JPH11309046A - 座席構造 - Google Patents
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- JPH11309046A JPH11309046A JP12076498A JP12076498A JPH11309046A JP H11309046 A JPH11309046 A JP H11309046A JP 12076498 A JP12076498 A JP 12076498A JP 12076498 A JP12076498 A JP 12076498A JP H11309046 A JPH11309046 A JP H11309046A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアマットの組付けが容易で、シートクッシ
ョンおよびシートバックの座面表層部側の硬さを部分的
に調節すること。 【解決手段】 シートクッションパッド12およびシート
バックパッド18の裏面15,21 には、所定間隔の格子状の
交点位置あるいは千鳥状位置に、表面側に向けて先端部
が表面より所定の寸法で内側に位置する多数個の円柱状
孔16,17,22,23 凹設し、シートクッションパッドの裏面
に配設されるクッションエアマット25は、主座部13の前
後に複数に分割したエアマット26,27 と、左右の隆起部
14に沿うサイドエアマット28に分割形成され、シートバ
ックパッドの裏面に配設されるバックエアマット31は、
背凭れ部19の縦方向に複数に分割したエアマット32,33
と、左右のホルダー部20に沿うホルダーエアマット34に
分割形成され、各エアマットは、所定のスペースのピロ
ー状マット部26a,27a,28a,32a,33a,34a と、各対応する
円柱状孔に挿入可能なチューブ部26b,27b,28b,32b,33b,
34b とよりなり、各エアマットはエア調節装置36に接続
して独立的に加圧・減圧可能に調節する。
ョンおよびシートバックの座面表層部側の硬さを部分的
に調節すること。 【解決手段】 シートクッションパッド12およびシート
バックパッド18の裏面15,21 には、所定間隔の格子状の
交点位置あるいは千鳥状位置に、表面側に向けて先端部
が表面より所定の寸法で内側に位置する多数個の円柱状
孔16,17,22,23 凹設し、シートクッションパッドの裏面
に配設されるクッションエアマット25は、主座部13の前
後に複数に分割したエアマット26,27 と、左右の隆起部
14に沿うサイドエアマット28に分割形成され、シートバ
ックパッドの裏面に配設されるバックエアマット31は、
背凭れ部19の縦方向に複数に分割したエアマット32,33
と、左右のホルダー部20に沿うホルダーエアマット34に
分割形成され、各エアマットは、所定のスペースのピロ
ー状マット部26a,27a,28a,32a,33a,34a と、各対応する
円柱状孔に挿入可能なチューブ部26b,27b,28b,32b,33b,
34b とよりなり、各エアマットはエア調節装置36に接続
して独立的に加圧・減圧可能に調節する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両の座
席構造に係り、詳しくはエアマット式の座席の構造に関
するものである。
席構造に係り、詳しくはエアマット式の座席の構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のエアマット式の座席１と
しては、例えば図８に示すものがある。この座席１はシ
ートクッション２とシートバック５とよりなり、シート
クッション２は中央部の主座部３と左右の隆起部４とか
ら形成され、また、シートバック５は中央部の背凭れ部
６と左右のホルダー部７とから形成されている。そし
て、シートクッション２の主座部３の下面側には座布団
形状のエアマット８が取付けられ、また、シートバック
５の背凭れ部６の背面の所定位置の上下にはランバーサ
ポートの作用をするピロー状のエアマット９ａ，９ｂが
設けられて、各エアマット８，９ａ，９ｂに形成したエ
アホース８ａ，９ｃを介して例えば図示しないエアポン
プに接続されて、同エアポンプからの空気を加圧・減圧
してシートクッション２の主座部３およびシートバック
５の背凭れ部６の表面３ａ，６ａの硬さ調整をするよう
になっている。
しては、例えば図８に示すものがある。この座席１はシ
ートクッション２とシートバック５とよりなり、シート
クッション２は中央部の主座部３と左右の隆起部４とか
ら形成され、また、シートバック５は中央部の背凭れ部
６と左右のホルダー部７とから形成されている。そし
て、シートクッション２の主座部３の下面側には座布団
形状のエアマット８が取付けられ、また、シートバック
５の背凭れ部６の背面の所定位置の上下にはランバーサ
ポートの作用をするピロー状のエアマット９ａ，９ｂが
設けられて、各エアマット８，９ａ，９ｂに形成したエ
アホース８ａ，９ｃを介して例えば図示しないエアポン
プに接続されて、同エアポンプからの空気を加圧・減圧
してシートクッション２の主座部３およびシートバック
５の背凭れ部６の表面３ａ，６ａの硬さ調整をするよう
になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このシ
ートクッション２のエアマット８は主座部３のほぼ全体
を加圧・減圧してその表面３ａの硬さを調整し、またシ
ートバック５の背凭れ部６のランバーサポート部分の表
面６ａの硬さを調整するするものであるが、部分調整す
るように構成されていないため、座席１に着座した乗員
に対し最適な着座姿勢とすることができず、乗員に不快
感、疲労等を与える問題があり、また、エアマット８，
９ａ，９ｂは別途シートフレーム側に取付けなければな
らず、組付け工数を要する問題があった。本発明は、上
記従来の問題点を解決するためになされたもので、エア
マットの組付けが容易で、シートクッションおよびシー
トバックの座面表層部側の硬さを部分的に調節すること
ができて、乗員に最適な着座姿勢を保つことができて、
不快感、疲労等を排除することのできる車両の座席構造
を提供することを目的とするものである。
ートクッション２のエアマット８は主座部３のほぼ全体
を加圧・減圧してその表面３ａの硬さを調整し、またシ
ートバック５の背凭れ部６のランバーサポート部分の表
面６ａの硬さを調整するするものであるが、部分調整す
るように構成されていないため、座席１に着座した乗員
に対し最適な着座姿勢とすることができず、乗員に不快
感、疲労等を与える問題があり、また、エアマット８，
９ａ，９ｂは別途シートフレーム側に取付けなければな
らず、組付け工数を要する問題があった。本発明は、上
記従来の問題点を解決するためになされたもので、エア
マットの組付けが容易で、シートクッションおよびシー
トバックの座面表層部側の硬さを部分的に調節すること
ができて、乗員に最適な着座姿勢を保つことができて、
不快感、疲労等を排除することのできる車両の座席構造
を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記技術課題
を解決するためになされたものであり、座席のシートク
ッションはシートクッションパッドとクッションエアマ
ットとからなり、また、シートバックはシートバックパ
ッドとバックエアマットとより構成され、前記シートク
ッションパッドおよび前記シートバックパッドの凹状の
裏面には、それぞれ所定間隔の格子状の交点位置あるい
は千鳥状位置に、表面側に向けて先端部が表面より所定
の寸法で内側に位置する多数個の円柱状孔を凹設し、前
記シートクッションパッドの裏面に配設される前記クッ
ションエアマットは、主座部の前後に複数に分割したエ
アマットと、左右の隆起部の前後に縦長状のサイドエア
マットに分割形成され、また、前記シートバックパッド
の裏面に配設される前記バックエアマットは、背凭れ部
の縦方向に複数に分割したエアマットと、左右のホルダ
ー部に上下に縦長状のホルダーエアマットに分割形成さ
れ、これら各エアマットは、所定のスペースのピロー状
マット部と、各対応する位置の前記円柱状孔に挿入可能
なチューブ部とよりなり、各エアマットはエア調節装置
に接続して独立的に加圧・減圧可能に構成した座席構造
である。
を解決するためになされたものであり、座席のシートク
ッションはシートクッションパッドとクッションエアマ
ットとからなり、また、シートバックはシートバックパ
ッドとバックエアマットとより構成され、前記シートク
ッションパッドおよび前記シートバックパッドの凹状の
裏面には、それぞれ所定間隔の格子状の交点位置あるい
は千鳥状位置に、表面側に向けて先端部が表面より所定
の寸法で内側に位置する多数個の円柱状孔を凹設し、前
記シートクッションパッドの裏面に配設される前記クッ
ションエアマットは、主座部の前後に複数に分割したエ
アマットと、左右の隆起部の前後に縦長状のサイドエア
マットに分割形成され、また、前記シートバックパッド
の裏面に配設される前記バックエアマットは、背凭れ部
の縦方向に複数に分割したエアマットと、左右のホルダ
ー部に上下に縦長状のホルダーエアマットに分割形成さ
れ、これら各エアマットは、所定のスペースのピロー状
マット部と、各対応する位置の前記円柱状孔に挿入可能
なチューブ部とよりなり、各エアマットはエア調節装置
に接続して独立的に加圧・減圧可能に構成した座席構造
である。
【０００５】
【発明の効果】シートクッションパッドおよびシートバ
ックパッドのクッションエアマットおよびバックエアマ
ットを細分割することで、例えば、シートクッションパ
ッドの主座部では後部側のエアマット部分をヒップポイ
ントとして各エアマット部分の座面表層部の硬さを調節
することで、体圧に見合う座面とすることができ、ま
た、シートバックパッドの背凭れ部では、その中央部に
配設されるエアマットは人体の背柱に沿うものであっ
て、このエアマット部分の座面表層部の硬さを調節する
ことで、背柱をまっすぐに支持する姿勢となって、快適
な着座姿勢となる。
ックパッドのクッションエアマットおよびバックエアマ
ットを細分割することで、例えば、シートクッションパ
ッドの主座部では後部側のエアマット部分をヒップポイ
ントとして各エアマット部分の座面表層部の硬さを調節
することで、体圧に見合う座面とすることができ、ま
た、シートバックパッドの背凭れ部では、その中央部に
配設されるエアマットは人体の背柱に沿うものであっ
て、このエアマット部分の座面表層部の硬さを調節する
ことで、背柱をまっすぐに支持する姿勢となって、快適
な着座姿勢となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
したがって説明すると、図１は座席１１のシートクッシ
ョン１１Ａおよびシートバック１１Ｂにおけるシートク
ッションパッド１２とクッションエアマット２５および
シートバックパッド１８とバックエアマット３１を分解
し一部破断して示す斜視図、図２はシートクッションパ
ッド１２にクッションエアマット２５を組付けた横断面
図、図３はシートバックパッド１８にバックエアマット
３１を組付けた縦断面図を示す。なお、図示はしないが
このシートクッションパッド１２およびシートバックパ
ッド１８にはシートカバーがカバーリングされる。
したがって説明すると、図１は座席１１のシートクッシ
ョン１１Ａおよびシートバック１１Ｂにおけるシートク
ッションパッド１２とクッションエアマット２５および
シートバックパッド１８とバックエアマット３１を分解
し一部破断して示す斜視図、図２はシートクッションパ
ッド１２にクッションエアマット２５を組付けた横断面
図、図３はシートバックパッド１８にバックエアマット
３１を組付けた縦断面図を示す。なお、図示はしないが
このシートクッションパッド１２およびシートバックパ
ッド１８にはシートカバーがカバーリングされる。
【０００７】このシートクッション１１Ａのシートクッ
ションパッド１２は中央部の主座部１３と左右の隆起部
１４とが形成され、その下面側は図示凹状の底面１５が
形成されている。この底面１５側には図１および図４に
示すようにシートクッションパッド１２を平面的に見
て、例えば主座部１３には底面１５から主座部１３の表
面側に向けて所定の径で先端部が同表面より所定の寸法
ｔで内側に位置する円柱孔状１６が、所定間隔の格子状
の交点位置あるいは千鳥状の位置に多数個が凹設され、
また、左右の隆起部１４にも同様に表面に向けて例えば
２列あるいは３列状に同様の円柱状孔１７がそれぞれ凹
設され、各円柱状孔１６，１７の先端側は曲面状に形成
されている。
ションパッド１２は中央部の主座部１３と左右の隆起部
１４とが形成され、その下面側は図示凹状の底面１５が
形成されている。この底面１５側には図１および図４に
示すようにシートクッションパッド１２を平面的に見
て、例えば主座部１３には底面１５から主座部１３の表
面側に向けて所定の径で先端部が同表面より所定の寸法
ｔで内側に位置する円柱孔状１６が、所定間隔の格子状
の交点位置あるいは千鳥状の位置に多数個が凹設され、
また、左右の隆起部１４にも同様に表面に向けて例えば
２列あるいは３列状に同様の円柱状孔１７がそれぞれ凹
設され、各円柱状孔１６，１７の先端側は曲面状に形成
されている。
【０００８】また、シートバック１１Ｂのシートバック
パッド１８は中央部に背凭れ部１９と左右にホルダー部
２０が形成され、その背面側には凹状の背面２１が凹設
されている。この背面２１側にはシートクッションパッ
ド１２と同様に、図１および図５に示すようにシートバ
ックパッド１８を平面的に見て、例えば背凭れ部１９に
は背面２１から背凭れ部１９の表面側に向けて所定の径
で先端部が同表面より所定の寸法ｔで内側に位置する円
柱状孔２２が、所定間隔の格子状の交点位置あるいは千
鳥状の位置に多数個が凹設され、また、左右のホルダー
部２０にも同様に例えば２列あるいは３列状に同様の円
柱状孔２３が凹設されている。このように多数個の円柱
状孔１６，１７および円柱状孔２２，２３を凹設したシ
ートクッションパッド１２およびシートバックパッド１
８の底面１５および背面２１にはクッションエアマット
２５およびバックエアマット３１が取付けられている。
パッド１８は中央部に背凭れ部１９と左右にホルダー部
２０が形成され、その背面側には凹状の背面２１が凹設
されている。この背面２１側にはシートクッションパッ
ド１２と同様に、図１および図５に示すようにシートバ
ックパッド１８を平面的に見て、例えば背凭れ部１９に
は背面２１から背凭れ部１９の表面側に向けて所定の径
で先端部が同表面より所定の寸法ｔで内側に位置する円
柱状孔２２が、所定間隔の格子状の交点位置あるいは千
鳥状の位置に多数個が凹設され、また、左右のホルダー
部２０にも同様に例えば２列あるいは３列状に同様の円
柱状孔２３が凹設されている。このように多数個の円柱
状孔１６，１７および円柱状孔２２，２３を凹設したシ
ートクッションパッド１２およびシートバックパッド１
８の底面１５および背面２１にはクッションエアマット
２５およびバックエアマット３１が取付けられている。
【０００９】このクッションエアマット２５およびバッ
クエアマット３１は天然ゴムあるいは合成ゴム等からな
るもので、クッションエアマット２５は図１および図４
に示すように、例えば主座部１３のスペースを所定の位
置で横方向に前後に２分割するように前部エアマット２
６と後部エアマット２７が配設され、また、左右の隆起
部１４には前後に縦長状のサイドエアマット２８が配設
されている。これら各エアマット２６，２７，２８は例
えばピロー状マット部２６ａ，２７ａ，２８ａと、その
一方の面には主座部１３に凹設した円柱状孔１６および
隆起部１４に凹設した円柱状孔１７にそれぞれ対応して
挿入可能なチューブ部２６ｂ，２７ｂ，２８ｂが突出形
成され、各ピロー状マット部２６ａ，２７ａ，２８ａに
はエア供給源に接続されたエア調節装置３６に接続する
一体または別設のエアホース２９ａ，２９ｂ，２９ｃが
設けられている。
クエアマット３１は天然ゴムあるいは合成ゴム等からな
るもので、クッションエアマット２５は図１および図４
に示すように、例えば主座部１３のスペースを所定の位
置で横方向に前後に２分割するように前部エアマット２
６と後部エアマット２７が配設され、また、左右の隆起
部１４には前後に縦長状のサイドエアマット２８が配設
されている。これら各エアマット２６，２７，２８は例
えばピロー状マット部２６ａ，２７ａ，２８ａと、その
一方の面には主座部１３に凹設した円柱状孔１６および
隆起部１４に凹設した円柱状孔１７にそれぞれ対応して
挿入可能なチューブ部２６ｂ，２７ｂ，２８ｂが突出形
成され、各ピロー状マット部２６ａ，２７ａ，２８ａに
はエア供給源に接続されたエア調節装置３６に接続する
一体または別設のエアホース２９ａ，２９ｂ，２９ｃが
設けられている。
【００１０】このように設けられた各エアマット２６，
２７，２８は、そのチューブ部２６ｂ，２７ｂ，２８ｂ
を対応する円柱状孔２２，２３に挿入してエア調節装置
３６を調節してエアを供給することで、チューブ部２６
ｂ，２７ｂ，２８ｂは円柱状孔１６，１７に対し膨脹・
伸長して取付けられる。また、各エアマット２６，２
７，２８は、図示はしないがエア調節装置３６に設けら
れた各個のバルブスイッチを調節することで独立的に加
圧・減圧が可能となっている。
２７，２８は、そのチューブ部２６ｂ，２７ｂ，２８ｂ
を対応する円柱状孔２２，２３に挿入してエア調節装置
３６を調節してエアを供給することで、チューブ部２６
ｂ，２７ｂ，２８ｂは円柱状孔１６，１７に対し膨脹・
伸長して取付けられる。また、各エアマット２６，２
７，２８は、図示はしないがエア調節装置３６に設けら
れた各個のバルブスイッチを調節することで独立的に加
圧・減圧が可能となっている。
【００１１】また、バックエアマット３１は、図１およ
び図５に示すように、例えば背凭れ部１９にはそのスペ
ースを縦方向に左右に２分割する左右部エアマット３
２，３３が配設され、また、左右のホルダー部２０には
上下に縦長状のホルダーエアマット３４が配設されてい
る。これらバックエアマット３１の各エアマット３２，
３３，３４は、クッションエアマット２５と同様に例え
ばピロー状マット部３２ａ，３３ａ，３４ａと、その一
方の面には背凭れ部１９に凹設した円柱状孔２２および
サイドサポート部２０に凹設した円柱状孔２３にそれぞ
れ対応して挿入可能なチューブ部３２ｂ，３３ｂ，３４
ｂが突出形成され、各ピロー状マット部３２ａ，３３
ａ，３４ａにはエア調節装置３６に接続する一体または
別設のエアホース３５ａ，３５ｂ，３５ｃが設けられて
いる。
び図５に示すように、例えば背凭れ部１９にはそのスペ
ースを縦方向に左右に２分割する左右部エアマット３
２，３３が配設され、また、左右のホルダー部２０には
上下に縦長状のホルダーエアマット３４が配設されてい
る。これらバックエアマット３１の各エアマット３２，
３３，３４は、クッションエアマット２５と同様に例え
ばピロー状マット部３２ａ，３３ａ，３４ａと、その一
方の面には背凭れ部１９に凹設した円柱状孔２２および
サイドサポート部２０に凹設した円柱状孔２３にそれぞ
れ対応して挿入可能なチューブ部３２ｂ，３３ｂ，３４
ｂが突出形成され、各ピロー状マット部３２ａ，３３
ａ，３４ａにはエア調節装置３６に接続する一体または
別設のエアホース３５ａ，３５ｂ，３５ｃが設けられて
いる。
【００１２】このように設けられた各エアマット３２，
３３，３４は、そのチューブ部３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ
を対応する円柱状孔２２，２３に挿入してエア調節装置
３６を調節してエアを供給することで、チューブ部３２
ｂ，３３ｂ，３４ｂは円柱状孔２２，２３に対し膨脹・
伸長して取付けられる。また、各エアマット３２，３
３，３４は、図示はしないがエア調節装置３６に設けら
れた各個のバルブスイッチを調節することで独立的に加
圧・減圧が可能となっている。
３３，３４は、そのチューブ部３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ
を対応する円柱状孔２２，２３に挿入してエア調節装置
３６を調節してエアを供給することで、チューブ部３２
ｂ，３３ｂ，３４ｂは円柱状孔２２，２３に対し膨脹・
伸長して取付けられる。また、各エアマット３２，３
３，３４は、図示はしないがエア調節装置３６に設けら
れた各個のバルブスイッチを調節することで独立的に加
圧・減圧が可能となっている。
【００１３】本実施形態の座席１１のシートクッション
１１Ａはシートクッションパッド１２とクッションエア
マット２５とからなり、また、シートバック１１Ｂはシ
ートバックパッド１８とバックエアマット３１とより構
成され、このシートクッションパッド１２の凹状の底面
１５およびシートバックパッド１８の凹状の背面２１に
は、それぞれ所定間隔の格子状の交点位置あるいは千鳥
状位置に表面側に向けて所定の径で先端部が表面より所
定の寸法ｔで内側に位置する多数個の円柱状孔１６，１
７および円柱状孔２２，２３が凹設され、また、シート
クッションパッド１８の底面１５に配設されるクッショ
ンエアマット３１は、主座部１３の前後に分割される前
部エアマット２６と後部エアマット２７と、左右の隆起
部１４の前後に縦長状のサイドエアマット２８に分割形
成され、また、シートバックパッド１８の背面に配設さ
れるバックエアマット３１は、背凭れ部１９の縦方向に
分割される左右部エアマット３２，３３と、左右のサイ
ドサポート部２０に上下に縦長状のホルダーエアマット
３４に形成され、これら各エアマット２６，２７，２８
およびエアマット３２，３３，３４は、所定のスペース
のピロー状マット部２６ａ，２７ａ，２８ａおよびピロ
ー状マット部３２ａ，３３ａ，３４ａと、各対応する位
置の円柱状孔１６，１７および円柱状孔２２，２３に挿
入可能なチューブ部２６ｂ，２７ｂ，２８ｂおよびチュ
ーブ部３２ｂ，３３ｂ，３４ｂとより構成したものであ
る。
１１Ａはシートクッションパッド１２とクッションエア
マット２５とからなり、また、シートバック１１Ｂはシ
ートバックパッド１８とバックエアマット３１とより構
成され、このシートクッションパッド１２の凹状の底面
１５およびシートバックパッド１８の凹状の背面２１に
は、それぞれ所定間隔の格子状の交点位置あるいは千鳥
状位置に表面側に向けて所定の径で先端部が表面より所
定の寸法ｔで内側に位置する多数個の円柱状孔１６，１
７および円柱状孔２２，２３が凹設され、また、シート
クッションパッド１８の底面１５に配設されるクッショ
ンエアマット３１は、主座部１３の前後に分割される前
部エアマット２６と後部エアマット２７と、左右の隆起
部１４の前後に縦長状のサイドエアマット２８に分割形
成され、また、シートバックパッド１８の背面に配設さ
れるバックエアマット３１は、背凭れ部１９の縦方向に
分割される左右部エアマット３２，３３と、左右のサイ
ドサポート部２０に上下に縦長状のホルダーエアマット
３４に形成され、これら各エアマット２６，２７，２８
およびエアマット３２，３３，３４は、所定のスペース
のピロー状マット部２６ａ，２７ａ，２８ａおよびピロ
ー状マット部３２ａ，３３ａ，３４ａと、各対応する位
置の円柱状孔１６，１７および円柱状孔２２，２３に挿
入可能なチューブ部２６ｂ，２７ｂ，２８ｂおよびチュ
ーブ部３２ｂ，３３ｂ，３４ｂとより構成したものであ
る。
【００１４】そして、この各エアマット２６，２７，２
８およびエアマット３２，３３，３４は、エアホース２
９ａ，２９ｂ，２９ｃおよびエアホース３５ａ，３５
ｂ，３５ｃを介してエア供給源に接続されたエア調節装
置３６に接続されて、それぞれ独立的にエアを加圧・減
圧するようになっている。
８およびエアマット３２，３３，３４は、エアホース２
９ａ，２９ｂ，２９ｃおよびエアホース３５ａ，３５
ｂ，３５ｃを介してエア供給源に接続されたエア調節装
置３６に接続されて、それぞれ独立的にエアを加圧・減
圧するようになっている。
【００１５】したがって、乗員が座席１１に着座した状
態で、エア調節装置３６に設けた各個のバルブスイッチ
を調節しながら、各エアマット２６，２７，２８および
エアマット３２，３３，３４へのエアを加圧供給するこ
とで、チューブ部２６ｂ，２７ｂ，２８ｂおよびチュー
ブ部３２ｂ，３３ｂ，３４ｂにより、シートクッション
パッド１２の主座部１３および左右の隆起部１４の表面
側、シートバックパッド１６の背凭れ部１９および左右
のサイドサポート部２０の表面側がそれぞれに加圧され
て着座表層部の硬さを増し、減圧することで硬さが減じ
られることとなる。
態で、エア調節装置３６に設けた各個のバルブスイッチ
を調節しながら、各エアマット２６，２７，２８および
エアマット３２，３３，３４へのエアを加圧供給するこ
とで、チューブ部２６ｂ，２７ｂ，２８ｂおよびチュー
ブ部３２ｂ，３３ｂ，３４ｂにより、シートクッション
パッド１２の主座部１３および左右の隆起部１４の表面
側、シートバックパッド１６の背凭れ部１９および左右
のサイドサポート部２０の表面側がそれぞれに加圧され
て着座表層部の硬さを増し、減圧することで硬さが減じ
られることとなる。
【００１６】このようにシートクッションパッド１２お
よびシートバックパッド１８おける分割構成したエアマ
ット２６，２７，２８およびエアマット３２，３３，３
４の各部分の座面表層部の硬さを増減することができる
ので、乗員が着座したした状態で、その体圧での最適な
硬さに調節することで、快適で長時間での疲労のない着
座姿勢を保つことができ、居住性を向上することができ
る。
よびシートバックパッド１８おける分割構成したエアマ
ット２６，２７，２８およびエアマット３２，３３，３
４の各部分の座面表層部の硬さを増減することができる
ので、乗員が着座したした状態で、その体圧での最適な
硬さに調節することで、快適で長時間での疲労のない着
座姿勢を保つことができ、居住性を向上することができ
る。
【００１７】また、上記実施形態では、とくに、シート
クッションパッド１２の主座部１３に対し、前後の２か
所にエアマット２６，２７を配設して例示したが、これ
に限定するものではなく、例えば図６に示すように横方
向に前後で３分割する位置にエアマット４１，４２，４
３を配設する構成でもよく、さらに、この各エアマット
４１，４２，４３を中央部Ｃ1 で縦方向に分割してエア
マット４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３
ｂを配設する構成としてもよい。また、シートバックパ
ッド１８の背凭れ部２９に対し、上下方向で左右に２か
所エアマット３２，３３を配設して例示したが、これに
限定するものではなく、例えば図７に示すように、縦方
向で左右に３分割する位置にエアマット４４，４５，４
６を配設する構成でもよく、さらに、この各エアマット
４４，４５，４６を中央部Ｃ2 で上下に分割してエアマ
ット４４ａ，４４ｂ，４５ａ，４５ｂ，４６ａ，４６ｂ
を配設する構成としてもよい。
クッションパッド１２の主座部１３に対し、前後の２か
所にエアマット２６，２７を配設して例示したが、これ
に限定するものではなく、例えば図６に示すように横方
向に前後で３分割する位置にエアマット４１，４２，４
３を配設する構成でもよく、さらに、この各エアマット
４１，４２，４３を中央部Ｃ1 で縦方向に分割してエア
マット４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３
ｂを配設する構成としてもよい。また、シートバックパ
ッド１８の背凭れ部２９に対し、上下方向で左右に２か
所エアマット３２，３３を配設して例示したが、これに
限定するものではなく、例えば図７に示すように、縦方
向で左右に３分割する位置にエアマット４４，４５，４
６を配設する構成でもよく、さらに、この各エアマット
４４，４５，４６を中央部Ｃ2 で上下に分割してエアマ
ット４４ａ，４４ｂ，４５ａ，４５ｂ，４６ａ，４６ｂ
を配設する構成としてもよい。
【００１８】このようにシートクッションパッド１２お
よびシートバックパッド１８のクッションエアマット２
５およびバックエアマット３１を細分割することで、例
えば、シートクッションパッド１２の主座部１３では後
部側のエアマット４１ａ，４１ｂ部分をヒップポイント
としてエアマット４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂ，４
３ａ，４３ｂ部分の座面表層部の硬さを調節すること
で、体圧に見合う座面とすることができ、また、シート
バックパッド１８の背凭れ部１９では、その中央部に配
設されるエアマット４５ａ，４５ｂは人体の背柱に沿う
ものであって、このエアマット４５ａ，４５ｂ部分の座
面表層部の硬さを調節することで、背柱をまっすぐに支
持する姿勢となって、快適な着座姿勢とすることができ
る。
よびシートバックパッド１８のクッションエアマット２
５およびバックエアマット３１を細分割することで、例
えば、シートクッションパッド１２の主座部１３では後
部側のエアマット４１ａ，４１ｂ部分をヒップポイント
としてエアマット４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂ，４
３ａ，４３ｂ部分の座面表層部の硬さを調節すること
で、体圧に見合う座面とすることができ、また、シート
バックパッド１８の背凭れ部１９では、その中央部に配
設されるエアマット４５ａ，４５ｂは人体の背柱に沿う
ものであって、このエアマット４５ａ，４５ｂ部分の座
面表層部の硬さを調節することで、背柱をまっすぐに支
持する姿勢となって、快適な着座姿勢とすることができ
る。
【図１】座席のシートクッションパッドとクッションエ
アマットおよびシートバックパッドとバックエアマット
を分解して一部破断した斜視図である。
アマットおよびシートバックパッドとバックエアマット
を分解して一部破断した斜視図である。
【図２】シートクッションパッドにクッションエアマッ
トを組付けた横方向断面図である。
トを組付けた横方向断面図である。
【図３】シートバックパッドにバックエアマットを組付
けた縦断面図である。
けた縦断面図である。
【図４】シートクッションパッドに対するクッションエ
アマットの配設を示す平面図である。
アマットの配設を示す平面図である。
【図５】シートバックに対するバックエアマットの配設
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図６】シートクッションパッドに対する他のクッショ
ンエアマットの配設を示す平面図である。
ンエアマットの配設を示す平面図である。
【図７】シートバックに対する他のバックエアマットの
配設を示す平面図である。
配設を示す平面図である。
【図８】従来のエアマット式座席の一部破断した斜視図
である。
である。
１１ 座席 １１Ａ シートクッション １１Ｂ シートバック １２ シートクッションパッド １３ 主座部 １４ 隆起部 １５ 底面（裏面） １６，１７ 円柱孔 １８ シートバックパッド １９ 背凭れ部 ２０ ホルダー部 ２１ 背面（裏面） ２２，２３ 円柱孔 ２５ クッションエアマット ２６，２７，２８，４１，４２，４３ 分割したクッシ
ョンエアマット ３１ バックエアマット ３２，３３，３４，４４，４５，４６ 分割したバック
エアマット ３６ エア調節装置
ョンエアマット ３１ バックエアマット ３２，３３，３４，４４，４５，４６ 分割したバック
エアマット ３６ エア調節装置
Claims (1)
- 【請求項１】 座席のシートクッションはシートクッシ
ョンパッドとクッションエアマットとからなり、また、
シートバックはシートバックパッドとバックエアマット
とより構成され、前記シートクッションパッドおよび前
記シートバックパッドの凹状の裏面には、それぞれ所定
間隔の格子状の交点位置あるいは千鳥状位置に、表面側
に向けて先端部が表面より所定の寸法で内側に位置する
多数個の円柱状孔を凹設し、前記シートクッションパッ
ドの裏面に配設される前記クッションエアマットは、主
座部の前後に複数に分割したエアマットと、左右の隆起
部の前後に縦長状のサイドエアマットに分割形成され、
また、前記シートバックパッドの裏面に配設される前記
バックエアマットは、背凭れ部の縦方向に複数に分割し
たエアマットと、左右のホルダー部に上下に縦長状のホ
ルダーエアマットに分割形成され、これら各エアマット
は、所定のスペースのピロー状マット部と、各対応する
位置の前記円柱状孔に挿入可能なチューブ部とよりな
り、各エアマットはエア調節装置に接続して独立的に加
圧・減圧可能に構成した座席構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12076498A JPH11309046A (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 座席構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12076498A JPH11309046A (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 座席構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11309046A true JPH11309046A (ja) | 1999-11-09 |
Family
ID=14794428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12076498A Pending JPH11309046A (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 座席構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11309046A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002186538A (ja) * | 2000-12-20 | 2002-07-02 | T S Tec Kk | 車両用シート装置 |
| KR100827852B1 (ko) | 2006-11-16 | 2008-05-07 | 임승학 | 에어공급시스템을 적용한 기능성 의자 |
| JP2009082522A (ja) * | 2007-10-01 | 2009-04-23 | Leading Edge Design:Kk | 椅子の座 |
| JP2009082520A (ja) * | 2007-10-01 | 2009-04-23 | Leading Edge Design:Kk | 椅子 |
-
1998
- 1998-04-30 JP JP12076498A patent/JPH11309046A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002186538A (ja) * | 2000-12-20 | 2002-07-02 | T S Tec Kk | 車両用シート装置 |
| KR100827852B1 (ko) | 2006-11-16 | 2008-05-07 | 임승학 | 에어공급시스템을 적용한 기능성 의자 |
| JP2009082522A (ja) * | 2007-10-01 | 2009-04-23 | Leading Edge Design:Kk | 椅子の座 |
| JP2009082520A (ja) * | 2007-10-01 | 2009-04-23 | Leading Edge Design:Kk | 椅子 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Effective date: 20041018 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 |