JPH11336686A - ウォータポンプ - Google Patents
ウォータポンプInfo
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- JPH11336686A JPH11336686A JP10144726A JP14472698A JPH11336686A JP H11336686 A JPH11336686 A JP H11336686A JP 10144726 A JP10144726 A JP 10144726A JP 14472698 A JP14472698 A JP 14472698A JP H11336686 A JPH11336686 A JP H11336686A
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- JP
- Japan
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- impeller
- water pump
- drive shaft
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- water
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims description 49
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- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 6
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D13/00—Pumping installations or systems
- F04D13/02—Units comprising pumps and their driving means
- F04D13/021—Units comprising pumps and their driving means containing a coupling
Abstract
(57)【要約】
【課題】 全ての回転域において適切な流量を確保す
るとともに、エネルギーの損失が小さいウォータポンプ
を提供すること。 【解決手段】 駆動軸に連結する第1羽根車と、第1羽根
車と連結・遮断切り換え可能に配設される第２羽根車
と、第２羽根車と第1羽根車との連結或いは遮断を切り
換える連結機構と、を備えるウォータポンプ。
るとともに、エネルギーの損失が小さいウォータポンプ
を提供すること。 【解決手段】 駆動軸に連結する第1羽根車と、第1羽根
車と連結・遮断切り換え可能に配設される第２羽根車
と、第２羽根車と第1羽根車との連結或いは遮断を切り
換える連結機構と、を備えるウォータポンプ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は流入した水を送出す
るウォータポンプに関するものであり、特に送出する水
の容量を変化可能なウォータポンプに関する。
るウォータポンプに関するものであり、特に送出する水
の容量を変化可能なウォータポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】流入した水の吐出量を変化させる可変容
量タイプのウォータポンプとして、例えば特開平３−２
４２４９７号公報に開示されるものがある。この技術
は、回転軸の周りに羽根部材を一体回転可能に支持し、
羽根部材が流入口から流入した水に回転運動を与えて遠
心力を発生させ、その遠心力に基づいて吐出口へ水を送
出している。又、回転軸には可動円板が羽根部材と一体
回転する状態で回転軸に対して軸方向に相対回転可能に
設けられており、羽根部材と可動円板の間には流入口に
連通する圧力室が形成されている。そして可動円板を軸
方向に移動させて吐出口より吐出される水量を変化させ
ている。
量タイプのウォータポンプとして、例えば特開平３−２
４２４９７号公報に開示されるものがある。この技術
は、回転軸の周りに羽根部材を一体回転可能に支持し、
羽根部材が流入口から流入した水に回転運動を与えて遠
心力を発生させ、その遠心力に基づいて吐出口へ水を送
出している。又、回転軸には可動円板が羽根部材と一体
回転する状態で回転軸に対して軸方向に相対回転可能に
設けられており、羽根部材と可動円板の間には流入口に
連通する圧力室が形成されている。そして可動円板を軸
方向に移動させて吐出口より吐出される水量を変化させ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記に示
すような従来の技術では、駆動軸に連結されて回転駆動
する羽根車は1枚だけである。つまり、1枚の羽根車によ
り吐出される水の流量を変化させているので、この1枚
の羽根車で低回転から高回転の全ての回転域の流量を確
保するように容量を変化させる必要がある。ここで、ウ
ォータポンプは低回転時に必要な流量を確保するように
設計しているため、上述のような構成のウォータポンプ
では高回転時に過流量となり、エネルギーの損失が大き
く効率が悪い、という問題がある。
すような従来の技術では、駆動軸に連結されて回転駆動
する羽根車は1枚だけである。つまり、1枚の羽根車によ
り吐出される水の流量を変化させているので、この1枚
の羽根車で低回転から高回転の全ての回転域の流量を確
保するように容量を変化させる必要がある。ここで、ウ
ォータポンプは低回転時に必要な流量を確保するように
設計しているため、上述のような構成のウォータポンプ
では高回転時に過流量となり、エネルギーの損失が大き
く効率が悪い、という問題がある。
【０００４】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、全ての回転域において適切な流量を確保するととも
に、エネルギーの損失が小さいウォータポンプを提供す
ることを技術的課題とする。
く、全ての回転域において適切な流量を確保するととも
に、エネルギーの損失が小さいウォータポンプを提供す
ることを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項1の発明は、駆動軸に連結する第1羽根車と、第
1羽根車と連結・遮断切り換え可能に配設される第２羽
根車と、第２羽根車と第1羽根車との連結或いは遮断を
切り換える連結機構と、を備えるウォータポンプとし
た。
に請求項1の発明は、駆動軸に連結する第1羽根車と、第
1羽根車と連結・遮断切り換え可能に配設される第２羽
根車と、第２羽根車と第1羽根車との連結或いは遮断を
切り換える連結機構と、を備えるウォータポンプとし
た。
【０００６】請求項1によると、連結機構によって回転
駆動される羽根車を２つ或いは１つに切り替えることが
できる。したがって、高速時または低速時で低温のとき
には１つのロータのみを回転させ、低速時には２つのロ
ータを回転させることによって大きな流量を得ることが
できる。
駆動される羽根車を２つ或いは１つに切り替えることが
できる。したがって、高速時または低速時で低温のとき
には１つのロータのみを回転させ、低速時には２つのロ
ータを回転させることによって大きな流量を得ることが
できる。
【０００７】請求項2の発明は、請求項1において、駆動
軸をモータにより駆動したことである。
軸をモータにより駆動したことである。
【０００８】請求項2によると、モータにより羽根車を
回転させるようにしたので、羽根車自身の回転、及び回
転させる羽根車の数の制御が容易になる。
回転させるようにしたので、羽根車自身の回転、及び回
転させる羽根車の数の制御が容易になる。
【０００９】請求項3の発明は、請求項２において、モ
ータを第1羽根車と第２羽根車の間に配設したことであ
る。
ータを第1羽根車と第２羽根車の間に配設したことであ
る。
【００１０】請求項3によると、請求項２の効果に加え
て、例えば水の流入する箇所が設計上制約されてしま
い、第1羽根車と第2羽根車とを離間させなければならな
い場合に有効である。
て、例えば水の流入する箇所が設計上制約されてしま
い、第1羽根車と第2羽根車とを離間させなければならな
い場合に有効である。
【００１１】請求項４の発明は、連結機構が、温度に応
じて第２羽根車と第1羽根車との連結或いは遮断を切り
換えるようにしたことである。
じて第２羽根車と第1羽根車との連結或いは遮断を切り
換えるようにしたことである。
【００１２】請求項４によると、温度に応じて第２羽根
車と第1羽根車との連結が切り換えられるので、例えば
このウォータポンプを車両の冷却装置に用いた場合にお
いては適切な切り換え制御が行われることになり、有効
である。
車と第1羽根車との連結が切り換えられるので、例えば
このウォータポンプを車両の冷却装置に用いた場合にお
いては適切な切り換え制御が行われることになり、有効
である。
【００１３】請求項５の発明は、請求項4において、連
結機構としてサーモワックスを用いるようにしたことで
ある。
結機構としてサーモワックスを用いるようにしたことで
ある。
【００１４】請求項５によると、サーモワックスは温度
が所定温度より高くなると膨張して体積を増加させるも
のであり、この体積の増加により第2羽根車が移動して
駆動軸に連結される。また、温度が所定温度以下になる
とサーモワックスが元の体積に戻り、第2羽根車は駆動
軸から遮断される。このようにサーモワックスを用いる
ことで、連結機構における余分な電気部品やスイッチ等
を無くすことができ、部品点数削減に有効である。
が所定温度より高くなると膨張して体積を増加させるも
のであり、この体積の増加により第2羽根車が移動して
駆動軸に連結される。また、温度が所定温度以下になる
とサーモワックスが元の体積に戻り、第2羽根車は駆動
軸から遮断される。このようにサーモワックスを用いる
ことで、連結機構における余分な電気部品やスイッチ等
を無くすことができ、部品点数削減に有効である。
【００１５】請求項６の発明は、連結機構として電磁ク
ラッチを用いるようにしたことである。
ラッチを用いるようにしたことである。
【００１６】請求項６によると、電磁クラッチをオンす
ると電磁力により第2羽根車が電磁クラッチ側に吸引さ
れて、第2羽根車が第１羽根車に連結或いは遮断され
る。これにより例えばエンジンの回転数センサや水温セ
ンサ等のセンサ信号の出力に応じてウォータポンプの作
動を制御する場合には、電磁クラッチをオン・オフする
ことで容易に第2羽根車と第１羽根車との連結・遮断を
行うことが可能になる。
ると電磁力により第2羽根車が電磁クラッチ側に吸引さ
れて、第2羽根車が第１羽根車に連結或いは遮断され
る。これにより例えばエンジンの回転数センサや水温セ
ンサ等のセンサ信号の出力に応じてウォータポンプの作
動を制御する場合には、電磁クラッチをオン・オフする
ことで容易に第2羽根車と第１羽根車との連結・遮断を
行うことが可能になる。
【００１７】
【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面を参照
して説明する。図1は本発明の第1の実施の形態における
ウォータポンプの断面図である。
して説明する。図1は本発明の第1の実施の形態における
ウォータポンプの断面図である。
【００１８】第1の実施の形態におけるウォータポンプ
の作動について説明する。
の作動について説明する。
【００１９】エンジンの回転数及び水温に応じてモータ
が駆動すると、インペラが回転軸と一体に回転して、流
入口から流入した水を吐出口から吐出する。
が駆動すると、インペラが回転軸と一体に回転して、流
入口から流入した水を吐出口から吐出する。
【００２０】先ずエンジンが高速で回転しているときに
は、空気によるエンジンの冷却効果は大きいと考えられ
るので、第２羽根車は第1羽根車と連結されることなく
第1羽根車のみが回転駆動される。
は、空気によるエンジンの冷却効果は大きいと考えられ
るので、第２羽根車は第1羽根車と連結されることなく
第1羽根車のみが回転駆動される。
【００２１】次にエンジンが低速で回転しているときに
は、空気によるエンジンの冷却効果は小さいと考えられ
るので、冷却水の循環量を多くする必要がある。そこ
で、電磁クラッチがオンすることによって第２羽根車が
電磁コイル側、即ち第1羽根車側に吸引され第２羽根車
が図面右方向に移行する。第２羽根車と第1羽根車の接
触面に配設される摩擦フェーシングにより、第２羽根車
と第1羽根車とが接触すると第２羽根車は第1羽根車に連
結されて第1羽根車とともに回転駆動する。図2に電磁ク
ラッチがオンのときのウォータポンプを示す。
は、空気によるエンジンの冷却効果は小さいと考えられ
るので、冷却水の循環量を多くする必要がある。そこ
で、電磁クラッチがオンすることによって第２羽根車が
電磁コイル側、即ち第1羽根車側に吸引され第２羽根車
が図面右方向に移行する。第２羽根車と第1羽根車の接
触面に配設される摩擦フェーシングにより、第２羽根車
と第1羽根車とが接触すると第２羽根車は第1羽根車に連
結されて第1羽根車とともに回転駆動する。図2に電磁ク
ラッチがオンのときのウォータポンプを示す。
【００２２】図2の状態では、２つのロータが回転駆動
することでウォータポンプの容量が増大して多くの冷却
水をラジエターに循環させることが可能になり、冷却効
果が増大する。
することでウォータポンプの容量が増大して多くの冷却
水をラジエターに循環させることが可能になり、冷却効
果が増大する。
【００２３】図3に本実施の形態におけるエンジン回転
数と送出される水の流量の関係を示す。本実施の形態で
は、エンジンの回転数ではなくエンジンの水温に応じて
第２羽根車を第1羽根車に連結するか否かを判断してい
る。
数と送出される水の流量の関係を示す。本実施の形態で
は、エンジンの回転数ではなくエンジンの水温に応じて
第２羽根車を第1羽根車に連結するか否かを判断してい
る。
【００２４】図4に本発明の第2の実施の形態におけるウ
ォータポンプの断面図を示す。第2の実施の形態は、上
述した第1の実施の形態に対して第２羽根車の配設位置
が異なるものである。第1の実施の形態では第1羽根車と
同じ側に第２羽根車が設けられていたが、第2の実施の
形態ではモータの駆動軸の一端に第1羽根車を、他端側
に第２羽根車を配設したものである。駆動軸の他端には
プレートが設けられており、第２羽根車が電磁クラッチ
のオン時に図面左側に移行すると第２羽根車がプレート
に接触し、第1羽根車との連結が行われる。尚、第2の実
施の形態は第1の実施の形態に対して第２羽根車の配設
位置が異なるだけであり、それ以外の構成及び作用は第
1の実施の形態と同じであるので、説明を省略する。
ォータポンプの断面図を示す。第2の実施の形態は、上
述した第1の実施の形態に対して第２羽根車の配設位置
が異なるものである。第1の実施の形態では第1羽根車と
同じ側に第２羽根車が設けられていたが、第2の実施の
形態ではモータの駆動軸の一端に第1羽根車を、他端側
に第２羽根車を配設したものである。駆動軸の他端には
プレートが設けられており、第２羽根車が電磁クラッチ
のオン時に図面左側に移行すると第２羽根車がプレート
に接触し、第1羽根車との連結が行われる。尚、第2の実
施の形態は第1の実施の形態に対して第２羽根車の配設
位置が異なるだけであり、それ以外の構成及び作用は第
1の実施の形態と同じであるので、説明を省略する。
【００２５】図5に本発明の第３の実施の形態における
ウォータポンプの断面図を示す。第３の実施の形態は、
第２の実施の形態に対して第２羽根車の連結・遮断の方
法が異なるものである。第２羽根車は滑り軸受を介して
モータの駆動軸の他端側に配設されており、駆動軸の他
端には圧縮バネを介して金属製のプレートが駆動軸とと
もに回転すべく形成されている。圧縮バネは駆動軸の他
端とプレートにそれぞれ連結されており、電磁クラッチ
がオフのときにはプレートが図面右方向に付勢されてプ
レートが第２羽根車に接触することで第２羽根車が第1
羽根車に連結している。
ウォータポンプの断面図を示す。第３の実施の形態は、
第２の実施の形態に対して第２羽根車の連結・遮断の方
法が異なるものである。第２羽根車は滑り軸受を介して
モータの駆動軸の他端側に配設されており、駆動軸の他
端には圧縮バネを介して金属製のプレートが駆動軸とと
もに回転すべく形成されている。圧縮バネは駆動軸の他
端とプレートにそれぞれ連結されており、電磁クラッチ
がオフのときにはプレートが図面右方向に付勢されてプ
レートが第２羽根車に接触することで第２羽根車が第1
羽根車に連結している。
【００２６】図６に本発明の第４の実施の形態における
ウォータポンプの断面図を示す。第４の実施の形態は、
第２の実施の形態及び第３の実施の形態に対して第２羽
根車の連結・遮断の方法が異なるものである。第２羽根
車と駆動軸の他端に形成されるプレートとの間にはサー
モワックスが設けられており、このサーモワックスの軸
長は、所定の温度以下では第２羽根車が駆動軸に固定さ
れるストッパに当接しないように設定されている。第２
羽根車は滑り軸受を介して駆動軸に回転可能に配設され
ているだけであるので、所定の温度以下では第２羽根車
は駆動軸の回転に関係なく空転する。所定の温度を越え
ると、サーモワックスが膨張して第２羽根車がストッパ
に押圧され、第２羽根車は駆動軸に連結される。したが
って駆動軸が回転すると第1羽根車と第２羽根車とによ
り水を送出する。
ウォータポンプの断面図を示す。第４の実施の形態は、
第２の実施の形態及び第３の実施の形態に対して第２羽
根車の連結・遮断の方法が異なるものである。第２羽根
車と駆動軸の他端に形成されるプレートとの間にはサー
モワックスが設けられており、このサーモワックスの軸
長は、所定の温度以下では第２羽根車が駆動軸に固定さ
れるストッパに当接しないように設定されている。第２
羽根車は滑り軸受を介して駆動軸に回転可能に配設され
ているだけであるので、所定の温度以下では第２羽根車
は駆動軸の回転に関係なく空転する。所定の温度を越え
ると、サーモワックスが膨張して第２羽根車がストッパ
に押圧され、第２羽根車は駆動軸に連結される。したが
って駆動軸が回転すると第1羽根車と第２羽根車とによ
り水を送出する。
【００２７】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上述した実施の形態に限定する意図はな
く、例えばモータではなくエンジンの回転により駆動軸
が回転するようなタイプのウォータポンプに採用するこ
とも可能である。
たが、本発明は上述した実施の形態に限定する意図はな
く、例えばモータではなくエンジンの回転により駆動軸
が回転するようなタイプのウォータポンプに採用するこ
とも可能である。
【００２８】
【発明の効果】請求項1によると、連結機構によって回
転駆動される羽根車を２つ或いは１つに切り替えること
ができる。したがって、高速時または低速時で低温のと
きには１つのロータのみを回転させ、低速時には２つの
ロータを回転させることによって大きな流量を得ること
ができる。
転駆動される羽根車を２つ或いは１つに切り替えること
ができる。したがって、高速時または低速時で低温のと
きには１つのロータのみを回転させ、低速時には２つの
ロータを回転させることによって大きな流量を得ること
ができる。
【００２９】請求項2によると、モータにより羽根車を
回転させるようにしたので、羽根車自身の回転、及び回
転させる羽根車の数の制御が容易になる。エンジン回転
数に関係なくロータの回転を制御することができるの
で、ウォータポンプの制御に関する自由度が向上する。
回転させるようにしたので、羽根車自身の回転、及び回
転させる羽根車の数の制御が容易になる。エンジン回転
数に関係なくロータの回転を制御することができるの
で、ウォータポンプの制御に関する自由度が向上する。
【００３０】請求項3によると、請求項２の効果に加え
て、例えば水の吸入口が設計上制約されてしまい、第1
羽根車と第2羽根車とを離間させなければならない場合
に有効である。
て、例えば水の吸入口が設計上制約されてしまい、第1
羽根車と第2羽根車とを離間させなければならない場合
に有効である。
【００３１】請求項４によると、温度に応じて第２羽根
車と第1羽根車との連結が切り換えられるので、例えば
このウォータポンプを車両の冷却装置に用いた場合にお
いては適切な切り換え制御が行われることになり、有効
である。
車と第1羽根車との連結が切り換えられるので、例えば
このウォータポンプを車両の冷却装置に用いた場合にお
いては適切な切り換え制御が行われることになり、有効
である。
【００３２】請求項５によると、サーモワックスは温度
が所定温度より高くなると膨張して体積を増加させるも
のであり、この体積の増加により第2羽根車が移動して
駆動軸に連結される。また、温度が所定温度以下になる
とサーモワックスが元の体積に戻り、第2羽根車は駆動
軸から遮断される。このようにサーモワックスを用いる
ことで、連結機構における余分な電気部品やスイッチ等
を無くすことができ、部品点数削減に有効である。
が所定温度より高くなると膨張して体積を増加させるも
のであり、この体積の増加により第2羽根車が移動して
駆動軸に連結される。また、温度が所定温度以下になる
とサーモワックスが元の体積に戻り、第2羽根車は駆動
軸から遮断される。このようにサーモワックスを用いる
ことで、連結機構における余分な電気部品やスイッチ等
を無くすことができ、部品点数削減に有効である。
【００３３】請求項６によると、電磁クラッチをオンす
ると電磁力により第2羽根車が電磁クラッチ側に吸引さ
れて、第2羽根車が第１羽根車に連結或いは遮断され
る。これにより例えばエンジンの回転数センサや水温セ
ンサ等のセンサ信号の出力に応じてウォータポンプの作
動を制御する場合には、電磁クラッチをオン・オフする
ことで容易に第2羽根車と第１羽根車との連結・遮断を
行うことが可能になる。
ると電磁力により第2羽根車が電磁クラッチ側に吸引さ
れて、第2羽根車が第１羽根車に連結或いは遮断され
る。これにより例えばエンジンの回転数センサや水温セ
ンサ等のセンサ信号の出力に応じてウォータポンプの作
動を制御する場合には、電磁クラッチをオン・オフする
ことで容易に第2羽根車と第１羽根車との連結・遮断を
行うことが可能になる。
【図１】本発明の第1の実施の形態におけるウォータポ
ンプの断面図である。
ンプの断面図である。
【図２】第1の実施の形態の別の状態を示す図である。
【図３】第1の実施の形態における回転数と流量の関係
を示す図である。
を示す図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態におけるウォータポ
ンプの断面図である。
ンプの断面図である。
【図５】第２の実施の形態の別の状態を示す図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態におけるウォータポ
ンプの断面図である。
ンプの断面図である。
【図７】本発明の第４の実施の形態におけるウォータポ
ンプの断面図である。
ンプの断面図である。
１・・・ウォータポンプ ２・・・モータ ３・・・固定子 ４・・・回転子 ５・・・駆動軸 ６・・・第1羽根車 ７・・・第２羽根車 ８・・・インペラ ９・・・流入口 １０・・・吐出口 １１・・・滑り軸受 １２・・・貫通孔 １３・・・ソレノイド １４・・・ストッパ １５・・・圧縮バネ
Claims (7)
- 【請求項１】 駆動軸に連結する第1羽根車と、該第1羽
根車と連結・遮断切り換え可能に配設される第２羽根車
と、該第２羽根車と第1羽根車との連結或いは遮断を切
り換える連結機構と、を備えるウォータポンプ。 - 【請求項２】 前記駆動軸はモータにより駆動されるこ
とを特徴とする、請求項1のウォータポンプ。 - 【請求項３】 前記モータは第1羽根車と第２羽根車の
間に配設されることを特徴とする、請求項２のウォータ
ポンプ。 - 【請求項４】 前記連結機構は、温度に応じて第２羽根
車と第1羽根車との連結或いは遮断を切り換えることを
特徴とする、請求項1乃至請求項３のウォータポンプ。 - 【請求項５】 前記連結機構としてサーモワックスを用
いることを特徴とする、請求項1乃至請求項４のウォー
タポンプ。 - 【請求項６】 前記連結機構が電磁クラッチであること
を特徴とする、請求項1乃至請求項４のウォータポン
プ。 - 【請求項７】 前記連結機構は、エンジンの回転数に応
じて第２羽根車と第1羽根車との連結或いは遮断を切り
換えることを特徴とする、請求項1乃至請求項６のウォ
ータポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10144726A JPH11336686A (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | ウォータポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10144726A JPH11336686A (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | ウォータポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11336686A true JPH11336686A (ja) | 1999-12-07 |
Family
ID=15368903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10144726A Pending JPH11336686A (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | ウォータポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11336686A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100507170B1 (ko) * | 2002-11-08 | 2005-08-11 | 현대자동차주식회사 | 엔진 쿨링팬 장치 |
| KR100569259B1 (ko) * | 2003-08-27 | 2006-04-10 | 최진민 | 두 개의 임펠러를 갖는 양방향 펌프 |
| JP2007513287A (ja) * | 2003-12-03 | 2007-05-24 | エクリン、ド、ブラジル、インドゥストリア、エ、コメルシオ、リミターダ | 冷却システム |
| WO2015040973A1 (ja) * | 2013-09-19 | 2015-03-26 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ウォータポンプ |
| CN104712559A (zh) * | 2015-03-07 | 2015-06-17 | 烟台龙港耐腐蚀泵有限公司 | 一种多级磁力泵 |
| CN105275572A (zh) * | 2015-06-09 | 2016-01-27 | 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 | 一种发动机冷却系统 |
| CN109555714A (zh) * | 2019-01-23 | 2019-04-02 | 上海诺地乐通用设备制造有限公司 | 一种可变双进风离心风机、实现方法及系统 |
-
1998
- 1998-05-26 JP JP10144726A patent/JPH11336686A/ja active Pending
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