JPH11321496A

JPH11321496A - 車両用乗員保護装置

Info

Publication number: JPH11321496A
Application number: JP10132835A
Authority: JP
Inventors: Haruhisa Kore; 治久是; Naoki Okano; 直樹岡野; Hiroki Kamimura; 裕樹上村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1998-05-15
Filing date: 1998-05-15
Publication date: 1999-11-24
Anticipated expiration: 2018-05-15
Also published as: JP3456414B2

Abstract

(57)【要約】【課題】後突の予測を報知する報知手段を乗員のアイポ
イントよりも上方に設けることで、報知手段の作動時に
乗員の意識、視線を上方に向かせ、乗員の頭部を結果的
に上方へ指向させて、頭部とヘッドレストとの間を短縮
せしめて、頸椎への負担の発生を未然に防止することが
できる車両用乗員保護装置の提供を目的とする。【解決手段】後突を予測するセンサ２１と、該センサ２
１の予測時に報知手段１７，１８を報知駆動する制御手
段２０とを備えた車両用乗員保護装置であって、上記報
知手段１７，１８を乗員のアイポイントよりも上方に設
けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、後突を予測（予
知）するセンサと、このセンサの予測時に報知手段を報
知駆動する制御手段とを備えたような車両用乗員保護装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の車両用乗員保護装置とし
ては、例えば特開平９−１７５３２７号公報に記載の装
置がある。

【０００３】すなわち相対距離センサ等を含む危険度予
知手段が後突を予測した時に、警報器、警報ランプまた
はシートベルトを駆動して乗員に後突の予測を報知する
車両用乗員保護装置である。この従来装置によれば上述
の警報器、警報ランプまたはシートベルトの駆動により
乗員に対して後突の予測を報知することができる利点が
ある反面、乗員の意識や視線を上方に向かせるものでな
く、乗員の頭部とヘッドレストとの間の離間距離を短縮
化する構成がないので、後突時に頸椎への負担が発生す
る問題点があった。

【０００４】上述の頸椎への負担は次のようなメカニズ
ムで発生するものと推考される。つまり、後突時におい
て乗員の頭部は慣性で止ろうとする一方、乗員の胸椎は
シートバック上部で押されて前進しながら直線化し、ま
た乗員の体幹はシートバックに沿ってずり上がるので、
乗員の頸椎に負担が発生するものと推考される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、後突の予測を報知する報知手段を乗員のア
イポイントよりも上方に設けることで、報知手段の作動
時に乗員の意識、視線を上方に向かせ、乗員の頭部を結
果的に上方へ指向させて、頭部とヘッドレストとの間を
短縮せしめて、頸椎への負担の発生を未然に防止するこ
とができる車両用乗員保護装置の提供を目的とする。

【０００６】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の報知手段を視
認的報知手段に設定することで、後突の予測を視覚に訴
えることができ、より一層確実なヘッドアップ効果を達
成することができる車両用乗員保護装置の提供を目的と
する。

【０００７】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、上述の報知
手段をルームミラー近傍に設けることで、後方の車両の
状態をも併せて目視確認することができる車両用乗員保
護装置の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の目的と併せて、上述の報知手段をル
ームミラーに取付けることで、既設車両部品を有効利用
して報知手段を取付けることができる車両用乗員保護装
置の提供を目的とする。

【０００９】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１，２，３または４記載の発明の目的と併せて、上
述の後突予測時に報知手段と同時にプリテンショナを作
動させることで、シートベルの差込みにより乗員の体幹
をシートバックに当接させ、乗員の頭部をより一層ヘッ
ドレストに近接させることができる車両用乗員保護装置
の提供を目的とする。

【００１０】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４または５記載の乗員保護装置を運転
席側および助手席側の双方に設けることで、運転席側の
乗員のみならず助手席側の乗員をも良好に保護すること
ができる車両用乗員保護装置の提供を目的とする。

【００１１】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４，５または６記載の発明の目的と併
せて、後突の予測時に突出して乗員の頸部を保護する当
接部材を設けることで、乗員の頸部への負担を解消する
ことができる車両用乗員保護装置の提供を目的とする。

【００１２】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、車室内の乗員に対す
る進行方向前方上部から報知手段の報知出力を発するよ
うに構成することで、乗員の頭部を確実にヘッドレスト
に近接させることができる車両用乗員保護装置の提供を
目的とする。

【００１３】この発明の請求項９記載の発明は、上記請
求項１または８記載の発明の目的と併せて、上述の報知
出力をフロントヘッダ部から出力すべく構成すること
で、既存の車体メンバを有効利用して報知手段をアイポ
イント上方に取付けることができ、報知手段の取付け性
向上を図ることができる車両用乗員保護装置の提供を目
的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、後突を予測するセンサと、該センサの予測時
に報知手段を報知駆動する制御手段とを備えた車両用乗
員保護装置であって、上記報知手段を乗員のアイポイン
トよりも上方に設けた車両用乗員保護装置であることを
特徴とする。

【００１５】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記報知手段は視認
的報知手段に設定された車両用乗員保護装置であること
を特徴とする。

【００１６】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記報知手
段をルームミラー近傍に設けた車両用乗員保護装置であ
ることを特徴とする。

【００１７】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の構成と併せて、上記報知手段をルー
ムミラーに取付けた車両用乗員保護装置であることを特
徴とする。

【００１８】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１，２，３または４記載の発明の構成と併せて、シ
ートベルトに張力を付与するプリテンショナを設け、上
記後突予測時に報知手段と同時にプリテンショナを作動
させる車両用乗員保護装置であることを特徴とする。

【００１９】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４または５記載の乗員保護装置が運転
席側および助手席側の双方に設けられた車両用乗員保護
装置であることを特徴とする。

【００２０】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４，５または６記載の発明の構成と併
せて、後突の予測時に突出して乗員の頸部を保護する当
接部材が設けられた車両用乗員保護装置であることを特
徴とする。

【００２１】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記報知手段は報知
音および表示の少なくとも何れか一方による報知手段で
あって、車室内の乗員に対する進行方向前方上部から報
知出力される車両用乗員保護装置であることを特徴とす
る。

【００２２】この発明の請求項９記載の発明は、上記請
求項１または８記載の発明の構成と併せて、上記報知出
力がフロントヘッダ部から出力される車両用乗員保護装
置であることを特徴とする。

【００２３】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、上述のセンサは後突を予測し、上述の制御手
段はセンサの予測時に報知手段を報知駆動するが、この
報知手段は乗員のアイポイントよりも上方に設けられて
いるので、該報知手段の作動時に乗員の意識、視線を上
方に向かせて、結果的に乗員の頭部を上方へ指向させる
ことができる。

【００２４】このため乗員の頭部とヘッドレストとの間
の間隔が短縮されて、頸椎への負担の発生を未然に防止
することができる効果がある。

【００２５】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の報知手
段を視認的報知手段に設定したので、後突の予測を視覚
に訴えることができ、より一層確実なヘッドアップ効果
を達成することができる効果がある。

【００２６】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、上述
の報知手段をルームミラー近傍に設けたので、後方の車
両の状態をも併せて目視確認することができる効果があ
る。

【００２７】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項３記載の発明の効果と併せて、上述の報知手
段をルームミラーに取付けたので、既設の車両部品を有
効利用して報知手段を容易に取付けることができる効果
がある。

【００２８】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１，２，３，または４記載の発明の効果と併
せて、上述の後突予測時に報知手段と同時にプリテンシ
ョナを作動させるので、このプリテンショナでシートベ
ルトを巻込んで、乗員の体幹をシートバックに当接させ
ることができ、ヘッドアップ効果との相乗作用により乗
員の頭部をより一層ヘッドレストに近接させることがで
きる効果がある。

【００２９】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項１，２，３，４または５記載の発明の効果と
併せて、上記乗員保護装置が運転席側および助手席側の
双方に設けられているので、ドライバとパッセンジャと
の双方を良好に保護することができる効果がある。

【００３０】この発明の請求項７記載の発明によれば、
上記請求項１，２，３，４，５または６記載の発明と併
せて、後突の予測時に突出して乗員の頸部を保護する当
接部材を設けたので、乗員の頸部への負担を解消するこ
とができる効果がある。

【００３１】この発明の請求項８記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、車室内の乗員
に対する進行方向前方上部から報知手段の報知出力を発
するように成したので、乗員の頭部を確実にヘッドレス
トに近接させることができる効果がある。

【００３２】この発明の請求項９記載の発明によれば、
上記請求項１または８記載の発明の効果と併せて、上述
の報知出力をフロントヘッダ部から出力すべく構成した
ので、既存の車体メンバを有効利用して報知手段をアイ
ポイント上方に取付けることができ、その取付け性の向
上を図ることができる効果がある。

【００３３】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両用乗員保護装置を示し、図１におい
てシートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレ
スト3とを備えたシート４を設け、このシート4に着座し
た乗員Ａを、タング５をバックル６に係入させた時、シ
ョルダベルト７およびラップベルト８から成る３点式シ
ートベルト装置にて拘束すべく構成している。

【００３４】上述のショルダベルト７、ラップベルト８
(以下単にこれら両者をシートベルトと略記する)の一方
または双方は車体に内設されたプリテンショナ９（図3
参照）に連結され、必要時にシートベルト７，８に張力
を付与すべく構成している。

【００３５】また上述のシートバック２は図３に示すシ
ートバック角度駆動モータ１０によりシートクッション
１に対して傾動可能に構成されており、リクライニング
支点１１を中心として起伏する。

【００３６】このシートバック２内には乗員がシートバ
ック２に近接または当接したことを検出する近接センサ
１２を内臓している。この近接センサ１２は超音波セン
サで構成することができるが、乗員のシートバック２へ
の当接の有無を検出する場合には感圧センサを用いても
よい。

【００３７】さらに上述のシートバック２内の上方前部
には中実構造のシートバックフレームに支持されて成る
エアバッグ装置１３を内臓し、インフレータの作動時に
はシートバック２の表皮縫目部を介してエアバッグ１４
を図１に仮想線で示すように乗員Ａの頸部から後頭部に
かけて展開して、乗員Ａの頸部を保護すべく構成してい
る。

【００３８】ところで、運転席側にはステアリングホイ
ール１５を設ける一方、車室内における運転席乗員のア
イポイントよりも上方には後方視認用のルームミラー１
６が設けられている。

【００３９】而して、このルームミラー１６の一側には
図２に示すように後突の予測時に作動する報知手段とし
て報知音を発するブザー１７と、警報光を発光するＬＥ
Ｄ（報知表示手段）１８とが取付けられている。なお、
図２においてはミラー部材１９の左側にブザー１７とＬ
ＥＤ１８とを取付けたが、これらはミラー部材１９の右
側に設けてもよいことは勿論である。

【００４０】図３は車両用乗員保護装置の制御回路ブロ
ック図を示し、ＣＰＵ２０は後突を予測する予測センサ
２１からの信号と、ポテンショメータ等により構成され
てシートバック２の傾斜角度を検出するシートバック角
度センサ２２からの信号と、近接センサ１２からの信号
とに基づいて、ＲＯＭ２３に格納されたプログラムに従
って、報知手段としてのＬＥＤ１８（報知表示手段）お
よびブザー１７（報知音出力手段）と、シートベルト
７，８の少なくとも何れか一方に張力を付与するプリテ
ンショナ９と、エアバッグ装置１３およびシートバック
角度駆動モータ１０を駆動制御し、またＲＡＭ２４はタ
イマの所定値データなどのデータやその他必要なデータ
およびマップ等を記憶する。

【００４１】ここで、上述のＣＰＵ２０は内臓タイマ２
５を有し、衝突の予測時点からタイマスタートして、計
時を行なう。なお後突の予測時点から後突までの時間は
１秒程度である。

【００４２】また上述の予測センサ２１は超音波を用い
て自車と後突の可能性がある車両との間の相対距離や相
対速度を計測して、後突を予測（予知）する。さらに上
述のＣＰＵ２０は該予測センサ２１の後突予測時に報知
手段としてのＬＥＤ１８およびブザー１７を報知駆動す
るところの制御手段である。

【００４３】なお、上述のＬＥＤ１８、ブザー１７は運
転席側および助手席側に兼用報知され、図１、図３に示
す全ての乗員保護要素は運転席側のみらなず助手席側に
も設けられている。

【００４４】このように構成した車両用乗員保護装置の
作用を、図４、図５に示すフローチャートを参照して、
以下に詳述する。まず、図４に示すフローチャートを参
照して、後突の予測乃至報知処理について説明する。

【００４５】第１ステップＳ１で、ＣＰＵ２０は予測セ
ンサ２１による検出を実行し、次の第２ステップＳ２
で、ＣＰＵ２０はセンサ出力に基づいて衝突予測か否
か、換言すれば後突の可能性があるか否かを判定し、Ｎ
Ｏ判定時には第３ステップＳ３に、ＹＥＳ判定時には第
４ステップＳ５にそれぞれ移行する。

【００４６】上述の第３ステップＳ３で、ＣＰＵ２０は
各種機器（例えばシートバック２、シートベルト７，８
および再使用可能なエアバッグ等）が作動されていれ
ば、これらを違和感のないようにゆっくりと元に戻す。

【００４７】一方、上述の第４ステップＳ４で、ＣＰＵ
２０は後突時点（衝突タイミング）を判定（演算）す
る。次に第５ステップＳ５で、ＣＰＵ２０は現時点が衝
突時点の所定時間前か否かを判定し、ＹＥＳ判定時には
次の第６ステップＳ６に移行する。

【００４８】この第６ステップＳ６で、ＣＰＵ２０はＬ
ＥＤ１８およびブザー１７を同時に作動させて、光と音
とにより警報を同時に発する。この場合、ＬＥＤ１８、
ブザー１７の何れか一方のみを駆動すべく構成してもよ
い。

【００４９】上述のＬＥＤ１８、ブザー１７の作動時に
は乗員Ａの意識および視線はルームミラー１６側つまり
乗員Ａのアイポイントよりも上方に向くので、結果的に
乗員Ａの頭部を図１に仮想線で示すように上方に指向さ
せ、乗員Ａの頭部とヘッドレスト３との間の間隔を短縮
することができる。

【００５０】次に第７ステップＳ７で、ＣＰＵ２０はプ
リテンショナ９を作動させる。このプリテンショナの作
動処理については図５に示すサブルーチンを参照して、
後述する。

【００５１】次に第８ステップＳ８で、ＣＰＵ２０はエ
アバッグ装置１３のインフレータを作動して、図１に仮
想線で示すようにエアバッグ１４を展開し、乗員Ａの頸
部を保護する。なお、この第８ステップＳ８で、エアバ
ッグ装置１３を駆動する構成に代えて、ヘッドレスト３
を前方へ移動させ、乗員Ａの頭部とヘッドレスト３との
間の間隔を縮小して、乗員の頭部、頸部を保護すべく構
成してもよい。

【００５２】次に図５に示すフローチャートを参照して
プリテンショナ９の作動処理について説明する。このサ
ブルーチンは図４で示したメインルーチンの第７ステッ
プＳ７に相当するものである。

【００５３】第１ステップＱ１で、ＣＰＵ２０はその内
臓タイマ２５をスタートさせ、次の第２ステップＱ２
で、ＣＰＵ２０はプリテンショナ９を低速にて作動し、
シートベルト７，８を低速で巻き込む。次に第３ステッ
プＱ３で、ＣＰＵ２０は近接センサ１２の検出を実行
し、次の第４ステップＱ４で、ＣＰＵ２０は乗員Ａがシ
ートバック２に当接または近接しているか否かを判定す
る。

【００５４】而して、第４ステップＱ４でのＮＯ判定時
には次の第５ステップＱ５に移行する一方、ＹＥＳ判定
時には別の第６ステップＱ６に移行する。この第６ステ
ップＱ６で、ＣＰＵ２０はシートベルト７，８の弛みを
とる目的で、プリテンショナ９を低速作動させ、次の第
７ステップＱ７で、ＣＰＵ２０は乗員Ａがシートバック
２に当接または近接した後に、プリテンショナ９の所定
量の作動が完了したか否かを判定する。

【００５５】そして、ＮＯ判定時には第６ステップＱ６
にリターンする一方、弛みがないことに相当するＹＥＳ
判定時には第１２ステップＱ１２に移行して、プリテン
ショナ９を停止する。

【００５６】一方、前述の第５ステップＱ５で、ＣＰＵ
２０は内臓タイマ２５のタイマ値が所定値に達したか否
かを判定し、ＮＯ判定時には第２ステップＱ２にリター
ンする一方、ＹＥＳ判定時には次の第８ステップＱ８に
移行する。この第８ステップＱ８で、タイマ値が所定値
に達したことに対応して、ＣＰＵ２０はプリテンショナ
９を低速作動から高速作動に切換えて、シートベルト
７，８を高速で巻き込む。

【００５７】次に第９ステップＱ９で、ＣＰＵ２０は近
接センサ１２出力に基づいて乗員Ａがシートバック２に
当接または近接したか否かを判定し、ＮＯ判定時には第
８ステップＱ８にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には
次の第１０ステップＱ１０に移行する。

【００５８】この第１０ステップＱ１０で、ＣＰＵ２０
はシートベルト７，８の弛みをとる目的で、プリテンシ
ョナ９を高速作動させ、次の第１１ステップＱ１１で、
ＣＰＵ２０は乗員Ａがシートバック２に当接または近接
した後に、プリテンショナ９の所定量の作動が完了した
か否かを判定する。

【００５９】そして、第１１ステップＱ１１でのＮＯ判
定時には第１０ステップＱ１０にリターンする一方、弛
みがないことに相当するＹＥＳ判定時には次の第１２ス
テップＱ１２に移行し、この第１２ステップＱ１２で、
ＣＰＵ２０はプリテンショナ９を停止し、次の第１３ス
テップＱ１３で、ＣＰＵ２０はタイマをリセットする。

【００６０】このように図１〜図５で示した車両用乗員
保護装置によれば、上述の予測センサ２１は後突を予測
し、上述の制御手段（ＣＰＵ２０参照）は予測センサ２
１の予測時に報知手段（ＬＥＤ１８、ブザー１７参照）
を報知駆動するが、この報知手段（ＬＥＤ１８、ブザー
１７参照）は図１に示すように乗員Ａのアイポイントよ
りも上方に設けられているので、該報知手段（ＬＥＤ１
８、ブザー１７参照）の作動時に乗員Ａの意識、視線を
上方に向かせて、結果的に乗員Ａの頭部を上方へ指向さ
せることができる。

【００６１】このため乗員Ａの頭部とヘッドレスト３と
の間の間隔が短縮されて、頸椎への負担の発生を未然に
防止することができる効果がある。

【００６２】また、上述の報知手段（ＬＥＤ１８参照）
を視認的報知手段に設定したので、後突の予測を視覚に
訴えることができ、より一層確実なヘッドアップ効果を
達成することができる効果がある。

【００６３】さらに、上述の報知手段（ＬＥＤ１８、ブ
ザー１７参照）をルームミラー１６近傍に設けたので、
ルームミラー１６を目視することで自車後方の車両の状
態をも併せて目視確認することができる効果がある。

【００６４】加えて、上述の報知手段（ＬＥＤ１８、ブ
ザー１７参照）をルームミラー１６に取付けたので、既
設の車両部品を有効利用して報知手段（ＬＥＤ１８、ブ
ザー１７参照）を容易に取付けることができる効果があ
る。

【００６５】さらに、上述の後突予測時に報知手段（Ｌ
ＥＤ１８、ブザー１７参照）と同時にプリテンショナ９
を作動させるので、このプリテンショナ９でシートベル
ト７，８を巻込んで、乗員Ａの体幹をシートバック２に
当接させることができ、ヘッドアップ効果との相乗作用
により乗員Ａの頭部をより一層ヘッドレスト３に近接さ
せることができる効果がある。

【００６６】また、上記乗員保護装置（特に各要素２
１，２０，１７，１８，９参照）が運転席側および助手
席側の双方に設けられているので、ドライバとパッセン
ジャとの双方を良好に保護することができる効果があ
る。

【００６７】加えて、後突の予測時に突出して乗員Ａの
頸部を保護する当接部材（エアバッグ装置１３のエアバ
ッグ１４参照）を設けたので、乗員Ａの頸部への負担を
解消することができる効果がある。

【００６８】図６，図７は車両用乗員保護装置の他の実
施例を示し、車室内の運転席側乗員および助手席側乗員
に対する進行方向前方上部からＬＥＤ１８、ブザー１７
の報知出力を発するようにフロントヘッダ部２６にこれ
ら報知手段１７，１８を取付けたものである。

【００６９】すなわち、上述のフロントヘッダ部２６は
乗員のアイポイントよりも上方に位置することは勿論、
このフロントヘッダ部２６はルーフパネル２７に接合さ
れて、これら両者２６，２７間には車幅方向に延びる閉
断面２８が形成されるので、上述のフロントヘッダ部２
６の一部に取付け開口２９を形成し、この開口２９を利
用してＬＥＤ１８、ブザー１７を取付けたものである。

【００７０】ここで、上述のＬＥＤ１８およびブザー１
７は乗員のアイポイント方向にスラント配置することが
望まれる。また上述のＬＥＤ１８およびブザー１７はそ
れぞれ別々に取付けてもよく、両者１７，１８をユニッ
ト化して取付けてもよい。なお、図６、図７に示す構成
にあっても図３の制御回路、並びに図４、図５のフロー
チャートを用いて先の実施例と同様に制御される。

【００７１】この図６、図７に示す実施例によれば、車
室内の乗員に対する進行方向前方上部から報知手段（Ｌ
ＥＤ１８、ブザー１７参照）の報知出力を発するように
成したので、乗員の頭部を確実にヘッドレスト３に近接
させることができる効果がある。

【００７２】さらに、上述の報知出力をフロントヘッダ
部２６から出力すべく構成したので、既存の車体メンバ
（フロントヘッダ参照）を有効利用して報知手段（ＬＥ
Ｄ１８、ブザー１７参照）を乗員Ａのアイポイント上方
に取付けることができ、その取付け性の向上を図ること
ができる効果がある。

【００７３】図８は車両用乗員保護装置のさらに他の実
施例を示し、左右のミラー部材３１，３２間の一側寄り
にＬＥＤ１８とブザー１７とをユニット化したユニット
体３３を取付けて、ルームミラー３４を構成したもので
ある。このルームミラー３４を図６のルームミラー１６
と同一位置に配設して用いてもよく、このルームミラー
３４を助手席専用のルームミラーとして助手席乗員のア
イポイントよりも上方に取付けて用いてもよい。

【００７４】このように構成しても、先の実施例とほぼ
同様の作用、効果を奏するので、図８において前図と同
一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略
する。

【００７５】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のセンサは、実施例の予測センサに
対応し、以下同様に、報知手段は、ＬＥＤ１８、ブザー
１７に対応し、制御手段は、ＣＰＵ２０に対応し、視認
的報知手段は、ＬＥＤ１８に対応し、シートベルトは、
ショルダベルト７、ラップベルト８に対応し、当接部材
は、エアバッグ装置１３のエアバッグ１４に対応する
も、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定される
ものではない。

【００７６】例えば、上述の視認的報知手段は、ＬＥＤ
（発光ダイオード）に代えて報知ランプ等の他の視認的
手段であってもよく、ブザー１７による警報音に代えて
スピーカーによる警報音声やその他の電子音を発するよ
うに構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用乗員保護装置を示す側面図。

【図２】ルームミラーを車室内から目視した状態で示
す説明図。

【図３】車両用乗員保護装置の制御回路ブロック図。

【図４】後突予測時の報知処理を示すフローチャー
ト。

【図５】プリテンショナの作動処理を示すフローチャ
ート。

【図６】本発明の車両用乗員保護装置の他の実施例を
示す説明図。

【図７】図６のＢ―Ｂ線矢視断面図。

【図８】本発明の車両用乗員保護装置のさらに他の実
施例を示す説明図。

【符号の説明】

７…ショルダベルト（シートベルト）８…ラップベルト（シートベルト）９…プリテンショナ１４…エアバッグ（当接部材）１６…ルームミラー１７…ブザー（報知手段）１８…ＬＥＤ（視認的報知手段）２０…ＣＰＵ（制御手段）２１…予測センサ（センサ）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】後突を予測するセンサと、該センサの予測
時に報知手段を報知駆動する制御手段とを備えた車両用
乗員保護装置であって、上記報知手段を乗員のアイポイ
ントよりも上方に設けた車両用乗員保護装置。
【請求項２】上記報知手段は視認的報知手段に設定され
た請求項１記載の車両用乗員保護装置。
【請求項３】上記報知手段をルームミラー近傍に設けた
請求項１または２記載の車両用乗員保護装置。
【請求項４】上記報知手段をルームミラーに取付けた請
求項３記載の車両用乗員保護装置。
【請求項５】シートベルトに張力を付与するプリテンシ
ョナを設け、上記後突予測時に報知手段と同時にプリテ
ンショナを作動させる請求項１，２，３または４記載の
車両用乗員保護装置。
【請求項６】上記請求項１，２，３，４または５記載の
乗員保護装置が運転席側および助手席側の双方に設けら
れた車両用乗員保護装置。
【請求項７】後突の予測時に突出して乗員の頭部を保護
する当接部材が設けられた請求項１，２，３，４，５ま
たは６記載の車両用乗員保護装置。
【請求項８】上記報知手段は報知音および表示の少なく
とも何れか一方による報知手段であって、車室内の乗員
に対する進行方向前方上部から報知出力される請求項１
記載の車両用乗員保護装置。
【請求項９】上記報知出力がフロントヘッダ部分から出
力される請求項１または８記載の車両用乗員保護装置。