JPH11310098A - 衝突から車両乗員を保護するための装置 - Google Patents
衝突から車両乗員を保護するための装置Info
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- JPH11310098A JPH11310098A JP11077475A JP7747599A JPH11310098A JP H11310098 A JPH11310098 A JP H11310098A JP 11077475 A JP11077475 A JP 11077475A JP 7747599 A JP7747599 A JP 7747599A JP H11310098 A JPH11310098 A JP H11310098A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 幅広い多様性を有する車両乗員の各々に合わ
せて、エアーバッグのガスアウトレットの開口割合をよ
り良好に適合させる。 【解決手段】 調整可能なガスアウトレットポート２を
備えたエアーバッグが開示されている。ガスアウトレッ
トポート２の断面積は、最大値に限定されている。ガス
アウトレットポートの寸法は、ガスの流れる断面積を決
定し、したがって、予め決定可能な値に制限された、可
能な最大限のガスアウトレットの開口割合を決定する。
ガスアウトレットの断面積の値は、拘束作動の間、変動
しない。その代わりに、エアーバッグが膨張する前のそ
れぞれの乗員に対して最適に調整される。
せて、エアーバッグのガスアウトレットの開口割合をよ
り良好に適合させる。 【解決手段】 調整可能なガスアウトレットポート２を
備えたエアーバッグが開示されている。ガスアウトレッ
トポート２の断面積は、最大値に限定されている。ガス
アウトレットポートの寸法は、ガスの流れる断面積を決
定し、したがって、予め決定可能な値に制限された、可
能な最大限のガスアウトレットの開口割合を決定する。
ガスアウトレットの断面積の値は、拘束作動の間、変動
しない。その代わりに、エアーバッグが膨張する前のそ
れぞれの乗員に対して最適に調整される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、エアーバッグ、
インフレータ及び点火装置を備えた、衝突（または、衝
撃）から車両乗員を保護するための装置に関する。
インフレータ及び点火装置を備えた、衝突（または、衝
撃）から車両乗員を保護するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】そのような保護装置は、大量生産される
最近の全ての乗用車に設けられており、一般的に、エア
ーバッグシステムと呼ばれている。エアーバッグシステ
ムは、折り重ねられたバッグと、インフレータと、点火
装置とを備えている。前記点火装置は、減速度感知セン
サーが調整可能な所定の値を越えたことを感知するとす
ぐに、電子的に起動させられる。折り重ねられたガス充
填用のバッグは、ステアリングホイール、ダッシュボー
ド、車両シート、又は車両内部の他の適切な位置に収容
されている。前記折り重ねられたガス充填用のバッグ
（すなわち、ガスバッグ）は、カバーによって隠されて
いる。前記カバーは、前記ガスバッグがインフレータに
よって膨張させられたとき、引き裂かれて開口し又は揺
動して開口する。
最近の全ての乗用車に設けられており、一般的に、エア
ーバッグシステムと呼ばれている。エアーバッグシステ
ムは、折り重ねられたバッグと、インフレータと、点火
装置とを備えている。前記点火装置は、減速度感知セン
サーが調整可能な所定の値を越えたことを感知するとす
ぐに、電子的に起動させられる。折り重ねられたガス充
填用のバッグは、ステアリングホイール、ダッシュボー
ド、車両シート、又は車両内部の他の適切な位置に収容
されている。前記折り重ねられたガス充填用のバッグ
（すなわち、ガスバッグ）は、カバーによって隠されて
いる。前記カバーは、前記ガスバッグがインフレータに
よって膨張させられたとき、引き裂かれて開口し又は揺
動して開口する。
【０００３】衝突状態において、前記ガスバッグは、最
適に十分に膨張し、その後、車両乗員は前記ガスバッグ
に衝突する。その後、傷害を負う可能性のある危険（リ
スク）が最も低くなるように、また、反対の方向にはね
返ることのないように、車両乗員の前方移動を減速させ
る必要がある。このため、多少弾性のある気嚢と、圧縮
性可能なガス充填体とからなる、保護用のクッション
（すなわち、保護用の衝撃緩和装置）が、衝突に対し応
答する場合、できる限り塑性変形する必要がある。すな
わち、反動力が、前記ガスバッグ内に飛び込んだ車両の
乗員に作用しないように、パルス状の衝突を放散させる
べきである。
適に十分に膨張し、その後、車両乗員は前記ガスバッグ
に衝突する。その後、傷害を負う可能性のある危険（リ
スク）が最も低くなるように、また、反対の方向にはね
返ることのないように、車両乗員の前方移動を減速させ
る必要がある。このため、多少弾性のある気嚢と、圧縮
性可能なガス充填体とからなる、保護用のクッション
（すなわち、保護用の衝撃緩和装置）が、衝突に対し応
答する場合、できる限り塑性変形する必要がある。すな
わち、反動力が、前記ガスバッグ内に飛び込んだ車両の
乗員に作用しないように、パルス状の衝突を放散させる
べきである。
【０００４】エアーバッグのそのような応答は、前記ガ
スバッグの気嚢材料を、その全表面積にわたって、多
少、ガス浸透性を持たせることによって、及び／又は、
１又はそれ以上のガスアウトレットポートに所定の画定
された断面積を持たせるとによって、そのエアーバッグ
の導入以来、達成されている。
スバッグの気嚢材料を、その全表面積にわたって、多
少、ガス浸透性を持たせることによって、及び／又は、
１又はそれ以上のガスアウトレットポートに所定の画定
された断面積を持たせるとによって、そのエアーバッグ
の導入以来、達成されている。
【０００５】前記ガスバッグの全体にわたる容積と、ガ
スアウトレットの開口割合（すなわち、ガスの放出率）
とは、各特定の使用に対して合うように調整されてい
る。ステアリングホイールと一体になったエアーバッグ
は、比較的に低容積となっている。といのは、車両の運
転手は、フロントのパッセンジャー（助手席に座ってい
る乗員）の場合よりも接近して、前記エアーバッグに対
して常に所定の位置を取るので、比較的に低容積とした
方が安全と考えられるからである。したがって、フロン
トのパッセンジャーの場合、ガスバッグの寸法は、一般
的により大きなタイプが要求されている。
スアウトレットの開口割合（すなわち、ガスの放出率）
とは、各特定の使用に対して合うように調整されてい
る。ステアリングホイールと一体になったエアーバッグ
は、比較的に低容積となっている。といのは、車両の運
転手は、フロントのパッセンジャー（助手席に座ってい
る乗員）の場合よりも接近して、前記エアーバッグに対
して常に所定の位置を取るので、比較的に低容積とした
方が安全と考えられるからである。したがって、フロン
トのパッセンジャーの場合、ガスバッグの寸法は、一般
的により大きなタイプが要求されている。
【０００６】容積とガスアウトレットの開口割合に関し
て所定の構造に予め決定されたエアーバッグを、体重が
５０ｋｇの車両乗員と体重が１００ｋｇの別の乗員に対
して同時には最適に設計できない。すなわち、身体の質
量が小さい場合に対して、飛び込んでくる身体の質量が
より重い場合、より強い「制動力（ｂｒａｋｉｎｇｆｏ
ｒｃｅ」を作動させることが必要である。この点で個々
の適用ケースに対してエアーバッグをより良好に適合さ
せることができるように、ガスアウトレットポートの断
面積を、飛び込んでくる身体質量の関数として自動的に
変えるようにしたものが提案されている。あるいは、ガ
スアウトレットポートの断面積を、乗員が飛び込んでく
ることによって引き起こされるガスバッグの圧力の増加
の関数として自動的に変えるようにしたものが提案され
ている。このようにして、ガスアウトレットの開口割合
（すなわち、開口率）は、飛び込んでくる体の質量に反
比例するようになっている。この方法により、ガスバッ
グによって飛び込んでくる身体に作用する減速力が良好
となって、関係する身体の質量に適合させることができ
る。
て所定の構造に予め決定されたエアーバッグを、体重が
５０ｋｇの車両乗員と体重が１００ｋｇの別の乗員に対
して同時には最適に設計できない。すなわち、身体の質
量が小さい場合に対して、飛び込んでくる身体の質量が
より重い場合、より強い「制動力（ｂｒａｋｉｎｇｆｏ
ｒｃｅ」を作動させることが必要である。この点で個々
の適用ケースに対してエアーバッグをより良好に適合さ
せることができるように、ガスアウトレットポートの断
面積を、飛び込んでくる身体質量の関数として自動的に
変えるようにしたものが提案されている。あるいは、ガ
スアウトレットポートの断面積を、乗員が飛び込んでく
ることによって引き起こされるガスバッグの圧力の増加
の関数として自動的に変えるようにしたものが提案され
ている。このようにして、ガスアウトレットの開口割合
（すなわち、開口率）は、飛び込んでくる体の質量に反
比例するようになっている。この方法により、ガスバッ
グによって飛び込んでくる身体に作用する減速力が良好
となって、関係する身体の質量に適合させることができ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】これらの公知のシステ
ムは、ガスアウトレットの断面積と飛び込んでくる人体
の質量とを単に反比例させていたので、また、特に、ガ
スアウトレットの断面積の変動を、人体がガスバッグに
衝突するまで利用できない可変のパラメーターに依存さ
せていたので、依然として、その動きを妨げられてい
る。そのため、所望の応答を成し遂げることは困難であ
った。
ムは、ガスアウトレットの断面積と飛び込んでくる人体
の質量とを単に反比例させていたので、また、特に、ガ
スアウトレットの断面積の変動を、人体がガスバッグに
衝突するまで利用できない可変のパラメーターに依存さ
せていたので、依然として、その動きを妨げられてい
る。そのため、所望の応答を成し遂げることは困難であ
った。
【０００８】本願発明の目的は、エアーバッグが作動し
た後にのみ感知されるパラメーターに依存させることを
少なくすることによって、幅広い多様性を有する車両乗
員の各々に合わせて、エアーバッグのガスアウトレット
の開口割合をより良好に適合させることである。
た後にのみ感知されるパラメーターに依存させることを
少なくすることによって、幅広い多様性を有する車両乗
員の各々に合わせて、エアーバッグのガスアウトレット
の開口割合をより良好に適合させることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本願発明にしたがってこ
の目的を達成するためには、エアーバッグは、調整可能
な断面積を有する少なくとも１つのガスアウトレットポ
ートを備えている。また、前記ガスアウトレットポート
の断面積を、可変値でしかも所定の最大値までに制限す
る手段が設けられている。その意図は、ガスアウトレッ
トポートを以下のようにすることである。すなわち、ガ
スアウトレットのガスが流れる断面積を、所定の値に制
限できるようにしたことである。したがって、ガスアウ
トレットの可能な最大限の開口割合（すなわち、開口
率）を、所定の値に制限できるようにしたことである。
ガスアウトレットの断面積に影響を及ぼす既存の測定値
と違って、その値は、拘束作動の間、変動しない。その
代わりとして、その値を、ガスバッグが膨張する前にす
でにそれぞれの乗員に合わせて、最適に調整可能になっ
ている。これは、必要とされる最適な、ガスアウトレッ
トの最大の開口割合に適合させることができる、ガスバ
ッグのガスアウトレットポートを設けるという考えに基
づいている。前記断面積の値が選択される範囲に関する
絶対制限値は、ガスアウトレットの最大限に開くことが
可能な寸法（サイズ）に対応させて保護装置を設計する
際に考慮すべき最も小さな人の質量によって決定され
る。ガスアウトレットポートの寸法が、例えば、車両乗
員のパラメーターの関数として減少される場合、そのと
き、ガスバッグのガスアウトレット開口割合に影響を及
ぼすことができ、それによって、ガスアウトレットポー
トの寸法を、他の全ての設計限界状況の範囲内で、ユー
ザーに対して最適に適合させることができる。この方法
で形成されたガスアウトレットポートは、さらに、ガス
アウトレットポートの断面積を制限する手段を、他のパ
ラメーターの関数として（例えば、車両速度や周囲温度
の関数として）制御することも可能であるという効果を
奏することができる。
の目的を達成するためには、エアーバッグは、調整可能
な断面積を有する少なくとも１つのガスアウトレットポ
ートを備えている。また、前記ガスアウトレットポート
の断面積を、可変値でしかも所定の最大値までに制限す
る手段が設けられている。その意図は、ガスアウトレッ
トポートを以下のようにすることである。すなわち、ガ
スアウトレットのガスが流れる断面積を、所定の値に制
限できるようにしたことである。したがって、ガスアウ
トレットの可能な最大限の開口割合（すなわち、開口
率）を、所定の値に制限できるようにしたことである。
ガスアウトレットの断面積に影響を及ぼす既存の測定値
と違って、その値は、拘束作動の間、変動しない。その
代わりとして、その値を、ガスバッグが膨張する前にす
でにそれぞれの乗員に合わせて、最適に調整可能になっ
ている。これは、必要とされる最適な、ガスアウトレッ
トの最大の開口割合に適合させることができる、ガスバ
ッグのガスアウトレットポートを設けるという考えに基
づいている。前記断面積の値が選択される範囲に関する
絶対制限値は、ガスアウトレットの最大限に開くことが
可能な寸法（サイズ）に対応させて保護装置を設計する
際に考慮すべき最も小さな人の質量によって決定され
る。ガスアウトレットポートの寸法が、例えば、車両乗
員のパラメーターの関数として減少される場合、そのと
き、ガスバッグのガスアウトレット開口割合に影響を及
ぼすことができ、それによって、ガスアウトレットポー
トの寸法を、他の全ての設計限界状況の範囲内で、ユー
ザーに対して最適に適合させることができる。この方法
で形成されたガスアウトレットポートは、さらに、ガス
アウトレットポートの断面積を制限する手段を、他のパ
ラメーターの関数として（例えば、車両速度や周囲温度
の関数として）制御することも可能であるという効果を
奏することができる。
【００１０】さらなる詳細は、図面を参照して後述す
る。
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】アクティブに作動するガスアウト
レットの断面積を採用した場合に生じる可能性のある３
つの圧力グラフ（圧力プロファイル）が概略的に図示さ
れている。この図は、エアーバッグの作動時に測定され
る１つの圧力グラフから開始している。インフレータが
点火した後、おおよそ５ｍｓ（ミリセカンド）で、エア
ーバッグの圧力は、０バール（ｂａｒ）から、おおよそ
３．７５バールまで急勾配で増加している。エアーバッ
グの外側のカバーが取り外されエアーバッグが展開可能
になるまで、エアーバッグの圧力は急勾配で増加する。
容積の増加により、エアーバッグの圧力は、次いで、増
大したのとほぼ同じように急速に下がる。次いで、点火
後おおよそ１２ｍｓ（ミリセカンド）ないし１５ｍｓ
（ミリセカンド）からゆっくり下がり、０．５バールよ
りも低い最終値に漸近的に平らになる。これらの図示さ
れた圧力曲線の降下は、最大限に成し遂げられる３つの
異なったガスアウトレットポートに帰せられる。エアー
バッグのガスアウトレットの開口作動は、前記インフレ
ータの点火の後、おおよそ１０ｍｓ（ミリセカンド）
で、図１に示されたように開始し、おおよそ３０ｍｓ
（ミリセカンド）で最大の断面積に到達する。すなわ
ち、乗員がエアーバッグ内に飛び込んだときとほぼ同時
に最大の断面積に到達する。０からアウトレット断面積
Ａまで線形的に開口するグラフ（プロファイル）が、図
示されている。前記０からアウトレット断面積Ａまで線
形的に開口するグラフに関して、３つの具体的な値、す
なわち最小の値、中間の値及び最大の値が与えられてい
る。最大限の圧力降下を有する曲線は、最大限のガスア
ウトレットの断面積、すなわち、時間に対してアウトレ
ットの断面積の変化が最大なものに割り当てられてい
る。図示された線図において、最大圧力の発生した後
の、３０ｍｓの時間地点で、おおよそ０．２バールの残
留圧力に到達している。最高圧力を有する降下曲線は、
成し遂げられるガスアウトレット断面積が最小のものに
割り当てられている。図示された例においては、最大圧
力の発生した後の、３０ｍｓの時間地点で、おおよそ
０．４バールの残留圧力が、存在している。したがっ
て、おおよそ０．３バールの残留圧力を有する中間の圧
力降下曲線は、成し遂げられる最大のアウトレット断面
積が中間のものに関係している。
レットの断面積を採用した場合に生じる可能性のある３
つの圧力グラフ（圧力プロファイル）が概略的に図示さ
れている。この図は、エアーバッグの作動時に測定され
る１つの圧力グラフから開始している。インフレータが
点火した後、おおよそ５ｍｓ（ミリセカンド）で、エア
ーバッグの圧力は、０バール（ｂａｒ）から、おおよそ
３．７５バールまで急勾配で増加している。エアーバッ
グの外側のカバーが取り外されエアーバッグが展開可能
になるまで、エアーバッグの圧力は急勾配で増加する。
容積の増加により、エアーバッグの圧力は、次いで、増
大したのとほぼ同じように急速に下がる。次いで、点火
後おおよそ１２ｍｓ（ミリセカンド）ないし１５ｍｓ
（ミリセカンド）からゆっくり下がり、０．５バールよ
りも低い最終値に漸近的に平らになる。これらの図示さ
れた圧力曲線の降下は、最大限に成し遂げられる３つの
異なったガスアウトレットポートに帰せられる。エアー
バッグのガスアウトレットの開口作動は、前記インフレ
ータの点火の後、おおよそ１０ｍｓ（ミリセカンド）
で、図１に示されたように開始し、おおよそ３０ｍｓ
（ミリセカンド）で最大の断面積に到達する。すなわ
ち、乗員がエアーバッグ内に飛び込んだときとほぼ同時
に最大の断面積に到達する。０からアウトレット断面積
Ａまで線形的に開口するグラフ（プロファイル）が、図
示されている。前記０からアウトレット断面積Ａまで線
形的に開口するグラフに関して、３つの具体的な値、す
なわち最小の値、中間の値及び最大の値が与えられてい
る。最大限の圧力降下を有する曲線は、最大限のガスア
ウトレットの断面積、すなわち、時間に対してアウトレ
ットの断面積の変化が最大なものに割り当てられてい
る。図示された線図において、最大圧力の発生した後
の、３０ｍｓの時間地点で、おおよそ０．２バールの残
留圧力に到達している。最高圧力を有する降下曲線は、
成し遂げられるガスアウトレット断面積が最小のものに
割り当てられている。図示された例においては、最大圧
力の発生した後の、３０ｍｓの時間地点で、おおよそ
０．４バールの残留圧力が、存在している。したがっ
て、おおよそ０．３バールの残留圧力を有する中間の圧
力降下曲線は、成し遂げられる最大のアウトレット断面
積が中間のものに関係している。
【００１２】もちろん、上で言及された数値の全てが単
なる例であり、本願発明を単に説明するためだけのもの
であり、いかなる態様でも本願発明が示された数値に制
限されるものではないということを理解できるであろ
う。
なる例であり、本願発明を単に説明するためだけのもの
であり、いかなる態様でも本願発明が示された数値に制
限されるものではないということを理解できるであろ
う。
【００１３】図２ないし図４は、概略的に、本願発明の
３つの実施例を図示している。図２に示された実施例に
おいて、ガスアウトレットポート２は、エアーバッグ１
に設けられている。常時非活動状態にあるガスアウトレ
ットポート２は、摺動バルブ（すなわち、スライドバル
ブ）５によって完全に覆われている。ガスアウトレット
ポート２を露出させるべきとき、摺動バルブ５は、アク
チュエーター６によって、すぐに、開口位置に向けて移
動させることができる。この構造において、ガスアウト
レットポート２の露出と、摺動バルブ５の移動は、各
々、ストッパ３によって制限されている。本願発明によ
れば、ストッパ３は、第２のアクチュエーター７によっ
て調整可能になっている。この態様において、ガスアウ
トレットポート２の最大断面積は、便宜上選択されるパ
ラメーターの関数として、それぞれの要求に適合可能に
なっている。
３つの実施例を図示している。図２に示された実施例に
おいて、ガスアウトレットポート２は、エアーバッグ１
に設けられている。常時非活動状態にあるガスアウトレ
ットポート２は、摺動バルブ（すなわち、スライドバル
ブ）５によって完全に覆われている。ガスアウトレット
ポート２を露出させるべきとき、摺動バルブ５は、アク
チュエーター６によって、すぐに、開口位置に向けて移
動させることができる。この構造において、ガスアウト
レットポート２の露出と、摺動バルブ５の移動は、各
々、ストッパ３によって制限されている。本願発明によ
れば、ストッパ３は、第２のアクチュエーター７によっ
て調整可能になっている。この態様において、ガスアウ
トレットポート２の最大断面積は、便宜上選択されるパ
ラメーターの関数として、それぞれの要求に適合可能に
なっている。
【００１４】図３に示された実施例を参照すると、スト
ッパの代わりに、カバー４が設けられている。カバー４
は、アクチュエーター７’によって調整可能になってい
る。このカバー４は、摺動バルブ５’と一緒になって、
エアーバッグ１のガスアウトレットポート２を全体的に
覆うようになっている。図示された実施例において、ガ
スアウトレットポート２は、カバー４と摺動バルブ５’
の各々によって、おおよそ半分づつ覆われている。スト
ッパ３用の第２のアクチュエーター７と同様に、アクチ
ュエーター７’は、便宜上選択される１またはそれ以上
のパラメーターの関数として制御され、摺動バルブ５’
を所望の始動位置にシフトすることができるように設計
されている。可変のアクチュエーター７’を操作してカ
バー４の位置を変化させ、覆われるガスアウトレットポ
ート２の断面積をより小さくするように変化させるとき
は必ず、付随のアクチュエーター又は別体の弾性の戻し
要素によって、カバー４に接触するように摺動バルブ
５’を確実に従わせる必要がある。
ッパの代わりに、カバー４が設けられている。カバー４
は、アクチュエーター７’によって調整可能になってい
る。このカバー４は、摺動バルブ５’と一緒になって、
エアーバッグ１のガスアウトレットポート２を全体的に
覆うようになっている。図示された実施例において、ガ
スアウトレットポート２は、カバー４と摺動バルブ５’
の各々によって、おおよそ半分づつ覆われている。スト
ッパ３用の第２のアクチュエーター７と同様に、アクチ
ュエーター７’は、便宜上選択される１またはそれ以上
のパラメーターの関数として制御され、摺動バルブ５’
を所望の始動位置にシフトすることができるように設計
されている。可変のアクチュエーター７’を操作してカ
バー４の位置を変化させ、覆われるガスアウトレットポ
ート２の断面積をより小さくするように変化させるとき
は必ず、付随のアクチュエーター又は別体の弾性の戻し
要素によって、カバー４に接触するように摺動バルブ
５’を確実に従わせる必要がある。
【００１５】図４に係わる実施例においては、エアーバ
ッグ１のガスアウトレットポート２は、ホイル（箔）１
０によって完全に閉鎖されている。この場合のアクチュ
エーター９を備えた摺動バルブ８は、図３に示されたよ
うなアクチュエーター７’を備えたカバー４に対応して
いる。この構造において、アクチュエーター９は、所定
のパラメーターの関数として制御され、それによって、
摺動バルブ８は、ガスアウトレットポート２を覆ってい
る。そして、ホイル１０がエアーバッグ１内の内圧によ
り破裂するとき、所望される最大のアウトレット断面積
が露出されるように、摺動バルブ８は、ガスアウトレッ
トポート２を覆っている。
ッグ１のガスアウトレットポート２は、ホイル（箔）１
０によって完全に閉鎖されている。この場合のアクチュ
エーター９を備えた摺動バルブ８は、図３に示されたよ
うなアクチュエーター７’を備えたカバー４に対応して
いる。この構造において、アクチュエーター９は、所定
のパラメーターの関数として制御され、それによって、
摺動バルブ８は、ガスアウトレットポート２を覆ってい
る。そして、ホイル１０がエアーバッグ１内の内圧によ
り破裂するとき、所望される最大のアウトレット断面積
が露出されるように、摺動バルブ８は、ガスアウトレッ
トポート２を覆っている。
【００１６】図５を参照すると、衝突保護装置における
本願発明の要旨の理解の仕方が概略的に図示されてい
る。前記衝突保護装置において、円形のハウジングを有
する通常のインフレータ１１が用いられている。そのよ
うなハウジングは、典型的に、径方向に突出するフラン
ジを備えている。エアーバッグは、前記フランジに固定
されている。このフランジがリング１３に広げられたと
き、１又はそれ以上のガスアウトレットポート１２をこ
のリング１３に設けることができる。図示された例にお
いて、複数のガスアウトレットポート１２は、周辺に沿
って等距離に隔置されて設けられている。駆動可能な環
状の摺動バルブ１４が、リング１３に割り当てられてい
る。ガスアウトレットポート１２と同等の数の円形のガ
ス通路が、駆動可能な環状の摺動バルブ１４に形成され
ている。そのうえ、駆動可能な環状のカバー又はストッ
パ１５が設けられている。駆動可能な環状のカバー又は
ストッパ１５は、同様に、円形のガス通路を備えてい
る。円形のガス通路は、リング１３に設けられたガスア
ウトレットポート１２と、環状の摺動バルブ１４に設け
られたガス通路とに対応するように配置されている。駆
動可能な環状のカバー又はストッパ１５を回転させるこ
とによって、円形のガス通路を、全体的に又は部分的
に、ガスアウトレットポート１２に一致させることがで
きる。その結果として、可能な最大限のガスアウトレッ
トの断面積を画定することができる。その始動位置にお
いて、駆動可能な環状の摺動バルブ１４を回転させ、そ
れによって、駆動可能な環状の摺動バルブ１４のガス通
路は、リング１３のガスアウトレットポート１２に一致
しなくなる。エアーバッグ１の作動時、環状の摺動バル
ブ１４は、その閉鎖位置からその開口位置に回転する。
前記開口位置において、環状の摺動バルブ１４のガス通
路は、正確に、リング１３の円形のガスアウトレットポ
ート１２に対応する。この態様においては、環状のカバ
ー又はストッパ１５によって前もって設定（セット）さ
れた最大のガスアウトレットの断面積が露出される。
本願発明の要旨の理解の仕方が概略的に図示されてい
る。前記衝突保護装置において、円形のハウジングを有
する通常のインフレータ１１が用いられている。そのよ
うなハウジングは、典型的に、径方向に突出するフラン
ジを備えている。エアーバッグは、前記フランジに固定
されている。このフランジがリング１３に広げられたと
き、１又はそれ以上のガスアウトレットポート１２をこ
のリング１３に設けることができる。図示された例にお
いて、複数のガスアウトレットポート１２は、周辺に沿
って等距離に隔置されて設けられている。駆動可能な環
状の摺動バルブ１４が、リング１３に割り当てられてい
る。ガスアウトレットポート１２と同等の数の円形のガ
ス通路が、駆動可能な環状の摺動バルブ１４に形成され
ている。そのうえ、駆動可能な環状のカバー又はストッ
パ１５が設けられている。駆動可能な環状のカバー又は
ストッパ１５は、同様に、円形のガス通路を備えてい
る。円形のガス通路は、リング１３に設けられたガスア
ウトレットポート１２と、環状の摺動バルブ１４に設け
られたガス通路とに対応するように配置されている。駆
動可能な環状のカバー又はストッパ１５を回転させるこ
とによって、円形のガス通路を、全体的に又は部分的
に、ガスアウトレットポート１２に一致させることがで
きる。その結果として、可能な最大限のガスアウトレッ
トの断面積を画定することができる。その始動位置にお
いて、駆動可能な環状の摺動バルブ１４を回転させ、そ
れによって、駆動可能な環状の摺動バルブ１４のガス通
路は、リング１３のガスアウトレットポート１２に一致
しなくなる。エアーバッグ１の作動時、環状の摺動バル
ブ１４は、その閉鎖位置からその開口位置に回転する。
前記開口位置において、環状の摺動バルブ１４のガス通
路は、正確に、リング１３の円形のガスアウトレットポ
ート１２に対応する。この態様においては、環状のカバ
ー又はストッパ１５によって前もって設定（セット）さ
れた最大のガスアウトレットの断面積が露出される。
【００１７】上述したような本願発明の要旨の全実施例
に関して重要なことは、所定寸法のガスアウトレットの
断面積を、１又はそれ以上のパラメーターの関数とし
て、特定の要件に最も良く対応する断面積にアクティブ
に（すなわち、能動的に）調整することができることで
ある。より具体的に説明すると、その意図は、エアーバ
ッグの残留圧力を、エアーバッグ内に乗員が飛び込んで
くる時点で、乗員の身体の体重に合わせて最適に適合さ
せることを確実にすることである。さらに、もちろん、
最大限のガスアウトレットの断面積を調整するためのパ
ラメーターや（例えば、車両速度、車両減速量及びベル
トリトラクターから引き出されるシートベルトの長さな
どの）その値の変動に関するパラメーター等の他のパラ
メーターを考慮することも可能である。
に関して重要なことは、所定寸法のガスアウトレットの
断面積を、１又はそれ以上のパラメーターの関数とし
て、特定の要件に最も良く対応する断面積にアクティブ
に（すなわち、能動的に）調整することができることで
ある。より具体的に説明すると、その意図は、エアーバ
ッグの残留圧力を、エアーバッグ内に乗員が飛び込んで
くる時点で、乗員の身体の体重に合わせて最適に適合さ
せることを確実にすることである。さらに、もちろん、
最大限のガスアウトレットの断面積を調整するためのパ
ラメーターや（例えば、車両速度、車両減速量及びベル
トリトラクターから引き出されるシートベルトの長さな
どの）その値の変動に関するパラメーター等の他のパラ
メーターを考慮することも可能である。
【図１】図１は、エアーバッグの作動時の、時間に対す
る圧力の変化及びアウトレットの断面積の変化を示して
いる。
る圧力の変化及びアウトレットの断面積の変化を示して
いる。
【図２】図２は、本願発明の第１の実施例の概略図を示
している。
している。
【図３】図３は、本願発明の第２の実施例を示してい
る。
る。
【図４】図４は、本願発明の第３の実施例を示してい
る。
る。
【図５】図５は、本願発明の第４の実施例を示してい
る。
る。
１ エアーバッグ ２ ガスアウトレ
ットポート ３ ストッパ ４ カバー ５ 摺動バルブ ５’ 摺動バルブ ６ アクチュエーター ７ 第２のアクチ
ュエーター ７’ アクチュエーター ８ 摺動バルブ ９ アクチュエーター １０ ホイル
（箔） １１ インフレータ １２ ガスアウト
レットポート １３ リング １４ 環状の摺動
バルブ １５ 駆動可能な環状のカバー又はストッパ
ットポート ３ ストッパ ４ カバー ５ 摺動バルブ ５’ 摺動バルブ ６ アクチュエーター ７ 第２のアクチ
ュエーター ７’ アクチュエーター ８ 摺動バルブ ９ アクチュエーター １０ ホイル
（箔） １１ インフレータ １２ ガスアウト
レットポート １３ リング １４ 環状の摺動
バルブ １５ 駆動可能な環状のカバー又はストッパ
Claims (18)
- 【請求項１】 衝突から車両乗員を保護するための装置
であって、 エアーバッグ（１）と、インフレータと、点火装置とを
備えており、 前記エアーバッグは、調整可能な断面積を備えた少なく
とも１つのガスアウトレットポート（２）を有してお
り、 前記ガスアウトレットポート（２）の前記断面積を、乗
員の身体から得られたパラメーターによって決定される
最大値に調整するための手段を設けたことを特徴とす
る、衝突から車両乗員を保護するための装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の、衝突から車両乗員を
保護するための装置において、 前記ガスアウトレットポート（２）は、膨張のとき全体
的に閉鎖され、前記エアーバッグの膨張後直ちに、前記
断面積の最大値まで確実動作で開口させられることを特
徴とする、衝突から車両乗員を保護するための装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の、衝突から車両乗員を
保護するための装置において、 前記ガスアウトレットポート（２）は、バルブ（５）に
よって、膨張の間、全体的に閉鎖されており、 前記エアーバッグの膨張後、前記バルブは、アクチュエ
ーター（６）によって、前記断面積の最大値となる開口
位置まで移動させられることを特徴とする、衝突から車
両乗員を保護するための装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の、衝突から車両乗員を
保護するための装置において、 前記バルブ（５）は、前記アクチュエーター（６）によ
って、開口方向へストッパ（３）まで移動可能になって
おり、 前記ストッパ（３）は、さらに、第２のアクチュエータ
ー（７）によって調整可能になっていることを特徴とす
る、衝突から車両乗員を保護するための装置。 - 【請求項５】 請求項２に記載の、衝突から車両乗員を
保護するための装置において、 前記ガスアウトレットポート（２）の断面積は、調整可
能なカバー（４）によって部分的に閉鎖され、また、摺
動バルブ（５’）によって部分的に閉鎖されており、 前記ストッパによって覆われる断面積部分が、第２のア
クチュエーター（７’）によって調整可能になってお
り、また、前記エアーバッグ（１）の膨張後に閉鎖され
たままになっており、 一方、前記エアーバッグの膨張後、アクチュエーター
（６’）により前記摺動バルブ（５’）を移動させるこ
とによって、前記摺動バルブ（５’）によって覆われた
断面積部分を露出させることができることを特徴とす
る、衝突から車両乗員を保護するための装置。 - 【請求項６】 請求項２に記載の、衝突から車両乗員を
保護するための装置において、 前記ガスアウトレットポート（２）は、ホイル（１０）
によって閉鎖されており、前記ホイル（１０）は、前記
エアーバッグ内のガス圧力によって破られて開口するこ
とができ、 アクチュエーター（９）によって前記断面積を前記最大
値に設定するための摺動バルブ（８）が、設けられてい
ることを特徴とする、衝突から車両乗員を保護するため
の装置。 - 【請求項７】 請求項１に記載の、衝突から車両乗員を
保護するための装置において、 前記ガスアウトレットポート（２）の前記断面積の最大
値は、車両乗員の体重の関数として調整可能になってい
ることを特徴とする、衝突から車両乗員を保護するため
の装置。 - 【請求項８】 請求項７に記載の、衝突から車両乗員を
保護するための装置において、 前記ガスアウトレットポート（２）の前記断面積の最大
値は、また、車両速度の関数として調整可能になってい
ることを特徴とする、衝突から車両乗員を保護するため
の装置。 - 【請求項９】 請求項７又は８に記載の、衝突から車両
乗員を保護するための装置において、 前記ガスアウトレットポート（２）の前記断面積の最大
値は、さらに、衝突のときの車両減速度の関数として調
整可能になっていることを特徴とする、衝突から車両乗
員を保護するための装置。 - 【請求項１０】 請求項３に記載の、衝突から車両乗員
を保護するための装置において、 前記アクチュエーターは、電動モーターを備えているこ
とを特徴とする、衝突から車両乗員を保護するための装
置。 - 【請求項１１】 請求項１に記載の、衝突から車両乗員
を保護するための装置において、 前記断面積は、膨張後、少なくとも１つのパラメーター
の関数として調整可能な割合で露出されることを特徴と
する、衝突から車両乗員を保護するための装置。 - 【請求項１２】 請求項３に記載の、衝突から車両乗員
を保護するための装置において、 前記アクチュエーターは、エネルギー貯蔵部と協働して
おり、 機械的なエネルギー、空気圧エネルギー、及び発火性エ
ネルギーのうちの１つが、前記エネルギー貯蔵部に貯蔵
されていることを特徴とする、衝突から車両乗員を保護
するための装置。 - 【請求項１３】 請求項２に記載の、衝突から車両乗員
を保護するための装置において、 膨張後のある時間地点が、調整可能になっており、 前記ガスアウトレットポート（２）は、前記膨張後のあ
る時間地点から、カバーがとられることを特徴とする、
衝突から車両乗員を保護するための装置。 - 【請求項１４】 請求項１３に記載の、衝突から車両乗
員を保護するための装置において、 前記ガスアウトレットポート（２）の前記断面積の最大
値が、車両点火スイッチが閉じたとき、決定されること
を特徴とする、衝突から車両乗員を保護するための装
置。 - 【請求項１５】 請求項１に記載の、衝突から車両乗員
を保護するための装置において、 前記断面積の最大値は、複数のアウトレットポート（１
２）によって画定されることを特徴とする、衝突から車
両乗員を保護するための装置。 - 【請求項１６】 請求項１５に記載の、衝突から車両乗
員を保護するための装置において、 前記ガスアウトレットポート（１２）は、前記インフレ
ータ（１１）を囲むリング（１３）に配置され、環状の
摺動バルブ部材（１４）と協働していることを特徴とす
る、衝突から車両乗員を保護するための装置。 - 【請求項１７】 請求項１６に記載の、衝突から車両乗
員を保護するための装置において、 前記環状の摺動バルブ部材（１４）の移動は、少なくと
も１つの調整可能なストッパ（１５）によって制限され
ていることを特徴とする、衝突から車両乗員を保護する
ための装置。 - 【請求項１８】 請求項１に記載の、衝突から車両乗員
を保護するための装置において、 前記断面積の最大値は、前記エアーバッグの膨張前に決
定され、拘束作動の間、実質的に一定に維持されている
ことを特徴とする、衝突から車両乗員を保護するための
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29805209.1 | 1998-03-23 | ||
| DE29805209U DE29805209U1 (de) | 1998-03-23 | 1998-03-23 | Aufprall-Schutzvorrichtung für Fahrzeuginsassen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11310098A true JPH11310098A (ja) | 1999-11-09 |
Family
ID=8054598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11077475A Pending JPH11310098A (ja) | 1998-03-23 | 1999-03-23 | 衝突から車両乗員を保護するための装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6145878A (ja) |
| EP (1) | EP0945314B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11310098A (ja) |
| KR (1) | KR19990078130A (ja) |
| CA (1) | CA2266280A1 (ja) |
| DE (2) | DE29805209U1 (ja) |
| ES (1) | ES2226219T3 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002067955A (ja) * | 2000-07-12 | 2002-03-08 | Alstom | 膨張可能体の放出を行う放出装置及びこのような放出装置が取り付けられた乗物に対する衝撃保護を可能にする保護装置 |
| JP2006151063A (ja) * | 2004-11-26 | 2006-06-15 | Autoliv Development Ab | エアバッグ装置 |
| DE102012211129A1 (de) * | 2011-12-21 | 2013-06-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
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| DE10027679C2 (de) * | 2000-06-03 | 2002-12-12 | Autoliv Dev | Airbag mit regelbarer Ventilation |
| DE10107273B4 (de) * | 2001-02-16 | 2018-01-11 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Steuern einer Sicherheitsvorrichtung für Insassen eines Fahrzeuges sowie Steuergerät |
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| GB2416896B (en) * | 2004-07-22 | 2009-03-11 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a safety arrangement |
| KR101192069B1 (ko) | 2004-07-22 | 2012-10-17 | 오토리브 디벨로프먼트 에이비 | 안전장치 |
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| DE102005043706B4 (de) * | 2005-07-02 | 2011-12-01 | Daimler Ag | Rückhaltesystem |
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| WO2007115519A2 (de) | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Takata-Petri Ag | Airbagmodul für ein kraftfahrzeug |
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| US9725065B2 (en) * | 2015-04-24 | 2017-08-08 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle airbag with active vent |
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-
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- 1998-03-23 DE DE29805209U patent/DE29805209U1/de not_active Expired - Lifetime
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1999
- 1999-03-22 DE DE59910036T patent/DE59910036D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-22 CA CA002266280A patent/CA2266280A1/en not_active Abandoned
- 1999-03-22 ES ES99105038T patent/ES2226219T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-22 EP EP99105038A patent/EP0945314B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-22 US US09/273,914 patent/US6145878A/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-23 JP JP11077475A patent/JPH11310098A/ja active Pending
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| EP0945314B1 (de) | 2004-07-28 |
| ES2226219T3 (es) | 2005-03-16 |
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| DE29805209U1 (de) | 1998-06-04 |
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