JP2010112464A

JP2010112464A - Leaf valve

Info

Publication number: JP2010112464A
Application number: JP2008285407A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Sawanishi; 利幸澤西
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2008-11-06
Filing date: 2008-11-06
Publication date: 2010-05-20
Anticipated expiration: 2028-11-06
Also published as: JP5220560B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a leaf valve capable of individually and independently setting the elongation side damping property of a shock absorber when a piston speed is in a low-speed range and the contraction side damping property thereof, without impairing its profitability. <P>SOLUTION: The leaf valves 1, 2 are layered on a valve disc 3 having ports 4, 5, and annularly shaped with their inner peripheries fixed and supported and their outer peripheries allowed to be deflected to open/close the ports 4, 5. The leaf valves 1, 2 includes throttles 10a, 12a communicated with the ports 4, 5, and check valves 11a, 14a for allowing only a flow from the throttles 10a, 12a toward the ports 4, 5, respectively. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、特に緩衝器に適するリーフバルブに関する。 The present invention relates to a leaf valve particularly suitable for a shock absorber.

従来、この種のリーフバルブにあっては、たとえば、車両用の緩衝器のピストン部等に具現化され、ピストン部に設けたポートの出口端に内周を固定支持し外周側の撓みが許容される環状のリーフバルブを積層し、このリーフバルブでポートを開閉するものが知られている。 Conventionally, this type of leaf valve is embodied in, for example, a piston part of a shock absorber for a vehicle, and the inner periphery is fixedly supported at the outlet end of a port provided in the piston part, and the outer periphery side is allowed to bend. It is known that an annular leaf valve is stacked and a port is opened and closed with this leaf valve.

このように、特に、車両用の緩衝器に使用されるリーフバルブにあっては、緩衝器のピストン速度が低速領域にある場合には、減衰力が比較的大きく立ち上がる減衰特性（緩衝器がピストン速度に対して発生する減衰力の特性）を実現して車両における乗り心地を良好なものとするために、リーフバルブの撓み剛性をピストン速度が低速領域にある際に開弁しないように設定して、リーフバルブ自体あるいは弁座に設けたオリフィスのみを作動油に通過させるようにしている（たとえば、特許文献１，２参照）。
特開２００３−４２２１３号公報（図２）特開平１１−２９４５１５号公報 In this way, particularly in a leaf valve used for a shock absorber for a vehicle, when the piston speed of the shock absorber is in a low speed region, a damping characteristic in which the damping force rises relatively large (the shock absorber is a piston). In order to achieve a good ride comfort in the vehicle by realizing the characteristics of damping force generated with respect to speed, the leaf valve deflection rigidity is set so that it does not open when the piston speed is in the low speed range. Thus, only the leaf valve itself or the orifice provided in the valve seat is allowed to pass through the hydraulic oil (see, for example, Patent Documents 1 and 2).
Japanese Patent Laying-Open No. 2003-42213 (FIG. 2) JP 11-294515 A

上述したように緩衝器のピストン速度が低速領域にある場合には、リーフバルブを開弁させずに、作動油にオリフィスのみを通過させるのであるが、当該オリフィスは、ピストンで緩衝器内に区画した二つの圧力室を常時連通状態としており、緩衝器の伸縮の両方ともでオリフィス機能を発揮する両効きであるため、ピストン速度が低速領域にある際の緩衝器の伸長側の減衰特性と収縮側の減衰特性を別個独立して設定することができなかった。 As described above, when the piston speed of the shock absorber is in the low speed region, only the orifice is allowed to pass through the hydraulic oil without opening the leaf valve, but the orifice is divided into the shock absorber by the piston. The two pressure chambers are always in communication, and both the expansion and contraction of the shock absorber exerts an orifice function, so the damping characteristics and contraction on the expansion side of the shock absorber when the piston speed is in the low speed region The side attenuation characteristics could not be set independently.

これを実現するためには、多数の部品を用いたり、ピストンロッドやピストンに特別な加工を施したりして、オリフィス用の通路をポートに並列して設けて、伸長時と収縮時とで異なるオリフィスを通過させるようにしなくてはならず、安価に伸長側の減衰特性と収縮側の減衰特性を独立して設定することができず、当該機能の実現は経済性の犠牲を伴っていた。 In order to achieve this, a large number of parts are used, or special processing is applied to the piston rod and piston, and an orifice passage is provided in parallel with the port. The orifice must pass through the orifice, and it is impossible to set the damping characteristic on the expansion side and the damping characteristic on the contraction side independently at low cost.

そこで、本発明は、上記不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、経済性を損なわずピストン速度が低速領域にある際の緩衝器の伸長側の減衰特性と収縮側の減衰特性を別個独立して設定することができるリーフバルブを提供をすることである。 Therefore, the present invention was devised in order to improve the above-described problems, and the object of the present invention is to provide damping characteristics on the expansion side of the shock absorber when the piston speed is in a low speed region without impairing the economy. And providing a leaf valve in which the damping characteristics on the contraction side can be set independently and independently.

上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ポートが形成されるバルブディスクに積層されるとともに環状であって内周が固定支持され外周側の撓みが許容されてポートを開閉するリーフバルブにおいて、ポートに連通される絞りと、絞りからポートへ向かう流れのみを許容する逆止弁とを備えたことを特徴とする。 In order to solve the above-described object, the problem-solving means in the present invention is configured to open and close a port by being laminated on a valve disk in which a port is formed and having an annular shape, and an inner circumference is fixedly supported and bending on the outer circumference side is allowed. The leaf valve is provided with a throttle communicated with the port and a check valve that allows only a flow from the throttle to the port.

本発明のリーフバルブによれば、順方向の作動油の通過に対しては、絞りとしては機能することなく通常のリーフバルブとして機能するとともに、逆方向の作動油の通過に対して絞りとして機能するので、リーフバルブを緩衝器のバルブディスクの両側へ適用することで、ピストン速度が低速領域にあってリーフバルブの開弁圧に達するまでの間は、作動油が片効きの絞りを通過することになり、緩衝器の伸長側の減衰特性と収縮側の減衰特性を別個独立して設定することができる。 According to the leaf valve of the present invention, it functions as a normal leaf valve without functioning as a throttle for the passage of hydraulic fluid in the forward direction, and functions as a throttle for the passage of hydraulic fluid in the reverse direction. Therefore, by applying the leaf valve to both sides of the valve disc of the shock absorber, the hydraulic oil passes through the one-way throttle until the piston speed is in the low speed region and the valve opening pressure of the leaf valve is reached. In other words, the damping characteristic on the expansion side and the damping characteristic on the contraction side of the shock absorber can be set independently.

また、バルブディスクやピストンロッドに特別な加工を施したり、多数の部品を追加するなどして、ポートに並列して別途絞り専用の通路を設ける必要も無く、リーフバルブに絞りと逆止弁を設ける簡単な構成によって伸長側の減衰特性と収縮側の減衰特性を別個独立して設定することを可能ならしめることができるので、製造コストの著しい増加や加工工数の著しい増加を招くことが無く、経済性を損なわない。 In addition, there is no need to provide a special throttle passage in parallel with the port by applying special processing to the valve disc or piston rod or adding a number of parts. Since it is possible to set the damping characteristic on the expansion side and the damping characteristic on the contraction side separately and independently with a simple configuration to be provided, there is no significant increase in manufacturing cost or processing man-hours, Does not impair economic efficiency.

以下、本発明のバルブ構造および緩衝器を図に基づいて説明する。図１は、一実施の形態におけるリーフバルブが具現化された緩衝器のピストン部における縦断面図である。図２は、一実施の形態の一例におけるリーフバルブの分解平面図である。図３は、一実施の形態の他の例におけるリーフバルブの分解平面図である。図４は、一実施の形態の別の例におけるリーフバルブの分解平面図である。 Hereinafter, a valve structure and a shock absorber according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a piston portion of a shock absorber in which a leaf valve according to an embodiment is embodied. FIG. 2 is an exploded plan view of a leaf valve in an example of an embodiment. FIG. 3 is an exploded plan view of a leaf valve according to another example of the embodiment. FIG. 4 is an exploded plan view of a leaf valve in another example of the embodiment.

一実施の形態におけるリーフバルブ１，２は、図１に示すように、車両の車体と車軸との間に介装される緩衝器のピストン部の伸長側および収縮側の両方の減衰バルブとして具現化されており、それぞれ環状であって、ポート４，５が形成されるバルブディスクたるピストン３に、内周が固定支持され外周側の撓みが許容されてポート４，５を開閉するようになっている。 As shown in FIG. 1, the leaf valves 1 and 2 in the embodiment are embodied as damping valves on both the expansion side and the contraction side of the piston portion of the shock absorber interposed between the vehicle body and the axle of the vehicle. The piston 3 is a valve disk in which the ports 4 and 5 are formed, and the inner periphery is fixedly supported and the outer periphery is allowed to be bent to open and close the ports 4 and 5. ing.

他方、リーフバルブ１，２が具現化される緩衝器は、周知であるので詳細には図示して説明しないが、具体的にたとえば、シリンダ４０と、シリンダ４０の上端を封止するヘッド部材（図示せず）と、ヘッド部材（図示せず）を摺動自在に貫通するピストンロッド８と、ピストンロッド８の端部に設けた上記ピストン１と、シリンダ４０内にピストン３で隔成される２つの圧力室たる上室４１と下室４２と、シリンダ４０の下端を封止する封止部材（図示せず）と、シリンダ４０から出没するピストンロッド８の体積分のシリンダ内容積変化を補償する図示しないリザーバあるいはエア室を備えて構成され、シリンダ４０内には流体、具体的には作動油が充填されている。 On the other hand, the shock absorbers in which the leaf valves 1 and 2 are embodied are well known and will not be described in detail, but specifically, for example, a cylinder 40 and a head member for sealing the upper end of the cylinder 40 ( (Not shown), a piston rod 8 that slidably passes through a head member (not shown), the piston 1 provided at the end of the piston rod 8, and the piston 3 in the cylinder 40. Compensates for changes in the internal volume of the cylinder corresponding to the volume of the piston rod 8 protruding and retracting from the cylinder 40, and the upper chamber 41 and the lower chamber 42, which are two pressure chambers, a sealing member (not shown) for sealing the lower end of the cylinder 40 A cylinder or an air chamber (not shown) is provided, and the cylinder 40 is filled with a fluid, specifically, hydraulic oil.

そして、ピストン３の図１中上方に積層されるリーフバルブ１にあっては、シリンダ４０に対してピストン３が図１中下方に移動する緩衝器の収縮の際に、圧縮されて圧力が上昇する下室４２から上室４１へポート４を介して移動する作動油の流れに抵抗を与えて所定の圧力損失を生じせしめ、基本的には、緩衝器に所定の収縮側の減衰力を発生させる減衰力発生要素として機能する。また、ピストン３の図１中下方に積層されるリーフバルブ２にあっては、シリンダ４０に対してピストン３が図１中上方に移動する緩衝器の伸長の際に、圧縮されて圧力が上昇する上室４１から下室４２へポート５を介して移動する作動油の流れに抵抗を与えて所定の圧力損失を生じせしめ、基本的には、緩衝器に所定の伸長側の減衰力を発生させる減衰力発生要素として機能する。 In the leaf valve 1 stacked on the upper side of the piston 3 in FIG. 1, the pressure is increased by being compressed when the shock absorber is contracted by the piston 3 moving downward in FIG. 1 with respect to the cylinder 40. The flow of the hydraulic oil moving from the lower chamber 42 to the upper chamber 41 via the port 4 is resisted to cause a predetermined pressure loss, and basically a predetermined contraction-side damping force is generated in the shock absorber. It functions as a damping force generating element. Further, in the leaf valve 2 stacked below the piston 3 in FIG. 1, the pressure is increased by being compressed when the shock absorber in which the piston 3 moves upward in FIG. The flow of the hydraulic fluid moving from the upper chamber 41 to the lower chamber 42 via the port 5 is resisted to cause a predetermined pressure loss, and basically a predetermined extension side damping force is generated in the shock absorber. It functions as a damping force generating element.

以下、この各部について詳しく説明すると、図１に示すように、バルブディスクたるピストン３は、環状に形成されてシリンダ４０内を上室４１と下室４２とに区画しており、軸心部に緩衝器のピストンロッド８の先端８ａが挿通される挿通孔３ａと、上室４１と下室４２とを連通する複数のポート４，５とを備えて構成されている。 In the following, each part will be described in detail. As shown in FIG. 1, the piston 3 that is a valve disk is formed in an annular shape, and the inside of the cylinder 40 is divided into an upper chamber 41 and a lower chamber 42, and is formed in the axial center portion. It is configured to include an insertion hole 3a through which the tip 8a of the piston rod 8 of the shock absorber is inserted, and a plurality of ports 4 and 5 communicating with the upper chamber 41 and the lower chamber 42.

また、ピストン３の図１中上端には、弁座３ｂで囲繞されるとともにポート４に連なる環状の窓４ａが設けられており、上記弁座３ｂにピストン３の上室４１側に積層されるリーフバルブ１が離着座するようになっている。ピストン３の図１中下端にも、弁座３ｃで囲繞されるとともにポート５に連なる環状の窓５ａが設けられており、上記弁座３ｃにピストン３の上室４１側に積層されるリーフバルブ２が離着座するようになっている。 1 is provided with an annular window 4a surrounded by a valve seat 3b and connected to the port 4, and is laminated on the valve seat 3b on the piston 3 upper chamber 41 side. The leaf valve 1 is configured to be separated from and seated. 1 is also provided with an annular window 5a surrounded by the valve seat 3c and connected to the port 5 at the lower end in FIG. 1, and the leaf valve stacked on the valve seat 3c on the upper chamber 41 side of the piston 3. 2 is taking off and sitting.

そして、リーフバルブ１，２は、ピストン３とともにピストンロッド８の先端８ａに組み付けられ、当該先端８ａに螺着されるピストンナット９によってピストンロッド８に固定される。すなわち、リーフバルブ１，２は、ともに内周がピストンロッド８に固定的に支持されて外周側のみの撓みが許容される、いわゆる外開きのリーフバルブに設定されている。 The leaf valves 1 and 2 are assembled together with the piston 3 at the tip 8a of the piston rod 8, and fixed to the piston rod 8 by a piston nut 9 screwed to the tip 8a. That is, the leaf valves 1 and 2 are both so-called outwardly-open leaf valves in which the inner circumference is fixedly supported by the piston rod 8 and the deflection only on the outer circumference side is allowed.

このように、上記ポート４の出口端は、ピストン３の上室４１側に積層されるリーフバルブ１によって開閉されるようになっており、また、上記ポート５の出口端は、ピストン３の下室４２側に積層されるリーフバルブ２によって開閉されるようになっている。 In this way, the outlet end of the port 4 is opened and closed by the leaf valve 1 stacked on the upper chamber 41 side of the piston 3, and the outlet end of the port 5 is below the piston 3. The leaf valve 2 stacked on the chamber 42 side is opened and closed.

リーフバルブ１は、図１および図２に示すように、環状であって四つの細孔でなる絞りとしてのオリフィス１０ａを備えたリーフバルブ本体１０と、リーフバルブ本体１０のバルブディスク側となる図１中下方のピストン３側に積層されるとともにオリフィス１０ａを開閉する逆止弁を構成する舌状の弁体１１ａを備えた環状プレート１１とを備えて構成されている。 As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the leaf valve 1 is a leaf valve body 10 having an orifice 10 a that is annular and has four pores, and a view on the valve disk side of the leaf valve body 10. 1 and an annular plate 11 provided with a tongue-shaped valve body 11a that constitutes a check valve that opens and closes the orifice 10a.

詳しく説明すると、リーフバルブ本体１０は、これを上下に貫く細孔でなるオリフィス１０ａを円周方向に等間隔を持って四つ備えている。また、環状プレート１１は、環状であってリーフバルブ本体１０に積層されると、オリフィス１０ａを開閉できる位置に舌状の弁体１１ａを備えており、具体的には、弁体１１ａは、環状プレート１１にＵ字状の切欠１１ｂを設けることで形成されて、いわゆる内開きに設定されている。 More specifically, the leaf valve body 10 includes four orifices 10a each having a fine hole penetrating the leaf valve body 10 in the circumferential direction at equal intervals. Further, when the annular plate 11 is annular and is laminated on the leaf valve body 10, the annular plate 11 includes a tongue-like valve body 11a at a position where the orifice 10a can be opened and closed. Specifically, the valve body 11a is annular. It is formed by providing a U-shaped notch 11b in the plate 11, and is set to a so-called inward opening.

そして、このリーフバルブ１をピストン３に積層させると、環状プレート１１が弁座５ｂに着座してポート４を閉塞するとともに、環状プレート１１の弁体１１ａがリーフバルブ本体１０のオリフィス１０ａの図１中下端を閉塞するようになっている。 When the leaf valve 1 is laminated on the piston 3, the annular plate 11 is seated on the valve seat 5b to close the port 4, and the valve body 11a of the annular plate 11 is the orifice 10a of the leaf valve body 10 as shown in FIG. The middle and lower ends are closed.

したがって、リーフバルブ１は、緩衝器が収縮する際に、ポート４を介して下室４２の圧力を受けて撓んでポート４を開放する分には従来のリーフバルブと同じ作動を呈するが、上室４１内の圧力が下室４２の圧力を上回る緩衝器の伸長時には、弁座５ｂに着座してポート４を閉じたままとなるものの、オリフィス１０ａを介して作用する上室４１の圧力によって環状プレート１１の弁体１１ａが撓んでオリフィス１０ａが開放される。ゆえに、リーフバルブ１は、緩衝器の収縮時にあっては、通常のリーフバルブとして機能する一方、緩衝器の伸長時には、ポート４を利用しつつ伸長時のみに機能する、いわゆる片効きのオリフィスとして機能することになる。 Therefore, the leaf valve 1 exhibits the same operation as the conventional leaf valve in that when the shock absorber contracts, it receives the pressure of the lower chamber 42 through the port 4 and bends to open the port 4. At the time of extension of the shock absorber in which the pressure in the chamber 41 exceeds the pressure in the lower chamber 42, the port 4 is kept closed by being seated on the valve seat 5b, but the annular pressure is generated by the pressure of the upper chamber 41 acting through the orifice 10a. The valve body 11a of the plate 11 is bent and the orifice 10a is opened. Therefore, the leaf valve 1 functions as a normal leaf valve when the shock absorber is contracted, and as a so-called single-effect orifice that functions only when the shock absorber is extended while using the port 4. Will work.

転じて、リーフバルブ２は、図１および図３に示すように、環状であって外周から開口する絞りたるオリフィスとして機能する切欠１２ａを備えたリーフバルブ本体１２と、リーフバルブ本体１２の反バルブディスク側となる図１中下方に積層されて切欠１２ａの反バルブディスク側を閉塞するサブリーフバルブ１３と、リーフバルブ本体１２のバルブディスク側となる図１中上方のピストン３側に積層されるとともに切欠１２ａを開閉する逆止弁を構成する舌状の弁体１４ａを備えた環状プレート１４とを備えて構成されている。 In turn, as shown in FIGS. 1 and 3, the leaf valve 2 includes a leaf valve body 12 having a notch 12 a that is annular and functions as a constricted orifice that opens from the outer periphery, and an anti-valve of the leaf valve body 12. A sub leaf valve 13 which is stacked in the lower part in FIG. 1 on the disk side and closes the non-valve disk side of the notch 12a, and a piston 3 side in the upper part in FIG. And an annular plate 14 provided with a tongue-shaped valve element 14a constituting a check valve for opening and closing the notch 12a.

詳しく説明すると、リーフバルブ本体１２は、外周から開口して中心へ向けて伸びる切欠１２ａを円周方向に等間隔を持って四つ備えており、切欠１２ａは、円形の孔部１２ｂと、リーフバルブ本体１２の外周から開口して孔部１２ｂへ通じる細路１２ｃとを備えている。なお、孔部１２ｂは、必ずしも必要ではないが、孔部１２ｂを設けることで逆止弁を構成する弁体１４ａの受圧面積を大きく確保することができ、開弁圧を低減することができる利点がある。同様に、リーフバルブ１では、リーフバルブ本体１０に直接に逆止弁の弁体１１ａを備えた環状プレート１１を積層しているが、リーフバルブ本体１０と環状プレート１１との間に、オリフィス１０ａに連通されるオリフィス１０ａより大きな孔を備えた図示しない環状板を設けておき、当該環状板の孔を弁体１１ａに対向させて弁体１１ａの受圧面積の増大を図って弁体１１ａの開弁圧を低減するようにしてもよい。 More specifically, the leaf valve main body 12 includes four notches 12a that open from the outer periphery and extend toward the center at equal intervals in the circumferential direction. The notches 12a include a circular hole 12b, a leaf A narrow passage 12c that opens from the outer periphery of the valve body 12 and communicates with the hole 12b is provided. The hole 12b is not necessarily required, but by providing the hole 12b, a large pressure receiving area of the valve body 14a constituting the check valve can be secured, and the valve opening pressure can be reduced. There is. Similarly, in the leaf valve 1, an annular plate 11 having a check valve body 11 a is directly laminated on the leaf valve body 10, but an orifice 10 a is interposed between the leaf valve body 10 and the annular plate 11. An annular plate (not shown) having a hole larger than the orifice 10a communicating with the valve body 11a is provided, and the hole of the annular plate is opposed to the valve body 11a so as to increase the pressure receiving area of the valve body 11a. The valve pressure may be reduced.

戻って、サブリーフバルブ１３は、環状であって、外径がリーフバルブ本体１２と同径以上に設定されており、リーフバルブ本体１２に積層すると、リーフバルブ本体１２の図１中下面を覆うようになっている。 Returning, the sub-leaf valve 13 is annular and has an outer diameter equal to or larger than that of the leaf valve main body 12. When the sub-leaf valve 13 is laminated on the leaf valve main body 12, the lower surface of the leaf valve main body 12 in FIG. It is like that.

また、環状プレート１４は、環状であって外径がリーフバルブ本体１２と同径に設定された外輪１４ｂと、外輪１４ｂの内周から延びて孔部１２ｂに対向する位置に設けられる舌状の弁体１４ａとを備えており、弁体１４ａは、内開きに設定されている。 The annular plate 14 is annular and has an outer ring 14b whose outer diameter is set to the same diameter as the leaf valve main body 12, and a tongue-like shape provided at a position extending from the inner periphery of the outer ring 14b and facing the hole 12b. The valve body 14a is provided with the valve body 14a.

この環状プレート１４をリーフバルブ本体１２のピストン３側に積層すると、外輪１４ｂが細路１２ｃのピストン３側を覆い、弁体１４ａが孔部１２ｂに対向するようになっており、切欠１２ａにおける細路１２ｃが作動油の通過に抵抗を与えるオリフィスとして機能するようになっている。なお、環状プレート１４とリーフバルブ本体１２との位置ずれを防止するには、外輪１４ｂをリーフバルブ本体１２に溶接や接着しておくとよく、また、外輪１４ａをピストン３とリーフバルブ本体１２との間に介装するため、環状プレート１４と同じ厚みであって弁体１４ａに干渉せず、かつ、窓５ａに干渉しない外径に設定された間座１５を介装するようにしているが、間座１５を省略することもでき、そうすることによって、環状プレート１４の厚み分だけリーフバルブ本体１２およびサブリーフバルブ１３に初期撓みを与えることが出来る。換言すれば、環状プレート１４の厚みと間座１５の厚みの設定、間座１５の有無によって、リーフバルブ本体１２およびサブリーフバルブ１３に与える初期撓みを調節することができ、リーフバルブ２の開弁圧を調節することも可能である。 When this annular plate 14 is laminated on the piston 3 side of the leaf valve body 12, the outer ring 14b covers the piston 3 side of the narrow passage 12c, and the valve body 14a faces the hole 12b. The passage 12c functions as an orifice that provides resistance to the passage of hydraulic oil. In order to prevent displacement between the annular plate 14 and the leaf valve body 12, the outer ring 14 b may be welded or bonded to the leaf valve body 12, and the outer ring 14 a is connected to the piston 3 and the leaf valve body 12. The spacer 15 is set to have the same thickness as the annular plate 14 and does not interfere with the valve body 14a and has an outer diameter that does not interfere with the window 5a. The spacer 15 can be omitted, and by doing so, the leaf valve main body 12 and the sub leaf valve 13 can be initially bent by the thickness of the annular plate 14. In other words, the initial deflection applied to the leaf valve body 12 and the sub leaf valve 13 can be adjusted by setting the thickness of the annular plate 14 and the thickness of the spacer 15 and the presence or absence of the spacer 15. It is also possible to adjust the valve pressure.

そして、このリーフバルブ２をピストン３に積層させると、環状プレート１４が弁座５ｃに着座してポート５を閉塞するので、リーフバルブ２は、緩衝器が伸長する際に、ポート５を介して上室４１の圧力を受けて撓んでポート５を開放する分には従来のリーフバルブと同じ作動を呈するが、下室４２内の圧力が上室４１の圧力を上回る緩衝器の収縮時には、弁座５ｃに着座してポート５を閉じたままとなるものの、オリフィスとして機能する切欠１２ａを介して作用する下室４２の圧力によって環状プレート１４の弁体１４ａが撓んで切欠１２ａが開放される。ゆえに、リーフバルブ２は、緩衝器の伸長時にあっては、通常のリーフバルブとして機能する一方、緩衝器の収縮時には、ポート５を利用しつつ収縮時のみに機能する、いわゆる片効きのオリフィスとして機能することになる。 When the leaf valve 2 is stacked on the piston 3, the annular plate 14 is seated on the valve seat 5c and closes the port 5. Therefore, the leaf valve 2 is connected via the port 5 when the shock absorber is extended. The operation is the same as that of the conventional leaf valve when the port 5 is opened by bending under the pressure of the upper chamber 41, but when the shock absorber is contracted, the pressure in the lower chamber 42 exceeds the pressure in the upper chamber 41. Although the port 5 remains closed by sitting on the seat 5c, the valve body 14a of the annular plate 14 is bent by the pressure of the lower chamber 42 acting through the notch 12a functioning as an orifice, and the notch 12a is opened. Therefore, the leaf valve 2 functions as a normal leaf valve when the shock absorber is extended, and as a so-called one-effect orifice that functions only when the shock absorber is contracted while utilizing the port 5. Will work.

なお、リーフバルブ１，２の背面には、リーフバルブ１，２を附勢する環状の板バネ２０，２１が積層されており、リーフバルブ１，２の撓み剛性を補償されている。 In addition, annular leaf springs 20 and 21 for urging the leaf valves 1 and 2 are laminated on the rear surfaces of the leaf valves 1 and 2 to compensate for the bending rigidity of the leaf valves 1 and 2.

このように、リーフバルブ１，２は、順方向の作動油の通過に対しては、絞りとしては機能することなく通常のリーフバルブとして機能するとともに、逆方向の作動油の通過に対して絞りとして機能するので、リーフバルブ１，２を緩衝器のピストン３の上室側および下室側へ適用することで、ピストン速度が低速領域にあって上室４１と下室４２の差圧がリーフバルブ１，２の開弁圧に達するまでの間は、作動油が片効きの絞りを通過することになり、緩衝器の伸長側の減衰特性と収縮側の減衰特性を別個独立して設定することができる。 As described above, the leaf valves 1 and 2 function as a normal leaf valve without functioning as a throttle for the passage of hydraulic fluid in the forward direction, and restrict the throttle against the passage of hydraulic fluid in the reverse direction. Therefore, when the leaf valves 1 and 2 are applied to the upper chamber side and the lower chamber side of the piston 3 of the shock absorber, the piston speed is in the low speed region, and the differential pressure between the upper chamber 41 and the lower chamber 42 is reduced. Until the valve opening pressure of the valves 1 and 2 is reached, the hydraulic oil passes through the one-effect throttle, and the damping characteristic on the expansion side and the damping characteristic on the contraction side of the shock absorber are set independently. be able to.

また、ピストン３やピストンロッド８に特別な加工を施したり、多数の部品を追加するなどして、ポート４，５に並列して別途絞り専用の通路を設ける必要も無く、リーフバルブ１，２に絞りと逆止弁を設ける簡単な構成によって伸長側の減衰特性と収縮側の減衰特性を別個独立して設定することを可能ならしめることができるので、製造コストの著しい増加や加工工数の著しい増加を招くことが無く、経済性を損なわない。 Further, it is not necessary to provide a special passage for the throttle in parallel with the ports 4 and 5 by performing special processing on the piston 3 or the piston rod 8 or adding a large number of parts. With a simple configuration that provides a throttle and a check valve, it is possible to set the damping characteristic on the expansion side and the damping characteristic on the contraction side independently of each other, resulting in a significant increase in manufacturing costs and a significant increase in processing man-hours. There is no increase and economic efficiency is not impaired.

また、この実施の形態の場合、逆止弁を構成する弁体１１ａ，１４ａは、内開きに設定されているので、オリフィス１０ａおよび切欠１２ａをリーフバルブ本体１０，１２の外周近傍に設定しても、図１中破線で示すように、弁体１１ａ，１４ａが撓んだ際に窓４ａ，５ａとポート４，５の接続開口部分への干渉を防止することができる。つまり、リーフバルブ本体１０に細孔を穿ってオリフィス１０ａを設ける場合には、オリフィス１０ａを外周へ形成することができるので、リーフバルブ本体１０の背面となる図１中上面にリーフバルブ１の撓み剛性を補償する環状の板バネを積層する際にあって、板バネ２１の外径設定の自由度が向上するので、減衰特性を微細にチューニングすることができる利点がある。さらに、リーフバルブ本体１２に切欠１２ａを設ける場合には、切欠１２ａの径方向の延長を短くすることができるため、リーフバルブ本体１２の強度を無用に低下させることが無いという利点がある。 In the case of this embodiment, since the valve elements 11a and 14a constituting the check valve are set to be inwardly opened, the orifice 10a and the notch 12a are set near the outer periphery of the leaf valve bodies 10 and 12. However, as shown by the broken line in FIG. 1, when the valve bodies 11a and 14a are bent, interference with the connection opening portions of the windows 4a and 5a and the ports 4 and 5 can be prevented. That is, in the case where the orifice 10a is provided by making a hole in the leaf valve body 10, the orifice 10a can be formed on the outer periphery, so that the leaf valve 1 bends on the upper surface in FIG. When laminating annular leaf springs that compensate for rigidity, the degree of freedom in setting the outer diameter of the leaf springs 21 is improved, so that there is an advantage that the damping characteristics can be finely tuned. Furthermore, when the notch 12a is provided in the leaf valve main body 12, since the radial extension of the notch 12a can be shortened, there is an advantage that the strength of the leaf valve main body 12 is not reduced unnecessarily.

これに対して、リーフバルブ本体１２の切欠１２ａにおける細路１２ｃをチョークとして機能させる場合には、細路１２ｃを長く設定するほうがよい。その場合、図４に示すように、ピストン３に積層されるとともに逆止弁を構成する弁体を備える環状プレート１６をピストンロッド８に固定される内輪１６ａと、内輪１６ａから外周に延びて外開きに設定される舌状の弁体１６ｂで構成させ、弁体１６ｂが撓んでも窓５ａとポート５との接続開口部分に干渉しないようにすることで、リーフバルブ本体１２の内周側近傍まで切欠１２ａが延びることを許容できるので、絞りをチョークとする場合に有利となる。このように、絞りは、オリフィスのみならずチョークであってもよい。なお、この場合には、細路１２ｃと窓５ａとが直接連通されてしまうことを防止するため、環状プレート１６とリーフバルブ本体１２との間に弁体１６ｂと孔部１２ｂに対向する透孔１７ａを備えた仕切プレート１７を介装しておくとよい。 On the other hand, when the narrow path 12c in the notch 12a of the leaf valve main body 12 functions as a choke, it is better to set the narrow path 12c longer. In this case, as shown in FIG. 4, an annular plate 16 having a valve body that is stacked on the piston 3 and constitutes a check valve is fixed to the piston rod 8, and an outer ring extends from the inner ring 16a to the outer periphery. It is constituted by a tongue-shaped valve body 16b that is set to be open, and even if the valve body 16b is bent, it does not interfere with the connection opening portion of the window 5a and the port 5, thereby the vicinity of the inner peripheral side of the leaf valve body 12 This is advantageous when the choke is a choke. Thus, the restriction may be choke as well as orifice. In this case, in order to prevent the narrow passage 12c and the window 5a from being directly communicated with each other, a through hole facing the valve body 16b and the hole 12b between the annular plate 16 and the leaf valve body 12 is provided. It is good to interpose the partition plate 17 provided with 17a.

また、さらに、リーフバルブ２の構成にあっては、絞りとして機能する切欠１２ａがリーフバルブ本体１２の外周から開口しており、サブリーフバルブ１３の背面となる反ピストン側にリーフバルブ２の撓み剛性を補償する板バネ２２を積層しても、絞りが閉塞されることが無いので、板バネの外径設定の自由度がリーフバルブ１の構成に比較しても高く、より一層減衰特性を微細にチューニングすることができる。 Further, in the configuration of the leaf valve 2, a notch 12 a that functions as a throttle is opened from the outer periphery of the leaf valve body 12, and the leaf valve 2 is bent toward the opposite piston side that is the back surface of the sub leaf valve 13. Even if the leaf springs 22 that compensate for the rigidity are laminated, the throttle is not blocked, so that the degree of freedom of setting the outer diameter of the leaf springs is higher than that of the leaf valve 1, and the damping characteristics are further improved. Fine tuning is possible.

そしてさらに、上述したところでは、リーフバルブ１，２に絞りを四つずつ設けているが、絞りの設置数は任意に設定することができ、これに限られない。 Further, in the above description, four throttles are provided on the leaf valves 1 and 2, but the number of throttles can be set arbitrarily, and is not limited thereto.

また、本実施の形態のリーフバルブ１，２は、弁座がピストン３に設けたポートの一つずつを独立して囲繞する、いわゆる、花弁型の弁座である場合にも適用することができることは当然であり、本発明の効果を失うことは無い。 The leaf valves 1 and 2 of the present embodiment can also be applied to a case where the valve seat is a so-called petal-type valve seat that independently surrounds each of the ports provided in the piston 3. Naturally, it can be done, and the effect of the present invention is not lost.

以上でバルブ構造の一実施の形態についての説明を終えるが、本発明のバルブ構造が緩衝器のピストン部の圧側減衰バルブに具現化することも、また、緩衝器が体積補償のためのリザーバを備えている場合には、このリザーバと圧力室とを仕切るベースバルブ部に具現化することも可能であり、その場合、バルブディスクでリザーバと圧力室をと仕切ればよく、このようにしても緩衝器のストローク長と経済性を犠牲にすることなく車両における乗り心地を向上することができるという作用効果を失うこともない。また、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されない。 This is the end of the description of the embodiment of the valve structure. However, the valve structure of the present invention may be embodied in the compression side damping valve of the piston portion of the shock absorber. If it is provided, it can be embodied in a base valve section that partitions the reservoir and the pressure chamber. In that case, the reservoir and the pressure chamber may be partitioned by a valve disk. There is no loss of the operational effect that the ride comfort in the vehicle can be improved without sacrificing the stroke length and economy of the vessel. Also, the scope of the invention is not limited to the details shown or described.

一実施の形態におけるリーフバルブが具現化された緩衝器のピストン部における縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view in the piston part of the shock absorber in which the leaf valve in one embodiment was embodied. 一実施の形態の一例におけるリーフバルブの分解平面図である。It is an exploded top view of the leaf valve in an example of one embodiment. 一実施の形態の他の例におけるリーフバルブの分解平面図である。It is an exploded top view of the leaf valve in other examples of one embodiment. 一実施の形態の別の例におけるリーフバルブの分解平面図である。It is an exploded top view of the leaf valve in another example of one embodiment.

Explanation of symbols

１，２リーフバルブ
３バルブディスクたるピストン
３ａ挿通孔
３ｂ，３ｃ弁座
４，５ポート
４ａ，５ａ窓
８ピストンロッド
８ａピストンロッドの先端
９ピストンナット
１０，１２リーフバルブ本体
１０ａ絞りたるオリフィス
１１，１４，１６環状プレート
１１ａ，１４ａ，１６ｂ弁体
１１ｂ切欠
１２ａ切欠
１２ｂ孔部
１２ｃ細路
１３サブリーフバルブ
１４ｂ外輪
１５間座
１６ａ内輪
１７仕切りプレート
１７ａ透孔
２１，２２板バネ
４０シリンダ
４１上室
４２下室 1, 2 Leaf valve 3 Piston 3a as valve disc Insertion hole 3b, 3c Valve seat 4, 5 Port 4a, 5a Window 8 Piston rod 8a Piston rod tip 9 Piston nut 10, 12 Leaf valve body 10a Orifice 11, 14 , 16 Annular plates 11a, 14a, 16b Valve body 11b Notch 12a Notch 12b Hole 12c Narrow passage 13 Sub leaf valve 14b Outer ring 15 Spacer 16a Inner ring 17 Partition plate 17a Through holes 21, 22 Leaf spring 40 Cylinder 41 Upper chamber 42 Below Room

Claims

In a leaf valve that is laminated on a valve disk in which a port is formed and is annular and has an inner periphery fixedly supported and allowed to bend on the outer periphery side to open and close the port, a throttle communicated with the port, and from the throttle to the port A leaf valve comprising a check valve that allows only a flow toward it.

The leaf valve is an annular leaf valve body having a throttle, and an annular plate having a tongue-shaped valve body that is stacked on the valve disk side of the leaf valve body and constitutes a check valve that opens and closes the throttle. The leaf valve according to claim 1, comprising:

The leaf valve according to claim 2, wherein the annular plate includes an outer ring and a tongue-shaped valve body that is provided on an inner periphery of the outer ring and that opens inward.

The leaf valve according to claim 2, wherein a tongue-shaped valve body is formed by providing a U-shaped notch in the annular plate.

The leaf valve according to claim 2, wherein the annular plate includes an inner ring and a tongue-shaped valve body that is provided on an outer periphery of the inner ring and opens outward.

The leaf valve is provided with a leaf valve body that is annular and has a notch that opens from the outer periphery, and a sub-leaf valve that is stacked on the side opposite to the valve disc of the leaf valve body and closes the side opposite to the valve disc. The leaf valve according to any one of claims 1 to 6, wherein a restriction is formed by a notch.