JPH11301389A - エアバッグの廃棄装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うこと
ができると共に、人的ミスが生じる可能性を低減したエ
アバッグの廃棄装置を提供する。 【解決手段】 エアバッグの制御装置のＳＣＩ端子およ
び適宜なツールを用いてＥＥＰＲＯＭの所定エリアに廃
棄指令が書き込まれているか否か検索し、廃棄指令が書
き込まれているとき、所定時間（退避時間）経過後に廃
棄を実行する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、解体工場などに
おいて起爆手段（スクイブ）を点火してエアバッグを廃
棄展開（膨張）させるエアバッグの廃棄装置に関し、よ
り詳しくは、車両内の乗員を保護するためのエアバッグ
を備えると共に、特にエアバッグを廃棄するに際してエ
アバッグを廃棄展開（膨張）させるようにしたものに関
する。

【０００２】

【従来の技術】衝突時に膨張して乗員を保護するエアバ
ッグが搭載された車両は近年増加の一途をたどってお
り、エアバッグは運転席のみならず、助手席、さらには
後部席にも装着されつつある。このようなエアバッグを
搭載した車両を廃車する場合、廃車作業時に意図しない
暴発を生じる恐れがあることから、予めエアバッグを強
制的に展開（作動あるいは膨張）させておいてからイン
フレータなどと共に廃棄することが望ましい。

【０００３】エアバッグの制御ユニットにあっては一般
に、車載バッテリ電源とアースとの間にセーフィングセ
ンサ（スイッチ）と、スクイブ（起爆手段）通電用の駆
動トランジスタ（半導体スイッチ）とを直列に接続し、
セーフィングセンサがオンすると共に、駆動トランジス
タが導通したとき、スクイブが通電されて点火される。

【０００４】そのようなエアバッグの廃棄技術に関し
て、特開平９−７６８５５号公報において、電子制御ユ
ニットとスクイブ（起爆手段）を接続するリード線を外
部からジャンパ・ケーブルで短絡して外部電源装置に接
続し、スクイブに通電して起爆することによってエアバ
ッグを廃棄展開させる技術が提案されている。

【０００５】また、特開平９−２４０４１６号公報にお
いて、電子制御ユニット内にセーフィングセンサをバイ
パスするように廃棄駆動回路を組み込み、２個のトラン
ジスタを交互にオンさせてコンデンサを充放電させ、そ
の充放電による交流電流をスクイブに供給して起爆させ
る技術が提案されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
９−７６８５５号公報記載の技術にあっては、廃棄作業
時にインフレータのカバーを開いてスクイブに接続され
たリード線を取り出してジャンパ・ケーブルに接続する
必要があり、煩瑣であって作業工数が増加する不都合が
あった。

【０００７】また、車種によってインフレータのカバー
やカバーの形状あるいは位置が必ずしも同一ではないこ
とから、車種ごとに確認する必要も作業工数を一層増加
させていた。さらに、手作業によることから人的ミスの
問題もあった。

【０００８】特開平９−２４０４１６号公報記載の技術
にあっては、２個のトランジスタを交互にオンさせてコ
ンデンサを充放電させて駆動電源としていることから、
作動の確実性において十分には満足し難い問題があっ
た。

【０００９】従って、この発明は、従来技術の上記した
欠点を解消し、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行う
ことができると共に、人的ミスが生じる可能性を低減し
たエアバッグの廃棄装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに請求項１項において、車両に搭載されるエアバッグ
のインフレータ内に収容される起爆手段と、前記起爆手
段を電圧源に接続する電圧供給路と、前記車両に作用す
る加速度に応じてオンする第１の加速度検出手段と、前
記車両に作用する加速度を検出する第２の加速度検出手
段と、前記電圧供給路に前記起爆手段と直列に介挿され
る半導体スイッチと、前記第２の加速度検出手段の出力
に応じて前記半導体スイッチに作動信号を出力するマイ
クロコンピュータと、前記起爆手段に通電してエアバッ
グを膨張させるエアバッグの制御装置を備えてなるもの
において、前記マイクロコンピュータに接続される記憶
手段、前記マイクロコンピュータに接続され、前記記憶
手段にアクセスして所定のエリアに廃棄指令を書き込ま
せる入出力ポート、前記記憶手段の所定のエリアに廃棄
指令が書き込まれているか否か検索する検索手段、およ
び前記廃棄指令が書き込まれていることが検索されたと
き、前記起爆手段に通電して廃棄点火する通電手段を備
える如く構成した。これにより、エアバッグの廃棄を容
易かつ確実に行うことができると共に、人的ミスが生じ
る可能性も低減することができる。

【００１１】請求項２項にあっては、前記通電手段は、
前記第１の加速度検出手段をバイパスして前記電圧供給
路に前記起爆手段を接続する第２の電圧供給路、および
前記第２の電圧供給路に介挿される第２の半導体スイッ
チを備えると共に、前記廃棄指令が書き込まれているこ
とが検索されたとき、前記第２の半導体スイッチをオン
して前記起爆手段に通電する如く構成した。これによっ
て、前記したと同様の作用効果を得ることができる。

【００１２】請求項３項にあっては、前記通電手段は、
前記廃棄指令が書き込まれていることが検索されたと
き、所定時間が経過した後、前記起爆手段に通電して廃
棄点火する如く構成した。これによって、前記したと同
様の作用効果を得ることができると共に、エアバッグの
廃棄を安全に行うことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に即してこの発明
の実施の形態を説明する。

【００１４】図１はこの発明に係るエアバッグの廃棄装
置を全体的に示す概略図である。

【００１５】理解の便宜上、最初に図２を参照してこの
発明が前提とする、廃棄を予定していないエアバッグの
制御装置を説明する。

【００１６】図２はそのエアバッグの制御装置１０を全
体的に示す概略図であり、制御装置１０はケース１１に
収納され、車両（図示せず）の運転席（図示せず）のダ
ッシュボード付近に配置される。

【００１７】制御装置１０はマイクロコンピュータ（以
下「ＣＰＵ」という）１２を備える。ＣＰＵ１２は図示
の如く、昇圧制御、衝突判定および故障検出（自己診
断）を行う。

【００１８】ＣＰＵ１２はコネクタ１３を介して車両に
搭載されたバッテリ電源１４に接続されており、イグニ
ションスイッチ１６がオンされると、バッテリ電源１４
からバッテリ電圧ＶＢ（１２Ｖ程度）が供給される。バ
ッテリ電圧は制御装置１０においてレギュレータ１８に
入力され、そこで動作電圧（５Ｖ）に調整されてＣＰＵ
１２に供給される。

【００１９】他方、バッテリ電圧はバックアップコンデ
ンサを備えた昇圧回路２０に入力され、車両衝突時にバ
ッテリ電源１４（バッテリ装置）が外れた場合にもエア
バッグが作動できるように、昇圧回路２０においてＣＰ
Ｕ１２の指令に従って３５Ｖ程度に昇圧してバックアッ
プ・コンデンサを充電する。

【００２０】昇圧回路２０は電圧供給路２２に接続さ
れ、電圧供給路２２は途中で分岐し、そのそれぞれにス
クイブ２４，２６が接続される。スクイブ２４，２６
は、ステアリングホイール（図示せず）および助手席前
方ダッシュボードに格納されたエアバッグ（図示せず）
のインフレータ（図示せず）内に収容され、その周囲に
は微量の火薬が配置される。

【００２１】尚、昇圧回路２０とスクイブ２４，２６の
間の電圧供給路２２はリード線からなると共に、制御装
置１０および、それに接続されるコネクタ２８を出た
後、スクイブ２４とはステアリング接続（被覆）ケーブ
ル２２ａで接続され、スクイブ２６とも類似構造の被覆
ケーブル２２ｂで接続される。

【００２２】車両（図示せず）の中央位置付近にはＧセ
ンサ（第２の加速度検出手段）３２が設けられ、車両の
進行方向に生じる加速度（減速度）に比例する信号を出
力してＣＰＵ１２に送る。

【００２３】また、制御装置１０内にはセーフィングセ
ンサ（第１の加速度検出手段）３４が設けられ、セーフ
ィングセンサは電圧供給路２２においてスクイブ２４，
２６が配置された位置の上流側に介挿される。セーフィ
ングセンサ３４は２組のリードスイッチからなり、２組
の強磁性体のリードが一端に間隙をもって相対してガラ
ス管内に封入され、その周囲にコイルが配置されてな
る。

【００２４】セーフィングせンサ３４は車両の通常走行
時はオフして電圧供給路２２を開放すると共に、車両の
進行方向に所定値以上の加速度（減速度）が作用すると
オンして電圧供給路２２を閉鎖する。

【００２５】電圧供給路２２においてスクイブ２４，２
６とアースの間には第１、第２の駆動トランジスタ（半
導体スイッチ）３６，３８が介挿される。第１、第２の
駆動トランジスタ３６，３８は共にｎチャンネル型のＭ
ＯＳＦＥＴからなり、そのゲート端子はＣＰＵ１２に接
続されると共に、ドレイン端子はスクイブ２４，２６を
介して昇圧回路２０に接続され、ソース端子はアースさ
れる。第１、第２の駆動トランジスタ３６，３８は、ゲ
ート端子に高電圧（ハイレベル）の作動信号を供給され
ると、導通する。

【００２６】ＣＰＵ１２の他、クロック４２およびＥＥ
ＰＲＯＭ（Ｅ² ＰＲＯＭ。記憶手段）４４を備える。ま
た、ＣＰＵ１２はワーニングランプ４６を備え、必要に
応じて点灯する。さらに、ＣＰＵ１２は入出力ポート
（図示せず）に多くの端子を備える。

【００２７】その端子群は後述の如く、制御で使用しな
い車両販売業者専用の端子、例えばＭＥＳ端子（Ｍｅｍ
ｏｒｙ Ｅｒａｓｅ端子）、ＳＣＳ端子（Ｓｅｒｖｉｃ
ｅＣｈｅｃｋ端子）、およびＳＣＩ端子（Ｓｅｒｉａｌ
Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ端
子）を含む。

【００２８】次いで、動作を説明すると、ＣＰＵ１２は
Ｇセンサ３２の出力から車両に作用する加速度（減速
度）が所定値以上のとき衝突と判断し、高電圧（ハイレ
ベル）の動作信号を第１、第２の駆動トランジスタ３
６，３８のゲート端子に供給して導通させる。同時に、
セーフィングセンサ３４もオンして回路を閉鎖する。

【００２９】その結果、昇圧回路２０のバックアップコ
ンデンサからスクイブ２４，２６に電流（数Ａ程度）が
流れて通電されて加熱し、エンハンサ（伝火薬）を着火
してガス発生剤を燃焼させる。よって生じた窒素ガスは
インフレータからエアバッグに入り、エアバッグを膨張
（展開）させて乗員の胸部や頭部を受け止めて保護す
る。

【００３０】上記を前提として図１を参照しつつ、この
発明に係るエアバッグの廃棄装置を説明する。尚、図２
と同様の部材には同一の符号を付して説明を省略する。

【００３１】この発明に係る装置は、廃車時にエアバッ
グを廃棄するために、前記した端子群、例えばＳＣＩ端
子を用いて操作者（廃棄業者）にＥＥＰＲＯＭ（Ｅ² Ｐ
ＲＯＭ）４４の所定のエリアに廃棄指令を書き込ませ、
ＣＰＵ１２がそのエリアを検索し、廃棄指令が書き込ま
れているとき、廃棄点火するようにした。

【００３２】即ち、同図上部に示すエアバッグ制御装置
１０において、ＣＰＵ１２の動作に廃棄点火が加わると
共に、昇圧回路２０とスクイブ２４，２６との間には、
セーフィングセンサ３４をバイパスする分岐路５２が形
成され、そこに第３の駆動トランジスタ（半導体スイッ
チ）５４が介挿される。

【００３３】第３の駆動トランジスタ５４はｐチャンネ
ル型のＭＯＳＦＥＴからなり、そのゲート端子はＣＰＵ
１２に接続されると共に、ソース端子は昇圧回路２０に
接続され、ドレイン端子は接続点５６を介して第１の電
圧供給路２２に接続される。第３の駆動トランジスタ５
４は、ゲート端子に低電圧（ローレベル）の作動信号を
供給されると、導通する。

【００３４】次いで、図１に示すエアバッグの廃棄装置
の動作を説明する。

【００３５】図３はその動作を示すフロー・チャートで
ある。

【００３６】ＣＰＵ１２の処理は、イグニションスイッ
チ１６がオンされて処理を開始し、Ｓ１０に進んでＥＥ
ＰＲＯＭ（Ｅ² ＰＲＯＭ）４４の所定のエリアに廃棄指
令が書き込まれているか否か判断する。

【００３７】尚、その前段階において、操作者（廃棄業
者）は廃棄処理を行うとき、適宜な外部ツールを用いて
前記した端子群、例えばＳＣＩ端子にアクセスし、ＥＥ
ＰＲＯＭ（Ｅ² ＰＲＯＭ）４４の所定のエリアに廃棄指
令を書き込む、より具体的には所定のエリア（廃棄許可
フラグ）のビットを１にセットするものとする。ＣＰＵ
１２はＳ１０においてそのエリアを検索、即ち、そのエ
リアのデータを読み込む。

【００３８】次いでＳ１２に進んで検索（読み込まれ
た）データが廃棄指令であるか否か判断し、否定される
ときは以降の処理をスキップする。

【００３９】Ｓ１２で肯定されるときはＳ１４に進み、
適宜なカウンタを用いて時間計測を開始すると共に、所
定時間が経過したか否か判断する。この時間は操作者が
退避するのに十分な長さであると共に、長過ぎて失念し
ない程度の時間、例えば３ｍｉｎ（分）程度とする。

【００４０】Ｓ１４で所定時間が経過したことが確認さ
れるとＳ１６に進み、廃棄点火処理を行う。具体的に
は、図１の構成において高電圧（ハイレベル）信号を第
３の駆動トランジスタ５４のゲート端子に送って導通さ
せると共に、高電圧（ハイレベル）の動作信号を第１、
第２の駆動トランジスタ３６，３８のゲート端子に供給
して導通させる。

【００４１】ここで、セーフィングセンサ３４はバイパ
スされているので、そのオフにも関わらず、昇圧回路２
０から通電されてスクイブ２４，２６は点火される。そ
れによって、運転席および助手席のエアバッグは共に展
開（膨張）する。

【００４２】次いでＳ１８に進み、ワーニングランプ４
６を点灯させてプログラムを終了する。尚、このワーニ
ングランプ点灯は省略しても良い。

【００４３】この実施の形態は上記の如く構成したの
で、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うことができ
ると共に、人的ミスが生じる可能性を低減させることが
できる。

【００４４】即ち、エアバッグの制御装置に適宜な外部
ツールを用いて廃棄業者によってＥＥＰＲＯＭに廃棄指
令を書き込まれたことを確認して廃棄点火を行うように
したので、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うこと
ができ、人的ミスが生じる可能性を低減させることがで
きる。

【００４５】この実施の形態は上記の如く、車両に搭載
されるエアバッグのインフレータ内に収容される起爆手
段（スクイブ２４，２６）と、前記起爆手段を電圧源
（バッテリ電源１４）に接続する電圧供給路２２と、前
記車両に作用する加速度に応じてオンする第１の加速度
検出手段（セーフィングセンサ３４）と、前記車両に作
用する加速度を検出する第２の加速度検出手段（Ｇセン
サ３２）と、前記電圧供給路に前記起爆手段と直列に介
挿される半導体スイッチ（第１、第２の駆動トランジス
タ３６，３８）と、前記第２の加速度検出手段の出力に
応じて前記半導体スイッチに作動信号を出力するマイク
ロコンピュータ（ＣＰＵ１２）と、前記起爆手段に通電
してエアバッグを膨張させるエアバッグの制御装置１０
を備えてなるものにおいて、前記マイクロコンピュータ
に接続される記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ４４）、前記マイ
クロコンピュータに接続され、前記記憶手段にアクセス
して所定のエリアに廃棄指令を書き込ませる入出力ポー
ト（ＳＣＩ端子）、前記記憶手段の所定のエリアに廃棄
指令が書き込まれているか否か検索する検索手段（ＣＰ
Ｕ１２，Ｓ１０）、および前記廃棄指令が書き込まれて
いることが検索されたとき、前記起爆手段に通電して廃
棄点火する通電手段（ＣＰＵ１２，Ｓ１２，Ｓ１６）を
備える如く構成した。

【００４６】また、前記通電手段は、前記第１の加速度
検出手段をバイパスして前記電圧供給路に前記起爆手段
を接続する第２の電圧供給路（分岐路５２）、および前
記第２の電圧供給路に介挿される第２の半導体スイッチ
（第３の駆動トランジスタ５４）を備えると共に、前記
廃棄指令が書き込まれていることが検索されたとき、前
記第２の半導体スイッチをオンして前記起爆手段に通電
する（ＣＰＵ１２，Ｓ１２，Ｓ１６）如く構成した。

【００４７】また、前記通電手段は、前記廃棄指令が書
き込まれていることが検索されたとき、所定時間が経過
した後、前記起爆手段に通電して廃棄点火する（ＣＰＵ
１２，Ｓ１４，Ｓ１６）如く構成した。

【００４８】尚、上記においてＣＰＵ１２の故障検出
（自己診断）動作を追加し、廃棄時にスクイブ２４，２
６に所定以上の電流（例えば５００ｍＡ）が通電されて
いるか否か判断させ、所定以上の電流（例えば５００ｍ
Ａ）が通電されていないときはフェールとしてワーニン
グランプ４６を点灯、あるいは廃棄専用ツール６０にワ
ーニングランプを設けて点灯させても良い。

【００４９】また、上記において所定時間の例として３
ｍｉｎとしたが、これは例示であり、それ以上でも未満
でも良い。

【００５０】また、上記においてＭＯＳＦＥＴとしてｎ
チャンネル型あるいはｐチャンネル型を用いたが、いず
れであっても良く、あるいは他の種類の半導体スイッチ
を用いても良い。

【００５１】また、上記において車両進行方向からの衝
突用のエアバッグの制御装置を例にとったが、この発明
は、車両側方からの衝突用のエアバッグの制御装置につ
いても同様に妥当することは言うまでもない。

【００５２】

【発明の効果】請求項１項においては、エアバッグの廃
棄を容易かつ確実に行うことができると共に、人的ミス
が生じる可能性も低減することができる。

【００５３】請求項２項にあっては、前記したと同様の
作用効果を得ることができる。

【００５４】請求項３項にあっては前記したと同様の作
用効果を得ることができると共に、エアバッグの廃棄を
安全に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るエアバッグの廃棄装置の構成を
全体的に示す概略図である。

【図２】図１装置が前提とするエアバッグの制御装置の
構成を全体的に示す概略図である。

【図３】図１装置の動作を示すフロー・チャートであ
る。

【符号の説明】

１０ エアバッグ制御装置 １２ マイクロコンピュータ（ＣＰＵ） １３ コネクタ １４ バッテリ電源 ２２ 電圧供給路 ２４，２６ スクイブ ２８ コネクタ ３２ Ｇセンサ（第２の加速度検出手段） ３４ セーフィングセンサ（第１の加速度検出手
段） ３６ 第１の駆動トランジスタ（半導体スイッ
チ） ３８ 第２の駆動トランジスタ（半導体スイッ
チ） ４４ ＥＥＰＲＯＭ（記憶手段） ４６ ワーニングランプ ５４ 第３の駆動トランジスタ（第２の半導体ス
イッチ）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載されるエアバッグのインフレ
   ータ内に収容される起爆手段と、前記起爆手段を電圧源
   に接続する電圧供給路と、前記車両に作用する加速度に
   応じてオンする第１の加速度検出手段と、前記車両に作
   用する加速度を検出する第２の加速度検出手段と、前記
   電圧供給路に前記起爆手段と直列に介挿される半導体ス
   イッチと、前記第２の加速度検出手段の出力に応じて前
   記半導体スイッチに作動信号を出力するマイクロコンピ
   ュータと、前記起爆手段に通電してエアバッグを膨張さ
   せるエアバッグの制御装置を備えてなるものにおいて、 ａ．前記マイクロコンピュータに接続される記憶手段、 ｂ．前記マイクロコンピュータに接続され、前記記憶手
   段にアクセスして所定のエリアに廃棄指令を書き込ませ
   る入出力ポート、 ｃ．前記記憶手段の所定のエリアに廃棄指令が書き込ま
   れているか否か検索する検索手段、 および ｄ．前記廃棄指令が書き込まれていることが検索された
   とき、前記起爆手段に通電して廃棄点火する通電手段、
   を備えたことを特徴とするエアバッグの廃棄装置。
2. 【請求項２】 前記通電手段は、 ｅ．前記第１の加速度検出手段をバイパスして前記電圧
   供給路に前記起爆手段を接続する第２の電圧供給路、 および ｆ．前記第２の電圧供給路に介挿される第２の半導体ス
   イッチ、を備えると共に、前記廃棄指令が書き込まれて
   いることが検索されたとき、前記第２の半導体スイッチ
   をオンして前記起爆手段に通電することを特徴とする請
   求項１項記載のエアバッグの廃棄装置。
3. 【請求項３】 前記通電手段は、前記廃棄指令が書き込
   まれていることが検索されたとき、所定時間が経過した
   後、前記起爆手段に通電して廃棄点火することを特徴と
   する請求項１項または２項記載のエアバッグの廃棄装
   置。