JPH11321391A - 鉄道軌道のトロリー線の掛け替え方法及び掛け替え装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 労力を要せずしかも時間の浪費なく、自動的
にトロリー線の掛け替えができるようにする。 【解決手段】 使用により磨耗した旧線のトロリー線１
をハンガー金具３から外して新線のトロリー線１をハン
ガー金具３に取り付けるトロリー線の掛け替え方法であ
る。トロリー線掛け替えユニット８を搭載した台車９を
鉄道軌道のレールに沿って走行させる。トロリー線掛け
替えユニット８の旧線外し部１０にてロックレバー７を
開く方向に回動してロックを解除すると共に一対のクラ
ンプ爪を開いて旧線のトロリー線１を連続的に外す。旧
線を外したハンガー金具３のクランプ爪間に新線のトロ
リー線１を供給する。トロリー線掛け替えユニット８の
新線取り付け部１１にてクランプ爪を閉じて新線のトロ
リー線１をクランプ爪４に挟持すると共にロックレバー
７を回動してクランプ爪４をロックする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道軌道のトロリ
ー線において、トロリー線が磨耗したとき磨耗した旧線
のトロリー線を取り外して新線のトロリー線と取り替え
るのに用いる鉄道軌道のトロリー線の掛け替え方法及び
掛け替え装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般にトロリー線１は図２１に示すよう
に鉄道軌道に架設した吊架線２にハンガー金具３を吊架
線２の長手方向に等間隔に位置するように配置して吊り
下げてあり、ハンガー金具３の下部に設けたクランプ爪
４間にトロリー線１を挟持して取り付けてある。このハ
ンガー金具３は図２２に示すように略逆Ｕ字状に曲成し
たハンガーバー５の下端に夫々クランプ爪４の上端を連
結してあり、一対のクランプ爪４同士をスプリングピン
６にて回転自在に連結してあり、一対のクランプ爪４間
に楔となるロックレバー７を上下に回転自在に装着して
ある。そして一対のクランプ爪４間にトロリー線１を挟
み、ロックレバー７を回動してロックレバー７をクラン
プ爪４の上部間に挟み込んで一対のクランプ爪４が開か
ないようにロックしてハンガー金具３の下部にトロリー
線１を取り付けていた。そして経年によってトロリー線
１が磨耗した場合、旧線のトロリー線１をハンガー金具
３から取り外して新線のトロリー線１と取り替える必要
があるが、従来のこのトロリー線１の掛け替えは、手作
業によって行っていた。つまり、鉄道軌道のレールに沿
って走行する台車に乗った作業者が台車の上で手でロッ
クレバー７を上方に回動してロックを解除し、クランプ
爪４の下部間が開くように一対のクランプ爪４の上部間
を掴み、この状態で一対のクランプ爪４間から旧線のト
ロリー線１を外し、次いで新線のトロリー線１を一対の
クランプ爪４間に配置し、クランプ爪４の下部間が閉じ
るように一対のクランプ爪４を掴み、ロックレバー７を
上記と逆に回動してクランプ爪４の上部間に挿入し、ク
ランプ爪４をロックしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
に手作業でハンガー金具３に対してトロリー線１の掛け
替えを行うために鉄道軌道に沿って無数にあるハンガー
金具３に対して行う手作業による掛け替えには多大な労
力を要すると共に多大な時間を要するという問題があ
る。

【０００４】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、労力を要せずしかも時間の浪費なく、自動的にト
ロリー線の掛け替えができる鉄道軌道のトロリー線の掛
け替え方法及び掛け替え装置を提供することを課題とす
るものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明の請求項１の鉄道軌道のトロリー線の掛け替え方
法は、鉄道軌道の吊架線２にハンガー金具３を吊架線２
の長手方向に所定の間隔を隔てて位置するように配置し
て吊り下げ、ハンガー金具３の下端の回動により開閉自
在な一対のクランプ爪４間にトロリー線１を挟持すると
共に一対のクランプ爪４が開かないようにロックするた
めのロックレバー７を上下に回動自在に設けた鉄道軌道
のトロリー線において、使用により磨耗した旧線のトロ
リー線１をハンガー金具３から外して新線のトロリー線
１をハンガー金具３に取り付けるトロリー線の掛け替え
方法であって、トロリー線掛け替えユニット８を搭載し
た台車９を鉄道軌道のレールに沿って走行させ、トロリ
ー線掛け替えユニット８の旧線外し部１０にてロックレ
バー７を開く方向に回動してロックを解除すると共に一
対のクランプ爪４を開いて旧線のトロリー線１を連続的
に外し、旧線を外したハンガー金具３のクランプ爪４間
に新線のトロリー線１を供給し、トロリー線掛け替えユ
ニット８の新線取り付け部１１にてクランプ爪４を閉じ
て新線のトロリー線１をクランプ爪４に挟持すると共に
ロックレバー７を回動してクランプ爪４をロックするこ
とを特徴とする。トロリー線掛け替えユニット８を有す
る台車９をレールに沿って走行させることで旧線取り外
し部１０にてロックレバー７を開く方向に回動してロッ
クを解除すると共に一対のクランプ爪４を開いて旧線の
トロリー線１を連続的に外し、旧線を外したハンガー金
具３のクランプ爪４間に新線のトロリー線１を供給し、
新線取り付け部１１にてクランプ爪４を閉じて新線のト
ロリー線１をクランプ爪４に挟持すると共にロックレバ
ー７を回動してクランプ爪４をロックすることで、旧線
のトロリー線１と新線のトロリー線１とを連続的に自動
的に交換することができ、労力を要せずしかも時間の浪
費なく、自動的にトロリー線１の掛け替えができる。

【０００６】また本発明の請求項２の鉄道軌道のトロリ
ー線の掛け替え装置は、鉄道軌道の吊架線２にハンガー
金具３を吊架線２の長手方向に所定の間隔を隔てて位置
するように配置して吊り下げ、ハンガー金具３の下端の
回動により開閉自在な一対のクランプ爪４間にトロリー
線１を挟持すると共に一対のクランプ爪４が開かないよ
うにロックするためのロックレバー７を上下に回動自在
に設けた鉄道軌道のトロリー線において、使用により磨
耗した旧線のトロリー線１をハンガー金具３から外して
新線のトロリー線１をハンガー金具３に取り付けるトロ
リー線の掛け替え装置であって、鉄道軌道のレールに沿
って走行する台車９にトロリー線掛け替えユニット８を
搭載し、トロリー線掛け替えユニット８に、ハンガー金
具３のロックレバー７を開く方向に回動してロックを解
除すると共に一対のクランプ爪４を開いて旧線のトロリ
ー線１を連続的に外す旧線外し部１０と、新線のトロリ
ー線１を旧線のトロリー線１を外したクランプ爪４間に
連続的に供給してクランプ爪４を閉じてクランプ爪４に
新線のトロリー線１を挟持すると共にロックレバー７を
閉じる方向に回動してロックする新線取り付け部１１と
を設けたことを特徴とする。この装置も、請求項１の掛
け替え方法のように、トロリー線掛け替えユニット８を
有する台車９をレールに沿って走行させることで旧線取
り外し部１０にてロックレバー７を開く方向に回動して
ロックを解除すると共に一対のクランプ爪４を開いて旧
線のトロリー線１を連続的に外し、新線取り付け部１１
にてクランプ爪４を閉じて新線のトロリー線１をクラン
プ爪４に挟持すると共にロックレバー７を回動してクラ
ンプ爪４をロックすることで、旧線のトロリー線１と新
線のトロリー線１とを連続的に自動的に交換することが
でき、労力を要せずしかも時間の浪費なく、自動的にト
ロリー線１の掛け替えができる。また旧線取り外し部１
０や新線取り付け部１１を有するトロリー線掛け替えユ
ニット８を台車９に搭載する構造だけでトロリー線１の
交換が自動的に行うことができるトロリー線掛け替え装
置を構成できる。

【０００７】また本発明の請求項３のトロリー線掛け替
え装置は、請求項２において、トロリー線掛け替えユニ
ット８を鉄道軌道の長手方向と略平行な軸を中心にロー
リング自在にすると共に鉄道軌道の長手方向と略直交す
る軸を中心にピッチング自在にして成ることを特徴とす
る。トロリー線掛け替えユニット８を鉄道軌道と略平行
な軸を中心にローリングさせたり、鉄道軌道と略直交す
る軸を中心にピッチングさせたりできて鉄道軌道のカー
ブ部分でレールが左右方向に傾いていても鉄道軌道が坂
であっても台車９に対してトロリー線掛け替えユニット
８をローリング及びピッチングさせてトロリー線掛け替
えユニット８をトロリー線１に平行に沿わせることがで
きて鉄道軌道のカーブの部分でも坂の部分でもトロリー
線の掛け替えが自動的にできる。

【０００８】また本発明の請求項４のトロリー線の掛け
替え装置は、請求項２または請求項３において、トロリ
ー線掛け替えユニット８をヨーイング自在とすると共に
鉄道軌道の長手方向と直交する方向に移動自在にして成
ることを特徴とする。トロリー線１は電車のパンタグラ
フの集電子の左右の幅方向にまんべんなく摺動させるた
めに左右方向に振れるように架設されるが、トロリー線
掛け替えユニット８がヨーイングすると共に鉄道軌道の
長手方向と直交する方向に移動することでトロリー線１
が左右に振れるように架設されていてもトロリー線１に
沿って移動してトロリー線の掛け替えが自動的にでき
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。

【００１０】図１に示すように鉄道軌道のレールに沿っ
て自走式で走行する軌陸車と称される台車９の上には上
下に昇降自在なテーブルリフター１３を載設してあり、
テーブルリフター１３の上下に昇降する基台１４の上に
はトロリー線掛け替えユニット８を搭載してある。この
トロリー線掛け替えユニット８はトロリー線１の長手方
向に細長いものであり、図２乃至図６に示すように構成
されている。このトロリー線掛け替えユニット８にはハ
ンガー金具３のロックレバー７を開く方向に回動してロ
ックを解除すると共に一対のクランプ爪４を開いて旧線
のトロリー線１を連続的に外す旧線外し部１０と、新線
のトロリー線１を旧線のトロリー線１を外したクランプ
爪４間に連続的に供給してクランプ爪４を閉じてクラン
プ爪４に新線のトロリー線１を挟持すると共にロックレ
バー７を閉じる方向に回動してロックする新線取り付け
部１１とを設けてある。図２乃至図６で実線で示すトロ
リー線１は磨耗した旧線であり、破線で示すトロリー線
１は新たに取り付ける新線である。ここで便宜上、旧線
のトロリー線１を符号１ａとし新線のトロリー線１を符
号１ｂとする。

【００１１】しかして旧線のトロリー線１ａを取り外し
て新線のトロリー線１ｂを取り付けるにあたっては、ハ
ンガー金具３に支持した旧線のトロリー線１ａに沿って
新線のトロリー線１ｂを配置し、レールに沿って走行す
る台車８のトロリー線掛け替えユニット８を旧線のトロ
リー線１ａの高さに揃え、台車８をレールに沿って走行
させることでトロリー線掛け替えユニット８の旧線外し
部１０にてロックレバー７を開く方向に回動してロック
を解除すると共に一対のクランプ爪４を開いて旧線のト
ロリー線１ａを連続的に外し、トロリー線掛け替えユニ
ット８の新線取り付け部１１にてクランプ爪４を閉じて
新線のトロリー線１ｂをクランプ爪４に挟持すると共に
ロックレバー７を回動してクランプ爪４をロックする。

【００１２】トロリー線掛け替えユニット８の進行方向
側である入口側（以下入口側を前と言い、出口側を後と
いう）には旧線のトロリー線１ａの側方でガイドローラ
１４と、ガイドローラ１５とを配置してあり、新線のト
ロリー線１ｂの導入をガイドするようになっている。ガ
イドローラ１４は上下一対の縦ローラにて形成されてお
り、ガイドローラ１５は左右一対の横ローラにて形成さ
れている。ガイドローラ１５より後側には旧線位置決め
ガイド１６を設けてあり、旧線位置決めガイド１６には
水平回転する複数組のガイドローラ１７を設けてあり、
図７に示すように複数対のガイドローラ１７間に旧線の
トロリー線１ａを通して位置決めできるようになってい
る。複数対のガイドローラ１７はトロリー線１の長手方
向と直交する方向に摺動自在な摺動軸１８に回転自在に
取り付けてあり、摺動軸１８をばね１９にて弾発付勢し
てあり、複数組のガイドローラ１７で旧線のトロリー線
１ａを挟持してトロリー線１ａの高さと姿勢位置を位置
決めできるようになっている。そして、台車８の走行に
て旧線のトロリー線１ａ及び新線のトロリー線１ｂに対
してトロリー線掛け替えユニット８が移動し、旧線のト
ロリー線１ａを旧線位置決めガイド１６のガイドローラ
１７にてガイドすると共に新線のトロリー線１ｂをガイ
ドローラ１４と、ガイドローラ１５にてガイドする。

【００１３】旧線位置決めガイド１６の後側には旧線取
り外し部１０のロック開放装置部７７を設けてあり、図
１０に示すように構成されている。回転自在な垂直な筒
軸３８内に上下動自在になるように作動軸７８を挿通し
てあり、筒軸３８と作動軸７８とをスプライン結合とし
てあって、筒軸３８と一緒に作動軸７８が回転するよう
になっている。筒軸３８の上端にはハンガー待ち受けレ
バー７９を装着してあり、作動軸７８の上端には開放レ
バー２０を装着してあり、ハンガー待ち受けレバー７９
と開放レバー２０とを所定の角度を隔てるように配置し
てあり、開放レバーと反対方向に突出するようにローラ
取り付けバー２１を作動軸７８の上端に装着してあり、
ローラ取り付けバー２１の先端にカムローラ２３を回転
自在に装着してある。また作動軸７８の外周には傾斜面
となったカム面２２を設けてあり、カム面２２に沿って
カムローラ２３が転動するようになっている。作動軸７
８の下端には駆動シリンダ２４を作動軸７８が回転自在
になるように装着してあり、駆動シリンダ２４にて作動
軸７８を上に上昇させたり下に下降させたりできるよう
になっている。しかして台車９の走行でトロリー線１に
対してトロリー線掛け替えユニット８が前方に移動する
際、ハンガー金具３と対応したときハンガー金具３にハ
ンガー待ち受けレバー７９が当たり、ハンガー金具３で
ハンガー待ち受けレバー７９が押され、これにより、筒
軸３８や作動軸７８と一緒に開放レバー２０が回動して
開放レバー２０がハンガー金具３のロックレバー７に当
たる。作動軸７８が回動することでカムローラ２３がカ
ム面２２を上り、作動軸７８が上方に上昇して開放レバ
ー２０でロックレバー７が持ち上げられる。そして開放
レバー２０が図１０の符号Ａの位置までくると、駆動シ
リンダ２４で作動軸７８が急激に上昇するように駆動さ
れ、開放レバー２０にてロックレバー７が上方に急激に
回動されてロックレバー７のロックが解除される。つま
り、図９に示すようにロックレバー７が上方に回動して
ロックが解除される。そしてハンガー待ち受けバー７９
所定角度まで回動すると、ハンガー金具３からハンガー
待ち受けレバー７９が外れる。そしてこの状態から作動
軸７８が下降するように駆動シリンダ２４を下方に駆動
すると、カムローラ２３がカム面２２に乗り、カムロー
ラ２３がカム面２２を下るように転動し、作動軸７８と
一緒にハンガー待ち受けバー７９や開放レバー２０が上
記と逆方向に回動してハンガー金具３を待ち受ける元の
状態に戻り、次の動作の待機状態になる。

【００１４】旧線取り外し部１０のロック開放装置部７
７の後方には旧線取り外し部１０のクランプ爪開放部２
５を設けてある。クランプ爪開放部２５は左右の一対の
搬送ベルト２６と搬送ベルト２６を掛けた搬送プーリ２
７とで主体が構成されている。また搬送ベルト２６の途
中には搬送ベルト２６の回動をガイドするガイドプーリ
８１を配置してあり、搬送ベルト２６の位置決め用のベ
ルトガイド部３１を図１２に示すように設けてある。こ
のベルトガイドは、操作レバー２９を引っ張るように回
動操作することでテンションロッド２８とばね３０を介
してベルトガイド部３１を搬送ベルト２６に押し付けて
搬送ベルト２６にテンションを与え、操作レバー２９を
押し戻すように回動操作することでベルトガイド部３１
の押し付けを解除して搬送ベルト２６のテンションを解
除できるよになっている。しかして、台車９が前に走行
して上記のようにロックレバー７のロックを解除した
後、ハンガー金具３のクランプ爪４の上部間が一対の搬
送ベルト２６間に導入され、図８に示すようにクランプ
爪４の上部間が搬送ベルト２６間に挟持されて一対のク
ランプ爪４の下部間が開放される。そしてクランプ爪４
の下部間が開放されることにより旧線のトロリー線１ａ
がクランプ爪４の挟持から開放される。

【００１５】クランプ爪開放部２５の入口の下方には旧
線のトロリー線１ａの経路を変更するガイドローラ３２
を図１１に示すように設けてあり、上記搬送ベルト２６
で開放されたクランプ爪４から下方に抜けるように旧線
のトロリー線１ａをガイドして経路を変更するようにな
っている。つまり、台車９の走行で上記のようにクラン
プ爪４の下部間が開放されることに続いて旧線のトロリ
ー線１ａが下方に抜けるようにガイドされる。

【００１６】一対の搬送ベルト２６の出口の手前の部分
には新線のトロリー線１ｂの経路を変更するガイドとな
る一対のガイドローラ３３を設けてある。しかして台車
９の走行にて上記のよう旧線のトロリー線１ａがクラン
プ爪４間から抜けた後に一対のガイドローラ３３にて新
線のトロリー線１ｂがガイドされて新線のトロリー線１
ｂが図１３に示すようにガイドされて新線のトロリー線
１ｂが一対のクランプ爪４間に導入される。

【００１７】この一対のガイドローラ３３の後方には新
線取り付け部１１を設けてあり、この新線取り付け部１
１がクランプ閉鎖部３４とロック閉鎖部３５とで構成さ
れている。このクランプ閉鎖部３４は図１４に示すよう
に搬送ベルト２６と同調回転する回転プーリ３６と、こ
の回転プーリ３６と一体に回転する押圧ローラ３７とで
形成されている。しかして台車９の走行にて上記のよう
に新線のトロリー線１ｂが導入された後、一対の回転プ
ーリ３６と同調回転する押圧ローラ３７にて一対のクラ
ンプ爪４の下部間が挟持され、一対のクランプ爪４の下
部間が閉じられて一対のクランプ爪４間に新線のトロリ
ー線１ｂが挟持される。

【００１８】新線取り付け部１１のロック閉鎖部３５は
図１５に示すように構成されるものであり、回転自在な
上下方向が軸方向となる筒軸４０内に上下動自在になる
ように作動軸４１を挿通してあり、筒軸４０と作動軸４
１とをスプライン結合としてあって、筒軸４０と一緒に
作動軸４１が回転するようになっている。作動軸４１の
上端には閉鎖レバー４２を装着してあり、閉鎖レバー４
２の先端にロックアタッチメント４３を装着してある。
上記閉鎖レバー４２と反対方向に突出するようにローラ
取り付けバー４５を作動軸４１の上端に装着してあり、
ローラ取り付けバー４５の先端にカムローラ４６を回転
自在に装着してある。また作動軸４１の外周には傾斜面
となったカム溝４７を設けてあり、カム溝４７に沿って
カムローラ４６が転動するようになっている。作動軸４
１の下端にはシリンダ４８を作動軸４１が回転自在にな
るように装着してあり、シリンダ４８にて作動軸４１を
上に上昇させたり下に下降させたりできるようになって
いる。しかして台車９の走行でトロリー線１に対してト
ロリー線掛け替えユニット８が前方に移動する際で、ロ
ック閉鎖部３５にハンガー金具３が来る前は図１５
（ａ）（ｂ）に示すように閉鎖バー４２はトロリー線１
に略直交するように突出しており、閉鎖レバー４２の先
端のロックアタッチメント４３はハンガー金具３のハン
ガーバー５の下部間に対応しており、ロックアタッチメ
ント４３までハンガー金具３がきたとき、ロックアタッ
チメント４３がロックレバー７に当たり、トロリー線１
に対するトロリー線掛け替えユニット８の前方への移動
にてロックレバー７が上記の図９に示す状態と逆方向に
回転してロックレバー７が閉鎖状態となり、ロックレバ
ー７がクランプ爪４の上部間に挿入されてロックされ
る。そしてハンガー金具３に閉鎖バー４２が当たる手前
になると、シリンダ４８で作動軸４１が上方に駆動され
る。すると、カム溝４７に対してカムローラ４６が転動
して閉鎖レバー４２が後方に退避するように急速に回転
させられ、この状態で閉鎖レバー４２がハンガー金具３
に当たることなく、閉鎖レバー４２がハンガー金具３を
越える。閉鎖レバー４２をハンガー金具３が越えると、
シリンダ４８で作動軸４１が下方に駆動され、カム溝４
７に対してカムローラ４６が転動して閉鎖レバー４２が
前方に回動して閉鎖バー４２がトロリー線１に直交する
待機状態となる。なお、図１５（ａ）（ｂ）では作動軸
４１が垂直になるようにロック閉鎖部３５を取り付けた
状態で説明したが、実際は図１５（ｃ）のように傾斜す
るように取り付けてある。図１５（ｃ）で右側が前方向
で、左側が後方向である。このように傾斜させてある
と、閉鎖レバー４２を退避させるとき急速に退避でき、
搬送ベルト２６に閉鎖レバー４２やロックアタッチメン
ト４３が当たったりして搬送ベルト２６を切断してしま
うおそれがない。

【００１９】ロック閉鎖部３５後方には駆動輪側となる
搬送プーリ２７ａを配置してあり、この一対の搬送プー
リ２７ａの下方には図１６に示すように一対の旧線支持
ローラ５０を配置してある。トロリー線掛け替えユニッ
ト８の前方への移動にて旧線のトロリー線１ａを挟持す
る旧線支持ローラ５０が回転駆動されるようになってい
る。この旧線支持ローラ５０と搬送プーリ２７ａとが同
期するように同期歯車機構５１にて連動させてあり、旧
線支持ローラ５０の外周の速度と搬送ベルト２６の速度
が同期するようにしてある。そしてトロリー線１ａに対
する旧線支持ローラ５０の回転により、搬送プーリ２７
ａが駆動されて旧線のトロリー線１ａの相対的な移動速
度と同期して新線のトロリー線１ｂが相対的に移動する
ように搬送ベルト２６が駆動されるようになっている。
また旧線支持ローラ５０の下方には、一対の歯車５０´
を配置しており、対向する搬送プーリ２７ａの同期ずれ
を防止している。

【００２０】搬送プーリ２７ａの後方には新線位置決め
ガイド５２を設けてあり、新線位置決めガイド５２には
水平回転する複数組のガイドローラ５３を設けてあり、
図１７に示すように複数対のガイドローラ５３間に新線
のトロリー線１ｂを通して位置決めできるようになって
いる。複数対のガイドローラ５３はトロリー線１の長手
方向と直交する方向に摺動自在な摺動軸５４に回転自在
に取り付けてあり、摺動軸５４をばね５５にて弾発付勢
してあり、複数組のガイドローラ５３で新線のトロリー
線１ｂを挟持してトロリー線１ｂの高さ位置を位置決め
できるようになっている。新線位置決めガイド５２の後
方には一対の旧線ガイドローラ５６を配置してある。そ
して、台車９の走行にて旧線のトロリー線１ａ及び新線
のトロリー線１ｂに対してトロリー線掛け替えユニット
８が移動し、新線のトロリー線１ｂを新線位置決めガイ
ド５２のガイドローラ５３にてガイドすると共に旧線の
トロリー線１ａを旧線ガイドローラ５６でガイドする。

【００２１】上記のようにトロリー線掛け替えユニット
８が構成されるが、トロリー線掛け替えユニット８の前
後方向の中央部分と、テーブルリフター１３の基台１４
との間には上から順に上台５７、中台５８、下台５９が
配置されている。上台５７の上には一対の軸受け台６０
を装着してあり、トロリー線掛け替えユニット８には上
記軸受け台６０に対応するように軸受け台６１を設けて
ある。そして各軸受け台６０と軸受け台６１との間に図
１８に示すようにトロリー線１の長手方向と平行なロー
リング軸６２を挿通してあり、上台５７に対してトロリ
ー線掛け替えユニット８が上記ローリング軸６２を中心
に上下にローリングし得るようになっている。６６はロ
ーリング軸６２を中心にローリングするトロリー線掛け
替えユニット８を支持するシリンダ装置である。８０は
アキュムレータである。また中台５８の上には軸受け台
６３を設けてあり、上台５７には軸受け部６４を設けて
あり、トロリー線１の長手方向と直交するピッチング軸
６５を軸受け台６３と軸受け部６４に挿通してあり、ト
ロリー線掛け替えユニット８や上台５７がピッチング軸
６５を中心に上下にピッチングできるようになってい
る。また中台５８の前後には上記シリンダ装置６６を回
転自在に装着してあり、シリンダ装置６６のピストンロ
ッド６６ａの先端を上台５７に回転自在に連結してあ
り、シリンダ装置６６にてローリング及びピッチングす
る上台５７を支持している。下台５９の上には回転ジョ
イント部６７を介して中台５８がヨーイング（水平回
転）するように連結してあり、中台５８や上台５７と一
緒にトロリー線掛け替えユニット８がヨーイング自在に
なっている。このようにトロリー線掛け替えユニット８
をヨーイング自在にすることにより鉄道軌道のレールが
カーブしている部分でもトロリー線１に沿わせて移動で
きてトロリー線１の掛け替えが円滑にできる。またトロ
リー線掛け替えユニット８がローリング軸６２を中心に
ローリングすることにより、鉄道軌道のレールがカーブ
している部分でレールの左右の高さが異なる場合でもそ
れに対応してトロリー線１に沿わせて移動できてトロリ
ー線１の掛け替えが円滑にできる。さらにトロリー線掛
け替えユニット８がピッチング軸６５を中心にピッチン
グすることにより鉄道軌道のレールが坂であってもそれ
に対応してトロリー線１に沿って移動することができ、
トロリー線１の掛け替えが円滑にできる。また上記のよ
うにトロリー線掛け替えユニット８がローリング及びピ
ッチングするが、このときトロリー線掛け替えユニット
８が上台５７や中台５８と一緒にシリンダ装置６６にて
所定の高さ範囲全体的に上下することもでき、トロリー
線１の上下の高さ変化に対応することができるようにな
っている。

【００２２】テーブルリフター１３の基台１４の上には
トロリー線１の長手方向と直交する方向に長いレール台
７０を装着してあり、このレール台７０に下台５９の走
行部７１をトロリー線１の長手方向と直交する方向であ
る左右方向に自在に移動できるようになっている。この
ようにすると、基台１４のレール台７０に対して下台５
９、中台５８、上台５７と一緒にトロリー線掛け替えユ
ニット８が左右方向に移動する。トロリー線１は電車の
パンタグラフの集電子の左右の幅方向にまんべんなく摺
動させるために左右方向に振れるように架設されるが、
トロリー線掛け替えユニット８が左右方向に移動するこ
とと上記のようにヨーイング自在であることでトロリー
線１が左右に振れるように架設されていてもトロリー線
１に沿って移動してトロリー線１の掛け替えが自動的に
できる。

【００２３】図１９、図２０はトロリー線掛け替えユニ
ット８を左右方向に移動させる他例を示すものである。
テーブルリフター１３の基台１４の上に設けた垂直な回
動中心軸７２に水平なビーム部材７３を水平回動自在に
装着してあり、ビーム部材７３の一端には下台５９を回
転自在に装着してあり、ビーム部材７３の他端にはカウ
ンタウエイト７４やアキュムレータ７５を装着してあ
る。これにより、下台５９は左右方向に移動し、下台５
９や中台５８や上台５７と一緒にトロリー線掛け替えユ
ニット８が左右に自在に移動し、左右に振れるように架
設されたトロリー線１に対応することができる。

【００２４】

【発明の効果】本発明の請求項１の発明は、叙述のよう
に使用により磨耗した旧線のトロリー線をハンガー金具
から外して新線のトロリー線をハンガー金具に取り付け
るトロリー線の掛け替え方法であって、トロリー線掛け
替えユニットを搭載した台車を鉄道軌道のレールに沿っ
て走行させ、トロリー線掛け替えユニットの旧線外し部
にてロックレバーを開く方向に回動してロックを解除す
ると共に一対のクランプ爪を開いて旧線のトロリー線を
連続的に外し、旧線を外したハンガー金具のクランプ爪
間に新線のトロリー線を供給し、トロリー線掛け替えユ
ニットの新線取り付け部にてクランプ爪を閉じて新線の
トロリー線をクランプ爪に挟持すると共にロックレバー
を回動してクランプ爪をロックするので、トロリー線掛
け替えユニットを有する台車をレールに沿って走行させ
ることで旧線のトロリー線と新線のトロリー線とを連続
的に自動的に交換することができ、労力を要せずしかも
時間の浪費なく、自動的にトロリー線の掛け替えができ
るものである。

【００２５】また本発明の請求項２の発明は、使用によ
り磨耗した旧線のトロリー線をハンガー金具から外して
新線のトロリー線をハンガー金具に取り付けるトロリー
線の掛け替え装置であって、鉄道軌道のレールに沿って
走行する台車にトロリー線掛け替えユニットを搭載し、
トロリー線掛け替えユニットに、ハンガー金具のロック
レバーを開く方向に回動してロックを解除すると共に一
対のクランプ爪を開いて旧線のトロリー線を連続的に外
す旧線外し部と、新線のトロリー線を旧線のトロリー線
を外したクランプ爪間に連続的に供給してクランプ爪を
閉じてクランプ爪に新線のトロリー線を挟持する共にロ
ックレバーを閉じる方向に回動してロックする新線取り
付け部とを設けたので、請求項１の掛け替え方法のよう
に、トロリー線掛け替えユニットを有する台車をレール
に沿って走行させることで旧線取り外し部にてロックレ
バーを開く方向に回動してロックを解除すると共に一対
のクランプ爪を開いて旧線のトロリー線を連続的に外
し、新線取り付け部にてクランプ爪を閉じて新線のトロ
リー線をクランプ爪に挟持すると共にロックレバーを回
動してクランプ爪をロックすることで、旧線のトロリー
線と新線のトロリー線とを連続的に自動的に交換するこ
とができるものであって、労力を要せずしかも時間の浪
費なく、自動的にトロリー線の掛け替えができるもので
あり、また旧線取り外し部や新線取り付け部を有するト
ロリー線掛け替えユニットを台車に搭載する構造だけで
トロリー線の交換が自動的に行うことができるものであ
る。

【００２６】また本発明の請求項３の発明は、請求項２
において、トロリー線掛け替えユニットを鉄道軌道の長
手方向と略平行な軸を中心にローリング自在にすると共
に鉄道軌道の長手方向と略直交する軸を中心にピッチン
グ自在にしているので、トロリー線掛け替えユニットを
鉄道軌道と略平行な軸を中心にローリングさせたり、鉄
道軌道と略直交する軸を中心にピッチングさせたりでき
て鉄道軌道のカーブ部分でレールが左右方向に傾いてい
ても鉄道軌道が坂であっても台車に対してトロリー線掛
け替えユニットをトロリー線に平行に沿わせることがで
きて鉄道軌道のカーブの部分でも坂の部分でもトロリー
線の掛け替えが自動的にできるものである。

【００２７】また本発明の請求項４の発明は、請求項２
または請求項３において、トロリー線掛け替えユニット
をヨーイング自在とすると共に鉄道軌道の長手方向と直
交する方向に移動自在にしているので、トロリー線掛け
替えユニットが鉄道軌道の長手方向と直交する方向に移
動することでトロリー線が左右に振れるように架設され
ていてもトロリー線に沿って移動してトロリー線の掛け
替えが自動的にできるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例の全体を示す概略説
明図である。

【図２】同上の一部省略平面図である。

【図３】図２の正面図である。

【図４】図２の側面図である。

【図５】図２の一部を省略した要部の平面図である。

【図６】図３の一部省略した要部の正面図である。

【図７】図２の−線で切断した断面図である。

【図８】図２の−線で切断した断面図である。

【図９】同上のロックレバーのロック解除を説明する説
明図である。

【図１０】同上のロック開放装置部を示し、（ａ）は平
面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。

【図１１】図２の−線断面図である。

【図１２】図２の−線断面図である。

【図１３】図２の−線断面図である。

【図１４】図２の−線断面図である。

【図１５】同上のロック閉鎖部を示し、（ａ）は平面
図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。

【図１６】図２の−線断面図である。

【図１７】図２の−線断面図である。

【図１８】図２の−線断面図である。

【図１９】同上の他例を示す一部省略平面図である。

【図２０】図１９の正面図である。

【図２１】トロリー線の架設状態を説明する概略図であ
る。

【図２２】同上のハンガー金具を示し、（ａ）は正面
図、（ｂ）は側面図である。

【図２３】同上のハンガー金具のクランプ爪部を示し、
（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図であ
る。

【符号の説明】

１ トロリー線 ３ ハンガー金具 ４ クランプ爪 ８ トロリー線掛け替えユニット ９ 台車 １０ 旧線外し部 １１ 新線取り付け部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 江本 英明 大阪市北区芝田２丁目４番24号 西日本旅 客鉄道株式会社内 (72)発明者 河野 信広 大阪市北区芝田２丁目４番24号 西日本旅 客鉄道株式会社内 (72)発明者 伊藤 美明 大阪市淀川区西中島５丁目４番20号 株式 会社ジェイアール西日本テクノス内 (72)発明者 池田 進 大阪市淀川区西中島５丁目４番20号 株式 会社ジェイアール西日本テクノス内 (72)発明者 高城 進司 大阪市淀川区西中島５丁目４番20号 株式 会社ジェイアール西日本テクノス内 (72)発明者 吉並 豊二 大阪市淀川区西中島５丁目４番20号 株式 会社ジェイアール西日本テクノス内 (72)発明者 圓一 高行 大阪市淀川区西中島５丁目４番20号 株式 会社ジェイアール西日本テクノス内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道軌道の吊架線にハンガー金具を吊架
   線の長手方向に所定の間隔を隔てて位置するように配置
   して吊り下げ、ハンガー金具の下端の回動により開閉自
   在な一対のクランプ爪間にトロリー線を挟持すると共に
   一対のクランプ爪が開かないようにロックするためのロ
   ックレバーを上下に回動自在に設けた鉄道軌道のトロリ
   ー線において、使用により磨耗した旧線のトロリー線を
   ハンガー金具から外して新線のトロリー線をハンガー金
   具に取り付けるトロリー線の掛け替え方法であって、ト
   ロリー線掛け替えユニットを搭載した台車を鉄道軌道の
   レールに沿って走行させ、トロリー線掛け替えユニット
   の旧線外し部にてロックレバーを開く方向に回動してロ
   ックを解除すると共に一対のクランプ爪を開いて旧線の
   トロリー線を連続的に外し、旧線を外したハンガー金具
   のクランプ爪間に新線のトロリー線を供給し、トロリー
   線掛け替えユニットの新線取り付け部にてクランプ爪を
   閉じて新線のトロリー線をクランプ爪に挟持すると共に
   ロックレバーを回動してクランプ爪をロックすることを
   特徴とする鉄道軌道のトロリー線の掛け替え方法。
2. 【請求項２】 鉄道軌道の吊架線にハンガー金具を吊架
   線の長手方向に所定の間隔を隔てて位置するように配置
   して吊り下げ、ハンガー金具の下端の回動により開閉自
   在な一対のクランプ爪間にトロリー線を挟持すると共に
   一対のクランプ爪が開かないようにロックするためのロ
   ックレバーを上下に回動自在に設けた鉄道軌道のトロリ
   ー線において、使用により磨耗した旧線のトロリー線を
   ハンガー金具から外して新線のトロリー線をハンガー金
   具に取り付けるトロリー線の掛け替え装置であって、鉄
   道軌道のレールに沿って走行する台車にトロリー線掛け
   替えユニットを搭載し、トロリー線掛け替えユニット
   に、ハンガー金具のロックレバーを開く方向に回動して
   ロックを解除すると共に一対のクランプ爪を開いて旧線
   のトロリー線を連続的に外す旧線外し部と、新線のトロ
   リー線を旧線のトロリー線を外したクランプ爪間に連続
   的に供給してクランプ爪を閉じてクランプ爪に新線のト
   ロリー線を挟持すると共にロックレバーを閉じる方向に
   回動してロックする新線取り付け部とを設けたことを特
   徴とする鉄道軌道のトロリー線の掛け替え装置。
3. 【請求項３】 トロリー線掛け替えユニットを鉄道軌道
   の長手方向と略平行な軸を中心にローリング自在にする
   と共に鉄道軌道の長手方向と略直交する軸を中心にピッ
   チング自在にして成ることを特徴とする請求項２記載の
   鉄道軌道のトロリー線の掛け替え装置。
4. 【請求項４】 トロリー線掛け替えユニットをヨーイン
   グ自在とすると共に鉄道軌道の長手方向と直交する方向
   に移動自在にして成ることを特徴とする請求項２または
   請求項３記載の鉄道軌道のトロリー線の掛け替え装置。