JPH11294515A - Damping force generating structure - Google Patents
Damping force generating structureInfo
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- JPH11294515A JPH11294515A JP26885898A JP26885898A JPH11294515A JP H11294515 A JPH11294515 A JP H11294515A JP 26885898 A JP26885898 A JP 26885898A JP 26885898 A JP26885898 A JP 26885898A JP H11294515 A JPH11294515 A JP H11294515A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の懸架装置な
ど車体の振動を抑制する油圧緩衝器の減衰力発生構造に
関し、特に、ピストン速度が低速域にあるときの減衰力
を発生する減衰力発生構造の改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damping force generating structure for a hydraulic shock absorber for suppressing vibration of a vehicle body such as a suspension system of an automobile, and more particularly to a damping force for generating a damping force when a piston speed is in a low speed range. The present invention relates to improvement of a generating structure.
【0002】[0002]
【従来の技術】この種の油圧緩衝器としては、例えば図
７に示すようなものが知られている。まず構造の概要を
図面に基づいて説明する。車体と車輪との間に結合部材
を介して取付けられる油圧緩衝器は、ピストンロッド１
にピストン５とピストンバルブＰＶを組み付け、それを
摺動自在に収容するとともに下端部にベースバルブＢＶ
を装着したシリンダ１３を外筒１７に収容し、外気を遮
断するシール１５とロッドガイド１４とを収容したパッ
キンケース１６を外筒１７の上部から嵌挿した後、外筒
１７の上端部を全周溶接等により密封して形成されてい
る。そして、シリンダ１３と外筒１７の間にはタンク室
Ｄが形成される。2. Description of the Related Art As this type of hydraulic shock absorber, for example, the one shown in FIG. 7 is known. First, an outline of the structure will be described with reference to the drawings. The hydraulic shock absorber mounted between the vehicle body and the wheels via a coupling member includes a piston rod 1
A piston 5 and a piston valve PV are mounted on the base member, and the piston 5 and the piston valve PV are slidably accommodated therein.
Is housed in an outer cylinder 17, and a packing case 16 containing a seal 15 for shutting off outside air and a rod guide 14 is inserted from above the outer cylinder 17, and the upper end of the outer cylinder 17 is completely closed. The seal is formed by girth welding or the like. Then, a tank chamber D is formed between the cylinder 13 and the outer cylinder 17.
【0003】作動油の充満したシリンダ１３内をピストンロ
ッド１が上昇する際には、密閉された上部室Ａの作動油
は、ピストンバルブＰＶを介して、下部室Ｂに流出し、
この際の通路抵抗が伸長側減衰力となる。ピストンロッ
ド１の上昇によって不足するピストンロッド退出体積分
の作動油は、前記シリンダ１３の下端部に配設されたベ
ースバルブＢＶを介してタンク室Ｄに連なる底部室Ｃよ
り吸入される。[0003] When the piston rod 1 rises in the cylinder 13 filled with hydraulic oil, the hydraulic oil in the sealed upper chamber A flows out to the lower chamber B via the piston valve PV,
The passage resistance at this time becomes the extension-side damping force. Hydraulic oil corresponding to the piston rod retraction volume that is insufficient due to the rise of the piston rod 1 is sucked from the bottom chamber C connected to the tank chamber D via the base valve BV disposed at the lower end of the cylinder 13.
【0004】次に、この油圧緩衝器のピストンバルブＰＶに
ついて説明する。ピストンロッド１の下端部には上部よ
りも小径のインロー部１Ａが設けられ、ここにバルブス
トッパ２、当該バルブストッパ２に巻挿され前記バルブ
ストッパ２の円筒部２Ａに内周側に形成された支持脚が
案内されるノンリタンバルブ４、当該ノンリタンバルブ
４を背面からピストン５の上面に付勢するつる巻き状の
ノンリタンスプリング３、シリンダ内に摺接するピスト
ンリング６及びガイドメタル７を外面に装着したピスト
ン５、当該ピストン５の下面に対向し外周側の一部を切
り欠いた切欠きリーフバルブ８、当該切欠きリーフバル
ブ８の下面に重畳され、前記切欠きリーフバルブ８と共
に内周側が固定される座金状の下側リーフバルブ９を順
次嵌挿する。Next, the piston valve PV of the hydraulic shock absorber will be described. A lower end portion of the piston rod 1 is provided with a spigot portion 1A having a smaller diameter than the upper portion. The spigot portion 1A is wound around the valve stopper 2 and is formed on the inner peripheral side of the cylindrical portion 2A of the valve stopper 2. The non-return valve 4 for guiding the support leg, the helical non-return spring 3 for urging the non-return valve 4 from the back to the upper surface of the piston 5, the piston ring 6 and the guide metal 7 sliding on the inside of the cylinder are provided on the outer surface. , A notched leaf valve 8 opposed to the lower surface of the piston 5 and partially cut off on the outer peripheral side, and superimposed on the lower surface of the notched leaf valve 8, and an inner periphery together with the notched leaf valve 8. A washer-shaped lower leaf valve 9 whose side is fixed is sequentially inserted.
【0005】最後に、当該下側リーフバルブ９の外周側に当
接するスプリングシート１０及び当該スプリングシート
１０を背面から付勢するスプリング１１を上下動自在に
案内するピストンナット１２を螺着し、締付け工具によ
り締結することによりピストンバルブＰＶが構成され
る。[0005] Finally, a spring seat 10 in contact with the outer peripheral side of the lower leaf valve 9 and a piston nut 12 for vertically guiding a spring 11 for urging the spring seat 10 from the back are screwed and tightened. The piston valve PV is configured by fastening with a tool.
【0006】シリンダ１３内を上部室Ａと下部室Ｂに区画す
るピストン５には、下部室Ｂに連通する外周ポート５Ａ
及び上部室Ｂに連通する内周ポート５Ｂが形成されてい
る。当該内周ポート５Ｂの下端部には円環状の開口窓５
Ｅが形成され、当該開口窓５Ｅには、図７（Ｂ）に示す
ような切欠き８Ａが設けられた切欠きリーフバルブ８と
図１（Ｃ）に示すような座金状の下側リーフバルブ９と
が重畳され、ピストンナット１２により内周側を固定さ
れて対向している。ピストン速度が小さくピストン下部
の開口窓５Ｅと下部室Ｂ間の圧力差が小さい所謂微低速
〜低速域においては、スプリング１１に付勢されている
切欠きリーフバルブ８の外周は、シート面５Ｄに着座し
たまま前記開口窓５Ｅを覆窓している。[0006] An outer peripheral port 5A communicating with the lower chamber B is provided to a piston 5 which partitions the inside of the cylinder 13 into an upper chamber A and a lower chamber B.
An inner peripheral port 5B communicating with the upper chamber B is formed. An annular opening window 5 is provided at the lower end of the inner peripheral port 5B.
A notch leaf valve 8 having a notch 8A as shown in FIG. 7B and a washer-shaped lower leaf valve as shown in FIG. 9 are superimposed, and the inner peripheral side is fixed by the piston nut 12 so as to face each other. In a so-called low speed to low speed range in which the piston speed is small and the pressure difference between the opening window 5E at the lower part of the piston and the lower chamber B is small, the outer periphery of the notched leaf valve 8 biased by the spring 11 is located on the seat surface 5D. The window 5E is covered while sitting.
【0007】上部室Ｂに連通する内周ポート５Ｂを介してピ
ストン下部の開口窓５Ｅに導かれた圧油は、切欠きリー
フバルブ８の切欠き８Ａを介して下部室Ｂに開放され、
この際の通路抵抗により微低速〜低速域の伸側減衰力を
発生する。[0007] The pressure oil guided to the opening window 5E at the lower part of the piston through the inner peripheral port 5B communicating with the upper chamber B is released to the lower chamber B through the notch 8A of the notch leaf valve 8.
At this time, the extension side damping force in the range from a very low speed to a low speed is generated by the passage resistance.
【0008】ピストン速度が増大するに伴い切欠き８Ａを通
過する流量も増え、切欠き８Ａ前後の圧力差も増大す
る。ピストン速度が中速域に近づくにつれ、ピストン下
部の開口窓５Ｅと下部室Ｂの圧力差が大きくなるので、
スプリング１１に付勢されている切欠きリーフバルブ８
とその背面に重畳して配設されている下側リーフバルブ
９の外周が、スプリング１１の付勢力と切欠きリーフバ
ルブ８及び下側リーフバルブ９の合成された撓み剛性に
打ち勝って、ピストン下面のシート面から押し開かれ、
作動油が下部室Ｂに流出し、この際の通路抵抗により中
速域以降の伸側減衰力を発生する。[0008] As the piston speed increases, the flow rate passing through the notch 8A also increases, and the pressure difference around the notch 8A also increases. As the piston speed approaches the middle speed range, the pressure difference between the opening window 5E at the lower part of the piston and the lower chamber B increases.
Notched leaf valve 8 biased by spring 11
And the outer periphery of the lower leaf valve 9 superposed on the rear surface thereof overcomes the urging force of the spring 11 and the combined flexural rigidity of the notched leaf valve 8 and the lower leaf valve 9, and the lower surface of the piston Is pushed open from the sheet surface of
Hydraulic oil flows into the lower chamber B, and the passage resistance at this time generates an extension damping force in the middle speed range and thereafter.
【0009】以上の説明は作動油の充満したシリンダ１３内
をピストンロッド１が上昇する伸長側についてである
が、逆にピストンロッド１が下降する際には、密閉され
た下部室Ｂの作動油は、ピストン５の外周ポート５Ａを
通り、ノンリタンスプリング３によって付勢されたノン
リタンバルブ４を押し開き、負圧となる上部室Ａに補充
される分を除いて、シリンダ１３の下端部に装着された
ベースバルブＢＶを介して下部室Ｂよりタンク室Ｄに連
なる底部室Ｃに流出し、この際の通路抵抗が圧側減衰力
となる。The above description has been made on the extension side where the piston rod 1 rises in the cylinder 13 filled with hydraulic oil. Conversely, when the piston rod 1 descends, the hydraulic oil in the closed lower chamber B is closed. Passes through the outer peripheral port 5A of the piston 5, pushes and opens the non-return valve 4 urged by the non-return spring 3, and the lower end of the cylinder 13 except for the portion that is replenished to the upper chamber A that becomes negative pressure. It flows out from the lower chamber B to the bottom chamber C connected to the tank chamber D via the mounted base valve BV, and the passage resistance at this time becomes the compression side damping force.
【0010】油圧緩衝器の液圧室の外殻をなすシリンダ１３
の下端部には、ベースバルブＢＶが装着されている。こ
のベースバルブＢＶは、ガイド１８の円筒部１８Ａに内
周側に形成された支持脚が案内されるノンリタンバルブ
２５、当該ノンリタンバルブ２５を背面からバルブケー
ス２０の上面に付勢するつる巻き状のノンリタンスプリ
ング１９を嵌挿した後、ガイド１８の軸部に、シリンダ
１３の下端部に外面が圧入されるバルブケース２０、当
該バルブケース２０の下面に対向し外周側の一部が切り
欠かれた図１（Ｂ）と同様な切欠きリーフバルブ２１、
当該切欠きリーフバルブ２１の下面に重畳され、前記切
欠きリーフバルブ２１と共に内周側が固定される図１
（Ｃ）と同様な座金状の下側リーフバルブ２２、当該下
側リーフバルブ２２の下面に重畳され、外径部がこれら
リーフバルブの撓みの支持径となる環座２３、これらリ
ーフバルブの最大撓み量を規制するバルブストッパ２４
を順次嵌挿する。最後に、ガイド１８の軸部下端を工具
により加締めることによりベースバルブＢＶが構成され
る。[0010] The cylinder 13 which forms the outer shell of the hydraulic chamber of the hydraulic shock absorber
A base valve BV is attached to the lower end of the base. The base valve BV includes a non-return valve 25 in which a support leg formed on the inner peripheral side of the cylindrical portion 18A of the guide 18 is guided, and a helical coil that urges the non-return valve 25 from the rear surface to the upper surface of the valve case 20. After the non-return spring 19 is inserted and inserted, the valve case 20 whose outer surface is press-fitted into the lower end of the cylinder 13 is inserted into the shaft of the guide 18, and a part of the outer peripheral side is cut off facing the lower surface of the valve case 20. The notched leaf valve 21 similar to FIG.
FIG. 1 is a diagram in which the inner peripheral side is fixed together with the notched leaf valve 21 so as to overlap with the lower surface of the notched leaf valve 21.
(C) The same lower washer-shaped lower leaf valve 22, a ring seat 23 which is superimposed on the lower surface of the lower leaf valve 22 and whose outer diameter portion is a supporting diameter for bending of the leaf valve, and a maximum of these leaf valves. Valve stopper 24 that regulates the amount of deflection
Are sequentially inserted. Finally, the base valve BV is formed by caulking the lower end of the shaft of the guide 18 with a tool.
【0011】ピストンロッド１の下降時には、ベースバルブ
ケース２０の内周ポート２０Ｂを通った作動油が、ピス
トン速度の低速域においては、外周側の一部を切り欠い
た切欠きリーフバルブ２１の切欠き２１Ａを通り、また
ピストン速度の増大する中速域以上においては、当該切
欠きリーフバルブ２１に重畳され前記切欠きリーフバル
ブ２１と共に内周側が固定された座金状の下側リーフバ
ルブ２２の外周側を押し開いて、ピストンロッド１の進
入体積分の作動油を下部室Ｂからタンク室Ｄに連なる底
部室Ｃに排出し、その際の通路抵抗により圧側減衰力を
発生させる。When the piston rod 1 is lowered, the hydraulic oil that has passed through the inner peripheral port 20B of the base valve case 20 cuts off a part of the outer peripheral side of the notched leaf valve 21 in a low piston speed range. The outer periphery of a washer-shaped lower leaf valve 22 that passes through the notch 21A and is superposed on the notch leaf valve 21 and has an inner peripheral side fixed together with the notch leaf valve 21 in a middle speed region where the piston speed increases. Then, the hydraulic fluid is discharged from the lower chamber B to the bottom chamber C connected to the tank chamber D, and the pressure side damping force is generated by the passage resistance at that time.
【0012】逆にピストンロッド１の上昇時には、ベースバ
ルブケース２０の外周ポート２０Ａを通り、ノンリタン
スプリング１９に付勢されガイド１８の円筒部１８Ａに
上下動自在に案内されるノンリタンバルブ２５を押し開
いて、ピストンロッド１の退出体積分の作動油を底部室
Ｃから下部室Ｂに吸入する。Conversely, when the piston rod 1 is lifted, the non-return valve 25 which is urged by the non-return spring 19 through the outer peripheral port 20A of the base valve case 20 and is guided by the cylindrical portion 18A of the guide 18 so as to be able to move up and down. By pushing open, the hydraulic oil corresponding to the retreated volume of the piston rod 1 is sucked from the bottom chamber C into the lower chamber B.
【0013】[0013]
【発明が解決しようとする課題】上記の様にピストン速
度の低速域において、ピストンバルブＰＶについては外
周側の一部を切り欠いた切欠きリーフバルブ８の切欠き
８Ａ（ベースバルブＢＶについては切欠きリーフバルブ
２１の切欠き２１Ａ）を通るのであるが、この際の通路
抵抗である減衰力Ｆは、切欠きの通路面積をａ，ピスト
ン速度をＶとすると、比例常数をｋとして、 Ｆ＝ｋ
（Ｖ／ａ）２ となる。すなわち減衰力Ｆは、切欠き
の通路面積ａの２乗に反比例し、ピストン速度Ｖの２乗
に比例するため、ピストン速度のごく小さい微低速域に
おいては、減衰力Ｆの立ち上がりが悪く、道路のうねり
等を通過する際の上下振動の減衰が不十分である。As described above, in the low-speed range of the piston speed, the notch 8A of the notched leaf valve 8 (partially the base valve BV is notched) of the notched leaf valve 8 in which a part of the outer peripheral side is notched for the piston valve PV. The damping force F, which is the passage resistance at this time, passes through the notch 21A) of the notched leaf valve 21. If the notch passage area is a and the piston speed is V, the proportional constant is k, and F = k
(V / a) 2 . That is, the damping force F is inversely proportional to the square of the notch passage area a and proportional to the square of the piston speed V. Therefore, in a very low speed range where the piston speed is very small, the rise of the damping force F is poor, and Damping of vertical vibrations when passing through undulations is insufficient.
【0014】他方、ピストン速度が微低速〜低速域にあると
きの減衰力をピストン速度に比例してリニアに立ち上が
らせるには、従来技術で説明した切欠きリーフバルブ２
１の切欠き８Ａを、シート面５Ｄの巾を広くしたピスト
ン下面の開口窓に対向させ、切欠き８Ａによって制限さ
れる作動油の通過長（＝シート面の巾）を長くすること
により、切欠き８Ａを流体力学で言う所謂チョーク通路
にすればよいことが知られている。上述した切欠きリー
フバルブの切欠き８Ａによって制限される作動油の通過
長（＝シート面の巾）をＬ，切欠き８Ａの巾をｂ，板厚
をｈとすると、長さＬがｄ＝２ｂｈ／（ｂ＋ｈ） で表
される水力直径ｄよりも十分（例えばＬ＞５ｄ）長けれ
ば、通路抵抗である減衰力Ｆは、ピストン速度をＶとし
比例常数をｋとして、 Ｆ＝ｋＶ／（ｂｈ３） と
なるので、微低速〜低速域の減衰力をピストン速度に比
例してリニアに立ち上がらせることができる。On the other hand, in order to make the damping force rise linearly in proportion to the piston speed when the piston speed is in the range of very low speed to low speed, the notched leaf valve 2 described in the prior art is used.
The notch 8A of 1 is opposed to the opening window on the lower surface of the piston whose width of the seat surface 5D is widened, and the passage length of the hydraulic oil limited by the notch 8A (= the width of the seat surface) is increased. It is known that the notch 8A may be a so-called choke passage in hydrodynamics. Assuming that the passage length (= width of the seat surface) of the hydraulic oil limited by the notch 8A of the notch leaf valve is L, the width of the notch 8A is b, and the plate thickness is h, the length L is d = If it is longer than the hydraulic diameter d expressed by 2bh / (b + h) (for example, L> 5d), the damping force F, which is the passage resistance, is given by: F = kV / (bh, where V is the piston speed and k is the proportional constant. 3 ) Therefore, the damping force in the range from very low speed to low speed can linearly rise in proportion to the piston speed.
【0015】しかし、ピストン下面のシート面５Ｄの巾を広
くすると、従来のピストン５を共通使用できないばかり
でなく、切欠きリーフバルブ８のシート面５Ｄへの接触
面積が大きくなることに起因するシート面５Ｄへの吸着
力が増大する。この結果、ピストン速度が速くなるに従
い、切欠きリーフバルブ８前後の差圧が増加して切欠き
リーフバルブ８がシート面５Ｄから離脱する際、差圧に
比例する押圧力が吸着力を越えた瞬間に急激に押し開か
れるため、切欠きリーフバルブ２１前後の差圧が衝撃的
に変動し、当該衝撃圧力が車体に伝達されて所謂ことこ
と音が発生してしまう不具合がある。However, if the width of the seat surface 5D on the lower surface of the piston is widened, not only the conventional piston 5 cannot be commonly used, but also the seat area caused by the contact area of the notched leaf valve 8 with the seat surface 5D increases. The attraction force to the surface 5D increases. As a result, as the piston speed increases, the differential pressure across the notch leaf valve 8 increases, and when the notch leaf valve 8 separates from the seat surface 5D, the pressing force proportional to the differential pressure exceeds the suction force. Since it is suddenly pushed open at the moment, the differential pressure across the notch leaf valve 21 fluctuates in a shocking manner, and the shock pressure is transmitted to the vehicle body, so that a so-called noise is generated.
【0016】本発明は以上のような実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、減衰力をピストン
速度に依存して発生させる減衰力発生弁を有する油圧緩
衝器において、ピストン速度が中速〜高速域にあるとき
の減衰力を相対的に大きくすることなしに、ピストン速
度が微低速〜低速域にあるときの減衰力をピストン速度
にほぼ比例してリニアに立ち上がらせることができ、併
せて従来のピストンを共通使用することによってことこ
と音の発生を未然に防止できることにより、車両におけ
るサスペンションへの利用に最適となる油圧緩衝器の減
衰力発生構造を提供することである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a hydraulic shock absorber having a damping force generating valve for generating a damping force depending on a piston speed. To increase the damping force when the piston speed is very low to low speed linearly in proportion to the piston speed linearly without increasing the damping force when the speed is medium speed to high speed relatively. It is another object of the present invention to provide a damping force generating structure for a hydraulic shock absorber that is optimal for use in a suspension in a vehicle by being able to prevent the occurrence of noise by using a conventional piston in common. .
【0017】[0017]
【問題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の一つの手段は、シリンダ内にピストンを介
して上下二つの油室を区画し、二つの油室はピストンに
設けたポートを介して連通し、当該ポートの出口側開口
窓に伸側減衰力発生弁を開閉自在に設け、当該伸側減衰
力発生弁はピストンを保持するピストンナットの外周に
直列に設けたスプリングシートとスプリングとで常時閉
じ方向に付勢されている油圧緩衝器において、上記伸側
減衰力発生弁は、スプリングシート上に支持された下側
リーフバルブと、下側リーフバルブ上に支持され且つ下
部室に一部開放された一つ又は複数のチョーク通路を備
えたリーフ状スペーサと、スペーサ上に支持されるとと
もに上記チョーク通路に連通する一つ又は複数のオリフ
ィスを備えた窓側リーフバルブとで構成され、ポートか
ら流出した圧油を上記オリフィスとチョーク通路を介し
て下部室に流出させることを特徴とするものである。One means of the present invention for achieving the above object is to divide a cylinder into two upper and lower oil chambers via a piston, and the two oil chambers are provided on the piston. A spring seat, which communicates via a port and is provided with an extension-side damping force generating valve at the outlet-side opening window of the port so as to be openable and closable, and the extension-side damping force generating valve is provided in series on an outer periphery of a piston nut holding the piston. And a spring, the extension damping force generating valve is a lower leaf valve supported on a spring seat, and a lower leaf valve supported on the lower leaf valve and A leaf-like spacer having one or more choke passages partially open to the chamber, and a window side having one or more orifices supported on the spacer and communicating with the choke passage. Is composed of a Fubarubu, the pressure oil flowing out of the port is characterized in that to flow out to the lower chamber through the orifice and choke passage.
【0018】同じく他の手段は、シリンダ下端にバルブケー
スを介して上下二つの油室を区画し、二つの油室はバル
ブケースに設けたポートを介して連通し、当該ポートの
出口側開口窓に圧側減衰力発生弁を開閉自在に設け、当
該圧側減衰力発生弁の内周側が間座を介して固定されて
いる油圧緩衝器において、上記圧側減衰力発生弁は、内
周側を間座に支持された下側リーフバルブと、下側リー
フバルブ上に支持され且つ底部室に一部開放された一つ
又は複数のチョーク通路を備えたリーフ状スペーサと、
スペーサ上に支持されるとともに上記チョーク通路に連
通する一つ又は複数のオリフィスを備えた窓側リーフバ
ルブとで構成され、ポートから流出した圧油を上記オリ
フィスとチョーク通路を介して底部室に流出させること
を特徴とするものである。Another means is that two upper and lower oil chambers are defined at the lower end of a cylinder via a valve case, and the two oil chambers communicate with each other through a port provided in the valve case. In the hydraulic shock absorber in which a compression-side damping force generating valve is provided to be openable and closable, and the inner peripheral side of the compression-side damping force generating valve is fixed via a spacer, A lower leaf valve supported on the lower leaf valve, and a leaf-shaped spacer having one or more choke passages supported on the lower leaf valve and partially opened to the bottom chamber,
A window-side leaf valve that is supported on a spacer and has one or more orifices communicating with the choke passage. The pressure oil that flows out of the port flows out to the bottom chamber through the orifice and the choke passage. It is characterized by the following.
【0019】上記各手段において、下側リーフバルブとスペ
ーサと窓側リーフバルブの内外径は同一に成形し、スペ
ーサにはオリフィスに連通する円弧状の開口部と、この
開口部に連通し外端まで切欠かれたチョーク通路とが形
成されていることが好ましい。あるいはスペーサの外径
を下側リーフバルブと窓側リーフバルブの各外径より大
きく成形し、スペーサにはオリフィスに連通する円弧状
の開口部と、この開口部に連通し且つ下側リーフバルブ
と窓側リーフバルブの周端からはみ出し位置まで切欠か
れたチョーク通路とが形成されていてもよい。In each of the above means, the inner and outer diameters of the lower leaf valve, the spacer, and the window side leaf valve are formed to be the same, and the spacer has an arc-shaped opening communicating with the orifice, and communicates with this opening to the outer end. Preferably, a notched choke passage is formed. Alternatively, the outer diameter of the spacer is formed larger than the outer diameter of each of the lower leaf valve and the window side leaf valve, and the spacer has an arc-shaped opening communicating with the orifice, and the lower leaf valve communicates with the opening and is connected to the window side. A choke passage cut out from the peripheral end of the leaf valve to a protruding position may be formed.
【0020】上記スペーサの円弧状の開口部に連通するチョ
ーク通路は、通路長が短くてよい場合は半径方向に沿っ
て直線状に形成するのが好ましく、また通路長を長くし
たい場合は半径方向に対して任意の角度に傾斜させて形
成するかあるいは外環の外周に沿って円弧状に形成され
ていることが好ましい。The choke passage communicating with the arc-shaped opening of the spacer is preferably formed linearly in the radial direction when the passage length is short, and is preferably formed in the radial direction when the passage length is long. It is preferable to be formed so as to be inclined at an arbitrary angle with respect to the outer ring or to be formed in an arc shape along the outer periphery of the outer ring.
【0021】同じく更に他の手段は、シリンダ内にピストン
を介して上下二つの油室を区画し、二つの油室はピスト
ンに設けたポートを介して連通し、当該ポートの出口側
開口窓に伸側減衰力発生弁を開閉自在に設け、当該伸側
減衰力発生弁はピストンを保持するピストンナットの外
周に直列に設けたスプリングシートとスプリングとで常
時閉じ方向に付勢されている油圧緩衝器において、上記
伸側減衰力発生弁は、円周方向に沿って一つ又は複数の
オリフィスを形成した窓側リーフバルブで構成し、更に
上記スプリングシートの内周に上記オリフィスを下部室
に連通させる直線状又は螺旋状のチョーク通路を一つ又
は複数形成し、ポートから流出した圧油を上記オリフィ
スとチョーク通路を介して下部室に流出させることを特
徴とするものである。Still another means is that two upper and lower oil chambers are defined in a cylinder via a piston, and the two oil chambers communicate with each other through a port provided in the piston. An expansion-side damping-force generating valve is provided so as to be openable and closable, and the expansion-side damping-force generating valve is always urged in a closing direction by a spring seat and a spring provided in series on an outer periphery of a piston nut holding a piston. The expansion side damping force generating valve is constituted by a window side leaf valve having one or a plurality of orifices formed along a circumferential direction, and further communicates the orifice with an inner periphery of the spring seat to a lower chamber. One or more linear or spiral choke passages are formed, and the pressure oil flowing out of the port flows out to the lower chamber through the orifice and the choke passage. .
【0022】同じく更に別の手段は、シリンダ内にピストン
を介して上下二つの油室を区画し、二つの油室はピスト
ンに設けたポートを介して連通し、当該ポートの出口側
開口窓に伸側減衰力発生弁を開閉自在に設け、当該伸側
減衰力発生弁はピストンを保持するピストンナットの外
周に直列に設けたスプリングシートとスプリングとで常
時閉じ方向に付勢されている油圧緩衝器において、上記
伸側減衰力発生弁は、円周方向に沿って一つ又は複数の
オリフィスを形成した窓側リーフバルブで構成し、更に
上記ピストンナットの上部外周に上記オリフィスを下部
室に連通させる直線状又は螺旋状のチョーク通路を一つ
又は複数形成し、ポートから流出した圧油を上記オリフ
ィスとチョーク通路を介して下部室に流出させることを
特徴とするものである。[0022] Still another means is that two upper and lower oil chambers are defined in a cylinder via a piston, and the two oil chambers communicate with each other through a port provided in the piston. An expansion-side damping-force generating valve is provided so as to be openable and closable, and the expansion-side damping-force generating valve is always urged in a closing direction by a spring seat and a spring provided in series on an outer periphery of a piston nut holding a piston. The expansion-side damping-force generating valve comprises a window-side leaf valve having one or more orifices formed in a circumferential direction, and further connects the orifice to an upper outer periphery of the piston nut to a lower chamber. One or more linear or spiral choke passages are formed, and the pressure oil flowing out of the port flows out to the lower chamber through the orifice and the choke passage. You.
【0023】[0023]
【発明の実施の形態】本発明に係わる油圧緩衝器は、図
７の従来技術と同じ基本構造を備え、シリンダ１３内に
ピストン５を介してピストンロッド１が移動自在に挿入
され、またシリンダ１３の下端部にはベースバルブＢＶ
が設けられ、ピストン５はシリンダ１３内に上下に二つ
の油室Ａ，Ｂを区画し、ベースバルブＢＶを構成するバ
ルブケース２０は、同じく二つの油室Ｂ，Ｄを区画して
いる。以下、本発明を図１（Ａ）〜（Ｆ）に示すピスト
ンバルブＰＶ側の第１実施形態に基づき、従来技術と異
なる部分にのみ異なる部品番号を付して説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A hydraulic shock absorber according to the present invention has the same basic structure as the prior art shown in FIG. 7, in which a piston rod 1 is movably inserted into a cylinder 13 via a piston 5, and At the lower end of the base valve BV
The piston 5 partitions two oil chambers A and B vertically inside the cylinder 13, and the valve case 20 constituting the base valve BV also partitions two oil chambers B and D. Hereinafter, the present invention will be described based on the first embodiment of the piston valve PV side shown in FIGS. 1A to 1F, with different parts numbers being given only to parts different from the prior art.
【0024】まず、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）〜（Ｄ）に示
す実施形態により説明すると、従来技術で説明したピス
トンバルブＰＶとの相違点は、スプリングシート１０側
の下側リーフバルブ９の上面に、当該下側リーフバルブ
９と同一の内径を有する内環１０２Ｄ及び同一の外径を
有する外環１０２Ｅとの間に少なくとも１個の連結部１
０２Ｃを有する円弧状の開口部１０２Ａを形成し、当該
開口部１０２Ａを包囲する外環１０２Ｅの一部を切断し
たチョーク通路１０２Ｂを設けたリーフ状スペーサ１０
２と、当該スペーサの開口部１０２Ａに連通する一つ又
は複数のオリフィス１０１Ａを穿設した座金状の窓側リ
ーフバルブ１０１を重畳して、ピストン下面の開口窓５
Ｅに開閉自在に対向させたことである。First, the embodiment shown in FIGS. 1A and 1B to 1D will be described. The difference from the piston valve PV described in the prior art is that the lower leaf on the spring seat 10 side is used. At least one connecting portion 1 is provided between an inner ring 102D having the same inner diameter and an outer ring 102E having the same outer diameter as the lower leaf valve 9 on the upper surface of the valve 9.
A leaf-shaped spacer 10 having an arc-shaped opening 102A having an opening 02A and a choke passage 102B obtained by cutting a part of an outer ring 102E surrounding the opening 102A.
2 and a washer-shaped window-side leaf valve 101 provided with one or more orifices 101A communicating with an opening 102A of the spacer, and an opening window 5 on the lower surface of the piston.
E is opened and closed freely.
【0025】スペーサ１０２に形成した円弧状の開口部１０
２Ａは、オリフィス１０１Ａと組み付け時の位置合わせ
をし易いようにするためのものであり、この開口部１０
２Ａを設けずにオリフィス１０１Ａを直接チョーク通路
１０２Ｂに連通してもよい。オリフィス１０１Ａは、ス
ペーサの開口部１０２Ａに対応させて、円周方向に一つ
又は複数等分して設ければよい。The arc-shaped opening 10 formed in the spacer 102
2A is for facilitating alignment with the orifice 101A when assembling.
The orifice 101A may be directly connected to the choke passage 102B without providing the 2A. The orifice 101A may be provided in the circumferential direction in one or more equal parts corresponding to the opening 102A of the spacer.
【0026】上部室Ａに連通する内周ポート５Ｂを介してピ
ストン下部の開口窓５Ｅに導かれ、開口窓５Ｅに対向す
る窓側リーフバルブ１０１のオリフィス１０１Ａを介し
てスペーサの開口部１０２Ａに導かれた圧油は、スペー
サのチョーク通路１０２Ｂを通じて下流側に流出させる
ことにより、微低速〜低速域の伸側減衰力をピストン速
度に対してほぼ比例してリニアに立ち上がらせることが
できる。The guide is guided to the opening window 5E below the piston through the inner peripheral port 5B communicating with the upper chamber A, and is guided to the opening 102A of the spacer via the orifice 101A of the window-side leaf valve 101 facing the opening window 5E. By causing the pressure oil to flow downstream through the choke passage 102B of the spacer, it is possible to linearly increase the extension-side damping force in a very low speed to low speed range substantially in proportion to the piston speed.
【0027】上述した第１実施形態におけるスペーサの一つ
又は複数のチョーク通路１０２Ｂは、半径方向に沿って
直線状に形成してある。この直線状のチョーク通路１０
２Ｂは通路長が短くてもよい場合に有効である。他方図
１（Ｅ）に示すスペーサ１０３は、この通路長を長くし
たい場合に有効である。これは上記スペーサ１０２に対
して、チョーク通路１０３Ｂのみを半径方向に対して任
意の角度に傾斜させたものである。スペーサの寸法を変
えることなしに、傾斜角によって通路長を調整すること
ができる。[0027] One or a plurality of choke passages 102B of the spacer in the above-described first embodiment are formed linearly in the radial direction. This linear choke passage 10
2B is effective when the passage length may be short. On the other hand, the spacer 103 shown in FIG. 1E is effective when it is desired to increase the length of this passage. This is such that only the choke passage 103B is inclined at an arbitrary angle with respect to the radial direction with respect to the spacer 102. The path length can be adjusted by the inclination angle without changing the dimensions of the spacer.
【0028】同様に図１（Ｆ）に示すスペーサ１０４は、チ
ョーク通路１０４Ｂを外環１０２Ｅの外周に沿って円弧
状に形成することにより、通路長を更に長く設定できる
ようにしたものである。窓側リーフバルブ１０１のオリ
フィス１０１Ａをスペーサの開口部１０４Ｆの右端部に
開口させれば、開口部１０４Ｆもチョーク通路として利
用することができるので、通路長を実用上自由に設定す
ることができる。Similarly, in the spacer 104 shown in FIG. 1F, the choke passage 104B is formed in an arc shape along the outer circumference of the outer ring 102E so that the passage length can be set longer. If the orifice 101A of the window-side leaf valve 101 is opened at the right end of the opening 104F of the spacer, the opening 104F can also be used as a choke passage, so that the passage length can be set practically freely.
【0029】ピストン速度が増大するに伴いオリフィス１０
１Ａを通過する流量も増え、オリフィス１０１Ａ前後の
圧力差も増大する。ピストン速度が中速域に近づくにつ
れ、ピストン下部の開口窓５Ｅと下部室Ｂの圧力差が大
きくなるので、スプリング１１に付勢されている窓側リ
ーフバルブ１０１とその背面に重畳して配設されている
スペーサ１０２及び下側リーフバルブ９の外周が、スプ
リング１１の付勢力と窓側リーフバルブ１０１，スペー
サ１０２（又は１０３，１０４），下側リーフバルブ９
の合成された撓み剛性に打ち勝って、ピストン下面のシ
ート面から押し開かれ、作動油が下部室Ｂに流出し、こ
の際の通路抵抗により中速域以降の伸側減衰力を発生す
る。ピストン下面のシート面は従来と同様に狭いので、
窓側リーフバルブ１０１のシート面からの離脱はスムー
スに行われるために、ことこと音は発生しない。As the piston speed increases, the orifice 10
The flow rate passing through 1A also increases, and the pressure difference around orifice 101A increases. As the piston speed approaches the middle speed range, the pressure difference between the opening window 5E at the lower part of the piston and the lower chamber B increases, so that the window leaf valve 101 urged by the spring 11 and the rear surface thereof are superposed. The outer circumferences of the spacer 102 and the lower leaf valve 9 correspond to the urging force of the spring 11 and the window-side leaf valve 101, the spacer 102 (or 103, 104), and the lower leaf valve 9.
Overcoming the combined flexural rigidity, the piston is pushed open from the seat surface below the piston, and the hydraulic oil flows out into the lower chamber B, and the passage resistance at this time generates an extension-side damping force in the middle speed range and thereafter. Since the seat surface on the lower surface of the piston is narrow as before,
Since the window-side leaf valve 101 is smoothly separated from the seat surface, no noise is generated.
【0030】上記第１実施形態のピストンバルブＰＶにおけ
るスペーサ１０２（又は１０３，１０４）は、この形状
をベースバルブＢＶ側に適用することもできる。寸法が
ピストンバルブＰＶ側と異なるだけで、作用及び効果は
同様であるので説明を省略する。上述したスペーサ１０
２（又は１０３，１０４）は、外径が窓側リーフバルブ
１０１と同一であるため、狭い空間にコンパクトに収容
できる反面、外環の一部が切断されてチョーク通路１０
２Ｂ（又は１０３Ｂ，１０４Ｂ）が形成されているため
に、単体部品の段階で部品相互の絡まりを生じやすく、
組み付けの自動化が難しい。The shape of the spacer 102 (or 103, 104) in the piston valve PV of the first embodiment can be applied to the base valve BV side. The function and effect are the same, except that the dimensions are different from those of the piston valve PV side, and therefore the description is omitted. Spacer 10 described above
2 (or 103, 104) has the same outer diameter as the window-side leaf valve 101, so that it can be compactly accommodated in a narrow space, but the outer ring is partially cut and the choke passage 10 (or 103, 104) is cut.
Since 2B (or 103B, 104B) is formed, entanglement between components tends to occur at the stage of a single component,
It is difficult to automate assembly.
【0031】そこで、図２（Ａ）〜（Ｆ）に示す第２実施形
態は、上述した不具合を改良したものである。基本構造
は図１の実施形態と同一であるが、異なるところはスペ
ーサの外径を窓側リーフバルブと下側リーフバルブの外
径よりも大きくしたことである。まずベースバルブＢＶ
に適用した場合を図１（Ａ）及び図１（Ｂ）〜（Ｄ）に
基づいて説明すると、従来技術で説明したベースバルブ
ＢＶとの相違点は、環座２３側の下側リーフバルブ２２
の上面に、当該下側リーフバルブ２２と同一の内径を有
する内環１１２Ｄと外環１１２Ｅとの間に少なくとも１
個の連結部１１２Ｃを有する円弧状の開口部１１２Ａを
形成し、当該開口部を包囲する外環１１２Ｅの一部を切
り欠いたチョーク通路１１２Ｂを設けたスペーサ１１２
と、当該スペーサの開口部１１２Ａに連通する少なくと
も１個のオリフィス１１１Ａを穿設した座金状の窓側リ
ーフバルブ１１１を重畳して、バルブケース２０下面の
開口窓２０Ｅに対向させたことである。Therefore, the second embodiment shown in FIGS. 2A to 2F is an improvement of the above-mentioned problem. The basic structure is the same as that of the embodiment shown in FIG. 1, except that the outer diameter of the spacer is larger than the outer diameters of the window-side leaf valve and the lower leaf valve. First, base valve BV
1A and FIGS. 1B to 1D, the difference from the base valve BV described in the related art is that the lower leaf valve 22 on the ring seat 23 side is different from the base valve BV described in the related art.
Is provided between the inner ring 112D and the outer ring 112E having the same inner diameter as the lower leaf valve 22.
A spacer 112 having an arc-shaped opening 112A having a plurality of connecting portions 112C and a choke passage 112B provided by cutting out a part of an outer ring 112E surrounding the opening.
And a washer-shaped window-side leaf valve 111 in which at least one orifice 111A communicating with the opening 112A of the spacer is superimposed, and is opposed to the opening window 20E on the lower surface of the valve case 20.
【0032】スペーサ１１２のチョーク通路１１２Ｂの外端
に至る半径は、図２（Ｃ）に示すように下側リーフバル
ブ２２又は窓側リーフバルブ１１１の少なくともいずれ
か一方の外端に至る半径より大きく形成され、チョーク
通路１１２Ｂを下流室へ開放している。下部室Ｂに連通
する内周ポート２０Ｂを介してバルブケース下部の開口
窓２０Ｅに導かれ、開口窓２０Ｅに対向する窓側リーフ
バルブ１１１のオリフィス１１１Ａを介してスペーサ１
１２の開口部１１２Ａに導かれた圧油は、下側リーフバ
ルブ２２又は窓側リーフバルブ１１１の少なくともいず
れか一方の外端よりも外側に開口しているチョーク通路
１１２Ｂの開口端Ｚを通じて下流側に流出させることに
より、微低速〜低速域の圧側減衰力をピストン速度に対
してほぼ比例してリニアに立ち上がらせることができ
る。The radius of the spacer 112 reaching the outer end of the choke passage 112B is larger than the radius reaching the outer end of at least one of the lower leaf valve 22 and the window leaf valve 111, as shown in FIG. Then, the choke passage 112B is opened to the downstream chamber. The spacer 1 is guided to the opening window 20E at the lower part of the valve case through the inner peripheral port 20B communicating with the lower chamber B, and through the orifice 111A of the window-side leaf valve 111 facing the opening window 20E.
The pressure oil guided to the opening portion 112A of the twelve holes 12A flows downstream through the opening end Z of the choke passage 112B that is open outside the outer end of at least one of the lower leaf valve 22 and the window-side leaf valve 111. By letting it flow out, the compression damping force in the very low speed to low speed range can be linearly increased almost in proportion to the piston speed.
【0033】上述した第２実施形態におけるスペーサのチョ
ーク通路１１２Ｂは、上記図１（Ｃ）のスペーサ１０２
で述べたように、通路長が短くてもよい場合に適用さ
れ、これは半径方向に沿って直線状に設けられている。
他方図２（Ｅ）に示すスペーサ１１３は、上記スペーサ
１１２に対して、チョーク通路１１３Ｂのみを半径方向
に対して任意の角度に傾斜させ通路長を長くしたもので
ある。スペーサの寸法を変えることなしに傾斜角によっ
て通路長を調整することができる。[0033] The choke passage 112B of the spacer in the second embodiment described above corresponds to the spacer 102 in FIG.
As described above, the present invention is applied to a case where the passage length may be short, which is provided linearly along the radial direction.
On the other hand, in the spacer 113 shown in FIG. 2E, only the choke passage 113B is inclined at an arbitrary angle with respect to the radial direction with respect to the spacer 112, so that the passage length is increased. The path length can be adjusted by the inclination angle without changing the dimensions of the spacer.
【0034】同様に図２（Ｆ）に示すスペーサ１１４は、チ
ョーク通路１１４Ｂを外環の外周に沿って円弧状に形成
することにより、通路長を更に長く設定できるようにし
たものである。窓側リーフバルブ１０１のオリフィス１
０１Ａをスペーサの開口部１１４Ｆの右端部に開口させ
れば、開口部１１４Ｆもチョーク通路として利用するこ
とができるので、通路長を実用上自由に設定することが
できる。Similarly, in the spacer 114 shown in FIG. 2F, the choke passage 114B is formed in an arc shape along the outer circumference of the outer ring so that the passage length can be set longer. Orifice 1 of window side leaf valve 101
If 01A is opened at the right end of the opening 114F of the spacer, the opening 114F can also be used as a choke passage, so that the passage length can be set freely in practice.
【0035】上記第２実施形態のベースバルブＢＶにおける
減衰力発生弁をピストンバルブＰＶに適用する場合に
は、上述した通路関係が成立するように形成したベース
バルブＢＶ側の１１２（又は１１３，１１４）に相当す
る形状のスペーサを、図１（Ｂ）に示すピストンバルブ
ＰＶ側の窓側リーフバルブ１０１と図１（Ｄ）に示す下
側リーフバルブ９との間に挟持させ、下側リーフバルブ
９又は窓側リーフバルブ１０１の少なくともいずれか一
方の外端よりも外側に開口するチョーク通路の開口端
（図２（Ｃ）のＺ部に相当）を確保することにより、微
低速〜低速域の伸側減衰力をピストン速度に対してほぼ
比例してリニアに立ち上がらせることができるピストン
バルブＰＶとすることもできる。いずれの実施形態にお
いてもスペーサの外環が切断されていないため、単体部
品の段階で部品相互の絡まりを生じにくく、組み付けの
自動化が容易になる。When the damping force generating valve in the base valve BV of the second embodiment is applied to the piston valve PV, the base valve BV side 112 (or 113, 114) formed so as to establish the above-described passage relationship. ) Is sandwiched between the window-side leaf valve 101 on the piston valve PV side shown in FIG. 1B and the lower leaf valve 9 shown in FIG. Alternatively, by securing an open end (corresponding to a Z portion in FIG. 2C) of the choke passage that opens outside at least one of the outer ends of the window-side leaf valve 101, the extension side in the low-speed region to the low-speed region. A piston valve PV capable of causing the damping force to rise linearly substantially in proportion to the piston speed may be used. In any of the embodiments, since the outer ring of the spacer is not cut, it is difficult for the components to be entangled with each other at the stage of a single component, thereby facilitating the automatic assembly.
【0036】以上詳述した半径方向に沿って直線状に設けら
れたチョーク通路１０２Ｂ及び１１２Ｂ、あるいは半径
方向に対して任意の角度に傾斜させたチョーク通路１０
３Ｂ及び１１３Ｂ、又は外環の外周に沿って円弧状に形
成したチョーク通路１０３Ｂ及び１１４Ｂは、それぞれ
の中心線を振幅の中心とした連続する正弦波或いは三角
波又は矩形波状に形成することにより、通路長を更に延
長することもできる。The choke passages 102B and 112B linearly provided in the radial direction described above or the choke passage 10 inclined at an arbitrary angle with respect to the radial direction.
The choke passages 103B and 114B formed in an arc shape along the outer circumference of the outer ring are formed in a continuous sine wave, a triangular wave or a rectangular wave shape with their respective center lines as the center of the amplitude. The length can be further extended.
【0037】前記第１，第２実施形態のピストンバルブＰＶ
においては、チョーク通路をスペーサに設けているが、
この替わりにスペーサを廃止して、窓側リーフバルブ１
０１の下流側のスプリングシート１０とピストンナット
１２の嵌合面のいずれか一方に、軸線に平行な直線状の
溝又は螺旋状の溝をチョーク通路として設けても、同様
な効果を得ることができる。The piston valve PV of the first and second embodiments
In, the choke passage is provided in the spacer,
In place of this, the spacer was abolished, and the window side leaf valve 1
A similar effect can be obtained even if a straight groove or a spiral groove parallel to the axis is provided as a choke passage on one of the fitting surfaces of the spring seat 10 and the piston nut 12 on the downstream side of 01. it can.
【0038】図３は本発明の第３実施形態を示すもので、図
３（Ａ）はこの実施形態を適用するピストンバルブＰＶ
近傍の断面図である。ベースバルブＢＶは第１実施形態
が適用されている。図３（Ｃ）に示すように、スプリン
グシート２０１の内周側嵌合面に軸線に平行な直線状の
溝２０１Ａを設け、これを従来技術で説明した図３
（Ｄ）に示すピストンナット１２の外面に嵌合させるこ
とにより、嵌合部に軸線に平行な直線状のチョーク通路
を形成する。FIG. 3 shows a third embodiment of the present invention. FIG. 3A shows a piston valve PV to which this embodiment is applied.
It is sectional drawing of a vicinity. The first embodiment is applied to the base valve BV. As shown in FIG. 3C, a linear groove 201A parallel to the axis is provided on the inner peripheral side fitting surface of the spring seat 201, and this is described in FIG.
By fitting to the outer surface of the piston nut 12 shown in (D), a straight choke passage parallel to the axis is formed in the fitting portion.
【0039】スプリングシートの内周側に形成するチョーク
通路は、図３（Ｅ）に示すように、スプリングシート２
０２の内周に螺旋状に形成した２０２Ａであってもよ
い。図３（Ａ）〜（Ｅ）に示す第３実施形態において、
上部室Ａに連通する内周ポート５Ｂを介してピストン下
部の開口窓５Ｅに導かれた圧油は、図３（Ｂ）に示す窓
側リーフバルブ１０１のオリフィス１０１Ａを介して前
記スプリングシート２０１又は２０２の上面凹部に導か
れ、当該スプリングシートとピストンナット１２の嵌合
部に形成された軸線に平行な直線状のチョーク溝２０１
Ａ又は螺旋状のチョーク溝２０２Ａを介して下部室Ｂに
開放され、この際の通路抵抗により前述したピストン速
度に比例する微低速〜低速域の伸側減衰力を発生する。As shown in FIG. 3 (E), the choke passage formed on the inner peripheral side of the spring seat 2
It may be 202A spirally formed on the inner periphery of 02. In the third embodiment shown in FIGS.
The pressure oil guided to the opening window 5E below the piston via the inner peripheral port 5B communicating with the upper chamber A is applied to the spring seat 201 or 202 via the orifice 101A of the window side leaf valve 101 shown in FIG. And a linear choke groove 201 parallel to an axis formed in a fitting portion between the spring seat and the piston nut 12.
A or is opened to the lower chamber B via the spiral choke groove 202A, and the extension side damping force in the low to low speed range proportional to the piston speed is generated by the passage resistance at this time.
【0040】上記第３実施形態においては、軸線に平行な直
線状のチョーク溝又は螺旋状のチョーク溝を、スプリン
グシートの内周側嵌合面に設けているが、図４に示す第
４実施形態のように、従来のスプリングシート１０を上
下動自在に案内するピストンナットの外面に、図４
（Ｄ）に示すような軸線に平行な直線状のチョーク溝３
０１Ａ、又は図４（Ｅ）に示すような螺旋状のチョーク
溝３０２Ａを設けることもできる。溝を形成する部品が
異なるだけで、作用及び効果は第３実施形態と同一であ
るので、説明は省略する。In the third embodiment, a straight choke groove or a spiral choke groove parallel to the axis is provided on the inner peripheral side fitting surface of the spring seat. However, in the fourth embodiment shown in FIG. As shown in FIG. 4, the outer surface of a piston nut that guides the conventional spring seat 10 so as to be able to move up and down,
A linear choke groove 3 parallel to the axis as shown in FIG.
01A, or a spiral choke groove 302A as shown in FIG. The functions and effects are the same as those of the third embodiment, except for the components that form the grooves, and a description thereof will be omitted.
【0041】上述したいずれの実施形態においても、ピスト
ン速度のごく小さい微低速域の減衰力の立ち上がりがよ
く、車両が道路のうねり等を通過する際の上下振動が速
やかに減衰されるので、車両の乗り心地を改善すること
ができる。In any of the above-described embodiments, the damping force in a very low speed range where the piston speed is extremely low is good, and the vertical vibration when the vehicle passes over the undulation of the road is rapidly attenuated. The ride comfort can be improved.
【0042】[0042]
【発明の効果】以上詳述した通り各請求項の発明によれ
ば、窓側リーフバルブのオリフィスを、下側のスペー
サ，スプリングシート又はピストンナットに設けたチョ
ーク通路に連通し、オリフィスとチョーク通路の流体抵
抗でピストン速度が微低速〜低速域の減衰力を発生させ
るようにしたから、微低速〜低速域の減衰力をピストン
速度にほぼ比例してリニアに立ち上がらせることができ
る。このため、ピストン速度のごく小さい微低速域の減
衰力の立ち上がりがよく、車両が道路のうねり等を通過
する際の上下振動が速やかに減衰されるので、乗り心地
を改善することができる。また、窓側リーフバルブに対
向するピストンとバルブケースのシート面の巾を広げる
必要がなく、これにより従来と同じピストンとバルブケ
ースを共通に使用してチョーク通路を形成することがで
きるため、従来の製造ラインの大幅な変更なしに、経済
的に上記性能を満たす油圧緩衝器を生産することができ
る。更にピストンとバルブケースのシート面の巾を従来
と同じく狭くできるため、窓側リーフバルブがスムース
に離脱でき、これによりことこと音の発生を未然に防止
することができる。As described in detail above, according to the invention of each claim, the orifice of the window side leaf valve is communicated with the choke passage provided in the lower spacer, the spring seat or the piston nut, and the orifice and the choke passage are connected. Since the piston speed is caused to generate a damping force in a very low to low speed range by the fluid resistance, the damping force in a very low to low speed range can be linearly increased almost in proportion to the piston speed. For this reason, the rise of the damping force in a very low speed range where the piston speed is very small is good, and the vertical vibration when the vehicle passes over the undulation of the road is rapidly attenuated, so that the riding comfort can be improved. Also, there is no need to increase the width of the seat surface of the piston and the valve case facing the window-side leaf valve, and this allows the same piston and valve case to be commonly used to form a choke passage. A hydraulic shock absorber that satisfies the above performance can be produced economically without significant changes in the production line. Further, since the width of the seat surface of the piston and the valve case can be reduced as in the conventional case, the window-side leaf valve can be smoothly separated, thereby preventing occurrence of noise.
【図1】（Ａ） 本発明の第１実施形態（ピストンバル
ブ側）に係る油圧緩衝器のバルブ近傍の断面図である。 （Ｂ） 第１実施形態に係る窓側リーフバルブの平面図
である。 （Ｃ） 第１実施形態に係るスペーサの平面図である。 （Ｄ） 第１実施形態に係る下側リーフバルブの平面図
である。 （Ｅ） 第１実施形態に係るスペーサの平面図である。 （Ｆ） 第１実施形態に係るスペーサの平面図である。FIG. 1A is a cross-sectional view of the vicinity of a valve of a hydraulic shock absorber according to a first embodiment (a piston valve side) of the present invention. (B) It is a top view of the window side leaf valve concerning a 1st embodiment. (C) It is a top view of the spacer concerning a 1st embodiment. (D) It is a top view of the lower leaf valve concerning 1st Embodiment. (E) It is a top view of the spacer concerning a 1st embodiment. (F) It is a top view of the spacer concerning a 1st embodiment.
【図2】（Ａ） 本発明の第２実施形態（ベースバルブ
側）に係る油圧緩衝器のバルブ近傍の断面図である。 （Ｂ） 第２実施形態に係る窓側リーフバルブの平面図
である。 （Ｃ） 第２実施形態に係るスペーサの平面図である。 （Ｄ） 第２実施形態に係る下側リーフバルブの平面図
である。 （Ｅ） 第２実施形態に係るスペーサの平面図である。 （Ｆ） 第２実施形態に係るスペーサの平面図である。FIG. 2A is a cross-sectional view of the vicinity of a valve of a hydraulic shock absorber according to a second embodiment (base valve side) of the present invention. (B) It is a top view of the window side leaf valve concerning a 2nd embodiment. (C) It is a top view of the spacer concerning a 2nd embodiment. (D) It is a top view of the lower leaf valve concerning a 2nd embodiment. (E) It is a top view of the spacer concerning a 2nd embodiment. (F) It is a top view of the spacer concerning a 2nd embodiment.
【図3】（Ａ） 本発明の第３実施形態に係る油圧緩衝
器のバルブ近傍の断面図である。 （Ｂ） 第３実施形態に係る窓側リーフバルブの平面図
である。 （Ｃ） 第３実施形態に係るスプリングシートの断面図
である。 （Ｄ） 第３実施形態に係るピストンナットの外面図で
ある。 （Ｅ） 第３実施形態に係るスプリングシートの断面図
である。FIG. 3A is a cross-sectional view near a valve of a hydraulic shock absorber according to a third embodiment of the present invention. (B) It is a top view of the window side leaf valve concerning a 3rd embodiment. (C) It is a sectional view of a spring seat concerning a 3rd embodiment. (D) It is an external view of the piston nut concerning a 3rd embodiment. (E) It is a sectional view of a spring seat concerning a 3rd embodiment.
【図4】（Ａ） 本発明の第４実施形態に係る油圧緩衝
器のバルブ近傍の断面図である。 （Ｂ） 第４実施形態に係る窓側リーフバルブの平面図
である。 （Ｃ） 第４実施形態に係るスプリングシートの断面図
である。 （Ｄ） 第４実施形態に係るピストンナットの外面図で
ある。 （Ｅ） 第４実施形態に係るピストンナットの外面図で
ある。FIG. 4A is a cross-sectional view near a valve of a hydraulic shock absorber according to a fourth embodiment of the present invention. (B) It is a top view of the window side leaf valve concerning a 4th embodiment. (C) It is a sectional view of a spring seat concerning a 4th embodiment. (D) It is an outer view of the piston nut concerning a 4th embodiment. (E) It is an external view of the piston nut concerning a 4th embodiment.
【図5】（Ａ） 従来技術に係る油圧緩衝器の縦断面図
である。 （Ｂ） 従来技術に係る切欠きリーフバルブの平面図で
ある。 （Ｃ） 従来技術に係る下側リーフバルブの平面図であ
る。FIG. 5A is a longitudinal sectional view of a hydraulic shock absorber according to the related art. (B) It is a top view of the notch leaf valve based on a prior art. (C) It is a top view of the lower leaf valve concerning a prior art.
Ｂ 下部室 Ｃ 底部室 ５ ピストン ５Ｅ ピストン下面の開口窓 ９，２２ 下側リーフバルブ ２０ バルブケース ２０Ｅ バルブケース下面の開口窓 １０，２０１，２０２ スプリングシート ２０１Ａ （スプリングシートの）直線状のチョーク溝 ２０２Ａ （スプリングシートの）螺旋状のチョーク溝 １２，３０１，３０２ ピストンナット ３０１Ａ （ピストンナットの）直線状のチョーク溝 ３０２Ａ （ピストンナットの）螺旋状のチョーク溝 １０１，１１１ 窓側リーフバルブ １０１Ａ，１１１Ａ オリフィス １０２，１１２ スペーサ １０２Ａ，１１２Ａ （スペーサの）開口部 １０２Ｂ，１１２Ｂ （スペーサの）放射状チョーク通
路 １０３Ｂ，１１３Ｂ （スペーサの）傾斜したチョーク
通路 １０４Ｂ，１１４Ｂ （スペーサの）円弧状チョーク通
路 １０２Ｃ，１１２Ｃ （スペーサの）連結部 １０２Ｄ，１１２Ｄ （スペーサの）内環 １０２Ｅ，１１２Ｅ （スペーサの）外環B Lower chamber C Bottom chamber 5 Piston 5E Opening window on lower surface of piston 9, 22 Lower leaf valve 20 Valve case 20E Opening window on lower surface of valve case 10, 201, 202 Spring seat 201A Straight choke groove 202A (of spring seat) Spiral choke groove (of the spring seat) 12, 301, 302 Piston nut 301A Straight choke groove (of the piston nut) 302A Spiral choke groove (of the piston nut) 101, 111 Window side leaf valve 101A, 111A Orifice 102 , 112 spacer 102A, 112A (spacer) opening 102B, 112B (spacer) radial choke passage 103B, 113B (spacer) inclined choke passage 104B, 114B (spacer) arcuate choke Click passage 102C, 112C (spacer) connecting portions 102D, 112D (spacer) in the ring 102E, 112E (spacer) outer ring
Claims (9)
の油室を区画し、二つの油室はピストンに設けたポート
を介して連通し、当該ポートの出口側開口窓に伸側減衰
力発生弁を開閉自在に設け、当該伸側減衰力発生弁はピ
ストンを保持するピストンナットの外周に直列に設けた
スプリングシートとスプリングとで常時閉じ方向に付勢
されている油圧緩衝器において、上記伸側減衰力発生弁
は、スプリングシート上に支持された下側リーフバルブ
と、下側リーフバルブ上に支持され且つ下部室に一部開
放された一つ又は複数のチョーク通路を備えたリーフ状
スペーサと、スペーサ上に支持されるとともに上記チョ
ーク通路に連通する一つ又は複数のオリフィスを備えた
窓側リーフバルブとで構成され、ポートから流出した圧
油を上記オリフィスとチョーク通路を介して下部室に流
出させることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生構
造。Claims 1. An upper and lower two oil chambers are defined in a cylinder via a piston, and the two oil chambers communicate with each other via a port provided in the piston. In the hydraulic shock absorber, the valve is provided to be freely openable and closable, and the expansion side damping force generating valve is always urged in a closing direction by a spring seat and a spring provided in series on the outer periphery of a piston nut holding the piston. The side damping force generating valve includes a lower leaf valve supported on a spring seat, and a leaf-shaped spacer including one or more choke passages supported on the lower leaf valve and partially open to a lower chamber. And a window-side leaf valve having one or more orifices supported on a spacer and communicating with the choke passage. Damping force generating structure of a hydraulic shock absorber for causing flow out the lower chamber through the choke passageway.
下二つの油室を区画し、二つの油室はバルブケースに設
けたポートを介して連通し、当該ポートの出口側開口窓
に圧側減衰力発生弁を開閉自在に設け、当該圧側減衰力
発生弁の内周側が間座を介して固定されている油圧緩衝
器において、上記圧側減衰力発生弁は、内周側を間座に
支持された下側リーフバルブと、下側リーフバルブ上に
支持され且つ底部室に一部開放された一つ又は複数のチ
ョーク通路を備えたリーフ状スペーサと、スペーサ上に
支持されるとともに上記チョーク通路に連通する一つ又
は複数のオリフィスを備えた窓側リーフバルブとで構成
され、ポートから流出した圧油を上記オリフィスとチョ
ーク通路を介して底部室に流出させることを特徴とする
油圧緩衝器の減衰力発生構造。2. An upper and lower two oil chambers are defined at a lower end of a cylinder via a valve case, and the two oil chambers communicate with each other through a port provided in the valve case. In the hydraulic shock absorber in which the generating valve is provided to be openable and closable, and the inner peripheral side of the compression side damping force generating valve is fixed via the spacer, the compression side damping force generating valve is supported on the inner peripheral side by the spacer. A lower leaf valve, a leaf-shaped spacer having one or more choke passages supported on the lower leaf valve and partially open to the bottom chamber, and supported on the spacer and communicating with the choke passage; And a window-side leaf valve having one or a plurality of orifices. The damping force of the hydraulic shock absorber is characterized in that the hydraulic oil flowing out of the port flows out to the bottom chamber through the orifice and the choke passage. Raw structure.
フバルブの内外径を同一に成形し、スペーサにはオリフ
ィスに連通する円弧状の開口部と、この開口部に連通し
て外端まで切欠かれたチョーク通路とが形成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の
減衰力発生構造。3. The inner and outer diameters of the lower leaf valve, the spacer and the window-side leaf valve are formed to be the same, and the spacer has an arcuate opening communicating with the orifice, and is notched to the outer end by communicating with the opening. 3. The damping force generating structure for a hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein a choke passage is formed.
側リーフバルブの各外径より大きく成形し、スペーサに
はオリフィスに連通する円弧状の開口部と、この開口部
に連通し且つ下側リーフバルブと窓側リーフバルブの周
端からはみ出し位置まで切欠かれたチョーク通路とが形
成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の
油圧緩衝器の減衰力発生構造。4. The outer diameter of the spacer is formed larger than the outer diameter of each of the lower leaf valve and the window-side leaf valve, and the spacer has an arc-shaped opening communicating with the orifice, and communicates with the opening and the lower side. The damping force generating structure for a hydraulic shock absorber according to claim 1 or 2, wherein a choke passage cut out from the peripheral end of the leaf valve and the window-side leaf valve to a protruding position is formed.
向に沿って直線状に形成されていることを特徴とする請
求項１，２，３又は４に記載の油圧緩衝器の減衰力発生
構造。5. The damping force generating structure for a hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein the choke passage of the spacer is formed linearly along a radial direction.
向に沿って任意の角度に傾斜して形成されていることを
特徴とする請求項１，２，３又は４に記載の油圧緩衝器
の減衰力発生構造。6. The damping device according to claim 1, wherein the choke passage of the spacer is formed to be inclined at an arbitrary angle along a radial direction. Force generating structure.
外周に沿って円弧状に形成されていることを特徴とする
請求項１，２，３又は４に記載の油圧緩衝器の減衰力発
生構造。7. The damping force generation of the hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein the choke passage of the spacer is formed in an arc shape along the outer circumference of the outer ring. Construction.
の油室を区画し、二つの油室はピストンに設けたポート
を介して連通し、当該ポートの出口側開口窓に伸側減衰
力発生弁を開閉自在に設け、当該伸側減衰力発生弁はピ
ストンを保持するピストンナットの外周に直列に設けた
スプリングシートとスプリングとで常時閉じ方向に付勢
されている油圧緩衝器において、上記伸側減衰力発生弁
は、円周方向に沿って一つ又は複数のオリフィスを形成
した窓側リーフバルブで構成し、更に上記スプリングシ
ートの内周に上記オリフィスを下部室に連通させる直線
状又は螺旋状のチョーク通路を一つ又は複数形成し、ポ
ートから流出した圧油を上記オリフィスとチョーク通路
を介して下部室に流出させることを特徴とする油圧緩衝
器の減衰力発生構造。8. An upper and lower two oil chambers are defined in a cylinder via a piston, and the two oil chambers communicate with each other through a port provided in the piston, and an extension-side damping force is generated in an outlet-side opening window of the port. In the hydraulic shock absorber, the valve is provided to be freely openable and closable, and the expansion side damping force generating valve is always urged in a closing direction by a spring seat and a spring provided in series on the outer periphery of a piston nut holding the piston. The side damping force generating valve is constituted by a window side leaf valve having one or a plurality of orifices formed in a circumferential direction, and further has a linear or spiral shape in which the orifice communicates with the lower chamber on the inner periphery of the spring seat. A damping force generating structure for a hydraulic shock absorber, characterized in that one or a plurality of choke passages are formed and pressure oil flowing out of a port flows out to the lower chamber through the orifice and the choke passage.
の油室を区画し、二つの油室はピストンに設けたポート
を介して連通し、当該ポートの出口側開口窓に伸側減衰
力発生弁を開閉自在に設け、当該伸側減衰力発生弁はピ
ストンを保持するピストンナットの外周に直列に設けた
スプリングシートとスプリングとで常時閉じ方向に付勢
されている油圧緩衝器において、上記伸側減衰力発生弁
は、円周方向に沿って一つ又は複数のオリフィスを形成
した窓側リーフバルブで構成し、更に上記ピストンナッ
トの上部外周に上記オリフィスを下部室に連通させる直
線状又は螺旋状のチョーク通路を一つ又は複数形成し、
ポートから流出した圧油を上記オリフィスとチョーク通
路を介して下部室に流出させることを特徴とする油圧緩
衝器の減衰力発生構造。9. An upper and lower two oil chambers are defined in a cylinder via a piston, and the two oil chambers communicate with each other via a port provided in the piston, and an extension-side damping force is generated in an outlet-side opening window of the port. In the hydraulic shock absorber, the valve is provided to be freely openable and closable, and the expansion side damping force generating valve is always urged in a closing direction by a spring seat and a spring provided in series on the outer periphery of a piston nut holding the piston. The side damping force generating valve is constituted by a window-side leaf valve having one or more orifices formed in the circumferential direction, and further has a linear or spiral shape in which the orifice communicates with the lower chamber on the upper outer periphery of the piston nut. Forming one or more choke passages,
A damping force generating structure for a hydraulic shock absorber, wherein the pressure oil flowing out of the port flows out to the lower chamber through the orifice and the choke passage.
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- 1998-09-24 JP JP26885898A patent/JP4060458B2/en not_active Expired - Fee Related
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