心の一方の端面側に揃えて配置
し、固定子鉄心の他方の端面側においてのみ接合部を形
成した構成を採用することで、接合工程の作業性を向上
することができる。

【００１３】請求項４の車両用交流発電機は、固定子の
電気導体の接合部が内周側から風を受けるよう配置され
ており、回転子に備わった冷却ファンによって電気導体
が冷却されるような構造を有している。この冷却風に埃
や塵等の浮遊物が含まれる場合であっても、玉形状に形
成された接合部に埃や塵等の浮遊物が付着しにくいた
め、特に内扇式の車両用交流発電機において各接合部を
玉形状に形成することにより、絶縁不良を防止する効果
が大きい。

【００１４】請求項５の車両用交流発電機は、上述した
導体セグメントの端部同士の接合を非接触方式の溶接に
よって行っている。また、請求項６の車両用交流発電機
は、さらにこの溶接をＴＩＧ溶接によって行っている。
非接触方式の溶接によって電気導体の端部を接合するこ
とにより、溶融時に表面張力によってこの溶融部分が全
体的に丸みをおびるため、接合部の玉形状を容易に形成
することができる。特に、ＴＩＧ溶接を用いることによ
り、溶接時の熱量の制御が容易であり、電気導体の端部
近傍の狭い範囲を溶融させて玉形状に形成することが可
能になる。

【００１５】請求項７の車両用交流発電機は、電気導体
が径方向に沿って二列以上配設されており、径方向に並
んだ接合部同士が互いに接近するが、各接合部が玉形状
に形成されているため浮遊物の付着が防止され、接近し
た接合部間に生じる絶縁不良を回避することができる。
請求項８の車両用交流発電機は、固定子の端面から複数
の接合部までの高さがほぼ一定になっており、玉形状に
形成された接合部に絶縁処理を施す場合の工程の簡略化
が可能になる。例えば、絶縁材槽に各接合部を浸すだけ
で容易に絶縁処理を行うことができ、しかもこの場合で
あっても玉形状の各接合部の絶縁皮膜の厚さがほぼ均一
に形成されるため、良好な絶縁性を確保することができ
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を適用した一実施形
態の車両用交流発電機について、図面を参照しながら詳
細に説明する。図１は、一実施形態の車両用交流発電機
の全体構造を示す断面図である。同図に示すように、本
実施形態の車両用交流発電機１は、固定子２、回転子
３、フレーム４、整流器５等を含んで構成されている。

【００１７】固定子２は、固定子鉄心３２と、固定子巻
線を構成する複数の電気導体としての導体セグメント３
３と、固定子鉄心３２と導体セグメント３３との間を電
気絶縁するインシュレータ３４とを備えている。固定子
鉄心３２は、薄い鋼板を重ね合わせて形成されており、
その内周面には多数のスロットが形成されている。ま
た、この固定子鉄心３２から露出している導体セグメン
ト３３によって固定子巻線のコイルエンド３１が形成さ
れている。固定子２の詳細構造については後述する。

【００１８】回転子３は、絶縁処理された銅線を円筒状
かつ同心状に巻き回した界磁コイル８を、それぞれが６
個の爪部を有するポールコア７によって、シャフト６を
通して両側から挟み込んだ構成を有している。また、フ
ロント側のポールコア７の端面には、フロント側から吸
い込んだ冷却風を軸方向および径方向に吐き出すために
軸流式の冷却ファン１１が溶接等によって取り付けられ
ている。同様に、リヤ側のポールコア７の端面には、リ
ヤ側から吸い込んだ冷却風を径方向に吐き出すために遠
心式の冷却ファン１２が溶接等によって取り付けられて
いる。

【００１９】フレーム４は、固定子２および回転子３を
収容しており、回転子３がシャフト６を中心に回転可能
な状態で支持されているとともに、回転子３のポールコ
ア７の外周側に所定の隙間を介して配置された固定子２
が固定されている。また、フレーム４は、固定子２のコ
イルエンド３１に対向した部分に冷却風の吐出孔４２
が、軸方向端面に吸入孔４１がそれぞれ設けられてい
る。

【００２０】上述した構造を有する車両用交流発電機１
は、ベルト等を介してプーリ２０にエンジン（図示せ
ず）からの回転力が伝えられると回転子３が所定方向に
回転する。この状態で回転子３の界磁コイル８に外部か
ら励磁電圧を印加することにより、ポールコア７のそれ
ぞれの爪部が励磁され、固定子巻線に３相交流電圧を発
生させることができ、整流器５の出力端子からは所定の
直流電流が取り出される。

【００２１】次に、固定子２の詳細について説明する。
図２は、固定子巻線を構成する導体セグメント３３の斜
視図であり、固定子鉄心３２に組み付ける前の状態が示
されている。また、図３は固定子２の部分的な断面図で
ある。図４は、固定子２の部分的な外観図である。図５
は、固定子巻線を構成する導体セグメントの接合部の詳
細形状を示す斜視図である。図６は、固定子２の両端面
のコイルエンド３１の詳細を示す斜視図である。

【００２２】図２に示すように、導体セグメン３３は、
棒状あるいは板状の金属材料（例えば銅）をターン部３
３ｃで折り曲げたほぼＵ字状に形成されており、ターン
部３３ｃよりスロット３５の内周側に配置される内層側
導体部３３ａと、ターン部３３ｃよりスロット３５の外
周側に配置される外層側導体部３３ｂとを含んで構成さ
れる。また、これらの内層側導体部３３ａと外層側導体
部３３ｂのそれぞれは、固定子２のスロット３５内に収
容される直線部としての内部導体と、スロット３５の外
部に露出する外部導体とによって構成されている。

【００２３】固定子２の固定子巻線は、固定子鉄心３２
の各スロット３５に２本の導体セグメント３３を挿入
し、異なるスロット３５に挿入された導体セグメント３
３の端部３３ｄ同士を互いに結線することにより構成さ
れている。図３に示すように、この導体セグメント３３
の内層側導体部３３ａおよび外層側導体部３３ｂのそれ
ぞれの断面形状は、周方向よりも径方向に長い長方形を
有しており、この長方形の長辺が径方向に沿って配置さ
れている。この導体セグメント３３は、その表面に絶縁
皮膜が形成されている場合の他に、絶縁皮膜が形成され
ていない場合が考えられる。なお、図３では、導体セグ
メント３３の表面に絶縁皮膜がない場合の例が示されて
おり、インシュレータ３４は、同じスロット３５内の２
本の導体セグメント３３間も絶縁するためにＳ字形状を
なしている。

【００２４】また、図４に示すように、固定子巻線を構
成する各導体セグメント３３は、固定子鉄心３２の軸方
向側面の一方にターン部３３ｃが、他方にターン部３３
ｃと反対側の端部３３ｄが配置されている。また、固定
子２の一方のコイルエンド３１を構成する導体セグメン
ト３３の斜行部３３ｅは、外層と内層とで逆方向に傾斜
しており、各層内では同一方向に傾斜している。

【００２５】また、各導体セグメント３３の端部３３ｄ
同士の結線は、例えばＴＩＧ（tungsten inert-gas）溶
接による接合によって行うことが好ましい。一般に、Ｔ
ＩＧ溶接は、不活性ガス気中でタングステン電極と母材
の間にアークを発生させ、このアーク熱を利用して母材
と溶加材を溶融させて溶接する方法であり、入熱量と溶
加材の添加量を独立に制御できる利点がある。本実施形
態では、導体セグメント３３の端部３３ｄ同士の溶接を
ＴＩＧ溶接によって行うことにより、端部３３ｄ近傍の
みを局所的に溶融して接合部３３ｆが形成されている。

【００２６】この接合部３３ｆは、図５（ａ）に示すよ
うに、隣接する導体セグメント３３の端部３３ｄ同士を
接触させた状態で隣接配置した後に、この隣接部にタン
グステン電極が内包されたノズルを接近させてＴＩＧ溶
接することにより形成される。例えば、高い熱伝導率を
有する銅によって導体セグメント３３を形成した場合に
は、溶接時の溶融が端部３３ｄの近傍に広がるため、図
５（ｂ）に示すように、接合部３３ｆの全体が表面張力
によって丸くなってエッジのない雫状の玉形状となる。

【００２７】なお、接合部３３ｆは、導体セグメント３
３の線材の断面寸法よりも大きく形成されている。図示
されるように、接合部３３ｆの厚さＴは、導体セグメン
ト３３の矩形断面導体の厚さｔよりも大きくされてい
る。さらに、接合部３３ｆの幅Ｗは、導体セグメント３
３の矩形断面導体の２本分の幅ｗ×２よりも大きくされ
ている。このようにして、接合部において十分に大きな
断面積が確保されることにより、２つの導体セグメント
３３の端部を接合する接合部３３ｆにおいて、機械的な
十分な強度と、電気的な確実な接続とが得られる。しか
も、その形状がエッジのない玉形状とされているため、
応力が集中しやすい部分や、腐食しやすい部分が局部的
に生じることがない。

【００２８】特に、この実施形態では、導体セグメント
３３の断面形状よりも、接合部３３ｆのほうが丸い形状
とされているため、機械的あるいは電気的な欠陥を含み
易い接合部３３ｆへの機械的あるいは電気的なストレス
の集中を防ぎ、高い信頼性が実現される。この接合部３
３ｆの横断面を、図５（ｃ）に示す。接合部３３ｆは、
一点鎖線で示された導体セグメント３３の断面形状より
大きく形成されており、導体セグメント３３を溶融させ
て形成された接合部３３ｆの表面には、保護用かつ電気
絶縁用の樹脂皮膜３３ｇが形成されている。この樹脂皮
膜３３ｇは、接合部３３ｆの表面に、ほぼ均一な厚さを
もって形成されている。

【００２９】次に、固定子巻線の製造工程を以下に説明
する。図２に示す外層導体部３３ｂと内層導体部３３ａ
とターン部３３ｃとで構成されたほぼ同一形状のＵ字状
の導体セグメント３３を、固定子鉄心３２の軸方向側面
の同一側にターン部３３ｃが揃うように重ね、図３に示
すように外層側導体部３３ｂがスロット３５の奥側に、
内層側導体部３３ａがスロット３５の開口側に位置する
ように、各導体セグメント３３を固定子２のスロット３
５に挿入する。この導体セグメント３３は、銅平板を折
り曲げ、プレス等でほぼＵ字型形状に整形することによ
り製作され、ほぼ平行のスロット側面に外層導体部３３
ｂおよび内層導体部３３ａの両側面がインシュレータ３
４を介して当接するように圧入される。

【００３０】次に、図６に示すように、ターン部３３ｃ
によって形成されるコイルエンド３１とは反対側に位置
する先端３３ｄを互いに反対の周方向に折り曲げた後、
異層の他の導体セグメント３３の先端３３ｄ同士がＴＩ
Ｇ溶接によって接合され、この接合部３３ｆにおいて結
線される。このようにして形成された各導体セグメント
３３の接合部３３ｆは、固定子鉄心３２からの高さがほ
ぼ同一に形成される。

【００３１】次に、各接合部３３ｆが下向きになるよう
に固定子２を配置して、例えば液体の絶縁材槽に各接合
部３３ｆを浸した後に引き上げ、この絶縁材を乾燥させ
ることにより、各接合部３３ｆに絶縁被膜が形成され
る。このように、固定子巻線を構成する各導体セグメン
ト３３同士の接合をＴＩＧ溶接によって行うことによっ
て、接合部３３ｆの形状をエッジのない雫状の玉形状に
することができる。したがって、この接合部３３ｆにお
いて冷却風に混じって吸い込まれた埃や塵等の浮遊物が
付着しにくい。特に、内扇式の車両用交流発電機１で
は、回転子３に取り付けられた冷却ファン１２によっ
て、この接合部３３ｆの内周側からこの接合部３３ｆの
外側に形成されたフレーム４の吐出孔４２に向けて冷却
風が流れるため、この接合部３３ｆにエッジがあると、
冷却風に含まれる浮遊物がこのエッジ部分に堆積し、回
転子３の回転が停止したときに吐出孔４２から容易に進
入する塩水や水等がこの堆積物にかかって絶縁不良を引
き起こすおそれがあるが、本実施形態の固定子２ではこ
の接合部３３ｆにエッジが生じないため、このようなお
それはない。

【００３２】また、ほぼＵ字状の導体セグメント３３を
用いることによって、固定子鉄心３２の一方の端面側に
導体セグメント３３の全ての端部３３ｄが配置されるた
め、ＴＩＧ溶接が固定子鉄心３２の一方の端面側におい
て行われ、固定子鉄心３２を反転させる等の工程が不要
になるため、工程の簡略化が可能になる。また、ほぼ同
一形状の導体セグメント３３を用いているため、各接合
部３３ｆの高さがほぼ同一になり、その後に各接合部３
３ｆを絶縁処理する際に、絶縁材槽に全ての接合部３３
ｆを同時に浸すことが可能になる。このため、絶縁処理
の工程を簡略化することができ、部品コストを下げるこ
とができる。また、接合部３３ｆがエッジのない玉形状
に形成されるため、絶縁処理の際にほぼ均一な厚さの絶
縁被膜を形成することができる。したがって、接合部に
エッジがある場合のように、エッジ部分において絶縁被
膜が薄くなって部分的に絶縁不良が生じたり、このエッ
ジ部分の絶縁皮膜を厚くするために絶縁処理の工程が複
雑化する等の不都合を回避することができる。

【００３３】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、本発明の要旨の範囲で種々の変形実施が
可能である。例えば、上述した実施形態では、１スロッ
ト当たりの導体数が２本の場合を説明したが、１スロッ
ト当たりの導体数を増やすようにしてもよい。例えば、
図７に示すように、固定子鉄心３２に形成された各スロ
ット１３５内に、４本の導体セグメント１３３を、スロ
ット１３５の深さ方向に関してのみ配列して収容するよ
うにしてもよい。図７では、絶縁皮膜を有する導体セグ
メント１３３を用い、複数の導体セグメント１３３とス
ロット１３５の内壁との間にはインシュレータ１３４が
介装されている。このような構造においては、図８に示
すような接合構造が採用できる。１つのスロット１３５
に収容された４本の導体セグメント１３３は、周方向に
向けて交互に延び出している。図８では、手前に図示さ
れた最外周が時計回り方向に延びており、最も奥に位置
する最内周が反時計回り方向に延びている。そして、各
導体セグメント１３３の端部１３３ｄは、所定ピッチ離
れた別のスロット１３５から延びる他の導体セグメント
１３３の端部１３３ｄと接合されてている。図８では、
最内周の導体セグメント１３３と第２層の導体セグメン
ト１３３とが接合され、第３層の導体セグメント１３３
と最外層の導体セグメント１３３とが接合されている。
したがって、複数の接合部１３３ｆは、内周側と外周側
に２重の環状に配列され、各接合部１３３ｆが周方向お
よび径方向の両方に関して互いに離間して配置される。
また、それぞれの接合部１３３ｆの接合をＴＩＧ溶接に
よって行うことにより、各接合部１３３ｆは、図５
（ｂ）に示したようなエッジのない雫状の玉形状に形成
される。

【００３４】したがって、それぞれの接合部１３３ｆを
通して内周側から冷却風が流れた場合であっても、各接
合部１３３ｆに埃や塵等の浮遊物が付着しにくく、付着
した浮遊物に起因する絶縁不良の発生を防止することが
できる。特に、１つのスロット１３５に４本の導体セグ
メント１３３を収容した場合には、内周側と外周側に２
列に接合部１３３ｆが配列され、しかもそれらが接近す
るため、これらの間の絶縁性の低下を防止することが必
要であり、ＴＩＧ溶接によって各接合部１３３ｆを玉形
状に形成することは特に有効であるといえる。

【００３５】また、固定子２のスロット３５の数を変更
することなく小さな体格の車両用交流発電機１を実現す
る場合にも各接合部同士が接近するため、各接合部をＴ
ＩＧ溶接によって形成することにより、エッジのない玉
形状とすることは、各接合部間の絶縁状態を良好に保つ
上で有効な手段であるといえる。また、上述した実施形
態では、固定子鉄心３２の一方の側面側にターン部３３
ｃを有するほぼＵ字状の導体セグメント３３を用いた
が、このターン部３３ｃで分離した折り返しのない導体
セグメントを用い、この導体セグメントの両端部を接合
するようにしてもよい。図９は、折り返しのない導体セ
グメントの形状を示す斜視図である。同図に示す導体セ
グメント２３３は、固定子鉄心３２のスロット３５内に
挿入される直線部である内部導体２３３ｈと、この内部
導体２３３ｈの両端において固定子鉄心３２の軸方向両
側に延びる外部導体２３３ｉとによって構成されてい
る。各外部導体２３３ｉは、軸方向に対して所定の角度
傾斜しており、図１０に示すように、端部２３３ｄが異
なるスロットに挿入された他の導体セグメント２３３の
端部２３３ｄと接合されて結線がなされることにより、
全体として固定子巻線が形成される。このような固定子
巻線においては、軸方向の両端部に接合部２３３ｆが形
成され、それぞれの接合部２３３ｆが回転子２の両端面
に取り付けられた冷却ファン１１、１２によって内周側
から冷却されることになるが、いずれの接合部２３３ｆ
もエッジのない玉形状を有しているため、冷却風に含ま
れる埃等の浮遊物が付着しにくく、この付着物に起因す
る絶縁不良の発生を防止することができる。

【００３６】また、接合部３３ｆへ送風するための構成
としては、２つの遠心方向送風型のファンを備えた上述
の内扇式構造に加えて、１つのみ遠心方向送風型のファ
ンを備えた内扇式構造としてもよい。また、接合部３３
ｆに向けて軸方向から風を当てる構成が採用されてもよ
い。また、本発明の接合部によると、いわゆる水冷構造
においても接合部への異物の堆積、キャビテーションに
よる侵食、電気的化学的な腐食を低減する効果がある。

【００３７】また、導体セグメント３３の線材の断面形
状は、円形、楕円形、多角形などを採用してもよい。い
ずれの場合でも、２本の導体セグメントの端部に形成さ
れる接合部が、その線材を切断しただけの切断面よりも
丸い玉形状にされることが重要である。また、上述した
実施形態では、各導体セグメント３３の端部３３ｄ同士
の接合をＴＩＧ溶接によって行ったが、非接触方式の他
の溶接方法、例えばＴＩＧ溶接以外の各種のアーク溶接
方法を用いるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態の車両用交流発電機の全体構造を示
す断面図である。

【図２】固定子巻線を構成する導体セグメントの斜視図
である。

【図３】固定子の部分的な断面図である。

【図４】固定子の部分的な外観図である。

【図５】（ａ）は導体セグメントの接合前の端部を示す
斜視図、（ｂ）は導体セグメントの接合部の斜視図であ
る。

【図６】固定子の両端面のコイルエンドの詳細を示す斜
視図である。

【図７】各スロットに４本の導体セグメントが挿入され
た固定子の部分的な断面図である。

【図８】各スロットに４本の導体セグメントが挿入され
た固定子の部分的な斜視図である。

【図９】折り返しのない導体セグメントの形状を示す斜
視図である。

【図１０】図９に示した導体セグメントを用いて構成し
た固定子の部分的な外観図である。

【符号の説明】

１車両用交流発電機２固定子３回転子３２固定子鉄心３３導体セグメント３３ａ内部導体３３ｄ端部３３ｆ接合部３４インシュレータ３５スロット４フレーム４１吐出孔４２吸入孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転子と、固定子鉄心およびこの固定子
鉄心に装備された固定子巻線をなす電気導体を有する固
定子と、前記回転子と前記固定子とを支持するフレーム
とを有する車両用交流発電機において、前記電気導体は、前記固定子上で接合されており、この
接合部を玉形状に形成することを特徴とする車両用交流
発電機。
【請求項２】請求項１において、前記電気導体は、端部が前記接合部として接合された複
数個の導体セグメントを有することを特徴とする車両用
交流発電機。
【請求項３】請求項２において、前記導体セグメントは、ほぼＵ字状の導体セグメントを
有することを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項４】請求項１〜３のいずれかにおいて、前記接合部が前記固定子の内周側から風を受けるよう配
置したことを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項５】請求項２または３において、前記複数の導体セグメントの端部同士の接合は、非接触
方式の溶接によって行われることを特徴とする車両用交
流発電機。
【請求項６】請求項５において、前記非接触方式の溶接は、ＴＩＧ溶接であることを特徴
とする車両用交流発電機。
【請求項７】請求項１〜６のいずれかにおいて、前記電気導体は、前記固定子鉄心に設けられたスロット
内に径方向に沿って二列以上配設されたことを特徴とす
る車両用交流発電機。
【請求項８】請求項１〜７のいずれかにおいて、前記固定子上には複数の接合部が形成され、前記固定子
の端面から前記接合部のそれぞれまでの高さが、ほぼ一
定に設定されていることを特徴とする車両用交流発電
機。