KR20230047851A - 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 1차 전개되는 에어백에서 벤팅되는 가스를 2차 전개되는 에어백에 공급하여 인플레이터의 용량을 증대하지 않으면서도 승객의 거동을 안전하게 제어하는 에어백 장치에 관한 것으로, 본 발명에서는, 충돌시 1차 전개되는 제1에어백; 제1에어백 전개 후 2차 전개되는 제2에어백; 제1에어백에서 벤팅되는 가스를 제2에어백에 공급하는 연결부;를 포함하여 구성되는 에어백 장치가 소개된다.

Description

에어백 장치{Air bag device}

본 발명은 1차 전개되는 에어백에서 벤팅되는 가스를 2차 전개되는 에어백에 공급하여 인플레이터의 용량을 증대하지 않으면서도 승객의 거동을 안전하게 제어하는 에어백 장치를 제공하는 데 있다.

차량의 실내에는 차량의 충돌시 발생하는 충격으로부터 승객을 보호하도록 에어백이 설치된다.

이 같은 에어백은 평상시에는 에어백하우징 내에 에어백쿠션이 접혀진 상태로 구비되어 있다가, 차량의 충돌시 센서에서 이를 감지하게 되면 인플레이터를 통해 에어백쿠션에 빠르게 가스가 공급되어 에어백쿠션을 순간적으로 전개시키게 되고, 이로 인해 차량의 충격으로부터 탑승자를 보호하게 된다.

한편, 사이드 에어백은 시트의 측면에 장착되는 것으로, 차량에 충돌이 감지되면 시트 측면에서 에어백쿠션이 전개되어 승객의 측면을 보호한다.

그리고, 센터사이드 에어백은 실내 측에서 승객의 횡방향 거동을 구속하는 것으로, 센터콘솔에 의해 지지되거나, 운전자와 동승석 탑승자 사이에 전개되어 운전자와 동승자 상호간을 지지함으로써, 승객 간의 충돌 및 2차 충돌을 방지한다.

그러나, 승객의 거동을 안전하게 제어하기 위해 에어백쿠션의 크기가 커지게 되면서 가스를 공급하는 인플레이터의 용량도 함께 증대되고 있다. 이에 따라, 에어백장치의 원가 및 중량이 증대되는 것은 물론, 패키지 측면에서 불리한 문제가 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2008-0036780 A KR 10-2012-0051279 A

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 1차 전개되는 에어백에서 벤팅되는 가스를 2차 전개되는 에어백에 공급하여 인플레이터의 용량을 증대하지 않으면서도 승객의 거동을 안전하게 제어하는 에어백 장치를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 충돌시 1차 전개되는 제1에어백; 제1에어백 전개 후 2차 전개되는 제2에어백; 제1에어백에서 벤팅되는 가스를 제2에어백에 공급하는 연결부;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 연결부는 제1에어백의 에어백쿠션과 제2에어백의 에어백쿠션 사이에 연통되도록 연결될 수 있다.

제1에어백의 만개시점이 제2에어백보다 빠를 수 있다.

연결부는 제2에어백의 만개시점 이후에 차단될 수 있다.

제1에어백은 사이드 에어백이고, 제2에어백은 센터사이드 에어백일 수 있다.

연결부가 시트에 구비되고; 충돌시 시트 주변에 설치된 내부구조물을 향한 시트의 거동에 따라 연결부가 시트와 내부구조물에 의해 눌려져 차단될 수 있다.

연결부는 내부구조물과, 이와 마주하는 시트 사이에 구비될 수 있다.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 차량의 충돌 사고 발생시, 1차 전개되는 에어백에서 벤팅되는 가스를 2차 전개되는 에어백에 추가 공급함으로써, 2차 에어백의 인플레이터 용량을 증대하지 않으면서도 2차 에어백의 에어백쿠션 크기를 증대시키게 되고, 이에 승객의 상해 위험을 저감시키는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 제1에어백과 제2에어백 사이에 연결부가 연결된 구성을 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 연결부의 설치 위치를 설명하기 위한 도면.
도 3은 도 2에서 시트 거동에 의해 연결부가 차단되는 작동을 설명하기 위한 도면.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 제1에어백(100)과 제2에어백(200) 사이에 연결부(300)가 연결된 구성을 도시한 도면이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 에어백 장치는, 충돌시 1차 전개되는 제1에어백(100); 제1에어백(100) 전개 후 2차 전개되는 제2에어백(200); 및 제1에어백(100)에서 벤팅되는 가스를 제2에어백(200)에 공급하는 연결부(300);를 포함하여 구성이 된다.

구체적으로, 제1에어백(100)과 제2에어백(200)은 차실 내부에 개별적으로 설치되는 에어백일 수 있는 것으로, 제1에어백(100) 및 제2에어백(200)에 인플레이터가 각각 설치된다.

이에, 제1에어백(100)과 제2에어백(200)에 설치된 인플레이터를 통해 각 에어백에 가스가 개별적으로 공급됨으로써, 제1에어백(100) 및 제2에어백(200)을 전개시킨다.

다만, 제1에어백(100)은 차량의 충돌 발생시 1차적으로 전개되는 에어백이고, 제2에어백(200)은 제1에어백(100) 전개 이 후 2차 사고를 방지하기 위해 전개되는 에어백으로, 제1에어백(100)의 전개시점이 제2에어백(200)의 전개시점보다 빠르게 전개된다.

아울러, 연결부(300)는 제1에어백(100)과 제2에어백(200) 사이에 연결되어 제1에어백(100)으로부터 벤팅되는 가스를 제2에어백(200) 내부에 공급하는 통로의 역할을 하게 된다.

즉, 차량의 충돌 사고가 발생하여 충돌신호가 입력되면, 제1에어백(100)이 먼저 전개되어 승객 상해를 저감하게 되고, 이어서 소정의 시간차를 두고 제2에어백(200)이 전개되어 2차 사고에 따른 승객 상해를 저감하게 된다.

특히, 제1에어백(100)과 제2에어백(200)이 연결부(300)를 통해 연결됨으로써, 제1에어백(100)에서 벤팅되는 가스가 연결부(300)를 통해 제2에어백(200) 내에 공급된다.

이처럼, 1차 전개되는 에어백에서 버려지는 가스를 2차 전개되는 에어백에 공급함으로써, 2차 에어백의 인플레이터 용량을 증대하지 않으면서도 2차 에어백의 쿠션 크기를 증대시키게 되고, 이에 승객의 거동을 안전하게 제어하게 된다.

아울러, 상기 연결부(300)는 제1에어백(100)의 에어백쿠션과 제2에어백(200)의 에어백쿠션 사이에 연통되도록 연결될 수 있다.

예컨대, 상기 제1에어백(100)의 에어백쿠션 일부에 벤트홀이 형성되고, 상기 벤트홀에 통 형상으로 형성된 벤트부(310)의 일단이 연결된다.

그리고, 상기 제2에어백(200)의 에어백쿠션 일부에 주입홀이 형성되고, 상기 주입홀에 통 형상으로 형성된 주입부(320)의 일단이 연결되며, 상기 벤트부(310)의 타단과 주입부(320)의 타단이 연결된다.

따라서, 제1에어백(100) 내부의 가스가 벤트부(310)와 주입부(320)를 통과하여 제2에어백(200) 내부에 공급된다.

더불어, 본 발명에서는 제1에어백(100)의 만개시점이 제2에어백(200)보다 빠르게 구성이 된다.

즉, 제1에어백(100)이 만개된 시점에 제2에어백(200)은 아직 만개되지 않고 전개 중인 상태이므로, 제2에어백(200)의 인플레이터를 통해 제공되는 가스 외에 제1에어백(100)의 만개 후 버려지는 가스가 제2에어백(200) 내부에 추가적으로 공급된다.

따라서, 제2에어백(200)에 공급되는 가스 용량을 증대시켜 승객의 2차 충돌에 따른 상해 위험을 저감시키게 된다.

그리고, 본 발명의 연결부(300)는 제2에어백(200)의 만개시점 이후에 차단되도록 구성이 된다.

즉, 제2에어백(200)이 만개된 후에 연결부(300)가 차단됨으로써, 제2에어백(200)에 채워진 가스가 연결부(300)를 통해 제1에어백(100) 내에 역입력되는 것을 방지하게 된다.

따라서, 제2에어백(200)에 채워진 가스가 급격하게 배출되는 되는 것을 방지하여 제2에어백(200)의 전개상태를 일정시간 이상 유지하게 됨으로써, 제2에어백(200)에 로딩되는 승객을 더욱 안전하게 보호하게 된다.

도 2는 본 발명에 따른 연결부(300)의 설치 위치를 설명하기 위한 도면이고, 도 3은 도 2에서 시트 거동에 의해 연결부(300)가 차단되는 작동을 설명하기 위한 도면이다.

도면을 참조하면, 본 발명에서 제1에어백(100)은 사이드 에어백이고, 제2에어백(200)은 센터사이드 에어백일 수 있다.

예컨대, 상기 센터사이드 에어백의 에어백쿠션은 동승석 시트(400)의 실내측에 설치되어 운전자와 동승석 사이에서 상향 전개된다. 그리고, 에어백쿠션이 센터콘솔에 의해 지지됨으로써, 차량의 충돌사고시 운전자와 동승석 승객 간의 충돌을 방지하는 역할을 하게 된다.

즉, 차량의 측면 충돌시, 사이드 에어백이 1차 전개되어 차량으로부터 승객의 상해 위험을 저감하고, 이어서 센터사이드 에어백이 2차 전개되어 운전석과 동승석 승객 간의 2차 충돌에 따른 상해 위험을 저감하게 된다.

아울러, 도면을 참조하여 사이드 에어백과 센터사이드 에어백을 연결하는 연결부(300)를 차단하기 위한 구성을 설명하면, 연결부(300)가 시트(400)에 구비되고; 충돌시 시트(400) 주변에 설치된 내부구조물(500)을 향한 시트(400)의 거동에 따라 연결부(300)가 시트(400)와 내부구조물(500)에 의해 눌려져 차단되는 구조가 된다.

이를 위해, 상기 연결부(300)는 내부구조물(500)과, 이와 마주하는 시트(400) 사이에 구비될 수 있다.

예컨대, 상기 내부구조물(500)은 센터콘솔일 수 있다.

이에, 상기 연결부(300)는 센터콘솔에 의해 지지되는 센터사이드 에어백(제2에어백(200))의 주입부(320)일 수 있는 것으로, 상기 주입부(320)가 시트(400)와 센터콘설 사이에서 시트(400)를 감싸는 형상으로 구비된다.

그리고, 상기 주입부(320)가 센터콘솔의 최상단보다 낮은 위치에 구비됨으로써, 시트(400)의 거동에 의해 주입부(320)가 시트(400)와 센터콘솔 사이에서 눌려지면서 막혀지게 된다.

즉, 차량의 충돌시, 충돌하중이 시트(400)에 전달되면서 시트(400)가 센터콘솔 방향으로 무너지게 되고, 이에 따라 시트(400)가 주입부(320)를 누르면서 연결부(300)를 차단시키게 된다.

따라서, 센터사이드 에어백의 만개 후, 센터사이드 에어백의 가스가 사이드 에어백으로 유입되는 것을 방지하게 됨으로써, 센터사이드 에어백의 전개시간을 유지시켜 센터사이드 에어백에 로딩되는 승객을 안전하게 보호하게 된다.

이하에서는, 본 발명에 따른 에어백 장치의 전개 작용을 설명하기로 한다.

차량의 측면 충돌시, 충돌신호가 입력되면 사이드 에어백의 인플레이터가 폭발하면서 인플레이터의 가스가 사이드 에어백 내에 주입되어 사이드 에어백이 1차 전개된다.

이어서, 센터사이드 에어백의 인플레이터가 폭발하게 되고, 이에 센터사이드 에어백 인플레이터의 가스가 센터사이드 에어백 내에 주입되어 센터사이드 에어백이 2차 전개된다.

이때에, 사이드 에어백은 충돌 후 5~30ms 이내 만개되고, 센터사이드 에어백은 20~60ms 이내 만개됨으로서, 사이드 에어백을 채우는데 사용된 가스가 불용가스가 되어 벤팅되는데, 사이드 에어백과 센터사이드 에어백이 연결부(300)를 통해 연결되어 있어, 사이드 에어백에서 벤팅되는 가스가 센터사이드 에어백 내에 추가적으로 공급된다.

따라서, 센터사이드 에어백의 인플레이터 용량을 증대하지 않으면서도 센터사이드 에어백의 에어백쿠션 크기를 증대시키게 되고, 이에 승객의 거동을 안전하게 제어하게 된다.

더불어, 차량의 충돌하중에 의해 시트(400)가 센터콘솔 방향으로 무너짐에 따라 시트(400)가 주입부(320)를 누르면서 연결부(300)가 차단된다.

따라서, 센터사이드 에어백의 만개 후, 센터사이드 에어백의 가스가 사이드 에어백으로 역유입되는 것을 방지함으로써, 센터사이드 에어백의 전개시간을 유지시켜 센터사이드 에어백에 로딩되는 승객을 더욱 안전하게 보호하게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 차량의 충돌 사고 발생시, 1차 전개되는 에어백에서 벤팅되는 가스를 2차 전개되는 에어백에 추가 공급함으로써, 2차 에어백의 인플레이터 용량을 증대하지 않으면서도 2차 에어백의 에어백쿠션 크기를 증대시키게 되고, 이에 승객의 상해 위험을 저감시키게 된다.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

100 : 제1에어백
200 : 제2에어백
300 : 연결부
310 : 벤트부
320 : 주입부
400 : 시트
500 : 내부구조물

Claims (7)

1. 충돌시 1차 전개되는 제1에어백;
   제1에어백 전개 후 2차 전개되는 제2에어백;
   제1에어백에서 벤팅되는 가스를 제2에어백에 공급하는 연결부;를 포함하는 에어백 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 연결부는 제1에어백의 에어백쿠션과 제2에어백의 에어백쿠션 사이에 연통되도록 연결된 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   제1에어백의 만개시점이 제2에어백보다 빠른 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
4. 청구항 1에 있어서,
   연결부는 제2에어백의 만개시점 이후에 차단되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
5. 청구항 1에 있어서,
   제1에어백은 사이드 에어백이고, 제2에어백은 센터사이드 에어백인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
6. 청구항 1에 있어서,
   연결부가 시트에 구비되고;
   충돌시 시트 주변에 설치된 내부구조물을 향한 시트의 거동에 따라 연결부가 시트와 내부구조물에 의해 눌려져 차단되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
7. 청구항 6에 있어서,
   연결부는 내부구조물과, 이와 마주하는 시트 사이에 구비된 것을 특징으로 하는 에어백 장치.

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