JPH11321316A - 自動車用ドアビーム - Google Patents
自動車用ドアビームInfo
- Publication number
- JPH11321316A JPH11321316A JP13372598A JP13372598A JPH11321316A JP H11321316 A JPH11321316 A JP H11321316A JP 13372598 A JP13372598 A JP 13372598A JP 13372598 A JP13372598 A JP 13372598A JP H11321316 A JPH11321316 A JP H11321316A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main body
- beam main
- door
- automobile
- blank
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ビーム本体の剛性を保持すると共に軽量化を
実現できるようにした自動車用ドアビームを提供する。 【解決手段】 プレス成形されるビーム本体２の両端部
２ｂの径を小さくするため、素材となるブランク１の四
隅部は斜線で示す部分Ｑを切断除去する(イ) 。そのブラ
ンク１を予備曲げし、長手方向の両側縁に沿って立上片
１ａを形成する(ロ) 。この予備曲げ工程後、１次プレス
成形工程によりビーム本体の原形２′を形成し(ハ) 、更
に２次プレス工程を行ってビーム本体２を形成する(ニ)
。このビーム本体２の小径両端部２ｂにブラケットを
取り付けて自動車用ドアビームを得る。
実現できるようにした自動車用ドアビームを提供する。 【解決手段】 プレス成形されるビーム本体２の両端部
２ｂの径を小さくするため、素材となるブランク１の四
隅部は斜線で示す部分Ｑを切断除去する(イ) 。そのブラ
ンク１を予備曲げし、長手方向の両側縁に沿って立上片
１ａを形成する(ロ) 。この予備曲げ工程後、１次プレス
成形工程によりビーム本体の原形２′を形成し(ハ) 、更
に２次プレス工程を行ってビーム本体２を形成する(ニ)
。このビーム本体２の小径両端部２ｂにブラケットを
取り付けて自動車用ドアビームを得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、剛性の保持と軽量
化を図った自動車用ドアビームに関する。
化を図った自動車用ドアビームに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ドアビームは、衝突安全ボデー
を構成するためのドア強化部材として知られている。例
えば特開平９−２６３１２７号公報に開示されているド
アサイドビーム（自動車用ドアビームに相当）は、車両
のドア内部にドア幅方向に指向してビーム本体がその両
端に固着されたブラケットを介して架設されるものであ
る。そして、ビーム本体は鋼板をパイプ状にプレス成形
してなり、ブラケットは半円筒状凹部が形成された板部
材であり、その半円筒状凹部がビーム本体の端部の突き
合わせ端縁を覆うようにして嵌合固着された構造になっ
ている。
を構成するためのドア強化部材として知られている。例
えば特開平９−２６３１２７号公報に開示されているド
アサイドビーム（自動車用ドアビームに相当）は、車両
のドア内部にドア幅方向に指向してビーム本体がその両
端に固着されたブラケットを介して架設されるものであ
る。そして、ビーム本体は鋼板をパイプ状にプレス成形
してなり、ブラケットは半円筒状凹部が形成された板部
材であり、その半円筒状凹部がビーム本体の端部の突き
合わせ端縁を覆うようにして嵌合固着された構造になっ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車用ドアビーム
は、ドア強化部材として充分な剛性を備えていることは
勿論のことであるが、燃費の問題が絡むので車両重量の
観点からするとなるべく軽量であることが要求される。
しかしながら、剛性と軽量化は二律背反の関係にあり、
即ち剛性を高めるためビーム本体の径を大きくすると重
量増加を来し、軽量化のためビーム本体の径を小さくす
ると剛性が低下してしまう。剛性を保持しての軽量化は
困難な問題を抱えている。
は、ドア強化部材として充分な剛性を備えていることは
勿論のことであるが、燃費の問題が絡むので車両重量の
観点からするとなるべく軽量であることが要求される。
しかしながら、剛性と軽量化は二律背反の関係にあり、
即ち剛性を高めるためビーム本体の径を大きくすると重
量増加を来し、軽量化のためビーム本体の径を小さくす
ると剛性が低下してしまう。剛性を保持しての軽量化は
困難な問題を抱えている。
【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点を
解決するためになされ、ビーム本体の剛性を保持すると
共に軽量化を実現できるようにした自動車用ドアビーム
を提供することを目的とする。
解決するためになされ、ビーム本体の剛性を保持すると
共に軽量化を実現できるようにした自動車用ドアビーム
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を解決するため
の手段として、鋼板をプレス成形して管状のビーム本体
を形成し、このビーム本体の両端部にブラケットを取り
付けてなる自動車用ドアビームにおいて、鋼板は長尺状
を成し、その四隅部が所定形状に切断除去され、ビーム
本体の両端部が中央部より小径に形成される。これによ
り、ビーム本体の剛性を保持すると共に軽量化を実現す
ることができるので、このビーム本体を備えたドアビー
ムを車両のドアに組み込むことで衝突時の安全を確保
し、且つ車両重量を低減させて燃費を向上できる。
の手段として、鋼板をプレス成形して管状のビーム本体
を形成し、このビーム本体の両端部にブラケットを取り
付けてなる自動車用ドアビームにおいて、鋼板は長尺状
を成し、その四隅部が所定形状に切断除去され、ビーム
本体の両端部が中央部より小径に形成される。これによ
り、ビーム本体の剛性を保持すると共に軽量化を実現す
ることができるので、このビーム本体を備えたドアビー
ムを車両のドアに組み込むことで衝突時の安全を確保
し、且つ車両重量を低減させて燃費を向上できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて詳説する。図１は、本発明に係る自動車
用ドアビームのビーム本体製造工程を示すもので、(イ)
のように素材となるブランク１は所要厚さの高張力鋼板
又は焼入れ性のある鋼板にて所要の大きさに形成され、
四隅部は斜線で示す部分Ｑが切断除去される。
図面に基づいて詳説する。図１は、本発明に係る自動車
用ドアビームのビーム本体製造工程を示すもので、(イ)
のように素材となるブランク１は所要厚さの高張力鋼板
又は焼入れ性のある鋼板にて所要の大きさに形成され、
四隅部は斜線で示す部分Ｑが切断除去される。
【０００７】ブランク１の四隅部を切断除去するのは、
プレス成形されるビーム本体２の両端部２ｂの径を小さ
くするためであり、その両端部２ｂの径に合わせてブラ
ンク１の幅方向の寸法Ａを減少させ、両端部２ｂの長さ
寸法をＢとし、両端部２ｂから中央部２ａに繋がるテー
パ部２ｃの斜線寸法はＣに設定されている。
プレス成形されるビーム本体２の両端部２ｂの径を小さ
くするためであり、その両端部２ｂの径に合わせてブラ
ンク１の幅方向の寸法Ａを減少させ、両端部２ｂの長さ
寸法をＢとし、両端部２ｂから中央部２ａに繋がるテー
パ部２ｃの斜線寸法はＣに設定されている。
【０００８】このように四隅部が切断除去されたブラン
ク１は、図１(ロ) のように予備曲げ工程がなされる。こ
の予備曲げ工程は、プレス成形によってブランク１の長
手方向の両側縁に沿って立上片１ａをそれぞれ形成す
る。次に、１次プレス成形工程を行う。この１次プレス
成形工程によって図１(ハ)のようにビーム本体の原形
２′が形成される。この時、前記立上片１ａは間隔のあ
けられた合わせ目を挾んで両側に対峙した状態となる。
ク１は、図１(ロ) のように予備曲げ工程がなされる。こ
の予備曲げ工程は、プレス成形によってブランク１の長
手方向の両側縁に沿って立上片１ａをそれぞれ形成す
る。次に、１次プレス成形工程を行う。この１次プレス
成形工程によって図１(ハ)のようにビーム本体の原形
２′が形成される。この時、前記立上片１ａは間隔のあ
けられた合わせ目を挾んで両側に対峙した状態となる。
【０００９】この後、２次プレス成形工程を行い、図１
(ニ) のようにビーム本体２を形成する。ビーム本体２
は、前記ブランク１の原幅寸法Ｄをほぼ円周長さとする
中央部２ａと、この中央部２ａより小径即ち前記切断幅
寸法Ａをほぼ円周長さとする両端部２ｂと、両端部２ｂ
と中央部２ａとを結ぶ斜線長さ寸法Ｃのテーパ部２ｃと
を備えた形状である。
(ニ) のようにビーム本体２を形成する。ビーム本体２
は、前記ブランク１の原幅寸法Ｄをほぼ円周長さとする
中央部２ａと、この中央部２ａより小径即ち前記切断幅
寸法Ａをほぼ円周長さとする両端部２ｂと、両端部２ｂ
と中央部２ａとを結ぶ斜線長さ寸法Ｃのテーパ部２ｃと
を備えた形状である。
【００１０】ビーム本体２の合わせ目には僅かな間隔Ｓ
が残されるが、前記１次プレス成形工程により合わせ目
の両側には立上片１ａが存在しているため、２次プレス
成形工程での合わせ目付近の成形がし易くなり、且つほ
ぼ真円状の良好な仕上がりが得られ、合わせ目部分に成
形戻りが生じることもない。又、ビーム本体２の中央部
２ａの長さ寸法Ｌは、全長に対して５０％以上となるよ
うにし、好ましくは７０〜８０％を占めるようにする。
従って、ビーム本体２の全長が例えば１００ｃｍの場合
には、中央部２ａの長さは７０〜８０ｃｍ、両端部２ｂ
の長さはそれぞれ１０〜１５ｃｍ程度となる。
が残されるが、前記１次プレス成形工程により合わせ目
の両側には立上片１ａが存在しているため、２次プレス
成形工程での合わせ目付近の成形がし易くなり、且つほ
ぼ真円状の良好な仕上がりが得られ、合わせ目部分に成
形戻りが生じることもない。又、ビーム本体２の中央部
２ａの長さ寸法Ｌは、全長に対して５０％以上となるよ
うにし、好ましくは７０〜８０％を占めるようにする。
従って、ビーム本体２の全長が例えば１００ｃｍの場合
には、中央部２ａの長さは７０〜８０ｃｍ、両端部２ｂ
の長さはそれぞれ１０〜１５ｃｍ程度となる。
【００１１】ビーム本体２の素材つまり前記ブランク１
が焼入れ性のある鋼板である場合には、ビーム本体２の
成形後に焼入れ工程を行う。この焼入れに伴うビーム本
体２の変形を防止するため、前記間隔Ｓの少なくとも両
端末を予め溶接し接合しておくと好ましい。但し、ブラ
ンク１が高張力鋼板である場合には焼入れ工程は不要で
ある。
が焼入れ性のある鋼板である場合には、ビーム本体２の
成形後に焼入れ工程を行う。この焼入れに伴うビーム本
体２の変形を防止するため、前記間隔Ｓの少なくとも両
端末を予め溶接し接合しておくと好ましい。但し、ブラ
ンク１が高張力鋼板である場合には焼入れ工程は不要で
ある。
【００１２】図２は、ビーム本体２の両端部に金属製ブ
ラケット３、３′を取り付けた例を示すもので、ビーム
本体２とは別体に形成されたブラケット３、３′は取付
用凹部３ａ、３′ａがそれぞれ形成され、これらの凹部
３ａ、３′ａ内に両端部２ｂの全体をそれぞれ嵌め込ん
で溶接することにより取り付けられる。この際、ビーム
本体２の間隔Ｓが溶接部側になるようにする。
ラケット３、３′を取り付けた例を示すもので、ビーム
本体２とは別体に形成されたブラケット３、３′は取付
用凹部３ａ、３′ａがそれぞれ形成され、これらの凹部
３ａ、３′ａ内に両端部２ｂの全体をそれぞれ嵌め込ん
で溶接することにより取り付けられる。この際、ビーム
本体２の間隔Ｓが溶接部側になるようにする。
【００１３】このようにして形成された自動車用ドアビ
ーム４は、図示は省略したが従来と同様にドア内部に取
り付けて使用される。従来と同様にビーム本体２の間隔
Ｓはドアの内方に向くようにして取り付け、外部からの
衝撃を直接受けないようにする。
ーム４は、図示は省略したが従来と同様にドア内部に取
り付けて使用される。従来と同様にビーム本体２の間隔
Ｓはドアの内方に向くようにして取り付け、外部からの
衝撃を直接受けないようにする。
【００１４】外部からの衝撃に対してはビーム本体２の
中央部２ａが対抗して充分な剛性を発揮し、両端部２ｂ
は全長Ｂに亙ってブラケット３、３′に溶接されている
ので十分な強度が得られる。従って、ビーム本体２の中
央部２ａが従来品と同じ径ならば、衝撃に対して従来品
と同等の剛性が得られ、両端部２ｂは従来品に比べて小
径であるからその分だけ軽量にすることができる。
中央部２ａが対抗して充分な剛性を発揮し、両端部２ｂ
は全長Ｂに亙ってブラケット３、３′に溶接されている
ので十分な強度が得られる。従って、ビーム本体２の中
央部２ａが従来品と同じ径ならば、衝撃に対して従来品
と同等の剛性が得られ、両端部２ｂは従来品に比べて小
径であるからその分だけ軽量にすることができる。
【００１５】上記実施例では、ビーム本体２を円形断面
形状としたが、角断面形状など他の断面形状でも有効で
ある。又、上記実施例では、ビーム本体２の中央部２ａ
は同一径であるが、両端部２ｂに近づくにつれて径が徐
々に減少する形状、即ちふくらみを持たせた形状として
も良い。
形状としたが、角断面形状など他の断面形状でも有効で
ある。又、上記実施例では、ビーム本体２の中央部２ａ
は同一径であるが、両端部２ｂに近づくにつれて径が徐
々に減少する形状、即ちふくらみを持たせた形状として
も良い。
【図１】(イ) 〜(ニ) は本発明に係るビーム本体の製造工
程を示す説明図。
程を示す説明図。
【図２】ビーム本体の両端部にブラケットを取り付けた
例を示す斜視図。
例を示す斜視図。
１…ブランク ２…ビーム本体 ３…ブラケット ４…自動車用ドアビーム
Claims (1)
- 【請求項１】鋼板をプレス成形して管状のビーム本体を
形成し、このビーム本体の両端部にブラケットを取り付
けてなる自動車用ドアビームであって、前記鋼板は長尺
状を成し、その四隅部が所定形状に切断除去され、前記
ビーム本体の両端部は中央部より小径に形成されたこと
を特徴とする自動車用ドアビーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13372598A JPH11321316A (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | 自動車用ドアビーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13372598A JPH11321316A (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | 自動車用ドアビーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321316A true JPH11321316A (ja) | 1999-11-24 |
Family
ID=15111458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13372598A Pending JPH11321316A (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | 自動車用ドアビーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11321316A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013168378A1 (ja) | 2012-05-07 | 2013-11-14 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 自動車ドア補強部材 |
-
1998
- 1998-05-15 JP JP13372598A patent/JPH11321316A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013168378A1 (ja) | 2012-05-07 | 2013-11-14 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 自動車ドア補強部材 |
| CN104284790A (zh) * | 2012-05-07 | 2015-01-14 | 杰富意钢铁株式会社 | 机动车门加强部件 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20041021 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20041021 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20041021 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20070618 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070710 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20071120 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |